非常榮幸地邀請(qǐng)到了國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明先生。徐主任一直致力于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)及其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的研究與預(yù)測(cè)
趙福全:鳳凰汽車(chē)的各位網(wǎng)友,歡迎大家來(lái)到鳳凰汽車(chē)上海車(chē)展《趙福全研究院》高端訪談欄目。今天我們非常榮幸地邀請(qǐng)到了國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明先生。徐主任一直致力于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)及其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的研究與預(yù)測(cè),請(qǐng)徐主任和網(wǎng)友們打個(gè)招呼。
徐長(zhǎng)明:各位網(wǎng)友,大家好。
趙福全:徐主任,首先請(qǐng)和大家分享一下,您怎么看2015年中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)?您預(yù)測(cè)銷(xiāo)量年增長(zhǎng)率大概能達(dá)到多少?哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)會(huì)有突出的變化?
徐長(zhǎng)明:我們預(yù)測(cè)今年乘用車(chē)市場(chǎng)能有比較好的發(fā)展,年增長(zhǎng)率可達(dá)到10%左右,這與我們之前預(yù)測(cè)的中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)大體上是相符的,總體增長(zhǎng)還不錯(cuò)。但是商用車(chē)市場(chǎng)的情況不太樂(lè)觀,因?yàn)榻?jīng)濟(jì)下行壓力比較大,對(duì)商用車(chē)產(chǎn)生了較大影響。而乘用車(chē)千人保有量較低,屬于剛性需求,所以受影響較小。從乘用車(chē)內(nèi)部細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看,SUV還是今年的增長(zhǎng)亮點(diǎn)。另外,相對(duì)較大的車(chē)型,中小型車(chē)比如A級(jí)車(chē),可能情況會(huì)比較好;特別小的車(chē)型,今年的情況估計(jì)還是不會(huì)很好。豪華車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率與過(guò)去相比會(huì)略微有一些變化,根據(jù)我們的中長(zhǎng)期預(yù)測(cè),其增長(zhǎng)率將比乘用車(chē)總體增長(zhǎng)率高3%到4%。但是今年由于經(jīng)濟(jì)增速放緩和“八項(xiàng)規(guī)定”等因素,豪華車(chē)市場(chǎng)受到了一定影響??偟膩?lái)說(shuō),今年汽車(chē)市場(chǎng)情況還是不錯(cuò)的,亮點(diǎn)在SUV。
趙福全:您覺(jué)得如果今年轎車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率能達(dá)到10%,那么整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率能達(dá)到多少?
徐長(zhǎng)明:應(yīng)該在6%-7%。
趙福全:能達(dá)到2550萬(wàn)輛?
徐長(zhǎng)明:差不多,接近2600萬(wàn)輛。
趙福全:這基本上和去年的情況差不多?去年轎車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率也在10%左右,而整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率則是7%。
徐長(zhǎng)明:總體增速會(huì)比去年略慢一點(diǎn),但是乘用車(chē)和去年相比差別不會(huì)太大。
趙福全:除了細(xì)分市場(chǎng),從品牌的角度,您怎么看合資品牌和自主品牌的銷(xiāo)售情況?去年自主品牌生存得比較艱難,到了下半年才開(kāi)始有所恢復(fù),今年前幾個(gè)月的狀態(tài)也還可以,特別是借助SUV出現(xiàn)了后發(fā)崛起的局面,您怎么看今年自主品牌的總體銷(xiāo)量?
徐長(zhǎng)明:總體來(lái)講自主品牌面對(duì)的壓力還是比較大的。根據(jù)近幾年我觀測(cè)的數(shù)據(jù),自主品牌主要的增長(zhǎng)還是來(lái)自SUV,而轎車(chē)銷(xiāo)量的增速比較慢,所占市場(chǎng)份額的下滑也比較嚴(yán)重。我認(rèn)為,今年哪家自主品牌企業(yè)能推出競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的SUV產(chǎn)品,該企業(yè)的銷(xiāo)售情況相對(duì)就會(huì)比較好,否則可能就會(huì)生存得比較艱難。因?yàn)樽灾髌放妻I車(chē)市場(chǎng)份額的下行,可能還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。
趙福全:SUV帶來(lái)的增長(zhǎng)是否會(huì)被轎車(chē)市場(chǎng)份額的下行抵消?自主品牌整體的增長(zhǎng)率將低于市場(chǎng)的平均增長(zhǎng)率嗎?
徐長(zhǎng)明:我判斷應(yīng)該是這樣的,自主品牌的增長(zhǎng)率比總體市場(chǎng)的增長(zhǎng)率要低一些,和合資企業(yè)比可能會(huì)更低,主要是轎車(chē)銷(xiāo)量的下降拉低了自主品牌的總體增長(zhǎng)率。
趙福全:SUV現(xiàn)在確實(shí)很熱銷(xiāo),沒(méi)有SUV的廠家都非常著急,希望推出相應(yīng)的產(chǎn)品。但實(shí)際上,今年能在市場(chǎng)上推出SUV,是來(lái)自于企業(yè)三年前的戰(zhàn)略規(guī)劃和對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確預(yù)判。那么SUV市場(chǎng)會(huì)熱多久呢?也不可能中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)全部被SUV占領(lǐng)吧?
徐長(zhǎng)明:我覺(jué)得SUV市場(chǎng)至少還有幾年的增長(zhǎng)期,去年SUV銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)量的26%,今年第一季度這個(gè)比例已達(dá)到29%。要判斷SUV還有多少年的火熱期,就需要判斷SUV銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)量百分比的飽和點(diǎn)在哪里。我認(rèn)為該飽和點(diǎn)還需要幾年才能達(dá)到,中國(guó)飽和點(diǎn)的水平可能最像美國(guó)。世界各國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占主導(dǎo)的基本上都是小車(chē),而唯獨(dú)美國(guó)是大車(chē)。我前兩天剛從德國(guó)回來(lái),德國(guó)就是小車(chē)為主,另外歐洲其他國(guó)家,如英國(guó)、意大利等,也包括非洲、南美洲,基本都是以小車(chē)為主的。而中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上占主導(dǎo)的車(chē)型大小僅次于美國(guó),比上述國(guó)家都要大,這說(shuō)明中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)行為和心理更接近于美國(guó)消費(fèi)者。而與全世界SUV銷(xiāo)量占乘用車(chē)市場(chǎng)比例最高的美國(guó)相比,中國(guó)還有很大的差距,所以中國(guó)的SUV市場(chǎng)還會(huì)有幾年的增長(zhǎng)期。
趙福全:大家還有一個(gè)觀點(diǎn),即雖然SUV由于坐姿原因,開(kāi)起來(lái)會(huì)比較舒適,但是從另外一個(gè)角度講,SUV的自重及迎風(fēng)面積比較大,導(dǎo)致其油耗水平與同級(jí)別轎車(chē)相比存在劣勢(shì)。2020年5升/100公里油耗限值標(biāo)準(zhǔn)即將推行,這對(duì)企業(yè)是很大的挑戰(zhàn)。在這樣的大環(huán)境下,SUV要想滿足油耗法規(guī),成本就會(huì)更高。您覺(jué)得消費(fèi)者能接受SUV的價(jià)格提高嗎?
