2016年4月25日，北京國際汽車展覽會開幕，鳳凰汽車作為官方合作媒體對本屆北京車展進(jìn)行全程報(bào)道。鳳凰汽車與清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全共同推出行業(yè)策劃《趙福全研究院》。第六季《趙福全研究院》力邀力邀奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍、蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌和長城華冠董事長、前途汽車董事長陸群。我們更希望看到這樣的企業(yè)家組合能帶給我們什么樣的行業(yè)新思考。以下為趙福全對話奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍的訪談實(shí)錄。
趙福全：鳳凰汽車的各位網(wǎng)友，大家下午好！歡迎大家來到北京車展鳳凰汽車《趙福全研究院》高端訪談欄目，今天下午我們非常榮幸地邀請到了奇瑞汽車董事長尹同躍先生，來參加我們的第一輪訪談。歡迎尹總！
尹同躍：各位網(wǎng)友，大家下午好！非常高興能夠參加《趙福全研究院》欄目，這是中國汽車界最高水平的訪談了。
趙福全：我和尹總是老朋友了，也是同齡人。回國之后我們交往也比較多，記得我剛認(rèn)識您的時(shí)候，您還是滿頭烏發(fā)的俊朗青年，現(xiàn)在也是早添華發(fā)了。同為汽車人，我能夠想象這些年來您帶領(lǐng)中國自主品牌奇瑞汽車開疆拓土、拼搏廝殺的艱辛。應(yīng)該說您親身見證了這近二十年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最輝煌和最艱難的時(shí)刻，也親眼目睹了中國汽車產(chǎn)業(yè)在改革開放后所取得的顯著成績。想當(dāng)初，您從一汽車間主任的位置被挖到蕪湖來，而那個(gè)時(shí)候蕪湖在汽車產(chǎn)業(yè)里面沒有任何地位，缺廠房、缺技術(shù)、缺人才；而如今，您帶領(lǐng)奇瑞汽車做到了年產(chǎn)銷接近60萬輛這樣大的規(guī)模，應(yīng)該說樹立起了自主品牌的一面旗幟，曾長期是大家學(xué)習(xí)的榜樣，非常了不起。從我個(gè)人的角度來看，我認(rèn)為您是中國實(shí)行改革開放政策后，帶領(lǐng)自主品牌奇瑞汽車從無到有、從有到大、不斷成長和進(jìn)步的領(lǐng)軍人和踐行者。盡管在這個(gè)過程中您也遭遇了很多的困難甚至非議，但我想對于自己的人生，您還是有理由自豪的，因?yàn)槠嫒鸬陌l(fā)展您功不可沒！今天的奇瑞已不只是企業(yè)自身的財(cái)富，還是蕪湖的財(cái)富、安徽的財(cái)富、乃至整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)的財(cái)富，更是我們摸著石頭過河、創(chuàng)建發(fā)展自主品牌的艱難歷程中，可以回顧歷史、展望未來的標(biāo)志性成就。
當(dāng)然現(xiàn)在講歷史可能還為時(shí)尚早，我們也才50多歲，還正當(dāng)年，還有更多的夢想可以去實(shí)現(xiàn)。在追逐夢想的過程中，請您和各位網(wǎng)友交流一下自己在奇瑞這19年的風(fēng)風(fēng)雨雨，談一談您的感覺、感受和感悟。
尹同躍：中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天離不開眾多同行的努力與拼搏，趙院長放棄國外優(yōu)越條件回國，先后加入華晨汽車、吉利汽車建立研發(fā)體系，現(xiàn)在又加入清華大學(xué)組建戰(zhàn)略研究院，為全行業(yè)貢獻(xiàn)自己的才智，我本人也是非常敬佩的。剛才趙院長給了我很多肯定，實(shí)際上，我覺得自己也只是在中國汽車行業(yè)里發(fā)揮了個(gè)人的作用。
我的汽車人生可以劃分為兩個(gè)大的階段。一是在一汽這段時(shí)間，這對于我來說是非常重要的。一汽是國有企業(yè)，當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)的是紅旗轎車，奠定了我最初對于中國汽車自主品牌的感情；后來我也參加了一汽-大眾的前期籌備工作。這個(gè)階段我主要是學(xué)習(xí)了國有企業(yè)的體系，為后來的企業(yè)管理積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，也向德國企業(yè)學(xué)習(xí)了怎樣造汽車、開發(fā)汽車，以及如何引進(jìn)國外先進(jìn)的管理制度為我所用。
二是從一汽回到家鄉(xiāng)安徽加入奇瑞，這應(yīng)該說是我人生最大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這個(gè)階段又可以分為三個(gè)時(shí)期。第一，1997年蕪湖開始創(chuàng)立奇瑞汽車的階段，正如趙博士所說的，當(dāng)時(shí)蕪湖做汽車的基礎(chǔ)幾乎是零，要人沒有人，要技術(shù)沒有技術(shù)，要錢沒有錢，而且資質(zhì)也沒有。多虧了當(dāng)時(shí)一汽為我們輸送了一些領(lǐng)導(dǎo)干部和核心技術(shù)，這才讓企業(yè)開了個(gè)頭，慢慢做到了2001年，國家也支持了目錄，企業(yè)開始銷售汽車。第二，2001年到2010年這十年，是奇瑞汽車高速發(fā)展的階段，做到了自主品牌第一的位置，發(fā)展確實(shí)非常快。第三，2010年之后我們開始進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，實(shí)際上2007年的時(shí)候我就思考過這個(gè)問題，低質(zhì)低價(jià)的戰(zhàn)略已經(jīng)不適合中國汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展態(tài)勢了，當(dāng)時(shí)我就問自己，中國汽車工業(yè)的出路到底在哪里？奇瑞的出路又在哪里？
趙福全：想轉(zhuǎn)型到開始轉(zhuǎn)型，然后到轉(zhuǎn)型產(chǎn)生效果，這是需要有一個(gè)過程的。
尹同躍：對，之前花了三年時(shí)間思考怎么轉(zhuǎn)型，而整個(gè)轉(zhuǎn)型的過程又花了五年的時(shí)間。也就是說，從2010年到2015年，我們才真正完成了自己的轉(zhuǎn)型。前不久在上海又一次請教了我的老領(lǐng)導(dǎo)陸林奎陸總，他比較贊成我們現(xiàn)在的發(fā)展路徑。他認(rèn)為一家企業(yè)做大是容易的，可以不惜血本地低價(jià)銷售，但是要做好產(chǎn)品是很難的。生產(chǎn)高品質(zhì)的汽車來增強(qiáng)我們自主品牌的影響力，占有一定的市場份額，這正是我們作為中國汽車人的真正夢想。
實(shí)際上，2007年到2010年那段時(shí)間，我們正在考慮下一步到底怎么走的時(shí)候，首先就考慮到品牌問題。中國已經(jīng)進(jìn)入了中等收入國家的行列，老百姓生活質(zhì)量顯著提高，消費(fèi)水平也在不斷升級，人們追求品牌的意愿越來越強(qiáng)，而低質(zhì)低價(jià)對于品牌的傷害力是最大的。
趙福全：從無到有已經(jīng)解決了，必須要解決從有到好的問題了。
