【核心觀點】
收益不確定：企業(yè)如果進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不一定能獲得收益。因為數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一場創(chuàng)新，而創(chuàng)新都有失敗的風(fēng)險。
風(fēng)險難承受：企業(yè)如果不進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，其損失和風(fēng)險則是確定的?，F(xiàn)在市場需求正變得日益?zhèn)€性化、實時化、場景化，如果沒有數(shù)字化手段予以應(yīng)對，企業(yè)將面臨市場失焦、營銷失語、管理失衡和增長失速。
轉(zhuǎn)型難的原因：數(shù)字化轉(zhuǎn)型的確不容易成功，或者說極富挑戰(zhàn)性，其根本原因在于，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一場比誰跑得更快、更遠的競賽。企業(yè)轉(zhuǎn)型成功與否并不是要和自己比較，而是要和競爭對手比較，看誰能更好地服務(wù)用戶，這才是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的本質(zhì)訴求。
終極目標：數(shù)字化轉(zhuǎn)型的終極目標是滿足用戶的需要，即企業(yè)以更高的質(zhì)量、更低的成本、更快的速度、更精準地持續(xù)滿足用戶的個性化需求。
系統(tǒng)工程：數(shù)字化轉(zhuǎn)型是全局性的系統(tǒng)工程。為了實現(xiàn)新的商業(yè)模式，企業(yè)不僅要使用數(shù)字化的技術(shù)手段，還要重新構(gòu)建起新的組織關(guān)系，這既包括企業(yè)內(nèi)部各部門之間的協(xié)同方式，也包括企業(yè)與外部伙伴之間的合作模式。
AI技術(shù)：原有的汽車智能化賽道正在新人工智能技術(shù)的賦能下不斷加速，并將由此催生出各種新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)。
龍頭和載體：對于人工智能賦能制造業(yè)而言，汽車無疑是應(yīng)用最困難而價值又最高的產(chǎn)業(yè)，一旦解決了汽車行業(yè)的問題，也就解決了制造業(yè)百分之七八十的問題。
【對話實錄】
數(shù)字化轉(zhuǎn)型的收益難以預(yù)期，但不轉(zhuǎn)型的風(fēng)險無法承受
趙福全：安博士，下面我們來討論一個令很多企業(yè)苦惱的現(xiàn)實問題。當前幾乎所有的企業(yè)都宣稱要實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型，然而我看到過一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)，事實上數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功的企業(yè)比例并不高。當然，究竟怎樣才算成功，這本身也是“仁者見仁、智者見智”的，不過有一點是確定無疑的，那就是總體上多數(shù)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成效都不理想。說起來，數(shù)字化轉(zhuǎn)型似乎已經(jīng)成為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)講話時一定會談到的話題，可是這些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)真的有數(shù)字化轉(zhuǎn)型的正確理念和堅定決心嗎？這可能也是一個問題。所以我曾經(jīng)講過，數(shù)字化轉(zhuǎn)型首先應(yīng)該是領(lǐng)導(dǎo)力的轉(zhuǎn)型，這比其他任何方面都更重要。那么，對這個問題您是怎樣看的？
安筱鵬：我想先講講企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的邏輯起點問題，就是說，企業(yè)為什么要進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型？前面我們其實已經(jīng)從社會和產(chǎn)業(yè)的角度談過了，現(xiàn)在不妨換成企業(yè)的角度，從董事長、總經(jīng)理等公司決策層的視角來審視一下數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