徐長(zhǎng)明:從消費(fèi)者的角度來(lái)講,我覺(jué)得他們是能夠接受的。只要車(chē)能給他們帶來(lái)滿足感,多花點(diǎn)錢(qián)是沒(méi)有問(wèn)題的。我認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該更多地從生產(chǎn)者的角度去考慮,SUV如何滿足5升/100公里的油耗法規(guī)。
另外,還要看國(guó)家的具體政策及執(zhí)行力度。如果采取罰款的方式,政府罰了企業(yè),同時(shí)消費(fèi)者愿意付更多的錢(qián),那企業(yè)就可以將罰款轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,5升/100公里的油耗標(biāo)準(zhǔn)可能就無(wú)法達(dá)到了。如果政府采用行政手段,不是罰款而是勒令無(wú)法達(dá)標(biāo)的企業(yè)停產(chǎn),這樣企業(yè)可能就不得不調(diào)整產(chǎn)品線,SUV占乘用車(chē)市場(chǎng)的比重就會(huì)受到影響。因?yàn)椋琒UV與同級(jí)別轎車(chē)相比,雖然長(zhǎng)度、寬度差不多,但是高度較高,重量較大,所以在相同的技術(shù)水平下,SUV更加費(fèi)油。因此,我認(rèn)為主要還是看政府的決心和態(tài)度,如果政府控制油耗的決心非常大,態(tài)度非常強(qiáng)硬,企業(yè)就會(huì)調(diào)整其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并提升技術(shù)水平;反之,如果政府態(tài)度軟弱,可能就不會(huì)對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。
趙福全:老百姓可能會(huì)愿意買(mǎi)價(jià)格高一點(diǎn)的SUV來(lái)滿足自己個(gè)性化的需求,但是5升/100公里油耗法規(guī)又是對(duì)企業(yè)實(shí)實(shí)在在的壓力,同時(shí)還要看國(guó)家有多大的決心把油耗控制在規(guī)定的水平之下。
徐長(zhǎng)明:是的,關(guān)鍵要看國(guó)家的態(tài)度和決心。我個(gè)人認(rèn)為要確保汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,5升/100公里油耗法規(guī)是非常必要也非常有效的。這意味著到2020年中國(guó)的汽車(chē)保有量可以翻一番,同時(shí)油耗基本保持在現(xiàn)在的水平。這樣能源供應(yīng)和城市污染的壓力都會(huì)大大減小,所以這是非常必要的政策,但是具體執(zhí)行要看政府的決心。
趙福全:今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的情況或許還比較樂(lè)觀,但是很多人都問(wèn)過(guò)我一個(gè)問(wèn)題,就是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)什么時(shí)候會(huì)達(dá)到飽和?飽和點(diǎn)到底是多少?中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量從100萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛、500萬(wàn)輛、1000萬(wàn)輛到2000萬(wàn)輛,不可能就這樣按照3000萬(wàn)輛、4000萬(wàn)輛、6000萬(wàn)輛的數(shù)字一直往上走。13億國(guó)民都要實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng),而對(duì)于很多人來(lái)說(shuō),中國(guó)夢(mèng)的一部分就是汽車(chē)夢(mèng)。但是資源、環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施的承載力畢竟是有限的,那么中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)什么時(shí)候會(huì)達(dá)到飽和狀態(tài)——也就是舊車(chē)淘汰、新車(chē)入市達(dá)到平衡?飽和點(diǎn)又將是怎樣的規(guī)模呢?
徐長(zhǎng)明:根據(jù)我們的研究,參照國(guó)際上其他國(guó)家的發(fā)展規(guī)律,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)至少還有20年才會(huì)達(dá)到飽和點(diǎn)。20年中,前10年銷(xiāo)量還會(huì)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng),后10年增長(zhǎng)速度則會(huì)大大下降。但是最終的保有量很難預(yù)測(cè),根據(jù)國(guó)際規(guī)律,發(fā)達(dá)國(guó)家千人汽車(chē)保有量基本為600輛。千人汽車(chē)保有量的水平分為三個(gè)層次:最高水平的是美國(guó),千人汽車(chē)保有量為800輛以上;多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家處于中間水平,千人汽車(chē)保有量為600輛左右;最低水平的發(fā)達(dá)國(guó)家比如丹麥,其千人汽車(chē)保有量也接近500輛。中國(guó)很難達(dá)到美國(guó)的水平,因?yàn)槊绹?guó)國(guó)土面積和我們相當(dāng),但是人口比我們少很多。我們有可能達(dá)到的是歐洲和日本的水平。
實(shí)際上,千人汽車(chē)保有量飽和點(diǎn)的決定因素是國(guó)家的人口密度。人口密度越高,千人汽車(chē)保有量越低;人口密度越低,千人汽車(chē)保有量越高,二者成反比。因?yàn)橐欢ㄍ恋孛娣e上可以停放的車(chē)輛有限,人口密度太高就會(huì)出現(xiàn)停車(chē)位不足的現(xiàn)象。日本千人汽車(chē)保有量為600輛,但東京的千人汽車(chē)保有量卻不到400輛,小城市的千人汽車(chē)保有量則可達(dá)到700輛。中國(guó)東部的人口密度和日本差不多,所以理論上可以達(dá)到日本的水平。我之前就一直在呼吁,這是一個(gè)客觀規(guī)律,違背它就會(huì)遭到懲罰,所以國(guó)家應(yīng)該順應(yīng)這個(gè)規(guī)律。老百姓都想有輛車(chē),如果把能源問(wèn)題解決好,大城市一家一輛車(chē),小城市一家兩輛車(chē)的水平應(yīng)該是可以達(dá)到的。
趙福全:汽車(chē)年產(chǎn)量要達(dá)到多少萬(wàn)輛才可以滿足千人汽車(chē)保有量600輛這個(gè)指標(biāo)?
