2023年3月22日，“重慶市汽車產(chǎn)業(yè)商會成立大會暨重慶汽車行業(yè)第34屆年會（成渝汽車科技與供應(yīng)鏈博覽會）”在重慶市召開，與會嘉賓圍繞汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化變革、智能和新能源技術(shù)創(chuàng)新等進行分享和交流。蓋斯特管理咨詢公司總裁何偉受邀發(fā)表了“增程式電動汽車的發(fā)展趨勢”的主題演講。他在分析中國新能源汽車市場及技術(shù)路線發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，重點講述了增程式汽車（REV）總體設(shè)計綱領(lǐng)、增程式汽車特色、增程式汽車關(guān)鍵部件的設(shè)計與開發(fā)思路。
一、中國新能源汽車市場技術(shù)路線趨勢預(yù)測
何偉認為，未來中國汽車市場仍將保持穩(wěn)健增長態(tài)勢，汽車銷量預(yù)計在2025年、2030年分別達到3000萬輛、3500萬輛規(guī)模?？傮w上看，市場將呈現(xiàn)K型增長，一方面總銷量在逐漸上升，另一方面燃油車份額在快速萎縮。新能源汽車份額不斷擴大，新能源加速取代燃油汽車。未來10-15年內(nèi)新能源汽車技術(shù)路線將呈現(xiàn)多元化趨勢，各種技術(shù)路線均有一定的發(fā)展空間。
中國新能源汽車市場持續(xù)引領(lǐng)全球。新能源乘用車市場結(jié)構(gòu)將由啞鈴形逐漸變?yōu)榧忓N形，市場份額逐步向中間價位主流市場集中。對于車企來說，布局不同的新能源細分市場，應(yīng)慎重選擇合適的技術(shù)路線。
“基于對用戶需求、技術(shù)路線特點、電池技術(shù)進步趨勢的研究，我們預(yù)測未來REV技術(shù)路線在20萬元以上的中高端汽車市場（尤其是高端汽車市場）上有較大的增長空間。預(yù)計2030年REV在高端市場的份額將達到25%。在10萬-20萬元的中端市場，REV將面臨BEV（純電動汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）的雙重競爭挑戰(zhàn)，而其在中低端市場競爭力有限。總之，REV未來仍有一定的發(fā)展空間，但是車企需要圍繞核心應(yīng)用場景在細分市場布局?！焙蝹フf。
二、增程式汽車技術(shù)趨勢及開發(fā)策略
整車企業(yè)應(yīng)重點關(guān)注增程式汽車產(chǎn)品開發(fā)。需要注意的是，REV總體設(shè)計不僅僅是增程器的問題，還涉及到動力架構(gòu)設(shè)計、關(guān)鍵零部件支撐和控制策略優(yōu)化等，因此REV總體設(shè)計綱領(lǐng)中必須包括增程架構(gòu)、技術(shù)方案和控制策略。
具體來說，增程架構(gòu)中應(yīng)具備直驅(qū)電機功能，同時必須開發(fā)專用增程式發(fā)動機，因為這是影響效率和成本的關(guān)鍵要素；在技術(shù)方案上，電機決定整車性能上限，應(yīng)依據(jù)產(chǎn)品定位進行選配。而發(fā)動機和電池組合決定產(chǎn)品的動力性、經(jīng)濟性和空間布局；在控制策略上，應(yīng)充分借助電池，控制發(fā)動機高效運行，盡可能減少增程器啟動，避免電池虧電，以便最大化發(fā)揮增程器的作用。
也就是說，硬件組合是“肉體”，決定產(chǎn)品的成本和性能極限，而控制優(yōu)化是“靈魂”，決定產(chǎn)品能否發(fā)揮出最高效率和最佳性能。只有做好總體設(shè)計綱領(lǐng)，才能在REV研發(fā)上提高總體效率、降低系統(tǒng)成本及保證整車性能。
對比REV與燃油車（ICV）、PHEV、BEV四種不同的動力方案，可以看到：REV在使用成本、效率和性能等方面優(yōu)于燃油車；與BEV相比，REV彌補了續(xù)駛里程不足的問題，可滿足多數(shù)場景需求，且成本更低；與PHEV相比，REV純電工況更廣、體驗更好，但在燃油經(jīng)濟性和高速路況動力性上仍有一定差距。綜合來看，雖然REV并非所有動力型式中效率最高、性能最好、成本最低的技術(shù)方案，但是它是能夠讓企業(yè)參與差異化競爭的、有特色的一種技術(shù)路線。
在REV關(guān)鍵部件設(shè)計與開發(fā)思路上，技術(shù)成功的關(guān)鍵要素在于優(yōu)異的純電體驗感和較好的燃油經(jīng)濟性，這意味著產(chǎn)品開發(fā)必須兼顧整車高低功率下的燃油經(jīng)濟性和高功率下的動力性。因此必須把握住兩個要點：
一是增程式專用發(fā)動機是核心。專用發(fā)動機設(shè)計應(yīng)以減少可變機構(gòu)為導(dǎo)向、以提高局部高效工況（甚至最高熱效率）為目標，從傳統(tǒng)可變?nèi)蚬ぷ鞯陌l(fā)動機轉(zhuǎn)變?yōu)槎c高效工作的專用發(fā)動機；
二是控制策略優(yōu)化是關(guān)鍵?？刂撇呗詰?yīng)避免虧電影響動力性能，因此需要選擇合適的發(fā)動機啟動時間，根據(jù)整車工況進行調(diào)整，保證動力性指標。同時要盡可能保證動力系統(tǒng)處于高效運行的狀態(tài)，在高速行駛時通過電池補電使發(fā)動機在更高效率工況下工作，以改善高速油耗狀況；同時低速行駛時的多余電量用于給電池充電，來提高低速效率?？傊?，有競爭力的增程式技術(shù)必須依靠高效增程式發(fā)動機和不斷優(yōu)化的能量控制策略。
綜上所述，在中國汽車市場K型分化的大背景下，新能源汽車技術(shù)路線將呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢，各種路線均有一定發(fā)展空間。REV以純電體驗更好、沒有里程焦慮、成本較低的特點，未來在中高端汽車市場具有較大的增長空間，因此成為整車企業(yè)打造差異化產(chǎn)品、參與市場競爭的一種技術(shù)路線。需要強調(diào)的是，車企在REV總體設(shè)計應(yīng)從整車體驗出發(fā)設(shè)計動力架構(gòu)，以打造增程器高效專有發(fā)動機為基礎(chǔ)，以核心體驗為目標持續(xù)優(yōu)化控制策略，并努力將其做到極致。只有實現(xiàn)更好的純電體驗和更佳的燃油經(jīng)濟性，才能使REV產(chǎn)品具有強勁的市場競爭力。