尹同躍：是的，為什么很多國家陷入了5000美元的“中等收入陷阱”，我們的理解是本國用戶越來越需要有品質(zhì)、有品位、有品牌的產(chǎn)品，但是本國制造不出這樣的產(chǎn)品，用戶的目光就轉(zhuǎn)向了國外企業(yè)，購買他們的高品質(zhì)產(chǎn)品，也就是所謂的內(nèi)需變外需的問題。中國汽車市場是有巨大的內(nèi)需的，但在合資品牌與外資品牌的激烈沖擊下，自主品牌的生存空間不容樂觀，如何才能真正掌握內(nèi)需？或者像日本和德國一樣把外需變成內(nèi)需，把全世界的需求都變成自己的需求呢？答案就是品牌。我們當(dāng)時(shí)也做了很長時(shí)間的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)品牌的基礎(chǔ)實(shí)際上就是品質(zhì)，如果品質(zhì)不能保證，談何品牌？我們的研究還發(fā)現(xiàn)，工業(yè)文明發(fā)展到一定的階段，很多大企業(yè)最后都實(shí)現(xiàn)了一致化，產(chǎn)品品質(zhì)一致化的背后是體系和流程的一致化。這一點(diǎn)不管是德國、美國，還是日本，大家的理解都是一致的。所以從2010年開始，我記得那天是5月1號，我們召開了內(nèi)部動員大會，號召大家努力去做品牌，大家也都認(rèn)同了這一轉(zhuǎn)型方向。但是具體怎么做呢？對于品牌的理解很多人的想法是不一樣的，在合資企業(yè)工作過和沒有在合資企業(yè)工作過的人，理解是不一樣的；在國內(nèi)企業(yè)工作過和在國外企業(yè)工作過的人，理解也不一樣，當(dāng)時(shí)確實(shí)是摸著石頭過河，處于摸索階段。
最終，我們確定是從體系、流程著手。過去在體系建設(shè)、流程管控方面是比較弱的，體系和流程并沒有真正成為約束企業(yè)行為的行動準(zhǔn)則，具體落實(shí)到產(chǎn)品打造上可能完全是另外一種方式。就好比雖然有一本拳譜擺在邊上，但是自己打拳的時(shí)候還是自由式，并沒有按照拳譜的套路去打。所以，我們花了很長的時(shí)間去打造新的體系、流程，最終我們創(chuàng)建了九個(gè)體系。創(chuàng)建新體系的過程當(dāng)中，我們也犧牲掉了自己的行業(yè)地位，這個(gè)結(jié)果我們當(dāng)初也預(yù)估到了。當(dāng)時(shí)就是決心破釜沉舟了，抱著做不出好產(chǎn)品就不上市的想法，將原來的很多產(chǎn)品都停掉，而聚焦去做幾款產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)抬得很高。這個(gè)轉(zhuǎn)型的過程特別艱難。記得我們在大連建工廠，當(dāng)時(shí)都要急瘋掉了，看到別人不斷推出新產(chǎn)品，而我們沒有新產(chǎn)品上市，經(jīng)銷商很著急，我們內(nèi)部也很著急，處于非常焦灼的狀態(tài)。
趙福全：這是轉(zhuǎn)型必須面對的陣痛。
尹同躍：沒錯(cuò)，我記得當(dāng)時(shí)在新的體系和流程下終于做出了瑞虎5，準(zhǔn)備上市之前，請日本專家來做質(zhì)量驗(yàn)證把關(guān)。非常清晰地記得日本專家用指甲摳車把手的里面，說摳了之后這里有個(gè)印，不行。如果在過去，我們可能不會覺得這是什么大不了的毛病，但是現(xiàn)在日本專家提到這個(gè)問題不符合流程中的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。我們既然已經(jīng)下定決心轉(zhuǎn)型，就不能說你的標(biāo)準(zhǔn)不對，不需要整改了。我就說好，我們支持你，重新做！做到位！再檢查的時(shí)候，日本專家又說材料配方要重新調(diào)整、重新認(rèn)證等等?？吹竭@樣的情況，我心里也非常著急，但是還是要忍住，想破繭成蝶必須要經(jīng)受住這種痛苦。
趙福全：理解！一方面您要面對市場急需產(chǎn)品的銷售壓力，卻苦于“無米下鍋”；另一方面決心做精品就要投入時(shí)間和精力，經(jīng)受住新標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)。
尹同躍：慶幸的是我們熬過來了，應(yīng)該說也達(dá)到了目標(biāo)。去年J.D.Power對我們的產(chǎn)品進(jìn)行評測，在新車質(zhì)量評測中我們得到的分?jǐn)?shù)是105分。
趙福全：這個(gè)分?jǐn)?shù)已經(jīng)不單單是與自主品牌競爭了，和合資品牌也能一較高低了。
尹同躍：和合資品牌很接近了，他們大概是102分，我們差了一點(diǎn)點(diǎn)。在自主品牌，和我們自己的觀致比，還有些差距?；叵脒^去的五年時(shí)間，我們犧牲了銷量，換來了質(zhì)量的脫胎換骨，換來了團(tuán)隊(duì)對質(zhì)量的理解，換來了團(tuán)隊(duì)對品牌的理解。
趙福全：也換來了信心。
尹同躍：現(xiàn)在開始有好的產(chǎn)品、好的品質(zhì)了，我們再來換回銷量，換回利潤，換回行業(yè)地位，我們這是“V”字型的發(fā)展模式。今年銷量預(yù)計(jì)會有比較大幅度的增長，預(yù)計(jì)增長30%應(yīng)該是沒有問題的。
趙福全：這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過市場平均預(yù)期了。
尹同躍：而且這個(gè)增長還不包括我們的合資企業(yè)。
趙福全：打下牢固的基礎(chǔ)后，如果今年的銷量就能夠達(dá)到這樣的增長目標(biāo)，明年、后年就更值得期待了。
尹同躍：未來幾年，每年30%的連續(xù)增長我是非常有信心的。
趙福全：如果沒有打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，今年賣得好可能也只是曇花一現(xiàn)，依然要對未來的命運(yùn)產(chǎn)生擔(dān)憂。
尹同躍：是的，趙博士是業(yè)內(nèi)權(quán)威人士，看得非常清楚。所以，我認(rèn)為這才是我們做強(qiáng)自主品牌的路徑。剛開始推行品牌戰(zhàn)略的時(shí)候，由于大家對品牌的理解還不是那么深刻，而我們在蕪湖的銷售占比又比較多，甚至蕪湖市政府的領(lǐng)導(dǎo)也比較著急。我當(dāng)時(shí)就和他們說，我們要考慮得長遠(yuǎn)一點(diǎn)，不要只考慮今年、明年，品牌戰(zhàn)略推行到現(xiàn)在終于看到了一點(diǎn)成績，大家很高興，我們對今年的銷量增長非常有信心。
趙福全：耐得住寂寞，甚至犧牲了當(dāng)初的市場地位做到今天，這是很不容易的。
尹同躍：尤其是還需要面對多方的不理解，來自于社會、政府的壓力是非常大的。
趙福全：您自己在推行品牌戰(zhàn)略的時(shí)候，可能也有猶豫的時(shí)候吧，但是還是選擇堅(jiān)持。
尹同躍：對！因?yàn)槲覂?nèi)心很清楚，走到今天這一步肯定會經(jīng)歷很多痛苦，必須咬著牙堅(jiān)持下來。只是這個(gè)痛苦超過我原來的預(yù)期。
趙福全：為什么有的時(shí)候我們說不換理念就換人呢，就是因?yàn)槔砟钍嵌嗌倌晷纬上聛淼?，是很難改變的。原來我們對于汽車的理解還不夠深刻，說起來好像做汽車很簡單，但真正做到位是非常困難的，而且還必須要有一個(gè)成長的過程。
尹同躍：3月18號我們推出了艾瑞澤5，當(dāng)時(shí)上市的時(shí)候，考慮到這幾年中國汽車市場增長比較快的是SUV和MPV，轎車市場已是負(fù)增長，我們對這款產(chǎn)品的預(yù)期是比較保守的。但因?yàn)槲覀冞@款產(chǎn)品做得很精致，造型也很漂亮，質(zhì)量、性能也做得非常好，沒想到一經(jīng)推出就供不應(yīng)求，用戶才是最懂車的。
趙福全：尹總在奇瑞的這19年，見證了奇瑞從無到有、從有到好的發(fā)展過程。這個(gè)過程實(shí)際上也是摸著石頭過河、不斷探索進(jìn)步的過程。造車不是一件簡單的事，需要有勇氣、有決心，才敢于去做。在您的帶領(lǐng)下，汽車產(chǎn)業(yè)幾乎零基礎(chǔ)的蕪湖建廠房、招人才，不斷探索，最終生產(chǎn)出自己的汽車，甚至打造出了創(chuàng)造自主品牌記錄的奇瑞QQ。而隨著社會不斷前行的步伐，奇瑞也要不斷突破與創(chuàng)新，提升自己以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流。在這個(gè)過程中，我能理解您是最難的，您本身也需要一個(gè)認(rèn)識的過程，對于造車比技術(shù)更深邃的要素，比如品牌建設(shè)等，都要不斷有新的領(lǐng)悟與抉擇。而且即便做出了抉擇，短期內(nèi)也并不能看到效果，需要時(shí)間來驗(yàn)證。這段時(shí)期我想對于您來說也是壓力最大的時(shí)候，銷量上不去，是否就會降低品質(zhì)要求，產(chǎn)品差不多就抓緊投放市場了？究竟是選擇眼前的短期利益，還是堅(jiān)持追求長遠(yuǎn)的效益？這是艱難的堅(jiān)持。現(xiàn)在您的品牌戰(zhàn)略終于首戰(zhàn)告捷，迎來了春天。在這個(gè)過程中，您有沒有擔(dān)心過因?yàn)殇N量下滑而丟了烏紗帽？
