本文根據(jù)鳳凰汽車“趙福全研究院”高端對話欄目第58專場，趙福全教授與廣汽新能源汽車公司總經(jīng)理古惠南的深度對話整理而成，共分上下兩集發(fā)布，以下為下篇：
要點摘錄
產(chǎn)品定位“世界領(lǐng)先”，科技追求“先人一步”
電動化和智能化是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的兩大突破點
正確的決策取決于對未來的準確判斷
無人駕駛與汽車共享將帶來重大改變
未來十年廣汽新能源要躋身世界頭部企業(yè)
產(chǎn)品定位“世界領(lǐng)先”，科技追求“先人一步”
趙福全：接下來我們還是把話題切換到產(chǎn)品本身上來。剛才古總談到了產(chǎn)品質(zhì)量必須過硬，也描繪了未來要向手機企業(yè)學習、打造“用不壞的汽車”的理念。即在汽車出現(xiàn)問題時或者要出問題之前就為用戶更換車輛，而不是修理車輛。實際上，這其中蘊含著對未來汽車的獨特預判。毫無疑問，未來汽車產(chǎn)品的信息化智能化程度將越來越高，一方面車企可以在整個產(chǎn)品生命周期內(nèi)實時監(jiān)控和調(diào)整車輛狀態(tài)，做到在合理的壽命區(qū)間內(nèi)不出問題；另一方面，在高度模塊化的集成生產(chǎn)方式下，制造成本可能會低于維修成本，從而導致修不如換。更進一步說，這樣也可以確保用戶的用車體驗。
當然，盡管新能源車企可以提出很多新理念，提供很多新服務，但汽車畢竟是價值十幾萬甚至幾十萬的大宗商品，對絕大多數(shù)家庭來說這都是一筆很大的開支。不要說物超所值，至少要做到物有所值。那么，廣汽埃安系列產(chǎn)品都有哪些創(chuàng)新？與傳統(tǒng)燃油車以及其他企業(yè)的新能源汽車相比，究竟有何不同？或者說，有哪些吸引消費者的特別之處呢？
古惠南：廣汽新能源的背后有廣汽的支持。廣汽集團是中國排在前幾位的大型汽車集團，既有很強的合資企業(yè)伙伴，也有不錯的自主品牌，市場表現(xiàn)和口碑都非常好，這就為我們開拓新能源汽車業(yè)務奠定了良好的基礎(chǔ)。當然如果我們的目標僅僅是做一兩款好的新能源汽車產(chǎn)品，那就沒必要設立新能源公司，直接在自主品牌傳祺的產(chǎn)品序列里做就可以了。說到這里，我想簡單介紹一下廣汽新能源的成立背景。
廣汽傳祺在2008年推出了第一款車型，到2011年時就推出混合動力（HEV）車型，不過由于國家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，混合動力汽車被歸入節(jié)能汽車，不屬于新能源汽車。到2013年我們又推出了插電式混合動力車型（PHEV）。也就是說，我們之前做過HEV，也做過PHEV，其中PHEV還做過多款車型，但當時這些車型的用戶體驗并不太好，由于電池性能限制，車輛行駛幾十公里就要充電8-10小時。所以，當時我們就在想是不是應該打造純電動車（BEV）？
2017年我們正式推出第一款電動車GE3，市場反響還不錯，這款車的續(xù)航里程最初是310公里，后來又升級到400公里。不過在開發(fā)電動車產(chǎn)品的過程中，我們遇到了很多困難，像里程問題、快充問題、電池衰減問題、安全問題和成本問題等，都很棘手。當時我們也有過猶豫，主要的困惑是“新能源汽車的時代真的會很快到來嗎”？在我們開發(fā)首款電動車的2014、2015年，業(yè)界還沒有所謂“汽車新四化”的概念，我們可以說是敢于超前探索的企業(yè)之一。很多人認為廣汽新能源是后起之秀，其實我們的起步很早，早在2015年廣汽就在自主品牌下成立了新能源汽車分公司，只是那時候是用幾百或幾千輛電動車在進行嘗試，為后續(xù)的發(fā)展做好積累。
在實踐的過程中，集團在戰(zhàn)略層面上越來越意識到電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化是未來必然的發(fā)展方向，必須想辦法在這些方面提升我們的產(chǎn)品。經(jīng)過深入研究和系統(tǒng)思考，廣汽確定了一定要做好新能源汽車的戰(zhàn)略，并決定從集團高度做出兩大變革。一個變革是建立專門的體系，由專門的人做專門的事。正是基于這樣的考慮，2017年我們把原來的分公司升級為廣汽新能源汽車公司。另一個改革是集團開始在廣州打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，總投資高達450億元，征地8000畝，可以說是一次大手筆的投入。在產(chǎn)業(yè)園中，不僅有廣汽新能源進駐，還將有電池、電機公司以及IGBT（絕緣柵雙極型晶體管芯片）企業(yè)。這些舉措至關(guān)重要，因為要打造優(yōu)質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品必須另辟蹊徑，只是在燃油車上修改，是肯定做不好的。
