始于2014年4月的鳳凰汽車“趙福全研究院”高端訪談欄目迄今已進(jìn)行了十季，先后有41位重量級(jí)嘉賓與我在這個(gè)車界“老友記”平臺(tái)上碰撞思想、深度交流，為國(guó)家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展建言獻(xiàn)策。同時(shí)，基于大家的強(qiáng)烈要求，我們將該欄目的內(nèi)容進(jìn)行了深度“加工”，以精心修訂的“高端訪談”對(duì)話實(shí)錄和提煉歸納的“論道車界”系統(tǒng)闡述，構(gòu)成了“趙福全研究院·汽車強(qiáng)國(guó)系列”專著，按每年一冊(cè)的速度出版發(fā)行、以饗讀者，用書面形式沉淀智者心聲、指引產(chǎn)業(yè)發(fā)展、銘記強(qiáng)國(guó)歷程，得到了業(yè)界的廣泛關(guān)注和高度認(rèn)可。
其中，根據(jù)前七季共26場(chǎng)對(duì)話形成的《洞見(jiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)》、《探索汽車強(qiáng)國(guó)路》和《踐行汽車強(qiáng)國(guó)策》三本著作，包含了政府及行業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)、資深專家和車企領(lǐng)軍人等不同視角的真知灼見(jiàn)，不僅全面論述了汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的路徑與方法，而且形成了從“洞見(jiàn)”到“探索”再到“踐行”的內(nèi)在邏輯，被行業(yè)同仁譽(yù)為“汽車強(qiáng)國(guó)三部曲”。
而從本書開(kāi)始，我們將針對(duì)汽車強(qiáng)國(guó)的某一關(guān)鍵領(lǐng)域或核心要素，以不同主題的形式展開(kāi)深入討論，以期更進(jìn)一步豐富和充實(shí)汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的思想體系和行動(dòng)綱領(lǐng)?，F(xiàn)在呈現(xiàn)在讀者面前的《供應(yīng)鏈與汽車強(qiáng)國(guó)》就是這個(gè)子系列的開(kāi)篇之作，也是“趙福全研究院·汽車強(qiáng)國(guó)系列”叢書的第四本專著。為充分做好“供應(yīng)鏈”這個(gè)選題，2017年我們精心策劃了三季共11場(chǎng)高端對(duì)話。其中，參與第八季和第十季欄目的10位嘉賓是，福耀玻璃董事長(zhǎng)曹德旺、盛瑞傳動(dòng)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理劉祥伍、航盛電子總裁楊洪、玲瓏輪胎董事長(zhǎng)王鋒、精進(jìn)電動(dòng)董事長(zhǎng)余平、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)、海納川汽車部件董事長(zhǎng)韓永貴、銀輪機(jī)械董事長(zhǎng)徐小敏、亞太機(jī)電董事長(zhǎng)黃來(lái)興、博泰集團(tuán)創(chuàng)始人和董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫；而第九季欄目則是一場(chǎng)別開(kāi)生面的產(chǎn)業(yè)顛覆對(duì)話，有5位嘉賓與我一同展開(kāi)交流和探討，他們是中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武、北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇、江淮汽車集團(tuán)總經(jīng)理項(xiàng)興初、長(zhǎng)安汽車副總裁李偉、長(zhǎng)城華冠和前途汽車董事長(zhǎng)陸群。
與以往一樣，這是一個(gè)“超豪華”的嘉賓陣容：既有影響產(chǎn)業(yè)走向和重大決策的行業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)，也有致力于自主創(chuàng)新和整零協(xié)同的“新舊”車企領(lǐng)軍人，更有不同專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)具有代表性的供應(yīng)鏈企業(yè)掌門人。要回答如何做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、助力強(qiáng)國(guó)建設(shè)的問(wèn)題，這些中國(guó)汽車零部件及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向指引者、實(shí)際操盤手和重要參與者，顯然是最合適的人選和最佳的組合。