徐長(zhǎng)明:如果都是國(guó)產(chǎn)車(chē),應(yīng)該在6000萬(wàn)輛左右。
趙福全:中國(guó)制造、中國(guó)銷(xiāo)售,年產(chǎn)量6000萬(wàn)輛可以使中國(guó)的千人汽車(chē)保有量接近日本和歐洲的水平?
徐長(zhǎng)明:如果按照丹麥的保有量水平計(jì)算,中國(guó)年產(chǎn)量應(yīng)該在5000萬(wàn)輛左右。我覺(jué)得達(dá)到丹麥千人汽車(chē)保有量500輛的水平是完全可能的。
趙福全:咱們就按5000萬(wàn)輛計(jì)算,您預(yù)計(jì)什么時(shí)間點(diǎn)可以達(dá)到這個(gè)水平?
徐長(zhǎng)明:大概需要15年。
趙福全:那就是2030年前后。
徐長(zhǎng)明:如果按照千人汽車(chē)保有量600輛計(jì)算,可能就需要20年。我們現(xiàn)在傾向于保守一點(diǎn)的估計(jì),即千人汽車(chē)保有量500輛。根據(jù)我們的研究,全世界汽車(chē)保有量的主要決定因素就是人口密度,其他因素如能源供給狀態(tài)、國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展水平、以及國(guó)家政策對(duì)汽車(chē)是鼓勵(lì)還是限制等,都是次要因素。所以,上述估計(jì)應(yīng)該差不太多。
趙福全:老百姓有錢(qián)了,要改善生活,就想擁有汽車(chē),這是很自然的。
徐長(zhǎng)明:如果順應(yīng)上述國(guó)際發(fā)展規(guī)律,在房地產(chǎn)公司開(kāi)發(fā)住宅樓時(shí),強(qiáng)制要求每戶人家建設(shè)一個(gè)停車(chē)位,就不會(huì)出現(xiàn)北京今天這種馬路邊上到處停放車(chē)輛的混亂狀態(tài)。我很贊同您的說(shuō)法,讓老百姓每家擁有一輛車(chē),這是中國(guó)夢(mèng)的一部分。同時(shí),政府可以用很多手段去調(diào)節(jié)車(chē)輛的使用情況。比如日本、新加坡、臺(tái)灣、香港都有規(guī)定要求停車(chē)入位,即車(chē)輛必須停到停車(chē)位里面,無(wú)論是在家里,還是在工作單位。如果這樣的法律在中國(guó)大陸推行,大家可能就不會(huì)天天開(kāi)車(chē)上下班了,因?yàn)楣ぷ鲉挝灰矝](méi)有那么多車(chē)位,車(chē)位只能供給出價(jià)高的人使用。這樣老百姓擁有了汽車(chē),中國(guó)夢(mèng)實(shí)現(xiàn)了,但是也不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵和環(huán)境污染問(wèn)題,這就是一種比較好的調(diào)節(jié)方式。
趙福全:按照您講的,隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平的提升,汽車(chē)保有量在達(dá)到飽和點(diǎn)前會(huì)不斷提高。而中國(guó)東部區(qū)域的人口密度同日本以及歐洲的一些國(guó)家比較接近,所以未來(lái)20到30年,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還是有很大的發(fā)展空間的。
徐長(zhǎng)明:20年應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。
趙福全:您有沒(méi)有想過(guò)20年后汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到5000萬(wàn)輛時(shí),中國(guó)的汽車(chē)社會(huì)將是怎樣一種狀態(tài)?北京現(xiàn)在汽車(chē)保有量不過(guò)500萬(wàn)輛,就已經(jīng)造成交通擁堵、停車(chē)?yán)щy等問(wèn)題了。
徐長(zhǎng)明:汽車(chē)的普及主要不在北京、上海這種大都市,它們的增長(zhǎng)空間確實(shí)沒(méi)有這么大,因?yàn)闆](méi)有停車(chē)位汽車(chē)保有量就無(wú)法進(jìn)一步提高,但是中小城市會(huì)有更好的發(fā)展。另外,汽車(chē)的發(fā)展前景與未來(lái)城鎮(zhèn)化發(fā)展的進(jìn)程和狀態(tài)也有很大關(guān)系。如果將來(lái)中國(guó)城市都發(fā)展成類(lèi)似北京、上海這樣的大都市,千人汽車(chē)保有量就達(dá)不到丹麥的水平,即達(dá)不到千人汽車(chē)保有量500輛,像日本東京千人汽車(chē)保有量就不到400輛,這還是車(chē)輛管理政策比較到位之后才達(dá)到的水平。
趙福全:也就是說(shuō),未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主要空間還是在二線甚至三、四線城市。
徐長(zhǎng)明:隨著人均GDP水平的提高,大量人口都擠到北上廣深等大城市的情況會(huì)逐漸有所改變,小城市的生活也都不錯(cuò),車(chē)位比較充足,生活狀態(tài)是完全不一樣的。我認(rèn)為未來(lái)會(huì)有更多人不愿意擠在大城市,而是愿意在小城市生活。小城市的人口密度沒(méi)有那么高,千人汽車(chē)保有量就會(huì)保持在比較高的水平。所以,我對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的前景還是比較看好的。
趙福全:中國(guó)夢(mèng)不一定在北上廣深實(shí)現(xiàn),或許在三線城市更容易實(shí)現(xiàn),而且小城市的發(fā)展空間也會(huì)越來(lái)越大。
徐長(zhǎng)明:對(duì),小城市生活更舒服,機(jī)會(huì)也會(huì)越來(lái)越多。
趙福全:您談到2030年中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量可能達(dá)到5000萬(wàn)輛,那么到2020年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的容量會(huì)有多大?這也是很多企業(yè)非常關(guān)心的話題。
徐長(zhǎng)明:按照乘用車(chē)年均10%的增長(zhǎng)率,商用車(chē)年銷(xiāo)量略有增長(zhǎng),微型客車(chē)年銷(xiāo)量略有下降的態(tài)勢(shì)來(lái)估算,我認(rèn)為到2020年中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量應(yīng)該可以達(dá)到3500萬(wàn)輛。每年銷(xiāo)量增加約200萬(wàn)輛,到2020年就將達(dá)到3500萬(wàn)輛,當(dāng)然這是以經(jīng)濟(jì)增速保持年均7%左右為前提的。
趙福全:您是這方面的專(zhuān)家,從國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢(shì)、國(guó)民的收入、國(guó)際的平均水平等角度綜合分析認(rèn)為,今年汽車(chē)年銷(xiāo)量可以接近2600萬(wàn)輛,而到2020年中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量可能達(dá)到3500萬(wàn)輛,這個(gè)判斷是很樂(lè)觀的。
徐長(zhǎng)明:實(shí)際上,我個(gè)人希望不要發(fā)展那么快,而是平穩(wěn)健康地發(fā)展。因?yàn)槠?chē)行業(yè)和別的行業(yè)不一樣,它的鏈條非常長(zhǎng),關(guān)聯(lián)性非常廣,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè),但也受制于其他產(chǎn)業(yè)。同時(shí),汽車(chē)行業(yè)又受制于能源、環(huán)境和交通等因素。如果汽車(chē)行業(yè)發(fā)展太快,其他方面跟不上,就會(huì)反過(guò)來(lái)制約汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。所以我希望還是不要發(fā)展得那么快。
趙福全:不過(guò)到2030年我們還是可以期待年銷(xiāo)量達(dá)到5000萬(wàn)輛,接近飽和點(diǎn)?