趙福全：的確，構(gòu)建專門而健全的體系是有效實施產(chǎn)品創(chuàng)新的基礎(chǔ)，廣汽集團的戰(zhàn)略定位決定了廣汽新能源公司可以大展拳腳。那么，在您執(zhí)掌廣汽新能源業(yè)務之后，你們的產(chǎn)品都有哪些進步，形成了怎樣的特色？像續(xù)航里程、安全等難題，又是如何解決的呢？
古惠南：我在接手廣汽新能源公司之后一直在思考，今后我們的產(chǎn)品究竟要往哪里走？只有先明確定位，后續(xù)的工作才能有的放矢。最后我們提出：第一，廣汽新能源的定位是要做“世界領(lǐng)先，社會信賴”的產(chǎn)品。第二，為了打造出符合這一定位的產(chǎn)品，我們必須憑借“先人一步的科技享受”，就是說要用科技來武裝產(chǎn)品。當然在我們看來，科技并不是冷冰冰的公式，而是能給用戶帶來享受的體驗。實際上，我們的新能源品牌Aion（埃安）就是從這個理念中衍生出來的，其中AI是指人工智能，ON是指在線。同時AI也是中文拼音的愛，這也是我們要為用戶提供“有愛相伴的智能移動出行”的由來。后來，我們又進一步提出要為用戶提供“更聰明的陪伴”，同樣是基于Aion即智能在線來實現(xiàn)。接下來，我們要把廣汽新能源的產(chǎn)品打造得越來越先進，為此一要解決電動車續(xù)航里程問題；二要進一步提升電動車的加速性能。
趙福全：這么說廣汽新能源的定位是要做高性能的產(chǎn)品。您剛才特別提到了續(xù)航里程和加速性能。對于前者，其實廣汽在2013、2014年策劃及開發(fā)的產(chǎn)品，能做到300公里的續(xù)航里程已經(jīng)相當不錯了。過去一直有觀點認為，增加電動車的續(xù)航里程很容易，只要多放電池就行了。實際上并不是那么簡單，且不說車上有布置空間的限制，即使能放進更多的電池，但是導致車輛成本過高也是賣不掉的。我知道，你們很早就計劃研發(fā)650公里續(xù)航里程的產(chǎn)品，是有什么獨特的技術(shù)支撐你們下此決心嗎？內(nèi)部有沒有反對意見？特別是你們不擔心把產(chǎn)品的成本做得太高以至于影響銷量嗎？而對于后者，加速性能本來就是電動車勝過傳統(tǒng)燃油車的共性優(yōu)點，在這方面，廣汽新能源是要比其他廠商的產(chǎn)品做得更好嗎？
古惠南：過去中國自主品牌車企實際上采取的都是跟隨戰(zhàn)略，這樣風險小，但是也無法取得領(lǐng)先，當時我們推出的一系列產(chǎn)品，坦率地講是不盡如人意的。而現(xiàn)在廣汽新能源既然要做“世界領(lǐng)先”的產(chǎn)品，那就必須充分聚焦并實現(xiàn)突破，為此我們的電動車產(chǎn)品既要續(xù)航里程長，又要加速快。當然，要真正做出來是非常困難的。如果只是在傳統(tǒng)車平臺上改造，是不可能達成目標的，為此我們專門開發(fā)了鋁合金的電動車專屬平臺。
同時我們的目標也是有計劃分階段實施的。比如650公里的續(xù)航里程并不是一步到位的，我們第一步定的目標是500公里。為此，我們在開發(fā)中還進行了兩次重大調(diào)整，以便在有限的布置空間內(nèi)盡可能實現(xiàn)電池升級。另外，我們的SUV埃安LX做到了百公里加速3.9秒，目前這個加速性能在中國品牌 SUV中是第一名，在全球所有SUV產(chǎn)品里也排到了第五名。
在追求產(chǎn)品性能達到世界級的過程中，我們確實也遇到了很大的成本壓力。對此我的體會是，先不要過多考慮成本，一定要先實現(xiàn)技術(shù)突破，使產(chǎn)品真正具有世界領(lǐng)先的亮點。
趙福全：這一點非常重要，先把領(lǐng)先的產(chǎn)品做出來，才能對消費者產(chǎn)生吸引力，甚至初期就是要虧錢把車賣出去，這樣后續(xù)才有降成本的機會。如果一上來就考慮成本，沒把產(chǎn)品做好，僅僅便宜也不會有人愿意買。除了續(xù)航里程和加速性能外，廣汽新能源產(chǎn)品還有哪些技術(shù)亮點？
古惠南：我們的產(chǎn)品有很多亮點。剛才在電動車續(xù)航里程和加速性能突破方面，我已經(jīng)做了不少介紹，下面我再談兩點。一是智能方面，我們在開發(fā)第一款車型埃安S的時候，行業(yè)整體上產(chǎn)品的智能水平并不高，而埃安S在2018年推出時已經(jīng)搭載了L2級的智能駕駛，目前在L2級車型的市場銷量排行榜上，廣汽新能源位列第一。我們的產(chǎn)品已經(jīng)配備了自動剎車、自動跟車和自動泊車等功能。到了埃安LX的時候，我們已經(jīng)實現(xiàn)了L3級智能駕駛，盡管法規(guī)要求駕駛員不能放手，但在技術(shù)上我們的產(chǎn)品是可以在一定場景下實現(xiàn)L3級自動駕駛的。
二是高精度地圖方面，我們應該是真正搭載中國版高精地圖的第一家車企，國外品牌車企現(xiàn)在也還沒有做到，也有些企業(yè)說搭載了，但地圖的品質(zhì)和我們完全不一樣。
此外智能座艙也是中國車企的強項，我們將推出全球第一款真正實現(xiàn)5G交互的汽車產(chǎn)品，廣汽新能源將第一個搭載使用華為的5G模塊。
