9月26日，“趙福全研究院·汽車強(qiáng)國系列”叢書的第四部——《供應(yīng)鏈與汽車強(qiáng)國》于第四屆中國汽車品牌發(fā)展論壇正式發(fā)布，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院趙福全院長對新書進(jìn)行了介紹及解讀。
新書與該系列前三部《洞見汽車強(qiáng)國夢》、《探索汽車強(qiáng)國路》和《踐行汽車強(qiáng)國策》一脈相承，均來源于“趙福全研究院”高端訪談欄目。該欄目自2014年4月首度亮相鳳凰網(wǎng)汽車頻道，迄今已成功播出了11季，先后迎來45位重量級嘉賓。
主持人清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全與嘉賓通過碰撞思想、深度交流，為國家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展建言獻(xiàn)策。此后再對欄目內(nèi)容進(jìn)行深度加工和系統(tǒng)整理，構(gòu)建形成“趙福全研究院·汽車強(qiáng)國系列”專著；以文字的形式配合視頻內(nèi)容一起，沉淀智者心聲、指引產(chǎn)業(yè)發(fā)展、銘記強(qiáng)國歷程。
其中，根據(jù)前七季共26場對話形成的《洞見汽車強(qiáng)國夢》、《探索汽車強(qiáng)國路》和《踐行汽車強(qiáng)國策》，包含了政府及行業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)、資深專家和車企領(lǐng)軍人等不同視角的真知灼見，全面論述了汽車強(qiáng)國建設(shè)的路徑與方法，而且形成了從“洞見”到“探索”再到“踐行”的內(nèi)在邏輯，在業(yè)內(nèi)被譽(yù)為“汽車強(qiáng)國三部曲”。
時移勢易，汽車強(qiáng)國理念伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也在不斷演進(jìn)、升級。此次的新書開啟了以不同專題切入的全新序列，并且首先把視角聚焦于支撐汽車強(qiáng)國的必備要素之一——完整強(qiáng)大的供應(yīng)鏈。書名中采用了“供應(yīng)鏈”這一說法，而非通常所說的“零部件”。其內(nèi)涵在于，供應(yīng)鏈不僅包含了零部件企業(yè)，而且也覆蓋了原材料、裝備及基礎(chǔ)設(shè)施提供商等全產(chǎn)業(yè)鏈上的參與者。尤其是在當(dāng)下科技革命驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)生全面重構(gòu)的新時期，面向低碳化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展趨勢，汽車供應(yīng)鏈的范疇又有了新的延展，既有傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈企業(yè)，也有諸如運(yùn)營商、通訊商、服務(wù)商以及各類高科技公司等。隨著垂直線型的產(chǎn)業(yè)價值鏈向交叉網(wǎng)狀的出行生態(tài)圈轉(zhuǎn)變，從供應(yīng)鏈的概念出發(fā)來討論汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢在必行。
細(xì)節(jié)見功力，鳳凰汽車“趙福全研究院”欄目將學(xué)術(shù)研究的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和緊跟時事的敏感嗅覺融入到對汽車產(chǎn)業(yè)的深刻洞察當(dāng)中。為充分做好“供應(yīng)鏈”這個選題，2017年鳳凰汽車“趙福全研究院”精心策劃、組織了三季共11場高端對話，受邀嘉賓囊括了中國汽車零部件及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指引者、操盤手和參與者。他們無疑是解答供應(yīng)鏈發(fā)展問題的最佳人選。
縱覽各汽車強(qiáng)國，除了世界級的整車企業(yè)外，都還擁有世界級的供應(yīng)鏈企業(yè)。如美國有偉世通、德爾福，德國有博世、大陸，日本有電裝，韓國有摩比斯，這些供應(yīng)鏈強(qiáng)企與本國的整車強(qiáng)企相得益彰、有效協(xié)同。