徐長(zhǎng)明:也可能用不了那么晚,根據(jù)我們的測(cè)算,2025年之后,汽車(chē)年銷(xiāo)量的增長(zhǎng)速度就會(huì)慢下來(lái)。雖然達(dá)到飽和點(diǎn)需要20年,但是前10年的發(fā)展速度會(huì)比較快,后10年的發(fā)展速度就降下來(lái)了。這也是廠家在規(guī)劃產(chǎn)能和投資時(shí)應(yīng)該考慮的問(wèn)題。
趙福全:的確,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還是很值得期待的,因?yàn)樯杏芯薮蟮脑鲩L(zhǎng)空間,至少未來(lái)10年應(yīng)該是一個(gè)穩(wěn)定的增長(zhǎng)期,同時(shí)未來(lái)20年內(nèi)都還有一定的增長(zhǎng)空間。
徐長(zhǎng)明:可以這么理解。各汽車(chē)廠商,包括外資、合資企業(yè)和自主品牌企業(yè),都應(yīng)該按照這樣的發(fā)展路徑去規(guī)劃自己的發(fā)展戰(zhàn)略。大家不要把速度搞得太快,發(fā)展得平順一點(diǎn),這樣消費(fèi)者能得到好處,廠家最終也會(huì)有比較好的發(fā)展。近幾年乘用車(chē)的平均年增長(zhǎng)率約為10%,如果每家企業(yè)都按20%的增長(zhǎng)速度來(lái)擴(kuò)充產(chǎn)能,那么市場(chǎng)再好,整個(gè)汽車(chē)行業(yè)也會(huì)因此出現(xiàn)各種問(wèn)題,不能良好地發(fā)展。
趙福全:汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)工程,不是本身想發(fā)展就可以,而是需要能源、環(huán)境、交通等多方面要素與其相匹配,一起協(xié)調(diào)發(fā)展,這樣整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能可持續(xù)地健康發(fā)展。
另外,消費(fèi)者和汽車(chē)企業(yè)普遍擔(dān)心的一個(gè)問(wèn)題就是限行限購(gòu),這對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)有多大的影響呢?消費(fèi)者主要擔(dān)心一旦限購(gòu),自己就買(mǎi)不到車(chē)了,所以可能會(huì)提前消費(fèi);而整車(chē)廠包括零配件生產(chǎn)商則擔(dān)心限行限購(gòu)后,未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)將不會(huì)如預(yù)測(cè)的那樣值得期待。那么您認(rèn)為,限行限購(gòu)對(duì)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)在短期和長(zhǎng)期會(huì)有多大的影響?
徐長(zhǎng)明:限行對(duì)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)作用有限,不太會(huì)影響購(gòu)買(mǎi)。但是限購(gòu)的影響會(huì)比較大。根據(jù)我們的研究,限購(gòu)對(duì)短期市場(chǎng)有促進(jìn)作用,哪個(gè)城市要限購(gòu),這個(gè)城市及其周邊的城市,甚至和它狀態(tài)差不多的城市里,就會(huì)出現(xiàn)購(gòu)買(mǎi)熱潮,消費(fèi)者提前購(gòu)車(chē),以作儲(chǔ)備。但是限購(gòu)對(duì)于長(zhǎng)期市場(chǎng)是有消極影響的,限購(gòu)會(huì)導(dǎo)致千人汽車(chē)保有量的飽和點(diǎn)下降。中國(guó)正常情況下千人汽車(chē)保有量的飽和點(diǎn)應(yīng)該可以達(dá)到500輛,但如果很多城市都采取限購(gòu)措施,可能千人汽車(chē)保有量達(dá)到300輛就不會(huì)再向上增長(zhǎng)了,這對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展是非常不利的?,F(xiàn)在的限購(gòu)措施作為行政手段,其實(shí)也是沒(méi)有辦法的辦法,遠(yuǎn)非上策。應(yīng)該盡快采取一些其他合理措施,比如出臺(tái)停車(chē)法,規(guī)定停車(chē)入位,在家里有車(chē)位才可以買(mǎi)車(chē),在單位有車(chē)位才可以開(kāi)車(chē)上班。如果有這樣的政策,就可以不必采取限購(gòu)措施。將來(lái)應(yīng)該出臺(tái)類(lèi)似的辦法,以替代限購(gòu)政策。
趙福全:也就是說(shuō),您認(rèn)為限購(gòu)在短期內(nèi)會(huì)刺激消費(fèi),但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)不利,而限行對(duì)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)影響不是太大。
徐長(zhǎng)明:對(duì)。
趙福全:我也認(rèn)為政府不應(yīng)該只是簡(jiǎn)單的限購(gòu),而應(yīng)更有作為。消費(fèi)者有錢(qián)了,想購(gòu)車(chē)改善生活,這是無(wú)可厚非的,所以限購(gòu)是不合理的。那么,您覺(jué)得政府應(yīng)該采取怎樣的措施,從國(guó)家到地方,系統(tǒng)地改變城市交通狀況,徹底取代限購(gòu)這種不得已而為之的政策?