通過這些技術(shù)的突破，我們就可以為用戶提供更好的體驗。比如有了L3級自動駕駛，用戶就可以使用一鍵遙控泊車，用手機就能完成車輛自動入庫或出庫，這個功能在車輛進出狹窄停車位時更顯方便。還有高精地圖支持下的AR導航，現(xiàn)在是可以顯示立體場景的實景導航。
總的來看，我認為以前的汽車只是單純的交通工具，而現(xiàn)在的汽車是面具，未來的汽車則是玩具。為此，我們不只要把工具做好，更要把面具和玩具做好。
趙福全：我們梳理一下，廣汽新能源現(xiàn)在熱銷的產(chǎn)品是在2018年推出的，兩年內(nèi)實現(xiàn)了銷量的快速爬坡，尤其是在疫情期間，很多企業(yè)的銷量微乎其微，而你們?nèi)匀蝗〉昧瞬诲e的業(yè)績。實際上，目前新能源汽車的市場推廣還有賴于財政補貼，在當前補貼迅速退坡的情況下，廣汽新能源汽車的銷量能夠持續(xù)增長，這是很不容易的。
古總也介紹了廣汽集團發(fā)展新能源汽車的歷程。從2013、2014年起步，廣汽新能源已經(jīng)經(jīng)過了多年的探索，你們逐漸認識到發(fā)展新能源汽車的大方向毋庸置疑，并且充分感知到消費者對新能源產(chǎn)品有更高的期待和要求，所以才下定決心確定了新戰(zhàn)略，大手筆地投入建設新公司、開發(fā)新平臺、打造新品牌。從這個意義上講，其實你們也屬于新造車勢力，盡管出自傳統(tǒng)車企，卻是全新打造新能源產(chǎn)品的團隊。
開發(fā)新能源汽車可以基于兩種平臺：一種是可以同時做傳統(tǒng)燃油車和新能源車的兼容性平臺，這種平臺可以更充分地借助于傳統(tǒng)車企已有的資源和積累。不過這樣開發(fā)出來的新能源產(chǎn)品很可能是“四不像”，無法實現(xiàn)最佳的產(chǎn)品性能，在成本上由于要彼此兼顧，也不見得具有優(yōu)勢。另一種則是全新的新能源汽車專屬平臺，顯然只有基于這樣的專屬平臺，才有可能開發(fā)出真正領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)品。盡管如此，開發(fā)全新平臺的投入和風險都是很大的，所以很多企業(yè)雖然也意識到了專屬平臺的優(yōu)勢，卻遲遲不敢做出決策。而廣汽集團早在新能源市場尚不明朗之際，就做出了開發(fā)專屬平臺的決策，這是需要戰(zhàn)略判斷和膽識的。
正是基于這樣的戰(zhàn)略定位，廣汽才不惜重金建設智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，在電池和電機方面也做了很大的投入，并確立了一定要實現(xiàn)產(chǎn)品“世界領(lǐng)先”的目標。當主流產(chǎn)品續(xù)航里程為300公里的時候，廣汽新能源就已經(jīng)在開發(fā)續(xù)航里程500公里的產(chǎn)品了，并計劃通過后續(xù)的技術(shù)升級達到650公里。此外，前面古總提到電動汽車可以適當加大軸距、縮短車長，這樣不僅看起來形態(tài)更美，而且相對來說空間更大、重量更輕。其實無論續(xù)航里程的前瞻開發(fā)，還是軸距車長比例的靈活調(diào)整，這一系列優(yōu)勢都是專屬平臺帶來的好處。可以說，廣汽新能源當初做出的戰(zhàn)略決策，今天已經(jīng)開始得到豐厚的回報了。
今天古總也和大家分享了Aion品牌的內(nèi)涵和由來，即“智能+在線”的組合，這也代表著廣汽新能源對未來汽車產(chǎn)品發(fā)展趨勢的判斷：未來的汽車一定是智能的汽車，而汽車的智能一定是通過在線來實現(xiàn)的，于是Aion就應運而生了。此外，古總提出汽車產(chǎn)品應該既有面具的功能，更有玩具的樂趣。如果說空間大、配置高、造型美，可以給消費者帶來有面子的感受，那么好玩的感受則要靠智能化的科技來實現(xiàn)。而廣汽新能源的產(chǎn)品同時滿足了面具和玩具的需求，其熱銷也就理所當然了。
最后我想和網(wǎng)友們強調(diào)的是，古總剛才提到了很重要的一點，那就是必須先把產(chǎn)品做好，而不是先想著能不能賺錢而不敢投入。
因為產(chǎn)品做好了，才能打動甚至感動消費者，也才有后續(xù)降低成本、實現(xiàn)盈利的機會。現(xiàn)在一些企業(yè)不愿意在新能源汽車產(chǎn)品投入上先邁一步，總想著基于傳統(tǒng)燃油車平臺來改造電動車或開發(fā)一個多種動力兼容的平臺，覺得這樣可以降低成本，但是最后開發(fā)出的車型卻成了雞肋，沒有電動車獨特的亮點可言，后續(xù)也沒有辦法導入更多的新技術(shù)，這樣其實反而浪費了企業(yè)的資源。當然追求一步到位是有風險的，例如新能源專屬平臺需要巨大的投入，而且只是讓產(chǎn)品有了領(lǐng)先的機會，并不能說產(chǎn)品就一定會熱銷，這就要考驗企業(yè)家在戰(zhàn)略判斷背后的膽識和魄力了。而最終企業(yè)只能以結(jié)果來證明當時的戰(zhàn)略選擇是否正確。
電動化和智能化是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的兩大突破點