決策層對數(shù)字化轉(zhuǎn)型有兩種不同層面的思考：一是數(shù)字化能夠給企業(yè)帶來什么收益，比如產(chǎn)品智能化水平升級、市場份額增長、客戶粘性提高、質(zhì)量改善、效率提升、成本降低以及供應(yīng)鏈優(yōu)化等等，即為了收益而轉(zhuǎn)型；二是不得不轉(zhuǎn)型，我把它概括成一句話：不是因為轉(zhuǎn)型的收益可以預(yù)期，而是因為不轉(zhuǎn)型的風(fēng)險難以承受。
為什么這么說呢？一方面，數(shù)字化轉(zhuǎn)型所能獲得的收益存在不確定性。首先，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一場創(chuàng)新，而創(chuàng)新都有失敗的風(fēng)險。反過來講，如果數(shù)字化轉(zhuǎn)型沒有本質(zhì)性的創(chuàng)新，那它也就沒有多大意義了。其次，數(shù)字化轉(zhuǎn)型高度復(fù)雜，絕不是買一組設(shè)備或上一套軟件就可以解決的問題。最后，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的投入往往極大。如果企業(yè)要為數(shù)字化轉(zhuǎn)型投入幾千萬甚至上億元，還有大量的人力、物力，卻不能百分之百地保證會獲得成功，那決策層難免心存猶疑。
另一方面，如果企業(yè)不進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，其損失和風(fēng)險則是確定的。之前我們講到，現(xiàn)在市場需求正變得日益?zhèn)€性化、實時化、場景化，如果沒有數(shù)字化手段予以應(yīng)對，企業(yè)將面臨什么后果？我想無外乎四點：一是市場失焦，企業(yè)無從知道客戶到底需要什么；二是營銷失語，企業(yè)不知道自己的廣告等傳播應(yīng)該講給誰聽、通過什么渠道講以及講完之后效果如何；三是管理失衡，面對更加復(fù)雜的用戶需求識別系統(tǒng)、研發(fā)系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)等，企業(yè)的資源配置及調(diào)度一定非常低效；四是增長失速，企業(yè)的增長速度會趨于緩慢甚至完全停滯下來。
也就是說，企業(yè)如果進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不一定能獲得收益；但不進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，一定會遭受損失，這是一個兩難的選擇。實際上，很多企業(yè)之所以最終下決心實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并不是為了獲得明確的收益，而是擔(dān)心不這樣做大概率會被市場淘汰。說到底，數(shù)字化轉(zhuǎn)型本身就是一場競爭。即便企業(yè)的決策層不想主動選擇轉(zhuǎn)型，但是考慮到其他企業(yè)可能會憑借轉(zhuǎn)型獲得實際或潛在的優(yōu)勢，從而超越自己，這樣的風(fēng)險是自身絕對無法承受的，那么也只能被動選擇轉(zhuǎn)型。
由此出發(fā)，我倒覺得，企業(yè)應(yīng)該換個角度來考慮這個問題：既然數(shù)字化轉(zhuǎn)型是不得不做的戰(zhàn)略選擇，那為什么不主動選擇轉(zhuǎn)型、做好系統(tǒng)謀劃呢？
數(shù)字化轉(zhuǎn)型事關(guān)企業(yè)戰(zhàn)略定位，是全局性的系統(tǒng)工程
趙福全：前面我們談到，數(shù)字化轉(zhuǎn)型既需要數(shù)字化的技術(shù)手段，也需要支撐數(shù)字化的組織架構(gòu)，任何一個方面有所偏廢都不可能成功。不過即便企業(yè)在這兩個方面都做了努力，結(jié)果依然可能不盡如人意。當然，這其中或許有時間問題，即近期暫時沒有明顯效果，而長期就截然不同了。說到這里，我想問問安博士，為什么企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型會這么難呢？究竟是難在技術(shù)手段上，還是思維方式上，又或者是資金投入上？后續(xù)我們應(yīng)該怎樣突破？