徐長(zhǎng)明:國(guó)際上和我們類(lèi)似的國(guó)家和地區(qū)早有先例,像日本、新加坡、香港的車(chē)輛管理都做得很好。在這些國(guó)家和地區(qū),買(mǎi)車(chē)必須要證明擁有車(chē)位或者可以租到車(chē)位,而且開(kāi)具假車(chē)位證明是要負(fù)法律責(zé)任的。我認(rèn)為,出臺(tái)類(lèi)似的要求停車(chē)入位的法律,是目前手段最靈活、短期效果最好的一種辦法。當(dāng)然這在一定程度上也會(huì)影響國(guó)民的汽車(chē)消費(fèi)。另外,如果出臺(tái)了停車(chē)法就必須執(zhí)行到位。實(shí)際上,北京曾經(jīng)推行過(guò)買(mǎi)車(chē)必須要有停車(chē)位的政策,但是假停車(chē)位證明泛濫,這個(gè)政策完全沒(méi)有起到應(yīng)有的作用。這是一件很復(fù)雜的事情,不過(guò)我認(rèn)為政府完全可以有所作為。
趙福全:我們換一個(gè)話題,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)很大,但是很遺憾,自主品牌在這個(gè)大市場(chǎng)里面所發(fā)揮的作用及其發(fā)展速度都不盡人意。您覺(jué)得問(wèn)題到底出在哪里?在這方面有很多觀點(diǎn),比如技術(shù)不過(guò)硬,品牌形成時(shí)間短,國(guó)家對(duì)自主品牌支持不足,企業(yè)自身不夠努力等等。究竟自主品牌要如何突圍?請(qǐng)和大家分享一下您的觀點(diǎn),也給自主品牌開(kāi)一個(gè)藥方。
徐長(zhǎng)明:后發(fā)國(guó)家里,把汽車(chē)工業(yè)發(fā)展起來(lái)了的,目前來(lái)看只有兩個(gè)國(guó)家做到了,一個(gè)是日本,一個(gè)是韓國(guó)。這兩個(gè)國(guó)家在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展初期,國(guó)門(mén)都是封閉的,外國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品和外國(guó)廠商基本無(wú)法進(jìn)入。不能建合資企業(yè),也不能把進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售到韓國(guó)、日本,在這樣一種政府不遺余力保護(hù)本土企業(yè)的大背景下,韓國(guó)、日本的自主品牌才做起來(lái)了。但是現(xiàn)在中國(guó)沒(méi)有這樣的背景和環(huán)境,國(guó)家已經(jīng)高度開(kāi)放,不可能為了汽車(chē)工業(yè)再封閉回來(lái)。
在開(kāi)放的環(huán)境下,自主品牌要想實(shí)現(xiàn)突圍,確實(shí)難度非常大。我想將來(lái)可能會(huì)找到幾種模式,有的企業(yè)從低端往高端走,有的企業(yè)直接做和國(guó)外差不多同品質(zhì)的產(chǎn)品,有的企業(yè)進(jìn)行海外并購(gòu)。具體采用哪種模式與企業(yè)的特點(diǎn)和狀況有關(guān):有的企業(yè)有資本,有的企業(yè)有技術(shù),還有的企業(yè)有其他行業(yè)的背景。比如比亞迪基于電池的基礎(chǔ)做電動(dòng)車(chē),我認(rèn)為將來(lái)實(shí)現(xiàn)突圍還是很有希望的。
還有一點(diǎn),我們必須關(guān)注國(guó)際市場(chǎng),國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)要并舉。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)合資品牌已經(jīng)占據(jù)了轎車(chē)市場(chǎng)75%的份額,自主品牌僅占25%,想在這個(gè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破難度較大。而全世界除了門(mén)檻較高的少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家之外,大部分是發(fā)展中國(guó)家,其中不乏新興市場(chǎng)國(guó)家,國(guó)民收入水平不是很高,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格在這類(lèi)國(guó)際市場(chǎng)里還是有競(jìng)爭(zhēng)力的,現(xiàn)在的關(guān)鍵是如何把我們的產(chǎn)品做好。
產(chǎn)品品質(zhì)可以從三個(gè)維度來(lái)勾畫(huà):第一個(gè)維度是可靠性、耐久性,第二個(gè)維度是表觀質(zhì)量,第三個(gè)維度是車(chē)的性能。消費(fèi)者對(duì)這三個(gè)維度的需求是有一個(gè)演進(jìn)過(guò)程的。首先無(wú)論買(mǎi)多便宜的車(chē),可靠性和耐久性都是必須的;然后消費(fèi)者比較有錢(qián)了,就會(huì)關(guān)注外觀和內(nèi)飾;最后更有錢(qián)了,才會(huì)注重車(chē)的性能,這三個(gè)維度是逐層遞進(jìn)的。因此,自主品牌不管多注重產(chǎn)品性能,在可靠性和耐久性這個(gè)維度上,都必須先做好。同國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,很多自主品牌的產(chǎn)品在第一個(gè)維度上還沒(méi)有完全過(guò)關(guān),這樣即使打開(kāi)了國(guó)際市場(chǎng)也很難有持久的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然,在海外發(fā)展過(guò)程中,政府給予企業(yè)一定的支持是必要的,但是終歸要靠企業(yè)自身把汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律摸清,形成自己清晰的發(fā)展思路。最基本的就是必須要在第一個(gè)維度上下大工夫,這是自主品牌汽車(chē)企業(yè)取得長(zhǎng)期發(fā)展的必要條件??傮w而言,我對(duì)自主品牌企業(yè)是有信心的,只要把上述規(guī)律摸透,踏踏實(shí)實(shí)不斷前進(jìn),還是有機(jī)會(huì)的。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模足夠大,海外汽車(chē)市場(chǎng)也很遼闊,我認(rèn)為將來(lái)中國(guó)應(yīng)該能夠出現(xiàn)四五家年銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛規(guī)模的自主品牌企業(yè)。
趙福全:中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)足夠大,應(yīng)該也必須誕生幾家能在市場(chǎng)上與合資品牌一較高下的自主品牌企業(yè)。但是現(xiàn)在所謂合資自主品牌,有的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入4、5萬(wàn)元的價(jià)位區(qū)間了,而且合資品牌本身的產(chǎn)品也在不斷下探,像大眾就要推出6萬(wàn)元的車(chē)型,自主品牌性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)在不斷減弱。您覺(jué)得這些產(chǎn)品會(huì)對(duì)自主品牌產(chǎn)生怎樣的沖擊?
徐長(zhǎng)明:我相信大眾如果推出6萬(wàn)元的車(chē)型,也只能做到關(guān)注第一和第二維度,可靠性和耐久性會(huì)做得不錯(cuò),外觀和內(nèi)飾就不一定能做得很精細(xì)了,而在性能上,包括一些先進(jìn)技術(shù)的采用,一定會(huì)打折扣,否則也做不出來(lái)這種價(jià)位的車(chē)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō),自主品牌企業(yè)可以做出同樣質(zhì)量而且價(jià)位略低的產(chǎn)品,隨著時(shí)間的推移,消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)知就會(huì)變得比較好。過(guò)去很多自主品牌企業(yè)沒(méi)能把握好汽車(chē)產(chǎn)品需求三個(gè)維度的遞進(jìn)規(guī)律,盲目地去開(kāi)發(fā)很多先進(jìn)技術(shù),結(jié)果性能可能做得比較好,但是可靠性、耐久性卻還沒(méi)過(guò)關(guān),這樣消費(fèi)者會(huì)有直接感知,是很難認(rèn)可的。我認(rèn)為長(zhǎng)城就是高度關(guān)注第一維度的企業(yè),即在可靠性、耐久性方面做得比較好。
趙福全:中國(guó)企業(yè)最應(yīng)該學(xué)習(xí)的就是韓國(guó)企業(yè),它們?cè)跇O短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了崛起。您也策劃過(guò)中韓汽車(chē)論壇,您認(rèn)為我們應(yīng)該向韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)學(xué)習(xí)什么?