趙福全：古總是做發(fā)動機出身的，在傳統(tǒng)車企從事了多年的研發(fā)工作，現(xiàn)在擔任新能源汽車公司的總經(jīng)理，既抓產(chǎn)品開發(fā)，也抓市場銷售。就您的體會來說，您覺得傳統(tǒng)汽車人在轉(zhuǎn)型過程中最需要突破什么？事實上一個人要轉(zhuǎn)變理念是非常困難的，很多時候不經(jīng)意間就又回到傳統(tǒng)的打法上去了，跳出慣性思維確實并不容易。您在執(zhí)掌廣汽新能源汽車時有沒有遇到這樣的困難？我想企業(yè)內(nèi)部肯定也存在各種不同的聲音，要達成共識并不容易。這可能是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型面臨的最大挑戰(zhàn)，并不是沒有能力，關(guān)鍵是受理念和認知制約，不能有效發(fā)揮出自己的能力。反過來，這可能恰是新造車企業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢所在。請您和大家分享一下這方面的感受。
古惠南：的確，這可能是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型最難的地方。就像當年諾基亞被智能手機顛覆，實際上其管理層在某種程度上已經(jīng)看到了智能手機的發(fā)展前景，但卻不敢承擔轉(zhuǎn)型的巨大風險，結(jié)果最后只能無奈出局。還有柯達的案例，數(shù)碼相機本來就是柯達發(fā)明的，但是柯達可能開始時并不相信數(shù)碼相機的顛覆性，后來又不愿意承認這種顛覆性，最終付出了慘痛的代價。傳統(tǒng)車企的情況與之類似，背負的包袱太多太重，總是擔心如果轉(zhuǎn)型不成功該怎么辦，顧慮太多就很難做出重大改變。
而廣汽恰恰敢想敢做，我們是抱著“試一試，錯了也不要緊”的心態(tài)來迎接挑戰(zhàn)的。集團領(lǐng)導認為發(fā)展新能源汽車勢在必行，目前公司的實力也足以支撐投入，而且集團也不急于把新能源板塊上市，不必過分關(guān)注短期收益，所以大可放手一搏。即使最后失敗了，傳統(tǒng)汽車那邊還在發(fā)展，并不會影響全局。當時集團領(lǐng)導和我講，需要多少投入你盡管提，我們不缺資金，即使虧損了也虧得起。我想傳統(tǒng)車企要成功轉(zhuǎn)型必須要有這樣的底氣才行，有了底氣才會有具體實踐中的勇氣。說到底，勇氣是集團領(lǐng)導給的，否則我們這些具體操盤的人根本不可能大展拳腳。
趙福全：古總覺得，廣汽新能源的成績首先應該歸功于集團領(lǐng)導的高瞻遠矚。不過我想只有高瞻遠矚的大戰(zhàn)略還不夠，如果操盤手的理念落后，也會把好事辦壞，很多時候正確的戰(zhàn)略都是由于錯誤的戰(zhàn)術(shù)而導致失敗的。所以我一直講，“贏在戰(zhàn)略，輸在戰(zhàn)術(shù)”，贏的企業(yè)一定有正確的戰(zhàn)略，但有正確戰(zhàn)略的企業(yè)仍然可能由于戰(zhàn)術(shù)不力而輸?shù)舾偁?。所以既要做正確的事，也要正確地做事。那么，作為廣汽新能源的操盤手，您自己是怎樣轉(zhuǎn)型的？有沒有過糾結(jié)？
古惠南：很多時候確實非常糾結(jié)。當時集團把做好新能源產(chǎn)品的重任交給我，我反復思考究竟應該怎樣做。雖然廣汽當時已經(jīng)造出了幾款PHEV和HEV，但是市場銷量都不大，產(chǎn)品特色也不鮮明。如果還是這樣做下去，我覺得我們是不可能造出世界領(lǐng)先的產(chǎn)品的，所以首先還是要明確自己的定位。我就問集團領(lǐng)導，廣汽到底要不要造世界領(lǐng)先的新能源汽車？集團領(lǐng)導明確表態(tài)，“要！”這就決定了廣汽新能源后面的發(fā)展路徑，那就是必須全力實現(xiàn)產(chǎn)品的突破。
說起來我們這些60年代出生的汽車人都有某種情結(jié)，我們很多人都在合資車企工作過，心里面總想著什么時候可以自己主導做出一些突破性的技術(shù)。中國車企以前采取的都是跟隨戰(zhàn)略，這也是別無選擇的選擇。因為國外汽車產(chǎn)業(yè)比中國發(fā)展得早，發(fā)動機、變速器都是舶來品，包括汽車造型，當初都是跟著國外學來的?，F(xiàn)在汽車電動化給我們提供了后發(fā)趕超的機遇，不管是彎道超車，還是變道超車，又或者是直線超車，中國汽車產(chǎn)業(yè)總歸是迎來了超車的機會，這是可遇而不可求的。因為電動化可以助力汽車產(chǎn)業(yè)突破發(fā)動機性能的瓶頸，我以前就是研究發(fā)動機的，發(fā)動機由于物理特性的限制，在響應速度、平順性等方面是無法和電機相比的，電機的加速曲線是線性的，這是其固有優(yōu)勢。我認為，這是廣汽新能源必須抓住的第一個突破點。
第二個突破點則是智能化，之前我就堅信智能時代一定會到來。記得三年前我們拍攝第一個廣告片時，請了一位獲得過奧斯卡金像獎的導演。他策劃拍一段30年后北京城的場景，展現(xiàn)大都市未來將會怎樣智能化。我當時就講，未來汽車可能是會飛的，智能汽車將與無人機結(jié)合起來，他說我的理念與他的想法很相近。所以，三年前的廣告片就確定了這樣的方向。