安筱鵬：數(shù)字化轉(zhuǎn)型確實不容易成功，或者說極富挑戰(zhàn)性，我認為其根本原因在于，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一場比誰跑得更快、更遠的競賽。數(shù)字化轉(zhuǎn)型的終極目標是滿足用戶的需要，即企業(yè)以更高的質(zhì)量、更低的成本、更快的速度、更精準地持續(xù)滿足用戶的個性化需求。在轉(zhuǎn)型過程中，企業(yè)成功與否并不是要和自己比較，而是要和競爭對手比較，看誰能更好地服務(wù)用戶，這才是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的本質(zhì)訴求。因此企業(yè)要變革的絕不僅僅是技術(shù)手段，諸如購買ERP（企業(yè)資源計劃）管理軟件或者數(shù)控機床、應(yīng)用人工智能技術(shù)、加強數(shù)據(jù)分析等，都只是在解決具體的技術(shù)問題，并不足以確保企業(yè)實現(xiàn)領(lǐng)先，畢竟競爭對手同樣可以這樣做。也就是說，數(shù)字化轉(zhuǎn)型涉及到技術(shù)，但絕不只是一個技術(shù)問題。
在我看來，企業(yè)實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型，最重要的是重新思考自身的戰(zhàn)略定位——我是誰？如果我們把優(yōu)秀企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的理念和方法提煉出來，會發(fā)現(xiàn)共同點是這些企業(yè)都重新定義了“我是誰”。并且這個定義都包含了兩點：一是企業(yè)要成為客戶運營商；二是企業(yè)要成為數(shù)據(jù)運營商。
先說客戶運營商，像中國電信和美國AT&T(美國電話電報公司)這類公司就是客戶運營商。一直以來，客戶運營商的特點就是追求實時感知客戶需求、實時響應(yīng)客戶需求、極致滿足客戶需求。而到了今天，我認為，無論是化妝品、服裝公司，還是汽車公司，各個行業(yè)的企業(yè)都可以基于數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為客戶運營商，或者說都應(yīng)該具備以下三種能力：
第一，實時感知客戶需求。這里所說的需求可能來自于已經(jīng)購買了產(chǎn)品的客戶，也可能來自于潛在的客戶。第二，實時響應(yīng)和滿足客戶需求。比如用戶在使用某款汽車產(chǎn)品的自動駕駛系統(tǒng)時，出現(xiàn)了一點問題，相關(guān)信息會立即反饋給車企，車企很快就能在后續(xù)迭代更新的軟件版本中把這個問題解決掉。這就是對客戶需求的實時響應(yīng)和滿足。第三，極致滿足客戶需求。就是要讓客戶的體驗越來越好，這同樣是客戶運營商的核心內(nèi)涵之一。
由此出發(fā)，企業(yè)決策層首先要在戰(zhàn)略層面上思考，我們是不是一家客戶運營商？有沒有具備上述三種能力？事實上，這三點說起來容易，做起來是非常困難的。企業(yè)要形成這三種能力，唯有構(gòu)建起自己的一套數(shù)字化系統(tǒng)，基于數(shù)據(jù)、利用軟件等工具，才能實時感知、響應(yīng)和滿足客戶需求，并提供極致的客戶體驗。這樣一來，企業(yè)自然也就成為了數(shù)據(jù)運營商。至于具體是使用ERP或CRM（客戶關(guān)系管理）系統(tǒng)，還是應(yīng)用什么人工智能技術(shù)等，都只是手段而已，必須服務(wù)于上述目標。也就是說，成為客戶運營商和數(shù)據(jù)運營商，是企業(yè)在戰(zhàn)略定位和經(jīng)營理念上必須做出的轉(zhuǎn)變。以此為目標，企業(yè)再考慮如何在技術(shù)路線和方法手段上做出相應(yīng)的轉(zhuǎn)變。
總體來說，企業(yè)在轉(zhuǎn)變了戰(zhàn)略定位和經(jīng)營理念之后，必須依靠兩個支柱來支撐其數(shù)字化轉(zhuǎn)型：一個是全新的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施體系，包括各種硬件和軟件；另一個就是全新的組織與管理體系。因為生產(chǎn)力已經(jīng)改變，所以生產(chǎn)關(guān)系，特別是企業(yè)的組織，也必須隨之改變。面向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，企業(yè)組織變革的任務(wù)就是要建立一個開放型、自驅(qū)型、生態(tài)型、自組織不斷涌現(xiàn)的全新組織；其目標就是要激發(fā)所有員工的積極性、主動性和創(chuàng)造性，包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)以及管理等崗位上的每一名員工。只有當員工的活力都被充分激發(fā)出來，企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型才能取得成功。