之所以將主題定為“供應(yīng)鏈”而非我們通常所說(shuō)的“零部件”是因?yàn)椋?yīng)鏈不僅包含了零部件企業(yè)，而且也囊括了原材料、裝備及基礎(chǔ)設(shè)施提供商等全產(chǎn)業(yè)鏈上的參與者。特別是在科技革命驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的今天，面向低碳化、網(wǎng)聯(lián)化、信息化的發(fā)展趨勢(shì)，汽車供應(yīng)鏈的定義有了更新的擴(kuò)展，既有傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈企業(yè)，也有諸如運(yùn)營(yíng)商、通訊商、服務(wù)商、內(nèi)容提供商、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及管理者以及各類高科技公司等；既有硬件供應(yīng)商，更有軟件供應(yīng)商。也就是說(shuō)，隨著垂直線型的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈向交叉網(wǎng)狀的出行生態(tài)圈轉(zhuǎn)變，汽車供應(yīng)鏈的內(nèi)涵將更加深刻、外延將更為廣闊、作用將更加重要，其在汽車版圖中的戰(zhàn)略地位和價(jià)值也將更加不可替代。所以，準(zhǔn)確地講，我們必須從供應(yīng)鏈的概念出發(fā)來(lái)討論一國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)弱。
鑒于完整而強(qiáng)大的汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧噺?qiáng)國(guó)的必備特征之一，更是產(chǎn)業(yè)安全的核心基礎(chǔ)要素，經(jīng)過(guò)認(rèn)真思考，我們決定在分主題系列著作中首先推出《供應(yīng)鏈與汽車強(qiáng)國(guó)》一書，以期與大家共同探討進(jìn)一步做強(qiáng)中國(guó)汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略路徑。
眾所周知，汽車上萬(wàn)個(gè)零部件中，60%-70%都是整車企業(yè)從供應(yīng)鏈企業(yè)采購(gòu)來(lái)的。對(duì)于汽車產(chǎn)品而言，無(wú)論成本、質(zhì)量，還是技術(shù)、開(kāi)發(fā)速度，也包括配合整車企業(yè)發(fā)展的產(chǎn)能協(xié)同布局，供應(yīng)鏈企業(yè)的有力支撐都是至關(guān)重要的。然而，通常消費(fèi)者更關(guān)注的是整車企業(yè)，就連產(chǎn)業(yè)政策制定者們對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的關(guān)注也遠(yuǎn)不及整車。其實(shí)，供應(yīng)鏈企業(yè)才是做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)真正的幕后英雄。汽車強(qiáng)國(guó)不僅要擁有世界級(jí)的整車企業(yè)，同時(shí)也要擁有世界級(jí)的供應(yīng)鏈企業(yè)。縱觀全球，各主要汽車強(qiáng)國(guó)莫不如此，美國(guó)有偉世通、德?tīng)柛?，德?guó)有博世、大陸，日本有電裝，韓國(guó)有摩比斯，這些供應(yīng)鏈強(qiáng)企與本國(guó)的整車強(qiáng)企相得益彰、有效協(xié)同、互為促進(jìn)，共同支撐起本國(guó)強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不強(qiáng)有諸多原因，其中供應(yīng)鏈不強(qiáng)是很重要的原因之一。
然而汽車供應(yīng)鏈高度復(fù)雜，打造有競(jìng)爭(zhēng)力的完整供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)龐大的系統(tǒng)工程。供應(yīng)鏈企業(yè)和整車企業(yè)同樣涉及到人才、技術(shù)、資金、品牌以及管理等一系列經(jīng)營(yíng)要素，同時(shí)也同樣要面對(duì)新時(shí)期的轉(zhuǎn)型升級(jí)、業(yè)務(wù)調(diào)整、模式創(chuàng)新、融合發(fā)展等一系列綜合挑戰(zhàn)，任何環(huán)節(jié)存在短板或出現(xiàn)失誤，都難以成為具有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)強(qiáng)企。但供應(yīng)鏈企業(yè)又和整車企業(yè)明顯不同，前者的發(fā)展更依賴于后者。一方面，整車企業(yè)直接面對(duì)消費(fèi)者，只要能夠提供高性價(jià)比的產(chǎn)品，就有機(jī)會(huì)開(kāi)拓市場(chǎng)并取得發(fā)展；而供應(yīng)鏈企業(yè)的客戶是下序企業(yè)，更依賴于和整車企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。