尹同躍：不會，因?yàn)槲矣幸晃环浅：玫念I(lǐng)導(dǎo)就是詹夏來書記，他對汽車有很深的理解，很支持我選擇這個(gè)方向，執(zhí)行品牌戰(zhàn)略。他非常清楚打造出有市場競爭力的自主品牌絕不是一朝一夕的事情，需要通過高品質(zhì)的核心產(chǎn)品來支持品牌不斷往上走。這期間他也背負(fù)了沉重的壓力。我想一些股東和政府領(lǐng)導(dǎo)可能對我也有不滿，總是說你的時(shí)間不多了，但是最終我們都堅(jiān)持下來了。所以說，我非常感謝地方政府對我的信任。
趙福全：重壓之下還依然堅(jiān)持自己的戰(zhàn)略選擇走到現(xiàn)在，還是深信品牌戰(zhàn)略一定會迎來自主品牌的春天。那么，是什么讓您堅(jiān)信自己帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)所做的事情是非常正確的呢？僅僅就是源自于您個(gè)人的信心？
尹同躍：一方面，我覺得中國汽車產(chǎn)業(yè)雖然這些年來不斷發(fā)展壯大，但是如果一直走同質(zhì)化的路線，做低質(zhì)低價(jià)沒有特色的產(chǎn)品，就會陷入低價(jià)惡性競爭，未來的損失可能更大，對社會也是不負(fù)責(zé)任的。另一方面，我們是學(xué)汽車專業(yè)的，算是科班出身，而且在大公司里也鍛煉過，多少接觸過國外的那些大品牌，我想對于汽車的理解，我們還是有自己的認(rèn)識和信心的。在這種情況下，堅(jiān)持做自己的品牌，也是要給子孫后代留一份基業(yè)，不能只考慮短期內(nèi)的GDP產(chǎn)值，品牌才是最大的財(cái)富。
趙福全：在骨子里堅(jiān)信自己的選擇，敢于打破常規(guī)，進(jìn)行創(chuàng)新突破，而不是人云亦云的隨大流，我認(rèn)為這是您作為一位企業(yè)家和領(lǐng)軍人非常難能可貴的品質(zhì)。通過對中國汽車市場進(jìn)行充分的調(diào)研，通過深入思考產(chǎn)業(yè)的走勢，您判斷中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入新階段，必須帶領(lǐng)奇瑞人進(jìn)行轉(zhuǎn)型，抓質(zhì)量，塑品牌。特別是在奇瑞銷量出現(xiàn)下滑的情況下，依然頂住眾口鑠金的壓力，寂寞地堅(jiān)守，甚至不惜犧牲自主品牌銷量第一的地位，堅(jiān)持自己的選擇。事實(shí)證明，這一切都是值得的，品牌戰(zhàn)略對于奇瑞未來的長治久安具有深遠(yuǎn)影響，它所帶來的價(jià)值也是不可估量的。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有自己的規(guī)律可循，成千上萬個(gè)零部件，涉及眾多領(lǐng)域，牽一發(fā)而動全身，不能只關(guān)注眼前的短期利益，而應(yīng)以企業(yè)乃至社會長遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展為重。在這個(gè)過程中，企業(yè)家要深深認(rèn)識到自己的使命，身體力行，帶領(lǐng)企業(yè)不斷發(fā)展。當(dāng)然，講道理容易，真抓實(shí)干、執(zhí)行到位并不容易，而要做到極致，更是需要“頭懸梁、錐刺骨”的精神，其中的辛苦可能只有當(dāng)事人自己才知曉。
您剛才講到奇瑞推行品牌戰(zhàn)略后，取得了很大的成績。咱們不妨談?wù)劽魈斓能囌?，奇瑞這次會帶來什么樣的陣容？與之前參加車展的陣容相比，有哪些不同的地方呢？
尹同躍：這一次北京車展我們準(zhǔn)備得還是比較充分的，展出的有熱銷的艾瑞澤5，還有一款是即將于今年8月份上市的SUV瑞虎7 ，沿用了奇瑞TX的造型。之前我們在日內(nèi)瓦車展上獲得了造型大獎，當(dāng)時(shí)只有兩家車企獲獎，一個(gè)是寶馬推出的寶馬X6量產(chǎn)車，還有一個(gè)就是我們奇瑞的TX概念車。老實(shí)說，被提名的時(shí)候，我也沒想到最后能獲獎。
趙福全：日內(nèi)瓦車展就是以創(chuàng)意作為看點(diǎn)的。
尹同躍：我們的造型設(shè)計(jì)總是被西方人詬病，說我們“山寨品”橫行，沒想到竟然把這種造型大獎給了我們。
趙福全：評委可能也有負(fù)面的認(rèn)識，認(rèn)為我們中國沒有辦法引領(lǐng)造型潮流。
尹同躍：記得那天晚上已經(jīng)很晚了，我們造型師很激動地和我說把獎拿回來了。您也知道國內(nèi)發(fā)獎挺多的，所以我開始也沒有當(dāng)回事。我問，是不是有很多獎就給我們也發(fā)了一個(gè)。他說不是，一共就兩個(gè)獎項(xiàng)，寶馬得了“年度最佳量產(chǎn)車獎”，我們得了“年度最佳概念車獎”。我一聽那還是分量很重的，第二天與幾位媒體朋友也交流了一下，大家也都挺激動。當(dāng)然，可能很多人還沒有完全理解這個(gè)獎項(xiàng)對于中國汽車的深遠(yuǎn)意義。
趙福全：真正了解汽車產(chǎn)業(yè)的，都知道日內(nèi)瓦車展創(chuàng)意獎的含金量，就像汽車界的奧斯卡。
尹同躍：除了造型，性能也做得不錯(cuò)。我們希望這款瑞虎7能夠把中國自主品牌SUV帶到一個(gè)新的高度。此外，我們還將展示最新的新能源汽車技術(shù)。我們相信可以推出一款更好的新能源產(chǎn)品，目前純粹的新能源汽車平臺在國內(nèi)并不是很多，大部分新能源車都是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上改造出來的。這款新能源車型我們已經(jīng)做出來了，大概9月份上市，這次雖然沒有展示樣車，但這款新能源車的很多技術(shù)和創(chuàng)新點(diǎn)，都將在這次北京車展展出。
再就是對未來生活和未來的奇瑞車進(jìn)行了探索，展出了一款概念車。這款車很多的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)將會在后續(xù)奇瑞的產(chǎn)品上不斷體現(xiàn)出來。我相信這次車展，我們所展示的奇瑞產(chǎn)品、技術(shù)、創(chuàng)新、品質(zhì)、質(zhì)量，都將不可同日而語。
趙福全：通過這次車展，奇瑞想傳達(dá)自己正在造更好的車的理念，甚至是行業(yè)里最好的車。換句話說，要造有品位、有品質(zhì)的車，這是奇瑞通過這次車展最想傳遞給消費(fèi)者的信息。
尹同躍：同時(shí)，也想通過這次車展展示今天的奇瑞與過去的奇瑞相比，發(fā)生的脫胎換骨的改變，希望廣大消費(fèi)者們能夠感受到我們的改變，我們的誠意，更多地感受到奇瑞汽車塑造自主品牌的內(nèi)涵。
趙福全：我覺得值得期待。最重要的是通過這次車展可以向大家證明一點(diǎn)，奇瑞經(jīng)歷了過去的五年磨一劍，頂住了來自多方的壓力，堅(jiān)決進(jìn)行轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在開始收獲成果了。
尹同躍：當(dāng)初，奇瑞向國人證明了自己能夠造車，最終把自主汽車做出來，給大家做了一個(gè)示范。今天我們想做第二個(gè)示范，我們要塑造自己的品牌。國外的那些大品牌，實(shí)際上當(dāng)初也經(jīng)歷過這個(gè)階段。中國目前已經(jīng)到了打造自己品牌的階段，制造出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，樹立我們自己的品牌，是中國制造業(yè)未來的希望。我也希望中國的企業(yè)家們能夠形成共識，提升產(chǎn)品品質(zhì)，共同打造我們自己的品牌。
趙福全：我建議大家這次去車展好好看看奇瑞，真正感受一下奇瑞脫胎換骨的變化。另外我觀察到您最近這幾年接受采訪的時(shí)候，會用白板寫下自己的思想和理念，包括談流程和體系的重要性。我想做這種事情的董事長很少，說明您一邊在思考，一邊只要有機(jī)會就像傳教士一樣將您的理念傳播出去。于您自身而言，其實(shí)這也是您不斷加深理解和認(rèn)知，最后變?yōu)榧河玫倪^程，明天的車展就是一個(gè)很好的檢驗(yàn)。