可見，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一項全方位的系統(tǒng)工程，企業(yè)不僅要將自身定位轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻暨\營商和數(shù)據(jù)運營商，而且還要構(gòu)建全新的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施和匹配數(shù)字化的組織架構(gòu)。為此，企業(yè)必須從認知、理念、組織、管理以及技術(shù)、工具等各個方面多管齊下、協(xié)同推進。如果說企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)巨大，那么其根本原因可能就在于此。
趙福全：當前企業(yè)普遍感到數(shù)字化轉(zhuǎn)型非做不可，如果不轉(zhuǎn)型會很焦慮；但是轉(zhuǎn)型動力又不太足，轉(zhuǎn)型中的企業(yè)也往往因為效果不佳而糾結(jié)。而安博士上面這段分享幫我們理清了數(shù)字化轉(zhuǎn)型困難的本質(zhì)原因。實際上，數(shù)字化轉(zhuǎn)型意味著企業(yè)商業(yè)運行的底層邏輯以及企業(yè)之間的競爭模式都將發(fā)生質(zhì)變，因此是極其關(guān)鍵的戰(zhàn)略問題，同時也是高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程。
一方面，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是企業(yè)非做不可的事情，也是企業(yè)根本性的戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略選擇問題，主要原因有以下三點：
第一，數(shù)字化是一條全新的賽道，需要大量基礎(chǔ)性的投入，且并不直接提升企業(yè)的競爭力。不像企業(yè)多開幾家零售店，馬上就能多賣出幾十輛車。數(shù)字化轉(zhuǎn)型的前期投入是巨大的，而其效果是間接的、滯后的。例如數(shù)字化營銷之所以能夠提升銷量，是要在數(shù)字化后臺的支撐下，收集用戶需求，反饋到銷售部門，使其營銷活動更加精準；而不是直接把用戶需求信息轉(zhuǎn)變成銷量。所以如果只是就事論事，或者只關(guān)注短期影響，那數(shù)字化轉(zhuǎn)型的效果肯定不盡如人意。但是企業(yè)如果不轉(zhuǎn)型，就等于停留在老賽道上，那一定是沒有未來的。
第二，商業(yè)競爭倒逼企業(yè)“不得不”轉(zhuǎn)型。競爭一定是企業(yè)之間的較量，而不是企業(yè)自我比較。比如此前有的車企認為不做新能源汽車，照樣可以銷售燃油車，結(jié)果隨著其他車企新能源汽車的熱銷，這些企業(yè)就錯失了電動化的機遇，陷入到困難的境地。類似的，現(xiàn)在有的車企認為不做數(shù)字化轉(zhuǎn)型，照樣可以實現(xiàn)產(chǎn)品的提質(zhì)增效降本，其結(jié)果恐怕也是一樣。以質(zhì)量為例，企業(yè)如果已經(jīng)把產(chǎn)品質(zhì)量做到行業(yè)一流了，然后還沿著既有模式追求更高的質(zhì)量，那么投入就會越來越大，而質(zhì)量改進的效果卻越來越小，意義有限；同時，如果競爭對手轉(zhuǎn)換了賽道，通過數(shù)字化的新模式來改進質(zhì)量，那就能夠以同等的投入實現(xiàn)更高的質(zhì)量，或者以更少的投入實現(xiàn)同等的質(zhì)量，從而具備更強的質(zhì)量競爭力。這就像那個大家耳熟能詳?shù)墓适?，兩個人在野外遇到了熊，一個人先系鞋帶，不是要比熊跑得快、而是要比另一個人跑得快，這樣才能活命。