以一級(jí)供應(yīng)商為例，即使通過(guò)自主創(chuàng)新和艱苦攻關(guān)，突破了某一領(lǐng)域的技術(shù)難關(guān)，開(kāi)發(fā)出了有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，也未必會(huì)有整車企業(yè)愿意且敢于嘗試采用。另一方面，整車企業(yè)側(cè)重于集成創(chuàng)新，局部的關(guān)鍵技術(shù)可以依賴優(yōu)秀的供應(yīng)鏈企業(yè)；而供應(yīng)鏈企業(yè)更強(qiáng)調(diào)單項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，相比之下專業(yè)性更強(qiáng)、難度更大，必須要有原創(chuàng)性的突破并掌握其中的核心材料及關(guān)鍵工藝，才有可能贏得整車企業(yè)的認(rèn)可，靠簡(jiǎn)單模仿是無(wú)法形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。
目前中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)的總體發(fā)展水平落后于整車企業(yè)，在近十萬(wàn)家的零部件企業(yè)中，真正有一定規(guī)模和實(shí)力的企業(yè)少之又少，尤其在高端市場(chǎng)，中國(guó)零部件企業(yè)的供貨占比還不到10%。造成這種局面的因素是多重且復(fù)雜的，遠(yuǎn)不是企業(yè)自身努力拼搏就能解決問(wèn)題那么簡(jiǎn)單。從政府角度來(lái)看，對(duì)整車的重視和扶持程度一直超過(guò)供應(yīng)鏈，特別是零部件產(chǎn)業(yè)股比限制過(guò)早放開(kāi)，使外資零部件企業(yè)可以直接進(jìn)入中國(guó)，這對(duì)當(dāng)時(shí)還很弱小的本土企業(yè)沖擊還是很大的，這也是零部件整體上落后于整車的原因之一。當(dāng)然供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)既多且雜，相對(duì)而言政府的支持較難著力也是客觀現(xiàn)實(shí)。從整零互動(dòng)的角度來(lái)看，中國(guó)整車企業(yè)是在毫無(wú)基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)的情況下通過(guò)外部引進(jìn)、消化和吸收來(lái)實(shí)現(xiàn)起步的，最初階段確實(shí)沒(méi)有能力拉動(dòng)本土零部件企業(yè)共同成長(zhǎng)；這與國(guó)外整零協(xié)同發(fā)展、互為支撐的格局是完全不同的。從社會(huì)角度來(lái)看，即使購(gòu)買自主品牌的汽車產(chǎn)品，消費(fèi)者也往往更青睞國(guó)外供應(yīng)商提供的技術(shù)，使整車企業(yè)有時(shí)候不得不放棄性價(jià)比更高的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商產(chǎn)品。也就是說(shuō)，全社會(huì)對(duì)本土企業(yè)和產(chǎn)品的認(rèn)知和包容不足，支持自主、鼓勵(lì)創(chuàng)新的文化氛圍尚待形成，也對(duì)中國(guó)汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展構(gòu)成了制約。這些因素相互交織、彼此影響，使做強(qiáng)汽車供應(yīng)鏈變得更為困難。所以做強(qiáng)汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)系統(tǒng)工程，唯有堅(jiān)定不移地多管齊下、有序推進(jìn)，才能逐步改變當(dāng)前的局面。
當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的深刻重構(gòu)期與中國(guó)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵攻關(guān)期形成歷史性交匯，為后發(fā)趕超提供了前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇。而自主品牌整車企業(yè)整體上已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，其中一些甚至突破了百萬(wàn)量級(jí)的規(guī)模，正沿著正規(guī)化、國(guó)際化之路加速前進(jìn)。當(dāng)此之際，無(wú)論是夯實(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是開(kāi)辟海外戰(zhàn)線，整車企業(yè)都亟需強(qiáng)大的本國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)提供重要支持。