徐長(zhǎng)明:要提高產(chǎn)品的性價(jià)比,韓國(guó)企業(yè)就是靠性價(jià)比取勝的。而之所以韓國(guó)車(chē)的性價(jià)比較高,是因?yàn)轫n國(guó)企業(yè)在產(chǎn)品品質(zhì)的第一維度和第二維度上下了大量的工夫。無(wú)論是從消費(fèi)者感知的角度,還是從國(guó)際機(jī)構(gòu)比如J.D.Power調(diào)查的結(jié)果看,在這兩個(gè)維度上,韓系車(chē)都不輸于日系、德系和美系車(chē)。2003、2004年左右,北京現(xiàn)代進(jìn)軍出租車(chē)領(lǐng)域。我當(dāng)時(shí)還擔(dān)心韓國(guó)車(chē)的質(zhì)量可能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn),因?yàn)槌鲎廛?chē)一個(gè)月行駛里程就得上萬(wàn)公里,一年就是12萬(wàn)公里,相比之下,私家車(chē)5年行駛里程可能才六七萬(wàn)公里。但是北京現(xiàn)代的總經(jīng)理對(duì)其產(chǎn)品的可靠性、耐久性很有信心,事實(shí)也是如此,后來(lái)我和出租車(chē)司機(jī)交流,他們都說(shuō)北京現(xiàn)代的車(chē)基本上沒(méi)有什么大毛病。
趙福全:敢于進(jìn)軍出租車(chē)市場(chǎng)也是對(duì)自己產(chǎn)品品質(zhì)自信的一種表現(xiàn)。
徐長(zhǎng)明:出租車(chē)司機(jī)開(kāi)了北京現(xiàn)代的車(chē)之后,認(rèn)為和他們之前開(kāi)的日系車(chē)、德系車(chē),在品質(zhì)上沒(méi)有什么區(qū)別,這就是中國(guó)企業(yè)要學(xué)習(xí)的地方。我剛才說(shuō)的產(chǎn)品品質(zhì)的三個(gè)維度就是從韓國(guó)那里總結(jié)出來(lái)的??煽啃?、耐久性是第一維度,表觀質(zhì)量是第二維度,然后才是技術(shù)性能維度。要想成本比較低,同時(shí)前兩個(gè)維度水平還比較好,只能在第三個(gè)維度上有所犧牲。
趙福全:自主品牌企業(yè)在性價(jià)比上的優(yōu)勢(shì)正在一點(diǎn)點(diǎn)喪失,雖然價(jià)格上還有一定的優(yōu)勢(shì),但是可靠性尤其是耐久性方面,做的功課還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
徐長(zhǎng)明:我們還是大有希望的,一定要好好分析消費(fèi)者的心理,好好研究產(chǎn)品品質(zhì)的不同維度和內(nèi)容,好好學(xué)習(xí)韓國(guó)現(xiàn)代的經(jīng)驗(yàn)。
趙福全:下面從市場(chǎng)的角度和您討論另外一個(gè)問(wèn)題,現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)異?;馃幔盎ヂ?lián)網(wǎng)+汽車(chē)”、“汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)”等概念都是討論的熱點(diǎn),在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的銷(xiāo)售領(lǐng)域,從消費(fèi)者和整車(chē)廠互動(dòng)的角度,怎樣更好地利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓消費(fèi)者的需求更快地反饋到整車(chē)廠,您有什么好的想法和建議?
徐長(zhǎng)明:您是指營(yíng)銷(xiāo)渠道?
趙福全:不完全是營(yíng)銷(xiāo)渠道,而是消費(fèi)者和整車(chē)廠的互動(dòng),即C2B。目前這種互動(dòng)主要還是依靠4S店反饋市場(chǎng)信息或者咨詢公司提供調(diào)研結(jié)果,未來(lái)怎樣通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)讓消費(fèi)者的需求能夠第一時(shí)間反饋到整車(chē)廠,并體現(xiàn)在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和更新中?
徐長(zhǎng)明:這是一個(gè)很好的想法,如果廠家有一套模式,能把消費(fèi)者的聲音直接收集起來(lái),是非常有價(jià)值的?,F(xiàn)在好多企業(yè)有呼叫中心,建議把呼叫中心的數(shù)據(jù)整理起來(lái)認(rèn)真分析,這個(gè)渠道應(yīng)該加強(qiáng)。但是,借助互聯(lián)網(wǎng)溝通和對(duì)消費(fèi)者直接進(jìn)行調(diào)研,這兩者還是要并舉。因?yàn)榇髷?shù)據(jù)分析和嚴(yán)格抽樣調(diào)查得到的結(jié)論不一定完全一致。最典型的就是美國(guó)總統(tǒng)選舉,有的機(jī)構(gòu)通過(guò)上萬(wàn)份網(wǎng)上問(wèn)卷得到的結(jié)論,由于樣本不能代表總體,反而不如嚴(yán)格抽樣調(diào)查得到的結(jié)論更加準(zhǔn)確。一般網(wǎng)上調(diào)查有個(gè)特點(diǎn):特別滿意的人和特別不滿意的人可能愿意上網(wǎng)反映情況,而處在中間狀態(tài)的人通常沒(méi)有反饋的欲望。我覺(jué)得廠家可以利用網(wǎng)絡(luò)更多地了解抱怨點(diǎn)在哪里,基于反映問(wèn)題較多的部分做出快速改進(jìn)。這雖然不能完全代替調(diào)研分析機(jī)構(gòu),但也是很有價(jià)值的。
趙福全:現(xiàn)在另外一個(gè)比較熱的話題就是新能源汽車(chē)。去年被稱為新能源汽車(chē)的元年,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大增。雖然對(duì)于汽車(chē)總體2350萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)還是滄海一粟,但是已經(jīng)讓大家看到了良好的發(fā)展勢(shì)頭,您覺(jué)得今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)有怎樣的變化呢?