第三，企業(yè)經(jīng)營的基本理念必須改變。原來市場變化沒有那么快，也沒有實時準確獲取及識別用戶需求的手段。所以，企業(yè)只要把產(chǎn)品設(shè)計好、造好就可以了，或者說，企業(yè)按照在某個領(lǐng)域內(nèi)努力做大做強的經(jīng)營理念和固有模式推進即可。然而未來市場需求千變?nèi)f化，且不斷有新的需求出現(xiàn)，甚至有時候連用戶都不清楚自己想要什么。這就需要企業(yè)通過數(shù)字化手段實時感知和準確識別用戶的需求，甚至創(chuàng)造出用戶意想不到的新需求。用喬布斯的話來說，就是要引領(lǐng)需求，創(chuàng)造讓用戶驚喜的產(chǎn)品。顯然，沒有數(shù)字化手段根本不可能做到這一點。更進一步來說，今后企業(yè)不僅要“做好”產(chǎn)品，還要讓消費者“用好”產(chǎn)品，即提供“產(chǎn)品+服務(wù)”的最佳體驗。為此，企業(yè)需要形成經(jīng)營用戶的理念及能力，在用戶使用自身汽車產(chǎn)品的同時，為其提供眾多衍生的相關(guān)產(chǎn)品及服務(wù)。在此過程中，企業(yè)可以持續(xù)推送內(nèi)容，可以不斷迭代優(yōu)化產(chǎn)品，還可以吸引消費者使用關(guān)聯(lián)產(chǎn)品及服務(wù)。這意味著企業(yè)的商業(yè)模式和以前單純銷售產(chǎn)品時完全不同了，將會發(fā)生質(zhì)的改變。而在新的商業(yè)模式背后，企業(yè)基本的商業(yè)邏輯以及相應(yīng)的組織、流程等，都必須隨之改變。
綜上，數(shù)字化轉(zhuǎn)型對于企業(yè)來說，不是可做可不做，而是非做不可，否則競爭對手都在做而你不做，企業(yè)就會失去未來可持續(xù)發(fā)展的機會和能力。正因如此，即使近期數(shù)字化轉(zhuǎn)型的效果不佳，企業(yè)也不能輕易放棄。我認為，這一點至關(guān)重要。
另一方面，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是全局性的系統(tǒng)工程。為了實現(xiàn)新的商業(yè)模式，企業(yè)不僅要使用數(shù)字化的技術(shù)手段，還要重新構(gòu)建起新的組織關(guān)系，這既包括企業(yè)內(nèi)部各部門之間的協(xié)同方式，也包括企業(yè)與外部伙伴之間的合作模式。畢竟市場環(huán)境已經(jīng)完全不同了：原來只能是一線員工聽從坐鎮(zhèn)總部大樓的高層們發(fā)號施令，以確保步調(diào)一致，沒有更好的辦法。而現(xiàn)在面對用戶每天不斷產(chǎn)生的新需求或者新抱怨，企業(yè)要讓一線員工擁有相應(yīng)的決策權(quán)，即所謂“讓聽得到炮聲的人決定怎樣戰(zhàn)斗”；同時企業(yè)還要積極擁抱用戶需求的千變?nèi)f化，讓全體員工都實時感知到這種變化，并為響應(yīng)這種變化而共同努力。這些都只能通過實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型，依靠數(shù)字化手段來實現(xiàn)。舉個簡單的例子，原來企業(yè)要快速上傳下達，只能把員工都召集起來開全員大會；而現(xiàn)在基于數(shù)字化手段，根本無需開會，就可以第一時間讓公司每個人都了解相關(guān)信息。試想，如果沒有數(shù)字化手段作為支撐，企業(yè)怎么可能做得到快速反應(yīng)呢？
此外，數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為全局性的系統(tǒng)工程，將全方位地提升企業(yè)的綜合能力。不過其整體效果是由各方面的舉措逐步疊加而來的，開始時并不明顯，但最后會呈現(xiàn)出指數(shù)級數(shù)的提升。所以，企業(yè)不要簡單地覺得自己采用了多少項數(shù)字化技術(shù)，或者調(diào)整了多少次組織架構(gòu)，馬上就會有立竿見影的結(jié)果。事實上，數(shù)字化的技術(shù)手段也好，匹配數(shù)字化的組織架構(gòu)也罷，都需要不斷積累和持續(xù)優(yōu)化，最終這些積淀都會體現(xiàn)在企業(yè)對市場變化的反應(yīng)速度、對產(chǎn)品品質(zhì)的控制水平以及對客戶需求的滿足程度上，或者說會體現(xiàn)在企業(yè)整體經(jīng)營的提質(zhì)增效降本上。
這就是安博士剛才所講的，數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以優(yōu)化企業(yè)資源配置的效率，提升企業(yè)長期可持續(xù)的競爭力。而我們現(xiàn)在看到的，還只是數(shù)字化從0到1的變化，很多場景都還沒有實現(xiàn)。所以，我們完全可以期待未來數(shù)字化從1到100甚至從100到10000的更大變化。到那個時候，整個社會都將完成從量變到質(zhì)變的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，從而釋放出巨大的潛能。