同時(shí)我們必須認(rèn)識(shí)到：未來(lái)產(chǎn)業(yè)生態(tài)化、智能化的前景，也使供應(yīng)鏈有了新的角色和使命，無(wú)論是“工業(yè)4.0”還是“中國(guó)制造2025”，指向的都是大規(guī)模定制化的智能制造體系，其核心是C2B與B2B融為一體，各類企業(yè)直接按照消費(fèi)者的需求實(shí)時(shí)開(kāi)展設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和服務(wù)。顯然，掌握獨(dú)特技術(shù)、具有特色能力的供應(yīng)鏈企業(yè)在這個(gè)體系中占據(jù)重要地位，是滿足消費(fèi)者差異化需求的關(guān)鍵所在，并將為傳統(tǒng)價(jià)值鏈之外的出行生態(tài)圈提供必要支持。在這種形勢(shì)下，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在邏輯呼喚中國(guó)早日誕生越來(lái)越多的世界級(jí)供應(yīng)鏈強(qiáng)企，無(wú)論是產(chǎn)值規(guī)模，還是技術(shù)品牌，都能與國(guó)外頂級(jí)企業(yè)一較短長(zhǎng)。因此，中國(guó)對(duì)于強(qiáng)大汽車供應(yīng)鏈的需求比以往任何時(shí)候都更加迫切，做強(qiáng)汽車供應(yīng)鏈的任務(wù)異常緊迫。
上述幾個(gè)方面的問(wèn)題其實(shí)也是我在本輪高端對(duì)話中與各位嘉賓討論的主線。令人高興的是，諸位嘉賓的回應(yīng)表明，他們于我心有戚戚焉，大家都在思考著這些問(wèn)題，并且在基本觀點(diǎn)上有頗多共鳴。更重要的是，通過(guò)共同探討，我們也在一定程度上尋覓到了加快做強(qiáng)中國(guó)汽車供應(yīng)鏈的某些答案。做強(qiáng)汽車供應(yīng)鏈一要提升戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)，形成排除萬(wàn)難、匯聚資源、志在必得的定位和共識(shí)；二要多個(gè)方面全面完善，形成政府、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)乃至全社會(huì)共同努力的氛圍和局面；三要強(qiáng)化整零協(xié)同，建立戰(zhàn)略互信，這也是能給供應(yīng)鏈企業(yè)提供的最直接助力。自主品牌整車企業(yè)唯有秉承戰(zhàn)略前瞻眼光，立足本土重點(diǎn)伙伴，培育自己的供應(yīng)鏈體系，才能確保長(zhǎng)期可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。反過(guò)來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈企業(yè)更要積極進(jìn)取，盡快提升自己的綜合實(shí)力，真正擔(dān)負(fù)起核心供應(yīng)商的重任。而這一切的關(guān)鍵，在于具有家國(guó)情懷的整零企業(yè)家群體以及全體業(yè)界同仁的共同努力?！豆?yīng)鏈與汽車強(qiáng)國(guó)》這本書正是這些思想的集中展示。從這個(gè)意義上講，本書為做強(qiáng)中國(guó)汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐和探索提供了重要參考和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)。
在與供應(yīng)鏈企業(yè)家的對(duì)話過(guò)程中，我深深感受到這個(gè)群體的家國(guó)情懷、逐夢(mèng)精神、執(zhí)著意志和忘我境界，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最為寶貴的一筆財(cái)富。也讓我對(duì)于做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈，充滿了信心！
建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)絕非一日之功，做強(qiáng)汽車供應(yīng)鏈也是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，需要各方的不懈努力、融合創(chuàng)新以及勇敢實(shí)踐。我們將繼續(xù)努力，認(rèn)真編好并不斷推出“趙福全研究院·汽車強(qiáng)國(guó)系列”叢書，通過(guò)提供汽車強(qiáng)國(guó)的路徑指引和方法參照，為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。請(qǐng)大家一如既往地支持我們，讓我們共同見(jiàn)證中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)的壯麗征程！
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院 院長(zhǎng)
趙福全
2018年4月18日