徐長(zhǎng)明:從數(shù)據(jù)來(lái)看,新能源汽車(chē)前幾年的年銷(xiāo)量都只有1萬(wàn)多輛,去年突然增長(zhǎng)到近8萬(wàn)輛,這是一個(gè)很大的突破,說(shuō)明國(guó)家政策開(kāi)始發(fā)揮作用了。2011年到2012年國(guó)家第一輪政策實(shí)施時(shí),大家覺(jué)得沒(méi)有起到太大作用,但現(xiàn)在看來(lái),實(shí)際上效果還是不錯(cuò)的。去年近8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量里,3/4都來(lái)自于第一輪試點(diǎn)的城市。這說(shuō)明政策的效果還是很明顯的,越來(lái)越多的機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者開(kāi)始認(rèn)同新能源汽車(chē)。我覺(jué)得短期來(lái)看,新能源汽車(chē)會(huì)有快速發(fā)展,今年有可能翻一番,達(dá)到年銷(xiāo)量15萬(wàn)輛,甚至更多。
不過(guò)我也有一點(diǎn)擔(dān)心,即現(xiàn)在新能源汽車(chē)的品質(zhì)是否過(guò)關(guān),如果不過(guò)關(guān),消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)之后發(fā)現(xiàn)質(zhì)量差,可能銷(xiāo)售高潮過(guò)去后又會(huì)重回低谷。所以新能源汽車(chē)的品質(zhì)一定要過(guò)關(guān),這是自主品牌企業(yè)應(yīng)該向合資企業(yè)學(xué)習(xí)的地方,合資企業(yè)做事相對(duì)比較扎實(shí),不會(huì)為了今年多賣(mài)1萬(wàn)輛車(chē)而犧牲產(chǎn)品品質(zhì)。同時(shí)也要考慮到,新能源汽車(chē)消費(fèi)者還有一種心態(tài)是,搖不到號(hào)所以先買(mǎi)新能源車(chē)開(kāi)著,等搖到號(hào)之后再換回燃油車(chē)。
趙福全:新能源汽車(chē)在未來(lái)五年會(huì)是怎樣的銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)?
徐長(zhǎng)明:五年不太好預(yù)測(cè),從消費(fèi)者需求的角度講,如果產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)關(guān),消費(fèi)者可能對(duì)新能源車(chē)的接受度會(huì)越來(lái)越高,這樣就很可能每年都保持很高的增長(zhǎng)速度,但是如果產(chǎn)品品質(zhì)不過(guò)關(guān),消費(fèi)者使用之后感覺(jué)失望,可能銷(xiāo)量就會(huì)出現(xiàn)一定的下行,未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是供需雙方共同決定的。
趙福全:國(guó)家補(bǔ)貼在未來(lái)五年會(huì)逐漸減少,這對(duì)于新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售會(huì)有怎樣的影響?您剛才更多地是從對(duì)質(zhì)量的角度進(jìn)行解讀,如果質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期,就會(huì)帶來(lái)銷(xiāo)量的滑坡。另外補(bǔ)助也是很重要的一個(gè)因素,到2020年國(guó)家補(bǔ)助就要全部退出,這一點(diǎn)已經(jīng)很明確了。
徐長(zhǎng)明:國(guó)家補(bǔ)助退出與供給和需求都有關(guān)系?,F(xiàn)在企業(yè)是靠政府補(bǔ)貼才能把車(chē)賣(mài)到消費(fèi)者接受的價(jià)格水平,國(guó)家希望新能源汽車(chē)銷(xiāo)量提高后,企業(yè)產(chǎn)品規(guī)模提升從而實(shí)現(xiàn)成本降低。政府不再補(bǔ)貼后,哪家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了成本降低,哪家企業(yè)就能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出。
趙福全:還有一種擔(dān)心是,隨著政府補(bǔ)助力度越來(lái)越小,如果未來(lái)五年無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的技術(shù)突破,新能源汽車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)突然的滑坡,您怎么看?
徐長(zhǎng)明:我昨天在新能源汽車(chē)的會(huì)議上還在講,國(guó)家新能源汽車(chē)政策沒(méi)達(dá)到應(yīng)有的效果。因?yàn)榈胤秸荚诒Wo(hù)當(dāng)?shù)氐男履茉雌?chē)企業(yè),這樣很難涌現(xiàn)出一兩家優(yōu)秀的、真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的企業(yè)。發(fā)達(dá)國(guó)家就沒(méi)有這種地區(qū)市場(chǎng)的割裂,優(yōu)秀企業(yè)可以到各個(gè)地區(qū)去銷(xiāo)售。在開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境下,五年時(shí)間里涌現(xiàn)出年銷(xiāo)量達(dá)到30萬(wàn)輛、甚至40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的企業(yè),是大有可能的。但是在中國(guó),雖然國(guó)家政策力度很大,可各地為了確保自己的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),會(huì)很自然地采取地方保護(hù)政策,從而大大削弱了國(guó)家政策的力度。很可能五年之后每個(gè)地方的新能源汽車(chē)企業(yè),產(chǎn)量都是兩三萬(wàn)輛,而沒(méi)能出現(xiàn)一家大規(guī)模的優(yōu)勢(shì)企業(yè)。因此,我在各個(gè)場(chǎng)合一直都在講,地區(qū)封鎖的模式使中央激勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策大打折扣。
趙福全:我們還是需要全國(guó)一盤(pán)棋,打造出規(guī)模企業(yè),而不是進(jìn)行地方保護(hù),否則對(duì)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展是很不利的。因?yàn)?,發(fā)展新能源車(chē)是國(guó)家的戰(zhàn)略需求,而不是區(qū)域性的。
另外還有一個(gè)問(wèn)題想和徐主任交流一下,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)群雄逐鹿,日系車(chē)有均衡的特點(diǎn),韓系車(chē)在性價(jià)比上逐漸開(kāi)始超過(guò)日系車(chē),德系車(chē)有技術(shù)含量,美系車(chē)大氣,法系車(chē)?yán)寺DX(jué)得不同車(chē)系在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中,有哪些特別的地方值得中國(guó)自主品牌學(xué)習(xí)?同時(shí)也請(qǐng)您就這些車(chē)系如何在中國(guó)做得更好,談一下看法。
徐長(zhǎng)明:在中國(guó)表現(xiàn)比較突出的三個(gè)車(chē)系是日系、德系、韓系,這三個(gè)車(chē)系有明顯的性格特點(diǎn)。美系和法系車(chē)做得也不錯(cuò),但是不像它們那么突出。
德系車(chē)最讓中國(guó)消費(fèi)者滿意的是產(chǎn)品技術(shù)含量高,這也是德系未來(lái)一定要保持的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。日系車(chē)的特點(diǎn)在于制造精細(xì),產(chǎn)品缺陷少,可靠性高,也很省油。而韓系車(chē)的特點(diǎn)是性價(jià)比高,質(zhì)量和外觀都不錯(cuò)的前提下價(jià)格比較低,消費(fèi)者在技術(shù)含量上對(duì)其沒(méi)有過(guò)多的要求。
消費(fèi)者是千差萬(wàn)別的,有的人追求產(chǎn)品技術(shù)高,有的人追求制造缺陷少、省油,有的人追求性價(jià)比高。所以各系車(chē)企都能擁有各自的受眾,未來(lái)預(yù)計(jì)它們也都將繼續(xù)保持各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。自主品牌企業(yè)現(xiàn)階段最應(yīng)該學(xué)習(xí)的是韓國(guó)現(xiàn)代,因?yàn)樗陌l(fā)展歷程和經(jīng)驗(yàn)最適合我們借鑒,不過(guò)這種學(xué)習(xí)也不會(huì)太容易。
趙福全:德系、日系、韓系車(chē),它們沒(méi)有需要改進(jìn)的地方嗎?它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中有哪些劣勢(shì)?
