2023年4月，中國汽車市場銷售215.9萬臺，同比增長82.7%，環(huán)比下降11.9%；1-4月累計(jì)銷售823.5萬輛，同比增長7.1%。因去年疫情影響導(dǎo)致同期基數(shù)較低，4月同比大幅增長；但從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，價(jià)格戰(zhàn)后消費(fèi)者觀望心理持續(xù)，汽車消費(fèi)需求待進(jìn)一步釋放。本報(bào)告圍繞4月份中國車市銷量走勢進(jìn)行研究分析。
整體市場概況
4月，乘商環(huán)比分別下降10.2%、19.9%，商用車因整體經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)復(fù)蘇仍較弱，貨運(yùn)需求不足，下滑幅度較大。
4月，乘用車市場銷售181.1萬輛，同比增長87.7%；4月初的價(jià)格戰(zhàn)升級對市場刺激效果有限，環(huán)比下降10.2%。政策方面，商務(wù)部聚焦汽車等重點(diǎn)領(lǐng)域，出臺促消費(fèi)措施。供給方面，4月初價(jià)格戰(zhàn)升級，汽車促銷力度達(dá)高位水平，下旬熱度開始減退，市場恐慌心態(tài)逐步穩(wěn)定。消費(fèi)方面，多數(shù)消費(fèi)者仍持幣觀望，需求動力依舊不足。
乘用車細(xì)分市場走勢
三大品類環(huán)比均有下滑，其中MPV主要受高端新能源MPV銷量增長拉動，環(huán)比降幅最小。細(xì)分市場方面，A級車市場受價(jià)格戰(zhàn)影響最大，消費(fèi)提前透支導(dǎo)致環(huán)比銷量大幅下滑；B級與C級車受影響較小，環(huán)比實(shí)現(xiàn)正增長。
乘用車國別市場表現(xiàn)
4月，自主品牌份額相比上月下滑0.4%，德、美系份額略有下滑，日系由于各品牌燃油車終端優(yōu)惠大，份額提升2.7%。
乘用車企業(yè)TOP10
4月，TOP10中自主品牌占據(jù)6席，其中比亞迪多款主力車型持續(xù)熱銷，領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大。一汽大眾相比上月銷量減少4.3萬輛，與比亞迪差距擴(kuò)大。長安因燃油車主力產(chǎn)品下滑嚴(yán)重，而電動車仍處于起步階段，銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑。特斯拉銷售7.6萬輛，其中國內(nèi)銷售4萬輛左右，終端銷售承壓。上汽通用銷量環(huán)比大幅增長，排名上升6位。
新能源汽車總體概況
4月，新能源汽車共銷售63.6萬輛，環(huán)比下降2.6%，全市場滲透率達(dá)29.5%。前四月新能源單月滲透率逐步提高，對燃油車替代效應(yīng)持續(xù)加強(qiáng)。
4月，新能源乘用車銷售60.7萬輛，受整體汽車消費(fèi)動力不足影響，環(huán)比下降1.6%。從政策方面看，發(fā)改委加快推進(jìn)充電樁建設(shè)，常州市、廣州市等推出購車補(bǔ)貼政策，促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)。從區(qū)域結(jié)構(gòu)看，特大城市由于限購及插混車型牌照限制，需求持續(xù)下行，縣鄉(xiāng)市場受新能源下鄉(xiāng)政策利好，預(yù)計(jì)市場銷量將逐步提升。
新能源乘用車Top 15車型
4月，新能源乘用車銷量TOP15的車型中，比亞迪（包括騰勢品牌）占7個席位，并包攬前4名，新勢力僅理想L7上榜。具體來看，秦家族月銷量保持4萬輛級，排名上升至首位。Model Y因4月出口輛增加，國內(nèi)銷量由上月首位跌入第二梯隊(duì)。宏光MINI銷量較上月減少5千輛，月銷量跌至2萬輛以下，同比下滑明顯。五菱繽果上市后銷量快速提升，整體銷量已接近宏光MINI。騰勢D9月銷量過萬，是TOP15中唯一的MPV車型。
