2023年1月，中國汽車市場銷售164.9萬輛，同比下降34.9%，環(huán)比下降35.5%。燃油車購置稅優(yōu)惠政策與新能源補貼退出導(dǎo)致消費需求提前透支，疊加春節(jié)假期影響消費節(jié)奏，整體市場大幅下滑。本報告圍繞1月份中國車市銷量走勢進行研究分析。
1月，整體市場同比、環(huán)比呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。其中，乘用車同比下降32.9%；商用車同比下降47.7%，因春節(jié)期間復(fù)工復(fù)產(chǎn)較晚，疫情過后需求恢復(fù)仍需時日，低位運行的狀態(tài)仍未得到改善。
1月，乘用車市場下滑明顯，但符合預(yù)期。政策方面，國家補貼退出，透支部分需求；部分地方政府發(fā)放汽車消費券，努力拉動內(nèi)需。供給方面，2022年12月底廠家與渠道庫存充足，保證1月供給；部分車企終端促銷保持高位，弱化補貼政策退出的影響。消費方面，“新十條”優(yōu)化疫情防控政策，經(jīng)濟活動逐漸趨于正常，消費信心一定程度得到恢復(fù)，但低收入群體受疫情沖擊較大，消費需求支撐力不足，消費潛力有待釋放。
三大品類均呈現(xiàn)負增長。其中，轎車同比下降38.3%；SUV同比下降27.7%，但市場份額突破50%；MPV下降33%。細分市場方面，轎車市場各級別全線下滑；SUV市場C級增幅超1.5倍；MPV市場僅B級維持銷量穩(wěn)定。
相比2022年，1月自主車系份額增加2.2個百分點，日系、美系份額持續(xù)下滑。其中，自主車系依托新能源汽車的高增量與強勁的出口表現(xiàn)追平整體市場；合資車系中，德系電動化轉(zhuǎn)型初見成效，同比下滑幅度相對較小。
1月，銷量TOP10企業(yè)中有7家銷量同比下降，自主品牌排名整體靠前，特斯拉、華晨寶馬、上汽乘用車入榜。其中，比亞迪仍居首位，宋系列貢獻三分之一的銷量；長安汽車燃油車銷量跑贏整體市場，同時新能源汽車銷量同比上漲一倍，出口銷量維持增長態(tài)勢；奇瑞汽車因春節(jié)期間海外出口表現(xiàn)較強勢，逆轉(zhuǎn)國內(nèi)市場低迷的市場表現(xiàn)，最終實現(xiàn)逆勢增長；特斯拉因1月價格調(diào)整換來訂單增長，外加上海工廠產(chǎn)量提升，銷量大幅上漲，擠進前十。
1月，新能源汽車技術(shù)補貼退出，車企迫于成本壓力進行價格調(diào)整，市場價格波動明顯，消費者持幣觀望。共銷售40.8萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降49.9% 市場滲透率達24.7%。
1月，新能源乘用車共銷售38.9萬輛，同比下降7.3%，環(huán)比下降48.2%，市場滲透率達26.8%。從政策導(dǎo)向看， 1月以來多個省市通過延長補貼期限、發(fā)放消費券等形式削弱補貼退坡影響。從區(qū)域結(jié)構(gòu)看，限購特大城市需求持續(xù)下行，2022年新能源汽車銷量占總銷量比例為23%，較2021年下降6個百分點；中大型城市需求旺盛，縣鄉(xiāng)市場新能源逐步啟動。
1月，銷量Top15車型中，除特斯拉Model 3/Y之外，其余車型均為自主品牌車型。其中，比亞迪占7個席位，另有理想L9、L8、深藍SL03、蔚來ET5等多款新車入榜，展現(xiàn)出較強的潛力。具體來看，比亞迪宋系列仍位列榜首，并在SUV與PHEV細分市場奪冠，銷量遠超第二名；宏光MINI受補貼退出影響較大，且競品實力顯現(xiàn)，市場份額逐步縮??；特斯拉降價后，Model 3/Y訂單量大幅上漲，但交付周期在2-4周，同時1月產(chǎn)能主要供給海外，銷量未能完全體現(xiàn)；理想L8、L9市場定位精準(zhǔn)、無里程焦慮、產(chǎn)能爬坡期較短，銷量增長迅速；紅旗E-QM5原先面向B端市場，近期加大C端車型投放，通過低價與熱銷競品展開錯位競爭。