安筱鵬：趙院長剛才的闡釋，又讓我想起了一個案例。上世紀90年代，美國《計算機世界》雜志評選出了25位改變世界的IT領(lǐng)域商業(yè)領(lǐng)袖，其中與比爾·蓋茨、喬布斯等人同時入選的有一位叫馬克思·霍珀（Max Hopper），他曾擔(dān)任美國航空公司（AA）的CIO（首席信息官），也被稱為CIO這個職位的鼻祖。馬克思·霍珀在上世紀七十年代請IBM公司為其制作了一套信息化的訂票系統(tǒng)，實現(xiàn)了與美國航空公司原有優(yōu)勢的完美結(jié)合，顯著提升了公司的核心競爭力。正是這個前瞻性的舉措及業(yè)績，使馬克思·霍珀成為與比爾·蓋茨、喬布斯同等量級的商業(yè)領(lǐng)袖。
后來當時美國排名前五的航空公司，除了第五大的人民捷運航空（People Express）外，都引入了類似的信息化訂票系統(tǒng)。而人民捷運航空最終破產(chǎn)，被其他公司收購了。其董事長在回憶錄中說，我們以為IT無關(guān)緊要，事實上它卻事關(guān)公司的生死。也就是說，早在上世紀的七八十年代，IT就已經(jīng)能夠決定企業(yè)的成敗了。回顧這樣的歷史有助于我們把握今天的情況。
回到現(xiàn)在的汽車行業(yè)來看，記得有一家汽車公司的高管曾經(jīng)講過這樣一個觀點：凡是沒有把“軟件定義硬件”作為核心理念的汽車公司，都還只是傳統(tǒng)企業(yè)，無論采用了多少新技術(shù)。該觀點或許可以商榷，不過我覺得這個看待問題的角度還是值得我們深思的。
說起來，我們應(yīng)該如何定義什么才是數(shù)字化的汽車公司或汽車產(chǎn)品呢？所謂“軟件定義硬件”，對汽車產(chǎn)品究竟有什么影響？而被軟件定義了硬件的汽車，到底是電子產(chǎn)品還是機械產(chǎn)品？如果汽車已經(jīng)是電子產(chǎn)品了，那么其迭代周期應(yīng)該是多久？設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理以及新品發(fā)布、定價策略等，是不是全都需要改變？所以，“軟件定義硬件”看起來只是很簡單的一句話，實際上卻意味著企業(yè)經(jīng)營理念的根本性轉(zhuǎn)變，并將由此帶來整個產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的全方位變革，這才是當前我們必須要面對的現(xiàn)實情況。
趙福全：安博士講的這一點非常重要，我也談?wù)勛约旱睦斫狻τ跀?shù)字化轉(zhuǎn)型，如果就手段談手段，那就太局限了。當然，數(shù)字化本身是一種手段，包括軟件、硬件（傳感器、芯片等）、算法、算力以及云、網(wǎng)等等，都是這種技術(shù)手段的一部分。從這個角度看，委托相關(guān)科技公司來提供技術(shù)就可以了，似乎汽車企業(yè)并沒有太多事情要做，也無需深度參與，只要拿來應(yīng)用即可。
但事實上，數(shù)字化遠遠不只是手段，它將催生出新的生產(chǎn)要素，促進新的生產(chǎn)力快速發(fā)展、并帶來與之相匹配的新的生產(chǎn)關(guān)系。新生產(chǎn)關(guān)系將支撐新生產(chǎn)力背后的各類不同主體有效協(xié)同、緊密合作，實現(xiàn)多種資源的優(yōu)化重組。這將是一場全方位的系統(tǒng)性變革，既涉及到企業(yè)內(nèi)部的組織架構(gòu)調(diào)整，又涉及到企業(yè)外部的商業(yè)模式創(chuàng)新。所以，我們不能只把數(shù)字化看成手段，而是要站在企業(yè)、產(chǎn)業(yè)乃至整個社會革命性變化的高度來審視數(shù)字化。如果沒有這樣的認知高度，我們只從近期看一個問題、一件事情、一家企業(yè)，自然會感覺到數(shù)字化轉(zhuǎn)型的效果不明顯，或者投入產(chǎn)出比很低。