當然并不是只有電動車可以做智能化，傳統(tǒng)燃油車也可以做智能化，但是那樣會導致車輛變得很復雜。對此我的判斷是，未來越先進的產(chǎn)品一定會越簡單，這樣才更容易勝出。電動車在物理特性上更容易與智能系統(tǒng)相結(jié)合，因此更應該著力發(fā)展。過去我們總想把車做得“高大上”，其實如果汽車越做越復雜，未必能贏得消費者的青睞，對企業(yè)自身也是很大的挑戰(zhàn)。
趙福全：古總解答了最核心的一個問題。廣汽集團作為傳統(tǒng)車企，古總作為有30年從業(yè)經(jīng)驗的傳統(tǒng)汽車人，之所以能夠在全新的新能源業(yè)務上取得如此佳績，主要有兩大原因。一是集團領(lǐng)導有戰(zhàn)略眼光，對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展有正確的預判，認定新能源汽車是未來的發(fā)展方向，同時廣汽也有實力支撐新能源汽車的投入。當然，聽起來好像“不缺錢、輸?shù)闷稹鞭D(zhuǎn)型就容易了，其實遠沒有那么簡單，這背后蘊含的是國企老總的戰(zhàn)略遠見、創(chuàng)新精神以及敢于承擔責任的膽識。要知道但凡嘗試創(chuàng)新就有失敗的可能，而作為大型國企的領(lǐng)導，廣汽高層完全可以選擇在任期內(nèi)按部就班地前進，沒必要冒失敗的風險。在這一點上，我們真的應該給廣汽的高層點贊。
二是操盤手的戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行到位。如果操盤手不能轉(zhuǎn)變理念，不能很好地審時度勢，帶領(lǐng)團隊積極探索、大膽嘗試，那么即使有再好的戰(zhàn)略目標和戰(zhàn)略資源也無法實現(xiàn)。對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，古總有自己的深刻理解，而且恰好與集團的大戰(zhàn)略相契合，這樣英雄就有了用武之地。
您對未來汽車技術(shù)的第一個理解是，復雜的技術(shù)不一定能打動消費者，既先進又簡單且能帶來全新體驗的技術(shù)才是未來的發(fā)展方向。古總是從這個角度來看待發(fā)展電動車的價值的，因為電池、電機要比發(fā)動機、變速器簡單得多，在一些性能上也更優(yōu)越，所以沒有理由不做電動車。您的第二個理解是，未來的城市必將是高度智能化的，與之相應，未來的汽車就必須是智能的汽車，這其實展現(xiàn)出了一種前瞻思維和超前洞察，在這方面我感覺您的想法也是和廣汽集團的大戰(zhàn)略高度契合的。之前我曾經(jīng)參觀過廣汽新能源的工廠，那是按照工業(yè)4.0標準建設的智能工廠，投入也非常大。我想廣汽新能源的成功就在于，戰(zhàn)略方向是正確的，戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行也是正確的。
正確的決策取決于對未來的準確判斷
趙福全：我還有個疑問，集團高層和您都轉(zhuǎn)變了理念，可是造車是一個復雜的系統(tǒng)工程，包括研發(fā)、采購、質(zhì)量、制造、銷售等各個環(huán)節(jié)的人員，還涉及到外部的合作伙伴，大家的理念都能轉(zhuǎn)變過來嗎？在這個過程中，您和下屬、同事以及合作伙伴有沒有過理念上的沖突？您又是如何解決的呢？
古惠南：是的，肯定有想法不一樣的時候，這就需要認真溝通。比如要建一個什么樣的工廠，在規(guī)劃階段就爭議了很久。雖然集團領(lǐng)導說過，失敗了不要緊，不過是否留條退路會更好呢？記得當時大家討論，建設新工廠時要不要預留出油庫的位置？萬一新能源汽車失敗了，還可以生產(chǎn)燃油車。在我們這幾年的發(fā)展過程中，類似的爭論還有很多。
趙福全：每當出現(xiàn)爭議時，率先轉(zhuǎn)變了理念的一方必須努力去說服其他人。就像建設工廠，雖然資金充裕，但還是要思考怎樣以最少的投入達到最大的效果，這個時候預留油庫，表面上看是一種保險，其實是一種浪費。實際上，很多時候之所以做了很多預留方案，還是因為不自信，或者說是對自己的戰(zhàn)略判斷心存猶疑。其實做產(chǎn)品何嘗不是如此，不能總想著折衷、兼顧或者預留，這樣等于把好的技術(shù)打了折扣，反而達不到最佳的效果。
古惠南：盲目預留就變成“四不像”了，這是不可取的。就像有的人習慣多煮一點菜以防不夠吃，卻吃不掉，只能留到下頓，結(jié)果總是吃不上新菜。做汽車也是一樣，不能過度預留。實際上設備也好、技術(shù)也好，等過幾年再拿出來用，可能就過時了。