趙福全直言，中國汽車產(chǎn)業(yè)不強(qiáng)有諸多原因，其中供應(yīng)鏈不強(qiáng)是很重要的原因之一。供應(yīng)鏈企業(yè)涉及到人才、技術(shù)、資金、品牌以及管理等一系列要素。而眼下，還要兼顧新時期轉(zhuǎn)型升級、業(yè)務(wù)調(diào)整、模式創(chuàng)新、融合發(fā)展等各種挑戰(zhàn)。
與此同時，供應(yīng)鏈企業(yè)的發(fā)展比起整車企業(yè)起來更不容易。一方面，整車企業(yè)直接面對消費者，只要打造出優(yōu)秀產(chǎn)品就有機(jī)會贏得市場；而供應(yīng)鏈企業(yè)的客戶是下序企業(yè)，更依賴于和整車企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，否則即使取得創(chuàng)新突破也未必能獲得訂單。另一方面，整車企業(yè)側(cè)重于集成創(chuàng)新，而供應(yīng)鏈企業(yè)更強(qiáng)調(diào)單項技術(shù)創(chuàng)新，相比之下后者的專業(yè)性更強(qiáng)、難度更大。
據(jù)趙福全介紹，目前，中國供應(yīng)鏈企業(yè)的總體發(fā)展水平落后于整車企業(yè)，在近十萬家的零部件企業(yè)中，真正有一定規(guī)模和實力的企業(yè)少之又少，尤其在高端市場，中國零部件企業(yè)的供貨占比還不到10%。
從政府角度來看，對整車的重視和扶持程度一直超過供應(yīng)鏈，特別是零部件產(chǎn)業(yè)股比限制較早放開，外資企業(yè)進(jìn)入也令零部件企業(yè)承壓。
從整零互動的角度來看，中國整車企業(yè)是在毫無基礎(chǔ)和經(jīng)驗的情況下通過外部引進(jìn)、消化和吸收來實現(xiàn)起步的，最初階段確實沒有能力拉動本土零部件企業(yè)共同成長；這與國外整零協(xié)同發(fā)展、互為支撐的格局是完全不同的。
從社會角度來看，即使購買自主品牌的汽車產(chǎn)品，消費者也往往更青睞國外供應(yīng)商提供的技術(shù)?？梢哉f全社會對本土企業(yè)和產(chǎn)品的認(rèn)知和包容不足，支持自主、鼓勵創(chuàng)新的文化氛圍尚待形成，也對中國汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展構(gòu)成了制約。上述因素相互交織使做強(qiáng)汽車供應(yīng)鏈更為困難。
當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的深刻重構(gòu)期與中國建設(shè)汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵攻關(guān)期形成歷史性交匯。當(dāng)此之際，無論是夯實國內(nèi)市場，還是開辟海外戰(zhàn)線，都亟需強(qiáng)大的本國供應(yīng)鏈企業(yè)提供重要支持。未來產(chǎn)業(yè)生態(tài)化、智能化的前景，賦予供應(yīng)鏈新的角色和使命，中國對于強(qiáng)大汽車供應(yīng)鏈的需求比以往任何時候都更加迫切。
趙福全強(qiáng)調(diào)，做強(qiáng)汽車供應(yīng)鏈一要提升戰(zhàn)略認(rèn)識，形成排除萬難、匯聚資源、志在必得的定位和共識；二要多個方面全面完善，形成政府、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)乃至全社會共同努力的氛圍和局面；三要強(qiáng)化整零協(xié)同，建立戰(zhàn)略互信，這也是能給供應(yīng)鏈企業(yè)提供的最直接助力。自主品牌整車企業(yè)唯有立足本土重點伙伴，培育自己的供應(yīng)鏈體系，才能確保長期可持續(xù)的競爭力。
做強(qiáng)汽車供應(yīng)鏈與建設(shè)汽車強(qiáng)國一樣絕非一日之功，需要各方的不懈努力、融合創(chuàng)新以及勇敢實踐?！豆?yīng)鏈與汽車強(qiáng)國》通過提供汽車強(qiáng)國的路徑指引和方法參照，為做強(qiáng)中國汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的實踐和探索提供了重要參考和現(xiàn)實指導(dǎo)。