尹同躍：過去的低質(zhì)低價(jià)給我們的品牌塑造帶來了很多的“后遺癥”，我們?yōu)榇艘哺冻隽顺林氐拇鷥r(jià)，痛定思痛后決心進(jìn)行轉(zhuǎn)型。我們也希望廣大消費(fèi)者能夠再次接納我們自主品牌，感受到我們品質(zhì)的變化，一改往日對奇瑞品牌的認(rèn)知。目前，親身體驗(yàn)過奇瑞車的人都向我們反饋，說奇瑞車的變化非常顯著，性能、品質(zhì)有很大提升，感覺很不錯(cuò)，這次的Ipsos質(zhì)量排行榜上，我們排在前列，最差自主品牌的榜單上再沒有我們的身影，說明用戶評價(jià)還是非常好的。
趙福全：“要想知道梨子的滋味，首先要嘗嘗梨子”，只有真正體驗(yàn)過產(chǎn)品的，才能感知其變化。
尹同躍：沒錯(cuò)，駕駛過奇瑞車的人，以及來奇瑞公司參觀過的人，都感受到了我們今非昔比的深刻變化。我也接待過很多客人參觀奇瑞的實(shí)驗(yàn)室，讓大家近距離感知我們的成長與進(jìn)步。
趙福全：我是離開了企業(yè)之后才有機(jī)會走進(jìn)奇瑞的，近距離觀察奇瑞的研發(fā)，體驗(yàn)奇瑞的產(chǎn)品，我個(gè)人認(rèn)為這種進(jìn)步還是非常顯著的。
尹同躍：我有時(shí)候也在想是不是我們的宣傳工作做得還不夠，因?yàn)?，開過奇瑞車的人總是比聽說過奇瑞品牌的人，評價(jià)高得多。今后我們要努力讓大家感知到真實(shí)的奇瑞，我相信時(shí)間會證明一切。
趙福全：是金子總會發(fā)光，但是需要一個(gè)過程。
尹同躍：有人說尹同躍是堂吉訶德式的人物，“明知不可為而為之”，說實(shí)話我并不贊同這種看法。中國汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)今這個(gè)階段，必須進(jìn)行改革。不調(diào)整思路，不早做準(zhǔn)備，未來我們將損失更大。必須摒棄以往急功近利的做法，踏踏實(shí)實(shí)打好基礎(chǔ)，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，塑造我們自己的品牌。我相信咱們中國人的聰明才智不輸于任何其它國家的人，但中國人性格中有潛在的兩面性，一方面有盲目的驕傲，另一方面又十分自卑，可能會導(dǎo)致我們不能很準(zhǔn)確地把握中國汽車工業(yè)或中國制造業(yè)目前發(fā)展到了什么狀態(tài)。有的說超過了美國，有的說比德國要差100年，其實(shí)都是很滑稽的判斷。
趙福全：既不可以自暴自棄，也不能盲目自信。
尹同躍：就生產(chǎn)汽車來說，我認(rèn)為我們現(xiàn)在已經(jīng)是跟國外差不多處在同一條水平線上了。
趙福全：如果說大學(xué)畢業(yè)算是現(xiàn)在國外的水平，您覺得我們現(xiàn)在處于什么水平，大學(xué)二年級？
尹同躍：我認(rèn)為是大三，或者說是大三下學(xué)期的水平。就奇瑞來說，J.D.Power梅松林博士和我說過，從J.D.Power新車質(zhì)量評測指數(shù)來看，我們的車基本上已經(jīng)達(dá)到國外的平均水平了。當(dāng)然可能從2年之后來看還是有些差距，如果是從6個(gè)月或12個(gè)月來看，我們和國外已經(jīng)沒有太大區(qū)別。
趙福全：不光奇瑞自己做到，還需要供應(yīng)商進(jìn)行相應(yīng)的提升。
尹同躍：供應(yīng)商這個(gè)方面，我們中國供應(yīng)商水平的提升也是比較快的。一方面，很多國外大牌都進(jìn)入中國市場，帶動了中國供應(yīng)商水平整體的提高；另一方面，很多民營企業(yè)發(fā)展速度非?？?，特別是江浙這一帶的零部件企業(yè)。比如昆山的滬光，過去起步時(shí)我們就去考察過，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，現(xiàn)在比一些歐美大廠做得還要好，已經(jīng)成為大眾的主要供應(yīng)商了，當(dāng)然也是我們奇瑞的供應(yīng)商。不得不承認(rèn)，我們很多零部件企業(yè)的進(jìn)步甚至超過了整車廠的進(jìn)步。
趙福全：您還記得第一次參加車展是什么時(shí)候嗎？
尹同躍：大概十年前吧，帶著我們奇瑞的產(chǎn)品一同來參加車展。
趙福全：還記得展示了幾款車嗎？
尹同躍：大概就展出了QQ、瑞虎3或者是東方之子，因?yàn)槭堑谝淮螀⒓榆囌?，展示我們自己的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)是很激動的。那個(gè)時(shí)候車的外觀看上去像那么回事了，但車的品質(zhì)和現(xiàn)在比存在很大的差距?，F(xiàn)在我們不僅關(guān)注外觀造型，更注重內(nèi)在的提升，通過平臺化、模塊化來造車，不放過任何一個(gè)細(xì)節(jié)問題。
趙福全：換句話說就是苦練內(nèi)功。
尹同躍：對，而且我認(rèn)為也取得了實(shí)際的效果，現(xiàn)在和國外品牌相比，造車水平應(yīng)該是相差不大了。
趙福全：十年前，能把車造出來、能參加車展已經(jīng)是相當(dāng)令人自豪的事情了。而今天，隨著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，奇瑞汽車也在與時(shí)俱進(jìn)，不只關(guān)注造型，更注重核心技術(shù)的研發(fā)，注重產(chǎn)品品質(zhì)的提升，這就是我們自主品牌的成長與進(jìn)步。
尹同躍：應(yīng)該說不是十年前了，差不多是奇瑞剛起步的時(shí)候，當(dāng)時(shí)我們提出的口號就是要造中國車。那時(shí)候中國轎車幾乎有被放棄的感覺，當(dāng)時(shí)大家普遍認(rèn)為，汽車是西方文明發(fā)展的產(chǎn)物，中國交通不發(fā)達(dá)，石油匱乏，不可能像外國那樣大規(guī)模地普及家用汽車，中國只造卡車就行了。我記得當(dāng)時(shí)國家經(jīng)委對汽車行業(yè)調(diào)研，我們也參加了，我們給出的調(diào)研結(jié)果是到2000年中國需要100萬輛轎車，后來的發(fā)展表明這個(gè)判斷基本上還是靠譜的。但當(dāng)時(shí)我匯報(bào)的時(shí)候，領(lǐng)導(dǎo)還說我們的調(diào)查結(jié)果缺乏根據(jù)，怎么可能這么多，問我們油在哪里、路在哪里？所以說，那個(gè)年代能把車造出來，讓老百姓買得起，確實(shí)已經(jīng)是很了不起了。而現(xiàn)在我們的口號是要造比別人還要好的中國車。
趙福全：只有先將產(chǎn)品做得比別人好，才有可能接近和超越別人的品牌。
尹同躍：我們一開始走了彎路，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型塑造品牌，必須通過產(chǎn)品力的提升來彌補(bǔ)品牌力的不足，我認(rèn)為這也是中國汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段理應(yīng)選擇的提升路徑。當(dāng)年，日本汽車無論是產(chǎn)品力還是品牌力都無法令其在美國市場立足，但日本人很會變通，他們在考察美國汽車的生產(chǎn)線后，并沒有直接采用美國人的汽車生產(chǎn)模式，而是另辟蹊徑，選擇適合自己國情的生產(chǎn)方式，也就是后來備受推崇的精益生產(chǎn)，最終讓日本汽車在美國站穩(wěn)了腳跟。韓國汽車也是一樣，為了能夠在北美市場占領(lǐng)一席之地，現(xiàn)代汽車甚至采取迂回路線，先進(jìn)入加拿大然后再打入美國，在價(jià)格及保修等方面采取了很多極端措施，最終使韓國品牌在美國獲得了認(rèn)可。這條路也是中國要走的，只不過我們可能要花費(fèi)更多的辛苦、心血，將產(chǎn)品做得比別人更好，才能彌補(bǔ)先天的不足。
趙福全：沒錯(cuò)，當(dāng)初的低質(zhì)低價(jià)是為了能夠打開市場，打開銷路，一旦市場打開之后，還依然走低質(zhì)低價(jià)路線是很難獲得長久發(fā)展的，必須通過產(chǎn)品力的提升打造強(qiáng)有力的品牌，才能長期占領(lǐng)市場。