但是另一方面，如果我們確實看準了趨勢，那就應該而且必須進行前瞻布局。當然，這話說起來容易、做起來難啊，很多時候未來是看不準的。像“軟件定義汽車”的概念今天正變得越來越清晰，而前幾年這些概念還是很模糊的，具體應該怎樣發(fā)展并不像現(xiàn)在這樣明確。在那個時候要為“軟件定義汽車”做預留，就非常有挑戰(zhàn)。反過來講，這也恰是企業(yè)贏得未來優(yōu)勢的機會所在。比如，我們判斷未來汽車肯定會越來越個性化，所以很早就提出了要做“個性化定制”。當時這在內(nèi)部也引起了很大爭議，很多人覺得做起來太難、投入太大。但我還是說服了大家做這件事，應該說，廣汽新能源是國內(nèi)最早建設大批量個性化定制工廠的企業(yè)之一。過去只有豪華車有小批量定制，而大批量定制生產(chǎn)要困難得多。
同時個性化定制的源頭其實是在研發(fā)，除了工廠建設外，我們也說服了研究院提供支持。讓用戶可以通過APP訂車，一款車有很多種不同的定制方案。研究院開始是不同意的，因為工作量太大，而且管理難度極高，個性化定制的技術(shù)方案背后對應著不同的采購、物流和生產(chǎn)系統(tǒng)，這也讓投資規(guī)模倍增。所以內(nèi)部有爭議也很正常，但是現(xiàn)在我們逐漸取得了回報。比如以前賣車只有高中低配置幾個版本，就這么一直賣下去，要改款很麻煩。而如今我們采取個性化定制模式，雖然訂單量不一定很大，但可以通過OTA在線升級，三個月推出一版車型，及時回應用戶的需求。也就是說，個性化定制體系不只能在購車階段滿足用戶的個性化需求，還可以讓車企有能力快速推出不同配置的產(chǎn)品，并促進汽車軟件的更新?lián)Q代，這恰恰體現(xiàn)出了未來軟件定義汽車的優(yōu)點。
趙福全：當初可能您也只是隱約感知到未來的方向，但是您經(jīng)過深思熟慮后形成了自己的理解和判斷，并將其融入到了廣汽新能源的產(chǎn)品創(chuàng)新中。從這個意義上講，優(yōu)秀的企業(yè)將為個人實現(xiàn)人生夢想提供平臺，而擁有夢想的優(yōu)秀個人也會為企業(yè)的發(fā)展進步提供動力。
而在新理念的推進過程中會遇到很多阻力，這種時候必須堅持自己的目標。像智能工廠的建設，雖然當時對智能化的理解還不夠深入，但您認為未來汽車向個性化定制方向發(fā)展的趨勢不會錯，所以制造能力也包括設計能力和采購體系等都要為之努力，并說服了大家在這方面加大投入。另一方面，因為相信電動化時代一定會到來，新能源汽車工廠未來不會去生產(chǎn)燃油車了，所以就不需要預留油庫，避免無謂的浪費。還有在產(chǎn)品開發(fā)中不為追求兼顧或低成本而做過多的折衷，而是一定要為用戶提供最佳的體驗。歸根結(jié)蒂，這些正確決策都來自于對未來的準確判斷和戰(zhàn)略膽識。
無人駕駛與汽車共享將帶來重大改變
趙福全：產(chǎn)品創(chuàng)新不是產(chǎn)品本身的創(chuàng)新那么簡單，這其中包含著技術(shù)創(chuàng)新、體驗創(chuàng)新、服務創(chuàng)新以及生產(chǎn)創(chuàng)新等諸多創(chuàng)新，而這些創(chuàng)新的前提是戰(zhàn)略創(chuàng)新，最后才能呈現(xiàn)出與眾不同的終端產(chǎn)品。也就是說，產(chǎn)品創(chuàng)新是企業(yè)經(jīng)營全方位創(chuàng)新在產(chǎn)品上的最終體現(xiàn)。古總，經(jīng)歷了幾年的實踐，您覺得未來中國車企在汽車新四化的發(fā)展征途中，應該如何利用產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的機遇超越傳統(tǒng)汽車巨頭？又應如何通過全新品牌和產(chǎn)品的打造躍居行業(yè)前列？特別是在產(chǎn)品創(chuàng)新上，您覺得我們應該怎樣做？要知道打一場勝仗容易，做常勝將軍很難。廣汽新能源目前做得很成功，今后要如何確保長盛不衰、實現(xiàn)持續(xù)成功呢？
古惠南：這個問題很有挑戰(zhàn)性，我們也一直在思考和探索答案。老實說，謀劃五年甚至十年之后的事情是非常困難的，但“人無遠慮必有近憂”，所以我們必須去想去做。就像趙院長剛才說的，現(xiàn)在只是一時的成功，今后我們還要努力實現(xiàn)持續(xù)的成功才行。
未來幾年廣汽新能源的工作還是要圍繞著我們對產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的判斷展開。最近我們也在做十四五規(guī)劃，雖然是五年計劃，但一定要考慮到十年。否則這五年中的投入就有可能出現(xiàn)浪費，實際上浪費一點資金倒不是最要緊的，就怕錯過了時機后續(xù)可能就再也跟不上了。
具體來說，我覺得還是要回到新四化上來尋找突破口。第一個方向是電動化，其實我認為更應稱之為電氣化。在前兩天的論壇上我就講過，節(jié)能汽車未來肯定要向電氣化方向發(fā)展，理論上燃油車在油電耦合后也可以且必須做智能化，當然可能這樣的系統(tǒng)會更復雜，成本也會更高。所以我還是相信電動車是未來的方向，應該努力做得更好、更扎實。