而如果認識到數(shù)字化將會帶來全新的人類社會，各行各業(yè)都將隨之巨變，那爭論到底是傳統(tǒng)企業(yè)、還是新科技公司也就沒有意義了。因為未來所有企業(yè)都必須以數(shù)字化的理念和手段來武裝自己，升級成為擁有新生產(chǎn)要素、新生產(chǎn)力和新生產(chǎn)關(guān)系的新型企業(yè)。也就是說，即便是今天的新科技公司，不進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型也照樣會逐漸落后，最終被時代淘汰。反過來講，汽車企業(yè)雖然本身并不產(chǎn)生數(shù)字化科技，但只要選擇合適的合作伙伴，如擁有人工智能、數(shù)據(jù)處理等數(shù)字化技術(shù)的科技公司，并結(jié)合自身的獨特優(yōu)勢和經(jīng)驗，向著數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標共同努力，照樣可以老樹開新花，最終在競爭中脫穎而出。
整個汽車產(chǎn)業(yè)體系的智能化步伐正在全方位加速
趙福全：在實體經(jīng)濟中，汽車是最具代表性的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈條長、關(guān)聯(lián)領(lǐng)域廣、拉動效應(yīng)大，因此被譽為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠。剛才我們談到傳統(tǒng)企業(yè)和新科技公司，擁有一百多年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)無疑屬于傳統(tǒng)制造業(yè)；不過與此同時，汽車又是戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)。事實上，在制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的進程中，汽車產(chǎn)業(yè)是重中之重的載體和龍頭，這一點已逐漸成為行業(yè)內(nèi)外的共識。那么作為數(shù)字化方面的專家，您怎樣看汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展呢？
安筱鵬：趙院長是汽車行業(yè)的長期從業(yè)者和大專家，我其實是外行，只能從外行的視角來看汽車產(chǎn)業(yè)。應(yīng)該說，汽車在現(xiàn)代工業(yè)體系中是一個不斷擁抱新技術(shù)、而且體量巨大的重要產(chǎn)業(yè)。據(jù)我觀察，當前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢就是電動化和智能化，此前幾年主要是電動化，而現(xiàn)在及未來更多的是智能化。這里所說的智能化是一個多元化的大理念，包括大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等多種技術(shù)。我想，不妨從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標來看看。
第一個風(fēng)向標是今年1月在美國拉斯維加斯舉行的CES（Consumer Electronics Show）即消費電子展。我從2014年起多次參觀過CES展，感受到一個很大的變化，那就是這幾年展館里幾乎全都是各大汽車廠商以及汽車電子設(shè)備、芯片等廠商，讓人搞不清這到底是一個電子展，還是一個汽車展。后來與主辦方美國消費電子協(xié)會交流時，他們自己也說，現(xiàn)在CES展的這個C已經(jīng)不是Consumer，而是Car了。也就是說，汽車已經(jīng)成為CES展的主角。而今年美國CES展的一個關(guān)鍵詞就是AI，具體就是指產(chǎn)品的智能化，或者說，智能化驅(qū)動產(chǎn)品力全面提升。
第二個風(fēng)向標是今年4月在德國召開的漢諾威博覽會。大家知道，德國的工業(yè)4.0就是在十年前的漢諾威博覽會上提出的。而在今年的博覽會上，我與很多參會的朋友們都有一個共同的體會：數(shù)字技術(shù)尤其是人工智能技術(shù)，成為了不同企業(yè)、不同專家發(fā)言時最高頻的關(guān)鍵詞。同時我看到，在最重要的一個展館里，一邊是德國的寶馬、奔馳、西門子等傳統(tǒng)制造企業(yè)，另一邊是美國的谷歌、微軟、英偉達等IT企業(yè)。而這兩個國家的“新舊”兩類公司正緊密地結(jié)合起來，傳遞出共同的核心內(nèi)容，即數(shù)字化特別是人工智能帶來的變化。例如西門子在2023年GPT-4剛剛發(fā)布的時候，就與微軟合作，將其應(yīng)用到工業(yè)軟件中，優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)品的迭代升級，包括產(chǎn)品全生命周期管理（PLM），也包括集中分散控制系統(tǒng)（PRC）等。又如，寶馬公司與英偉達深度合作，構(gòu)建了數(shù)字孿生工廠；而英偉達現(xiàn)在講自己的數(shù)字孿生、人工智能技術(shù)時，一定會講到寶馬的案例，將其作為數(shù)字技術(shù)深度應(yīng)用的樣板和方向。前面我們討論了數(shù)字技術(shù)應(yīng)用的兩個方向，即產(chǎn)品力和生產(chǎn)力?？雌饋?，美國科技公司更多看到的是產(chǎn)品力，而德國制造企業(yè)更多看到的是生產(chǎn)力，而這兩個方向目前都在發(fā)生革命性的變化。