實(shí)際上對于奇瑞的轉(zhuǎn)型，大家也充滿了期待，寄予了厚望，因?yàn)槠嫒鹪趪诵闹性?jīng)長期就是自主品牌領(lǐng)頭羊的代名詞。然而，品牌重塑談何容易，絕不可能一蹴而就，我相信您在這個(gè)過程當(dāng)中，肯定也遭遇過各種阻力，但為了能夠真正塑造出自己的品牌，您始終將品質(zhì)放在第一位，甚至不惜犧牲行業(yè)領(lǐng)頭羊的地位，甚至不怕丟掉烏紗帽，最后您堅(jiān)持到了今天，確實(shí)非常不容易。我認(rèn)為這是中國企業(yè)家都應(yīng)該學(xué)習(xí)的，心中有定力，才能走得遠(yuǎn)、走得久。
談到奇瑞，還有兩個(gè)話題我們不得不面對。第一個(gè)是合資問題。奇瑞在自主品牌做得風(fēng)生水起的時(shí)候，為什么突然考慮和捷豹路虎合資？大家都覺得不可思議，是不是奇瑞覺得合資更賺錢，還是覺得自主的路走不通了？確實(shí)也有各種各樣的不解和非議。您今天能否敞開心扉地談?wù)?，奇瑞與捷豹路虎合資的真實(shí)意圖到底是什么？奇瑞又得到了什么？
尹同躍：是的，當(dāng)初進(jìn)行合資的時(shí)候，一些老同志和政府領(lǐng)導(dǎo)是非常不滿意的。他們認(rèn)為，奇瑞是我們國家自主品牌的一個(gè)代表，現(xiàn)在連奇瑞都去合資了，真說不過去。
趙福全：您肯定又要頂著巨大的壓力，因?yàn)槟嵌麻L，決策權(quán)在您這里，企業(yè)的命運(yùn)非同兒戲，自主品牌的大旗也責(zé)任重大。
尹同躍：這是因?yàn)槠放浦厮艿睦щy超過我們的預(yù)期。做汽車的工程技術(shù)部分，我們覺得還是有辦法的，實(shí)在不行就挖人過來做，還是有辦法把產(chǎn)品技術(shù)做好的。但是品牌不一樣，一是西方國家生產(chǎn)汽車的歷史比我們長得多；二是西方人的生活方式和中國的差距很大。我們怎樣才能做出世界級的品牌？這不是說看看書或者請咨詢公司分析分析就可以了。所以，我們最后得出結(jié)論，需要接國外的地氣，感受不同的生活方式與消費(fèi)理念，就決定做一個(gè)合資品牌，一方面是想借助國外的大品牌來提升自主品牌的影響力；另一方面也希望通過這樣的合作渠道來培訓(xùn)我們的干部，轉(zhuǎn)變他們的老舊觀念。當(dāng)初，我們在獨(dú)自做品牌的時(shí)候，總是會感到缺乏一種國際性的視野，又不能總派很多人去國外學(xué)習(xí)。后來正好有了這樣一個(gè)契機(jī)，我們考量再三，最終決定合資。這可能和我自身當(dāng)初的經(jīng)歷也有關(guān)，我想我能夠走到今天，很重要的一點(diǎn)就是在一汽-大眾的時(shí)候向德國人學(xué)到了很多東西。
趙福全：您的意思是想找一個(gè)伙伴式的老師，互相借鑒、共同進(jìn)步，尤其是學(xué)習(xí)國外企業(yè)品牌和管理方面的經(jīng)驗(yàn)？
尹同躍：是的，沒錯(cuò)，這是主要原因。當(dāng)然還有很重要的一個(gè)因素，是不是對合資公司的利潤不看重呢？實(shí)際上我們也很看重。
趙福全：我認(rèn)為也應(yīng)該看重，這也是一種商業(yè)模式。
尹同躍：這也證明了品牌的重要性，為什么同樣的一臺車，都是四個(gè)輪子，人家可以賣幾十萬，你只能賣幾萬。
趙福全：通過這幾年的合作，獲得經(jīng)濟(jì)上的互利，我想這是毫無疑問的。但是內(nèi)部學(xué)習(xí)也一定要達(dá)到目的。如果說，您選擇合資最主要的目的是學(xué)習(xí)品牌塑造，那么您覺得實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目的嗎？有人說為什么不從捷豹路虎直接招幾個(gè)做品牌的人過來幫奇瑞做品牌？也有人質(zhì)疑捷豹路虎的品牌真的會拉升奇瑞的品牌嗎？
尹同躍：我認(rèn)為，我們與捷豹路虎的合作非常成功。國內(nèi)也有很多合資企業(yè)，大致可以分為兩種：一種是國家引進(jìn)的合資企業(yè)，一種是企業(yè)自己選擇的合資企業(yè)。無論哪一種，就像何部長曾經(jīng)說的，一定不能忘掉初心，合資是為了幫助自主。但是往往一合資就把自己的身份忘記了，很多企業(yè)合資之后就產(chǎn)生了依賴，自主這一塊反而可有可無了，這是很大的問題。我們與捷豹路虎的合資是不忘初心的。實(shí)際上，奇瑞在最早的時(shí)候有一個(gè)更大的機(jī)會，有一個(gè)非常好的品牌想和我們奇瑞合資，戰(zhàn)略框架協(xié)議都簽了，但是它開出的條件是奇瑞自己不要干了，就和它一起干。安徽省政府當(dāng)時(shí)也希望這家很大的企業(yè)進(jìn)來，支持安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是最后我們還是拒絕了。如果自己不干，就沒有必要從一汽-大眾出來了，出來就是為了自己干，打造中國自己品牌的汽車。要自己干，但是不排斥合資，合資是為了更好地支持自主發(fā)展。
我們與捷豹路虎合資，取得了顯著的成果。一是團(tuán)隊(duì)得到了巨大的鍛煉，在一起培訓(xùn)、開展工作基本上沒有什么障礙；二是干部來回交流非常方便，奇瑞派了大概50個(gè)干部去合資廠培訓(xùn)、交流，這些干部回來之后還是挺不一樣的，他們的造車?yán)砟畎l(fā)生了根本性變化，對于流程、體系的重要性領(lǐng)悟得更加透徹，也將國外那種更加開放的合作精神帶回了自主品牌，我認(rèn)為這些都是非常好的現(xiàn)象。
趙福全：深入的培訓(xùn)和廣泛的交流，使奇瑞的團(tuán)隊(duì)發(fā)生了脫胎換骨的變化。
尹同躍：對。另外，為什么捷豹路虎的利潤很好，而自主品牌要想獲得這樣高的利潤卻是很難的事情？這就是品牌的作用，尤其是豪華品牌的作用。為什么會出現(xiàn)捷豹路虎這樣的豪華品牌？因?yàn)橛抢吓瀑Y本主義國家，英國人崇尚的就是那種很優(yōu)雅、有情調(diào)的生活方式?，F(xiàn)在中國也要逐漸向這種生活方式轉(zhuǎn)變了，這就有了誕生中國豪華品牌的基礎(chǔ)。
趙福全：從商業(yè)運(yùn)作的角度考慮，奇瑞為了企業(yè)更好的發(fā)展，為了反哺自主品牌，也為了給地方政府帶來GDP的提升，選擇了合資路線，這本身無可厚非。但是大家還是擔(dān)心搞合資會牽涉奇瑞太多的精力，包括財(cái)力、人力、物力等方面，壓力想必也是非常大的。
尹同躍：早期確實(shí)壓力非常大，一方面我們自己是在轉(zhuǎn)型，另外一方面還要供養(yǎng)兩個(gè)貴族學(xué)校的孩子。捷豹路虎后來畢業(yè)了上班了，總算還能補(bǔ)貼一些家用，但觀致還在上學(xué)。
趙福全：雖然前期牽涉了一些精力和投入，但是現(xiàn)在來看還是很值得的。那段時(shí)間奇瑞整個(gè)產(chǎn)品線收縮，銷量下滑，一時(shí)輿論四起。而如今可以看清楚了，您是為了突破品質(zhì)的瓶頸，以壯士斷腕之決心，甚至不惜犧牲銷量和行業(yè)地位來做精品。但是當(dāng)時(shí)就有人質(zhì)疑，是不是因?yàn)楹芏噘Y金都投入到觀致和合資企業(yè)中，導(dǎo)致最后沒有精力去做奇瑞自己的產(chǎn)品了？
尹同躍：不是這樣的。趙博士應(yīng)該很清楚，由早期的逆向開發(fā)流程轉(zhuǎn)到正向開發(fā)流程，不是一朝一夕的事情，開發(fā)全新的平臺、建立全新的流程都需要很長時(shí)間，前期的準(zhǔn)備工作也非常重要，工作量巨大。無論我們做不做合資，這個(gè)過程都需要很長的時(shí)間，這是沒辦法縮短的。但是一旦開始走向正規(guī)，隨著產(chǎn)品開發(fā)成本的下降，開發(fā)速度和開發(fā)效率的提高，早期投入的成本都會賺回來，而我們的產(chǎn)品質(zhì)量將獲得很大的提升。
對于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來說，我認(rèn)為我們選擇合資的道路是正確的，奇瑞公司不管是否與捷豹路虎或者其它品牌合資，我們發(fā)展自主的目標(biāo)都始終銘記于心，那就是將奇瑞品牌打造成中國汽車的名片，成為在國際上都響當(dāng)當(dāng)?shù)闹袊放啤?