徐長(zhǎng)明:各系車(chē)企的經(jīng)營(yíng)肯定有不一樣的地方,比如德國(guó)企業(yè)比較嚴(yán)謹(jǐn),但對(duì)事情反應(yīng)相對(duì)比較慢,這可能就會(huì)丟失市場(chǎng)機(jī)會(huì)。像SUV市場(chǎng),上海大眾七八年前就在做了,但是SUV銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)之后,合資品牌像本田的CR-V銷(xiāo)量一直非常好,而上海大眾卻沒(méi)有及時(shí)推出自己的SUV產(chǎn)品,丟失了好幾年的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。新能源汽車(chē)也是一樣,德國(guó)車(chē)企的反應(yīng)也比較慢,這是它們的劣勢(shì)。
趙福全:可能它的優(yōu)點(diǎn)也是它的缺點(diǎn)。
徐長(zhǎng)明:優(yōu)點(diǎn)太明顯了,缺點(diǎn)的方面就會(huì)表現(xiàn)出來(lái)。
趙福全:最后一個(gè)問(wèn)題,不知道您是否考慮過(guò),應(yīng)該怎樣讓消費(fèi)者逐漸認(rèn)識(shí)到自主品牌的優(yōu)點(diǎn)呢?自主品牌企業(yè)在過(guò)去十幾年里已經(jīng)有了一定的積累,技術(shù)水平也有了很大的提高。事實(shí)上很多自主品牌的老總和我交流,都覺(jué)得自己產(chǎn)品的性價(jià)比已經(jīng)達(dá)到了較好的水平,但是消費(fèi)者接受度還是比較低。
徐長(zhǎng)明:讓消費(fèi)者改變觀念還是比較困難的,不是做愛(ài)國(guó)主義宣傳就能奏效的,最根本的還是要適應(yīng)和引導(dǎo)消費(fèi)者,消費(fèi)者想買(mǎi)什么樣的車(chē),企業(yè)就去造什么樣的車(chē)。首先要適應(yīng)消費(fèi)者,然后才能引導(dǎo)消費(fèi)者?,F(xiàn)在一些自主品牌產(chǎn)品的可靠性還可以,但是在耐久性上還有很大的提升空間。消費(fèi)者不一定因?yàn)槟愣嘌b了幾個(gè)配置,就愿意買(mǎi)單,自主品牌企業(yè)試圖通過(guò)高配低價(jià)把想買(mǎi)合資品牌產(chǎn)品的消費(fèi)者搶過(guò)來(lái)是很難的。自主品牌企業(yè)必須把消費(fèi)者做科學(xué)的細(xì)分,充分分析目標(biāo)消費(fèi)群體的真正需求,努力適應(yīng)消費(fèi)者需求。如果把資金平均分配到產(chǎn)品的各個(gè)部分,很可能最后消費(fèi)者都不買(mǎi)單。消費(fèi)者一般認(rèn)為自主品牌在技術(shù)上是無(wú)法與合資品牌相比的,所以與其強(qiáng)調(diào)做技術(shù)不如先滿足基本性能,把工夫下在可靠性、耐久性和外觀、內(nèi)飾等方面。這樣堅(jiān)持做下去,我認(rèn)為自主品牌還是很有希望的。
趙福全:時(shí)間過(guò)得很快,感謝徐主任和我們分享了很多真知灼見(jiàn),有很多觀點(diǎn)給我們帶來(lái)了啟發(fā)和信心。
首先,根據(jù)徐主任的研究,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)今年年銷(xiāo)量有望沖擊2600萬(wàn)輛,2020年可能會(huì)達(dá)到3500萬(wàn)輛。如果中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng),在2025年至2030年前后,千人汽車(chē)保有量有望接近歐洲的平均水平,年產(chǎn)量有望沖擊5000萬(wàn)輛??梢?jiàn)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展空間非常值得期待。
其次,老百姓腰包里有錢(qián)了,很自然地就想擁有汽車(chē),這也是廣大國(guó)民中國(guó)夢(mèng)的一部分。政府應(yīng)該采取更有效的措施,解決交通擁堵和停車(chē)?yán)щy的問(wèn)題,而不是簡(jiǎn)單的限購(gòu),從而確保汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
再次,大家應(yīng)該對(duì)自主品牌充滿信心。徐主任給自主品牌的一個(gè)建議就是要練好基本功,把消費(fèi)者關(guān)注的痛點(diǎn)做到極致,這樣消費(fèi)者就會(huì)慢慢接受。在這方面,自主品牌尤其應(yīng)該多向韓國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí),因?yàn)樗鼈兊那闆r和我們最類(lèi)似——曾經(jīng)起點(diǎn)很低,周?chē)鷱?qiáng)敵環(huán)視,但通過(guò)不懈努力最終贏得了全球市場(chǎng)的認(rèn)可。
另外,中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到,即使中國(guó)市場(chǎng)再大,也要放眼世界。特別是還有很多發(fā)展中國(guó)家和中國(guó)三四線城市的消費(fèi)水平接近,這些國(guó)家的市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是很大的機(jī)會(huì)。
最后,新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該和傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)一樣,高度關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量,否則就會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者的不信任,使剛剛培育起來(lái)的市場(chǎng)又喪失殆盡。果真如此,將是非常遺憾的一件事情。
再一次感謝徐主任的精彩分享!
徐長(zhǎng)明:謝謝趙院長(zhǎng) ,也謝謝各位網(wǎng)友。
來(lái)源:鳳凰汽車(chē)