第二個方向是自動駕駛，我堅信在未來5～10年無人駕駛汽車的時代就會到來。廣汽新能源計劃在2022～2023年投放L4級自動駕駛技術(shù)；2025年實現(xiàn)L4級汽車產(chǎn)品的批量生產(chǎn)，目前我們判斷這個目標是可行的。除了車端的提升，中國還在強調(diào)車路協(xié)同，到2025年肯定有一定的路端支持，這樣至少從車企的角度是可以推出無人駕駛汽車的。當然，這不是一個單純的技術(shù)問題，當汽車不再需要司機的時候，很多事情都會發(fā)生改變。首先所謂司機的定義可能都會不同，不再是掌握技能駕駛汽車的人，而是要擔當安全員的角色，萬一無人駕駛汽車出了問題能夠加以處理。受此影響，車輛的整個使用環(huán)境以及運營生態(tài)都會大不相同。對此，我認為2B端的變化很可能要比2C端的變化更快更大，車企必須把握住這個機遇。
另外，我覺得無人駕駛必然引發(fā)汽車共享時代的到來，或者說共享時代是無人駕駛帶來的附屬品。因為運營車輛配司機的成本太高了，而且停車也很困難。到那個時候，共享汽車是私人汽車拿出來共享，還是由運營公司提供車輛共享？同時這么多無人駕駛汽車，在某種意義上都是帶有人工智能的機器人，會不會帶來安全隱患？為此無人駕駛汽車應該是個人擁有，還是政府擁有？這些問題現(xiàn)在還難以預判，但卻是我們必須思考的，因為未來汽車由誰擁有和怎樣使用至關(guān)重要。試想如果是運營公司擁有，所有路上行駛的無人駕駛車輛都屬于公交集團或者滴滴這類運營平臺，那么汽車產(chǎn)品的設計、采購、生產(chǎn)模式還會和現(xiàn)在一樣嗎？
當然未來無人駕駛支持下的汽車共享可能將和我們當前所謂的共享模式完全不同。我有一個暢想，未來大多數(shù)人都會愿意使用共享汽車，不過可能不愿意共享車廂，而只愿意共享車頭，因為還是自己擁有的車廂私密性更好，需要出行時依靠無人駕駛的車頭來牽引，這或許也是未來汽車共享的一種形式。還有體驗方式的延展，例如現(xiàn)在跳廣場舞的老年人會和來運動的年輕人搶場地，將來其中一方是否可以乘坐無人駕駛的汽車，到郊外去活動呢？在無人駕駛汽車的時代，人們的生活場景也將隨之發(fā)生改變。對無人駕駛帶來的變革，我們可以盡情想象。
從這個認識出發(fā)，我們汽車人自己首先不應懷疑這個時代的到來，而是一定要抓住無人駕駛的歷史機遇。為此，今后廣汽新能源一方面要把造車端做好，另一方面也要參與到用車端中去，而不是只盯著汽車本身。也就是說，未來我們打造的產(chǎn)品既要滿足C端個人用戶的需要，也要匹配B端公司用戶的需求，堅定不移地推動雙線智能化，這就是我們的發(fā)展方向。
趙福全：作為廣汽新能源的總經(jīng)理，古總對未來的判斷直接決定了公司下一步要怎樣走。雖然后續(xù)的具體舉措，可能您現(xiàn)在還不便講得太細，但我能感受到您對未來產(chǎn)業(yè)大勢的理解和預判。一方面，您相信隨著節(jié)能減排壓力的不斷增加，傳統(tǒng)燃油車一定會電氣化，發(fā)動機要“擁抱”電池和電機，以混動、插電、增程的方式繼續(xù)發(fā)揮作用，而無論動力結(jié)構(gòu)如何，車輛都要向智能化的方向發(fā)展。實際上，智能化不僅能帶來更快捷、安全、有趣的汽車，而且對節(jié)能減排也可以做出貢獻。而您從智能化的需求反推，認定電動車是未來更好的技術(shù)平臺，因為電動車有利于智能化的快速導入。
另一方面，您對高級自動駕駛普及速度的預估相對樂觀，您認為在2023-2024年L4級自動駕駛汽車就可以量產(chǎn)。盡管受基礎(chǔ)設施和法律法規(guī)的限制，屆時L4級車還無法四處隨意行駛，但在區(qū)域內(nèi)運行是可能的。同時從應用無人駕駛汽車的角度出發(fā)，您認為L4級以上無人駕駛汽車上可能不再有司機，而只有安全員；您還覺得屆時共享汽車將大行其道，其擁有者很可能不再是個人，而是運營公司，這意味著車企未來既要面對個人用戶，也要面對公司用戶，就是說必須同時做好2C和2B才行。而您將這一系列可能的變化視為廣汽新能源的重大機遇，尤其看好結(jié)構(gòu)性場景下的自動駕駛技術(shù)，并將其列為廣汽新能源今后必須重點開拓的領(lǐng)域之一。
未來十年廣汽新能源要躋身世界頭部企業(yè)
趙福全：最后一個問題，廣汽新能源正在做十四五規(guī)劃，如您所說，這需要考慮十年之后的發(fā)展愿景。那么，您覺得到2030年廣汽新能源將發(fā)展到什么程度？會有什么樣的產(chǎn)品？達到多大的產(chǎn)銷規(guī)模？在中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中又將占據(jù)怎樣的地位？
古惠南：我認為必須基于世界坐標來設定未來的發(fā)展目標，廣汽新能源通過十年努力，是完全有可能進入到世界頭部企業(yè)行列的。從銷量上講肯定要達到世界頭部企業(yè)的水平，目前我們提的目標是幾百萬輛。但我覺得最重要的其實不是銷量，而是生態(tài)。未來廣汽新能源的產(chǎn)品未必都是從我們自己工廠里生產(chǎn)出來的，例如在國外市場銷售的產(chǎn)品或許是基于我們的基礎(chǔ)平臺，加上適應當?shù)匦枨蟮钠渌恍┖诵募夹g(shù)，相互組合而成?？赡芪覀冎惶峁┳詈诵牡募夹g(shù)，生產(chǎn)最核心的部分，例如無人駕駛汽車的底盤，而車身則像衣服一樣“套”在這個底盤上，并且可以根據(jù)需求來“更換衣服”。未來整個汽車產(chǎn)業(yè)都會與現(xiàn)在大不相同，我們必須構(gòu)建一個分工協(xié)作、合作共贏的大生態(tài)，并努力在其中發(fā)揮主導作用。如果到那個時候整車企業(yè)還僅僅只是造車，可能就會成為汽車運營公司的代工廠了。