趙福全：非常好，這一點(diǎn)還是非常有必要利用今天這次機(jī)會和大家澄清的，否則可能有人不理解，不理解就會產(chǎn)生抱怨或者誤解。和捷豹路虎的合資項(xiàng)目，現(xiàn)在聽起來思路很清晰，而且基本上實(shí)現(xiàn)了您預(yù)期的目標(biāo)，現(xiàn)在奇瑞正在學(xué)習(xí)如何提升品牌，資金已經(jīng)開始回流，人才的交流互動也非常頻繁，很好地支持了奇瑞品牌的發(fā)展。
另外一個(gè)話題，就是剛剛您也提到的觀致品牌。大家都認(rèn)為觀致的產(chǎn)品絕對是優(yōu)秀的，無論從造型、做工、品質(zhì)，還是安全等各種性能來說，都非常不錯(cuò)。觀致產(chǎn)品我也曾深入了解過，確實(shí)很好。但是最終的結(jié)果卻是叫好不叫座。為什么已經(jīng)有了奇瑞品牌，產(chǎn)品也越做越好，還要去嘗試創(chuàng)立觀致這樣一個(gè)全新的品牌呢？這其中的原因您能不能和大家講一講？另外，您創(chuàng)立觀致的目的達(dá)到了嗎？下一步究竟怎樣來突破瓶頸？
尹同躍：很多人對觀致的看法，和我們自身對觀致的看法有很大的不同。到今天為止，我依然認(rèn)為觀致是我們非常需要的項(xiàng)目，也是成功的項(xiàng)目。為什么這么說？我們過去對品牌的理解實(shí)際上還是很膚淺的，我們認(rèn)為有好的產(chǎn)品就能打造出好的品牌，銷量自然也會跟著提上去。所以我們的團(tuán)隊(duì)聚集了世界頂尖的人才，基本上都是德國人，是非常專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，觀致汽車也因此確實(shí)做得非常好。但是從現(xiàn)在的結(jié)果來看，如同Mini、Smart等很多新品牌當(dāng)年一樣，想進(jìn)入高端領(lǐng)域，過程都是很漫長的。一開始銷量也就是幾千臺，逐漸上升到一兩萬臺、四五萬臺，最終才被認(rèn)可。這個(gè)逐漸向上走的過程是任何新品牌都跨越不了的。我們原以為中國市場這么大，這個(gè)過程可以相對短一些，第一年銷售上萬臺，第二年十萬臺，第三年二十萬臺，但實(shí)際上這種想法是不成立的。歐洲的行業(yè)慣例我們沒能突破，現(xiàn)在看也突破不了，這本來就是創(chuàng)造新品牌、尤其是豪華品牌的難點(diǎn)所在。
另外，我認(rèn)為觀致的品牌定位是很成功的。我們啟用了寶馬的團(tuán)隊(duì)，將觀致打造成國外的品牌，事實(shí)證明這樣做是對的。中國的自主品牌和合資品牌之間隔的不是一條線，是一條河，一條比較寬的河。自主品牌做到最好也還是在河的這邊，但是觀致是在河的那邊了。觀致的成功在于它的目標(biāo)客戶已經(jīng)和大眾、福特是同一個(gè)級別的了，想買大眾的人很少不知道觀致，有的也會考慮購買觀致。所以，我認(rèn)為觀致在品牌上還是非常成功的，已經(jīng)落在了合資品牌那個(gè)區(qū)間了。
這一點(diǎn)非常不容易。目前國內(nèi)很多品牌都做得不錯(cuò)，但還是在此岸，而觀致一開始就到了彼岸，剩下的就是接受時(shí)間的檢驗(yàn)了。當(dāng)然，這個(gè)過程中，我們也犯了很多錯(cuò)誤。比如一開始就全面使用歐洲人，奇瑞的人幾乎沒有參與，因?yàn)橄胂人茉斐銎放?，不想讓奇瑞參與。這樣錢花得太多，說這款車是黃金堆出來的，一點(diǎn)不假。但是不管怎么說，產(chǎn)品做好了。
趙福全：產(chǎn)品優(yōu)秀是毋庸置疑的。
尹同躍：從品牌來講，再過五年，自主品牌也很難落到觀致這個(gè)位置，我認(rèn)為這是非常成功的一點(diǎn)。至于今后，我們首先在內(nèi)部管理運(yùn)營上要進(jìn)行調(diào)整，此前在上海租的都是最貴的大樓，一下子包了四層樓，每天都是付美金的，運(yùn)營成本太高了，現(xiàn)在我們搬到上海世博會那邊去了，便宜了很多。第二要把產(chǎn)品線再豐富一下。第三過去對4S店設(shè)置的門檻太高了，這樣經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)就發(fā)展得比較慢，因此，未來會適當(dāng)降低4S店的選擇標(biāo)準(zhǔn)，或者采用相對來說比較靈活一點(diǎn)的方式。
趙福全：整個(gè)聽下來的話，您認(rèn)為一開始的初衷是正確的，而且通過這段時(shí)間的實(shí)踐，也充分證明了觀致的品牌地位已經(jīng)和自主品牌不在一個(gè)層面了，同時(shí)產(chǎn)品也是優(yōu)異的。當(dāng)然也交了一些學(xué)費(fèi)，走了一些彎路。如果要展望觀致的未來，我覺得還是要通過銷量來證明這是一個(gè)優(yōu)秀的品牌。
尹同躍：捷豹路虎對奇瑞的貢獻(xiàn)，主要是人才、品牌以及利潤貢獻(xiàn)。但是從銷量的角度看，對我們的幫助不是很大，因?yàn)榻荼坊⑻叨?，平臺太特殊，奇瑞也并沒有直接利用這個(gè)平臺。而觀致對于我們來說則是一個(gè)非常好的平臺，這個(gè)產(chǎn)品平臺是可以直接拿過來為奇瑞所用的，奇瑞也能夠幫助觀致把量做上去，把成本降下來。觀致現(xiàn)在只能做四五萬臺，明年可能是八九萬臺，還沒有達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)。但是奇瑞如果把這個(gè)平臺做到50萬臺，整個(gè)成本結(jié)構(gòu)就會發(fā)生改變，成本可以下降很多，這就是共享的優(yōu)勢。
對于觀致本身來說，現(xiàn)在有四款車，可以比較好地支持經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)體系，經(jīng)銷商加盟的熱度也比過去高了很多。經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展起來之后，銷量自然會上來，今年我們的目標(biāo)是希望現(xiàn)金流持平，基本上是能夠做到的。后面還將推出新能源產(chǎn)品，以及其它一些產(chǎn)品，明年、后年都會陸陸續(xù)續(xù)推出來?，F(xiàn)在還只有C級車，按照大眾的標(biāo)準(zhǔn)是A級或A+的級別，后面觀致還會有B級、A0級，做到七八款車，我們還是非常有信心的。今年希望做到現(xiàn)金流持平，明年做到盈虧持平。
趙福全：隨著時(shí)間的推移，產(chǎn)品越來越豐富，經(jīng)銷商越來越多，網(wǎng)絡(luò)承載力也會增強(qiáng)。同時(shí)通過平臺共享把成本降下來，畢竟有奇瑞這邊五六十萬的銷量可以作為支撐，將來觀致有可能接近奇瑞的成本，加上觀致在市場上較高的品牌定位，未來觀致的銷量還是值得期待的。
實(shí)際上，觀致的發(fā)展歷程，我也一直在關(guān)注。一開始就提了很多很好的理念，比如說強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)的體驗(yàn)，以此將觀致品牌推向一個(gè)新的發(fā)展高度，但事實(shí)證明這些理念似乎并沒有發(fā)揮預(yù)期的作用?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)造車強(qiáng)調(diào)的就是用戶體驗(yàn)，而觀致早就已經(jīng)在實(shí)踐了，為什么達(dá)不到預(yù)期的效果？是做得不到位，還是消費(fèi)者不買單，還是因?yàn)槠渌脑?？從互?lián)網(wǎng)消費(fèi)體驗(yàn)的角度，您怎么看現(xiàn)在很多企業(yè)要做的事情，以及觀致曾經(jīng)嘗試的事情？是因?yàn)槲覀冏龅眠€不夠，還是因?yàn)檫@條路本來就有漫長的過程？
尹同躍：觀致大概是世界上第一家把類似蘋果的觸摸屏裝上車的企業(yè)，中控臺基本上沒有什么按鈕。
趙福全：只是沒有用特斯拉那么大的屏而已。
尹同躍：后臺也特別強(qiáng)大，前期已經(jīng)打下了非常好的基礎(chǔ)，投入也很大。之所以未達(dá)到預(yù)期效果，主要和團(tuán)隊(duì)變化有很大的關(guān)系。早期的一些開發(fā)人員太歐洲化，這樣與中國年輕客戶的銜接就不是很到位?，F(xiàn)在我們在人員方面已經(jīng)進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，在用戶體驗(yàn)上也加強(qiáng)了一些力量。很多在網(wǎng)上能實(shí)現(xiàn)的服務(wù)，車載系統(tǒng)都支持，功能也非常強(qiáng)大，訂餐、周邊位置搜索、網(wǎng)上支付，包括Uber等很多功能在我們的系統(tǒng)上面早就有了，但是由于在一些細(xì)節(jié)方面還沒有處理好，加上操作系統(tǒng)比較復(fù)雜，用戶體驗(yàn)時(shí)反饋不太好用，所以沒能達(dá)到預(yù)期效果。
趙福全：看來觀致最困難的時(shí)候已經(jīng)過去了，期待觀致未來可以有更好的發(fā)展。
尹同躍：對于觀致品牌的質(zhì)疑不僅僅來自于媒體和外界輿論，股東們也不太滿意。前不久我們專門到觀致工廠開了一次董事會，讓奇瑞的董事們都到現(xiàn)場開會，我們將觀致現(xiàn)在的產(chǎn)品情況、接下來的產(chǎn)品規(guī)劃、以及工廠的運(yùn)營情況都和大家說了，大家了解了以后覺得我們做得是對的?？戳薉S、Smart、Mini等品牌成長曲線的周期，我們和人家相比并不差，甚至還比人家好一點(diǎn)。好好溝通，有問題說清楚，股東們還是認(rèn)可觀致的。
趙福全：對于關(guān)心觀致的領(lǐng)導(dǎo)和消費(fèi)者，如果您要給大家做一個(gè)承諾，您會承諾什么？