從這兩個國際展會也即全球先進技術(shù)的兩大風(fēng)向標來看，今天全球都在深度探討人工智能技術(shù)的發(fā)展，尤其是整個汽車產(chǎn)業(yè)體系的智能化步伐正在全方位加速。當然，汽車企業(yè)的高管和專家們主要講自動駕駛、智能座艙、智能制造等等，可能在他們看來，這更多屬于原有技術(shù)軌道上持續(xù)的迭代升級。不過由于現(xiàn)在人工智能出現(xiàn)了新一輪技術(shù)革命，原有的技術(shù)軌道疊加了具有全新能力的人工智能之后，其能力和水平將顯著提升，從而會創(chuàng)造出很多新的價值。如果用一句話來概括，那就是：原有的汽車智能化賽道正在新人工智能技術(shù)的賦能下不斷加速，并將由此催生出各種新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)。這就是我對汽車智能化未來發(fā)展的一個總體判斷。
趙福全：安博士剛剛說，我是汽車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者，而您是外行。其實現(xiàn)在早已經(jīng)是大汽車產(chǎn)業(yè)了，汽車要擁抱IT，IT也要擁抱汽車，特別是未來人工智能將賦能包括汽車在內(nèi)的各行各業(yè)。從這個角度來講，凡是從事與汽車產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)等相關(guān)工作的同仁們，都是大汽車產(chǎn)業(yè)的一員。所以，您也不是外行。
在這種相互融合的大趨勢下，原本就高度復(fù)雜、涉及廣泛、集大成的汽車產(chǎn)業(yè)，邊界還在不斷擴展，范疇還在持續(xù)擴大。反過來講，與汽車相關(guān)的諸多行業(yè)、領(lǐng)域，如果不能充分考慮汽車產(chǎn)品和技術(shù)等的需求，不關(guān)注和參與汽車產(chǎn)業(yè)，恐怕就會錯失自身轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略機遇，其價值和影響將大打折扣。就人工智能賦能制造業(yè)而言，汽車無疑是應(yīng)用最困難而價值又最高的產(chǎn)業(yè)，一旦解決了汽車行業(yè)的問題，也就解決了制造業(yè)百分之七八十的問題。
剛才安博士談到，您在參加不同的國際展覽會時切實感到，人工智能正賦能汽車產(chǎn)業(yè)加快創(chuàng)新發(fā)展。一方面是產(chǎn)品力的提升。說起來，汽車是非常復(fù)雜的產(chǎn)品系統(tǒng)。整車本身是產(chǎn)品，整車下面的各個關(guān)鍵總成是產(chǎn)品，總成下面的各個零部件也是產(chǎn)品，這些數(shù)量眾多的小產(chǎn)品共同構(gòu)成了整車這個大產(chǎn)品。而每一個總成乃至零部件，無論是空調(diào)還是顯示屏，都有獨立的功能，都可以在人工智能的賦能下更好地發(fā)揮作用，然后再集合起來，就可以讓汽車產(chǎn)品更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更便捷、更舒適，以及讓消費者用車時更愉悅。也就是說，人工智能對汽車產(chǎn)品力的賦能是多層級的，其作用至關(guān)重要。
另一方面是創(chuàng)造汽車這種復(fù)雜工業(yè)品的能力本身得到大幅提升，您稱之為生產(chǎn)力，我更喜歡稱作創(chuàng)造力。毫無疑問，沒有好的創(chuàng)造力就不可能有好的產(chǎn)品力，創(chuàng)造力會提升產(chǎn)品力；反過來，產(chǎn)品力也會拉動創(chuàng)造力，二者之間是雞和蛋的關(guān)系。而人工智能提升創(chuàng)造力的作用同樣至關(guān)重要。正是得益于人工智能對產(chǎn)品力和創(chuàng)造力的雙賦能，汽車行業(yè)在數(shù)字化時代將迎來空前廣闊的發(fā)展空間。