趙福全：時間過得很快，和古總的每次交流都很愉快。應該說在廣汽集團大戰(zhàn)略的指引下，古總具體操盤，帶領(lǐng)廣汽新能源團隊取得了階段性的成功，這種成功既體現(xiàn)出傳統(tǒng)車企擁抱未來產(chǎn)業(yè)變革堅定轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略眼光和膽識，更是通過品牌建設、產(chǎn)品升級、技術(shù)突破、服務創(chuàng)新等一系列實實在在的努力而實現(xiàn)的。正因如此，廣汽新能源才抓住了難得的歷史機遇，交付了令人滿意的答卷。
一方面，今天的成功源自于在三四年前企業(yè)準確的戰(zhàn)略預判和勇敢的創(chuàng)新精神，在那個時候也有過很多的糾結(jié)和爭議，但最終廣汽集團的高層還是下定了決心，一定要把新能源汽車做好。這其實還不只是戰(zhàn)略判斷是否清晰或者有無足夠?qū)嵙ν度氲膯栴}，更是愿不愿意承擔風險和責任的問題。正是由于幾年前廣汽集團在決策時敢于冒風險、擔責任，才使廣汽新能源產(chǎn)品形成了今天這樣的競爭力。
另一方面，有了正確的戰(zhàn)略決策，還要有正確的戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行。其實正確的道路，往往是不好走的，這就需要一線操盤手披荊斬棘、勇往直前。通過今天的交流，相信大家都能感受到古總是有夢想的，而且對產(chǎn)業(yè)有著自己的深層次理解。正是在此基礎(chǔ)上，他才能帶領(lǐng)團隊克服了諸多困難，應對了各種挑戰(zhàn)，最終把廣汽新能源這條路正確地走了出來。實際上傳統(tǒng)車企要轉(zhuǎn)型并不容易，因為轉(zhuǎn)型其實就是自我革命。同樣，傳統(tǒng)汽車人探索新能源和智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務，也需要先轉(zhuǎn)變自己的理念和認識，而長期在傳統(tǒng)車企打拼的古總無疑做到了這一點，這是非常難得的。
今年我們欄目的主題是“汽車產(chǎn)品創(chuàng)新”，而古總首先從服務創(chuàng)新、體驗創(chuàng)新的角度來談產(chǎn)品創(chuàng)新。古總認為僅僅把產(chǎn)品做好已經(jīng)不足以適應時代發(fā)展的需要了，因為消費者越來越關(guān)注服務，他們已經(jīng)不再滿足于擁有汽車產(chǎn)品，而是追求汽車產(chǎn)品帶來的體驗和享受。所以如何讓用戶擁有更好的體驗，使其真正感受到尊貴感、科技感、好玩、炫酷，就變得至關(guān)重要。而廣汽新能源的產(chǎn)品創(chuàng)新，恰恰是從用戶體驗切入，反過來進行戰(zhàn)略、品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、服務等的全面布局，其終極目標是基于車輛運載平臺打造服務生態(tài)，成為有競爭力的綜合性企業(yè)，最后達成擁抱未來產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的大愿景。在這方面，古總強調(diào)未來廣汽新能源不只要做好產(chǎn)品，更要參與生態(tài)建設。尤其是在自動駕駛以及汽車共享大行其道的時候，消費者可能無需擁有就能使用汽車產(chǎn)品，這將催生出與現(xiàn)在截然不同的全新生態(tài)，汽車企業(yè)必須積極參與其中才能避免被淘汰或邊緣化。
我想，古總的分享一定會讓汽車產(chǎn)業(yè)的同行們有所感悟。社會上總覺得傳統(tǒng)車企人都是“方腦袋”，要思考圓的事情會很困難，但聽了古總的見解，我感到問題的關(guān)鍵不在于“出身”何處，而在于有無創(chuàng)新的理念和認識?；乜催^去的五年，產(chǎn)業(yè)變化之大超乎想象，這是之前幾十年都沒有過的大變局。展望未來，我相信2025、2030年的汽車產(chǎn)業(yè)，一定會有更大的變化，因為物聯(lián)網(wǎng)、5G、自動駕駛等技術(shù)都將逐漸落地。所有相關(guān)企業(yè)都應該投身其中，圍繞電動化和智能化的方向，堅定實施轉(zhuǎn)型，以適應未來翻天覆地的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)。
預祝廣汽新能源在集團的領(lǐng)導下，在古總的帶領(lǐng)下，取得更大的成績。謝謝古總！
古惠南：謝謝！
來源：鳳凰網(wǎng)汽車