尹同躍：觀致是一個(gè)非常值得我們驕傲的中國品牌，盡管現(xiàn)在還不及一些歐洲品牌，但是這是我們中國汽車自己的品牌。而且，觀致產(chǎn)品打入國際市場的機(jī)會也是非常大的，這次車展來了幾百家國外的經(jīng)銷商，他們很多都要求做觀致的代理商。我昨天和前天在蕪湖和他們開了兩天會，盡管我們的價(jià)格開得比較高，比奇瑞高很多，但觀致的產(chǎn)品他們非常喜歡，也認(rèn)為非常高端，并不遜色于寶馬品牌，無論是造型、質(zhì)量，還是駕駛性能。所以性價(jià)比是很高的，如果換個(gè)牌子說不定就賣到很貴了。
我認(rèn)為觀致一定會成為中國自主品牌皇冠上的寶石，能夠代言中國汽車品牌，代表中國汽車工業(yè)的進(jìn)步，代表自主品牌在品質(zhì)和性能上的飛越，是有資格參加奧運(yùn)會的。
趙福全：您作為領(lǐng)軍人，相信一定能不辱使命。還有一個(gè)問題，現(xiàn)在一方面要打造奇瑞品牌，一方面又有合資企業(yè)，另一方面還有觀致。您作為整個(gè)團(tuán)隊(duì)的核心人物是怎樣分配時(shí)間的？雖然觀致和合資企業(yè)都有人在代您管理，但是您總得花精力吧，能不能簡單說一下。
尹同躍：從戰(zhàn)略角度來說，我們把中國市場分成四塊或者是五塊市場。第一是豪華品牌市場，這個(gè)市場目前還在增長，今年中國的豪華車市場預(yù)計(jì)會超過美國成為世界第一。奇瑞捷豹路虎在中國是豪華品牌當(dāng)中的第二陣營里的第一位，總體排在第四位，我們有希望進(jìn)入第一陣營與奧迪、寶馬、奔馳較量。我們和英國合作伙伴之間共同的一個(gè)目標(biāo)，就是希望把奇瑞捷豹路虎打入到豪華品牌的第一陣營，現(xiàn)在應(yīng)該說形勢還是不錯(cuò)的，今年的增長會非?？?。
第二是豪華品牌以下比較高端的市場，包括大眾、福特、豐田這一類品牌，我們的觀致也要打造成這樣的品牌，品牌還有不足，那就用更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品來彌補(bǔ)。觀致現(xiàn)在做的就是這件事，盡管起步很晚，競爭對手又太強(qiáng)大，但是我們還是要堅(jiān)持做下去，可能需要多花一些時(shí)間。
趙福全：這一塊市場每一個(gè)品牌都很強(qiáng)，而且數(shù)量也最多。
尹同躍：但是這個(gè)市場的容量也是最大的，所以我們的上升空間也很大。第三就是奇瑞，我們希望把奇瑞做到和合資品牌中比較低端的處于一個(gè)水平。第四就是凱翼，要抓住年輕的消費(fèi)者。
至于說到我的時(shí)間分配，其實(shí)管理上也有平臺化、模塊化，我分配時(shí)間就是在內(nèi)部做平臺化，這樣做很多事情的共享度就很高了。比如日本斯巴魯有一個(gè)TPM團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)把整個(gè)公司的生產(chǎn)系統(tǒng)都統(tǒng)一管理起來了。我們也有類似的團(tuán)隊(duì)，像質(zhì)量就是一個(gè)團(tuán)隊(duì)在抓。我就是階段性地聽聽報(bào)告，在工作啟動的時(shí)候參加一下，階段性地抽查一下，做得不好再調(diào)整一下，大概就是這樣的情況。
趙福全：您主要是把握好大的方向。
尹同躍：是的，我要改變我的缺點(diǎn)，以前總是事無巨細(xì)，什么都管，現(xiàn)在整個(gè)團(tuán)隊(duì)是各司其職，這樣我不至于像過去那么累，而且還可以有思考的時(shí)間。
趙福全：對于您來說最重要的就是把大方向把握住，而且要把大方向堅(jiān)持下去。
尹同躍：對于領(lǐng)導(dǎo)來說，第一是定方向，現(xiàn)在方向已經(jīng)定了。第二是把人才用好、用對，還要用得愉快，不能讓大家在一起就產(chǎn)生激烈的化學(xué)反應(yīng)。第三是找資源，比如這支部隊(duì)需要炮彈，那支部隊(duì)需要子彈，我們都要準(zhǔn)備到位。
趙福全：剛才我們談了這么多，奇瑞、捷豹路虎和觀致這三個(gè)品牌聽下來思路都是清晰的，定位也很明確，而且彼此之間還有互補(bǔ)，沒有任何惡性競爭。盡管經(jīng)歷了一些波折，但曙光已經(jīng)漸漸顯現(xiàn)，應(yīng)該說前途是光明的，希望就在眼前。
現(xiàn)在想和您探討另一個(gè)話題。近期互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)起云涌，您剛剛也提到了凱翼品牌，想利用互聯(lián)網(wǎng)的一些理念，打造90后甚至00后消費(fèi)者需要的車，滿足他們的個(gè)性化需求。那么您怎么看互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)之間的競爭？未來互聯(lián)網(wǎng)造車的一些理念能不能夠?yàn)槲宜?，兩者要如何競爭來抓住新的消費(fèi)群體？凱翼品牌就是你們踐行互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)砟畹拇恚敲春推渌ヂ?lián)網(wǎng)造車的企業(yè)相比，凱翼有哪些不同的特點(diǎn)呢？
尹同躍：互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)很爭氣，中國所有行業(yè)中可能互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是做得最好的，在世界上已經(jīng)處于領(lǐng)先的地位，最起碼應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在中國已經(jīng)做到很極致了。這個(gè)行業(yè)的團(tuán)隊(duì)值得我們學(xué)習(xí)，也值得我們期待，切不可輕視他們。盡管他們對汽車方面的知識和積累不如我們傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人，可能會把汽車想得太簡單了一點(diǎn)。但是我覺得他們的行業(yè)特點(diǎn)和思維，可能會改變汽車行業(yè)的一些固有慣例。我們也擔(dān)心互聯(lián)網(wǎng)把我們加進(jìn)去，所以也在不斷地學(xué)習(xí)中，不排斥與他們合作。汽車行業(yè)本身有足夠的包容度，或者說我們的自我修復(fù)能力是很強(qiáng)的，到目前為止還沒有被任何技術(shù)所取代。
趙福全：歷史證明各個(gè)領(lǐng)域的進(jìn)步都被汽車采用或者說同化了，我們要借助他們的力量把汽車造得越來越好。
尹同躍：我們尊重他們，也愿意與他們合作。所謂互聯(lián)網(wǎng)思維最大的特點(diǎn)就是合作共贏、資源共享，甚至是共生，我覺得這是一件非常好的事情。我與很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的老板都是好朋友，大家也都有彼此合作的想法。但是目前我們還是想自己先去嘗試一下，于是就有了凱翼這個(gè)品牌。
趙福全：有人認(rèn)為我們與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作是很正常的，汽車制造屬于硬件，但也需要軟件。雖然我們也有軟件，但主要是來自于供應(yīng)商，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為軟件供應(yīng)商會幫助我們把汽車做得更強(qiáng)大。未來汽車將由帶有電子功能的機(jī)械產(chǎn)品，變成帶有機(jī)械功能的電子產(chǎn)品，顯然有互聯(lián)網(wǎng)的幫助我們會做得更好。
但是互聯(lián)網(wǎng)的很多人是不認(rèn)同我們傳統(tǒng)的造車?yán)砟畹?，他們想要顛覆我們，覺得我們造的汽車是無法滿足未來消費(fèi)者需求的。可是您覺得未來00后消費(fèi)者有哪些需求是只有互聯(lián)網(wǎng)知道，而我們不知道的，因此有可能導(dǎo)致我們被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)顛覆？還是認(rèn)為他們是在癡人說夢，不可能顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)？
尹同躍：我不認(rèn)為他們是癡人說夢，但是也不像他們說得那么簡單。一定會有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在做汽車的過程中摔跟頭，甚至可能很多優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都要吃苦頭。因?yàn)椋夹g(shù)進(jìn)步是循序漸進(jìn)的過程，不可能一下子從一端就走到另一端。比如說新能源汽車，按道理油電混合度是逐步變化的過程，傳統(tǒng)汽車企業(yè)認(rèn)為應(yīng)該是從10%到20%、30%、一直到100%，這樣循序漸進(jìn)地來做。但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都想變成特斯拉，直接跳到純電動模式，想顛覆原有的行業(yè)?？墒翘厮估壳爸挥幸患遥蚁啾扔趥鹘y(tǒng)汽車企業(yè)，特斯拉也還并不算成功，因?yàn)榈浆F(xiàn)在特斯拉還沒有盈利。
趙福全：而且我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)追求的一些用戶體驗(yàn)，我們來做也可以做到。比如特斯拉造的電動車和傳統(tǒng)燃油車相比，除了動力總成不一樣，還有什么本質(zhì)的區(qū)別嗎？
尹同躍：互聯(lián)網(wǎng)思維也需要逐步改變和增加內(nèi)容的過程，而不是一下子就變成另外一種生活方式，和我們現(xiàn)在的汽車完全脫節(jié)，我認(rèn)為是不可能的。從國家法規(guī)、用戶體驗(yàn)來講，都是一個(gè)漸進(jìn)的過程。我們且拭目以待。
當(dāng)然，我們也期待他們有所作為。靠我們這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)去追趕世界領(lǐng)先水平確實(shí)太困難了，但如果中國出現(xiàn)幾個(gè)特斯拉，可能會幫助中國企業(yè)改變在世界上的地位，我希望他們成功。不過我認(rèn)為這將是非常艱難的。
趙福全：這么說，您認(rèn)為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要互聯(lián)網(wǎng)的支持，但是簡單說用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，會面臨汽車本身巨大的挑戰(zhàn)。我們有我們的優(yōu)勢，他們有他們的優(yōu)勢，兩方應(yīng)該優(yōu)勢互補(bǔ)，共同把產(chǎn)業(yè)做得更健康。
尹同躍：互聯(lián)網(wǎng)思維最大的特點(diǎn)就是共享，但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車是否一定真正具有互聯(lián)網(wǎng)思維呢？如果他們能夠把傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的資源都有效集成起來，我認(rèn)為他們成功的概率會比較高。
趙福全：我認(rèn)為當(dāng)今社會的發(fā)展趨勢，就是在協(xié)作中競爭、在共享中獲利，關(guān)鍵是誰能真正做到理想狀態(tài)中的共享。凱翼是按照共享文化、個(gè)性化定制的理念來打造的一個(gè)新品牌，在您心目中，您覺得凱翼這個(gè)品牌的塑造，和奇瑞或者觀致品牌有什么不同？
尹同躍：實(shí)際上，這和別的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車還是不一樣的，凱翼畢竟是奇瑞下面的一個(gè)子品牌。因?yàn)闆]有那么多的資源，所以投入并不多，但是這個(gè)品牌的特點(diǎn)很鮮明。主要是一群年輕人在做，團(tuán)隊(duì)都很年輕，特別是他們中很多人有很強(qiáng)的銷售背景，像總經(jīng)理鄭兆瑞對市場的感覺就特別好，相信他們能夠抓住年輕人的需求。他們就是在利用互聯(lián)網(wǎng)的共享思維來造車，最起碼可以充分共享奇瑞集團(tuán)內(nèi)部的資源，進(jìn)行無縫對接。這樣見效快、投資少，我們認(rèn)為成功的概率是非常高的。從目前的情況來看已經(jīng)超過了我的預(yù)期，今年他們大概能夠做到15萬臺左右。
趙福全：從互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)的角度來看，凱翼應(yīng)該說是做得最好的，不需要很大的投入就可以產(chǎn)出。但是也有很多人擔(dān)憂，凱翼會不會越做越像奇瑞，最后并不能真正導(dǎo)入互聯(lián)網(wǎng)思維來造車呢？產(chǎn)品做得好那是資產(chǎn)，但做得不好也是包袱啊。
尹同躍：我希望凱翼和奇瑞是左右手互搏，無論左手打敗了右手，還是右手打敗了左手，都是我們的成功，因?yàn)槲覀兪且粋€(gè)身子。實(shí)際上，這兩個(gè)品牌之間的差異是蠻大的，目標(biāo)客戶不一樣，品牌定位不一樣，使用手法也不一樣。凱翼更多的是由用戶來眾籌，由用戶來參與產(chǎn)品的開發(fā)，由用戶來參與產(chǎn)品的定義，這方面做得非常好，而且用戶的參與度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們原來的預(yù)想。傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)，多少有一點(diǎn)在家里面對市場進(jìn)行判斷的感覺，但凱翼是真正以用戶為中心的，上百萬人參與了產(chǎn)品的定義。
趙福全：現(xiàn)在凱翼團(tuán)隊(duì)里有多少是來自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的人？
尹同躍：我們在上海招了一個(gè)小團(tuán)隊(duì)，大概有百八十人，就是將一些志同道合的年輕人聚集在一起。不一定只有互聯(lián)網(wǎng)公司過來的人才叫互聯(lián)網(wǎng)人才，實(shí)際上有很多人天天都是和互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)在一起，受他們的影響也比較大。
趙福全：擁有互聯(lián)網(wǎng)思維是很重要的，但并不是說，你是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域來的人，你就擁有互聯(lián)網(wǎng)思維。從這個(gè)角度來說，凱翼完全可以擁有互聯(lián)網(wǎng)思維，而且您現(xiàn)在左手有奇瑞，右手有凱翼，兩個(gè)資源可以互補(bǔ)，兩種思維可以互相挑戰(zhàn)，共同滿足未來的需求。
尹同躍：這次也是凱翼第一次參加北京車展，請大家多關(guān)注。
趙福全：我們也聊了很多了，最后一個(gè)問題，奇瑞的轉(zhuǎn)型應(yīng)該說取得了很大的成功，在這個(gè)過程中，您也是忍辱負(fù)重，不惜犧牲銷量來把產(chǎn)品做好、做精，應(yīng)該說現(xiàn)在也看到了曙光。而自主品牌經(jīng)歷了前年的12連降后，去年由于SUV的異軍突起，整個(gè)市場上我們的份額在回升，產(chǎn)品性價(jià)比和性能也都在提升，應(yīng)該說，自主品牌收復(fù)失地的步伐加快了。
盡管如此，我們的差距還是很大的。您覺得在未來十年或者更長的時(shí)間里，自主品牌應(yīng)該如何更快地提升，才能和合資品牌同臺競技？我們還需要多長時(shí)間，才能真正和合資品牌一較短長？
尹同躍：從產(chǎn)品開發(fā)或者產(chǎn)品本身的性能來看，自主品牌現(xiàn)在已經(jīng)和合資品牌處在同一條水平線上。毫不謙虛地說，奇瑞和日韓產(chǎn)品處于相同的水平。從用戶角度來看，我們調(diào)查了江浙的一些發(fā)達(dá)地區(qū)，這些地方比較富裕，過去對自主品牌的認(rèn)可度比較低，大概只有10%、20%的人會考慮自主品牌。但在我們最近的調(diào)查中，有80%到90%的人愿意考慮自主品牌，我認(rèn)為這是最大的改變，也說明了自主品牌的進(jìn)步。
我認(rèn)為，今天的汽車工業(yè)和2000年前后的家電行業(yè)處在同樣的狀況，未來隨著產(chǎn)品品質(zhì)的提升，自主品牌的市場份額將逐步增大，12連降將一去不復(fù)返，不敢說把外國品牌全部趕出去，但是我們會逐漸成為中國市場上真正的主力軍。
趙福全：謝謝尹總，和您交流后我對奇瑞的一些決策和舉措理解得更深刻了。原來是霧里看花，現(xiàn)在是走進(jìn)董事長的內(nèi)心來傾聽奇瑞為什么要這樣做。我們不能只關(guān)注一些短期的結(jié)果，或者臨時(shí)的現(xiàn)象，更要關(guān)注企業(yè)家的長遠(yuǎn)謀劃。今天與尹總一個(gè)多小時(shí)的訪談，讓我們對奇瑞更有信心了，尤其是奇瑞集團(tuán)旗下的四個(gè)子品牌，各有特色，我們期待它們能創(chuàng)造市場銷售的佳績。
汽車不是簡單的產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)更是涉及領(lǐng)域廣泛，可以說是整個(gè)制造業(yè)的縮影。汽車強(qiáng)，國家制造業(yè)才能強(qiáng)?；ヂ?lián)網(wǎng)當(dāng)然也非常重要，但對于13億中國人來說，只靠互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)是不夠的，必須要以實(shí)體經(jīng)濟(jì)作為支撐。而汽車產(chǎn)業(yè)作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的龍頭，其發(fā)展將直接關(guān)系到未來中國整個(gè)制造業(yè)的發(fā)展。您在奇瑞堅(jiān)持了19年，帶領(lǐng)奇瑞汽車從無到有、從有到好不斷發(fā)展，將來從好到優(yōu)、從優(yōu)到精的發(fā)展還有很長的路要走，希望奇瑞在您的帶領(lǐng)下，不忘初心，真正成長為中國自主品牌的核心企業(yè)。
我本人非常敬佩您不斷學(xué)習(xí)與堅(jiān)持創(chuàng)新的精神，對于一位企業(yè)家來說，這是非常難能可貴的品質(zhì)。奇瑞的轉(zhuǎn)型雖然經(jīng)歷了不少波折，但結(jié)果證明您當(dāng)初的抉擇和堅(jiān)持是正確的。我們期待奇瑞在這次北京車展實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身！今后希望您能繼續(xù)堅(jiān)持，相信時(shí)間會做出最好的檢驗(yàn)！也請您多注意身體。謝謝尹總！謝謝各位網(wǎng)友！
尹同躍：謝謝各位網(wǎng)友，謝謝趙博士。歡迎您有機(jī)會再到奇瑞去看看，感受不一樣的奇瑞!
來源：鳳凰汽車
