【核心觀點(diǎn)】
研發(fā)看效率：企業(yè)搞研發(fā)最重要的不是看團(tuán)隊(duì)有多大，而是看效率有多高，究竟能不能持續(xù)快速地推出有市場競爭力的產(chǎn)品。
資金考驗(yàn)：汽車產(chǎn)業(yè)涉及到的核心技術(shù)越來越多元，這在資金方面給企業(yè)家?guī)砹烁蟮目简?yàn)。如果不投入就難以掌控核心技術(shù)，如果樣樣都投入就需要更多的資金。所以，企業(yè)家更需要基于自身能力和定位來做出準(zhǔn)確的評估和合理的選擇，這是非常困難的。
技術(shù)降本：從產(chǎn)品端入手解決資金短缺問題，通過對配置進(jìn)行了一系列優(yōu)化，減掉了一些用戶不需要的配置，同時(shí)進(jìn)一步實(shí)施供應(yīng)鏈降本和技術(shù)創(chuàng)新降本，從而打造出一款性價(jià)比趨于極致的產(chǎn)品。
應(yīng)對內(nèi)卷：汽車是一個(gè)非常辛苦的產(chǎn)業(yè)，唯有能力非常強(qiáng)的企業(yè)才有可能生存下來。每一家企業(yè)也只有通過充分的市場競爭，才能形成更強(qiáng)的實(shí)力。最終，真正有實(shí)力的企業(yè)會(huì)脫穎而出，贏得生存和發(fā)展的空間。
絕佳機(jī)會(huì)：如果說新能源汽車和傳統(tǒng)汽車有60%-70%的技術(shù)是不同的，那么智能汽車和傳統(tǒng)汽車相比，有80%的技術(shù)都是不同的。這些新技術(shù)恰恰為造車新勢力提供了誕生和發(fā)展的絕佳機(jī)會(huì)。
全球趨勢：汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型是全球性的大趨勢，不會(huì)因?yàn)槟承﹪乙约澳承┸嚻蠓啪從_步而發(fā)生改變。說到底，全球消費(fèi)者都是基于自身用車需求被滿足的程度來做出選擇的，他們都會(huì)逐漸了解并青睞智能電動(dòng)汽車。
逐漸盈利：雖然當(dāng)前新能源車企面臨很多困難，多數(shù)企業(yè)都處在虧損狀態(tài)，但這本就是一個(gè)先投入、后產(chǎn)出，持續(xù)完善、逐漸盈利的正常過程。新能源車企的經(jīng)營狀況已呈現(xiàn)出逐漸向好的態(tài)勢。
【對話實(shí)錄】
趙福全：大家好！歡迎來到《趙福全研究院》高端對話欄目。我是本欄目的主持人、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院的趙福全。本欄目由蓋斯特管理咨詢公司承辦并贊助播出，在此表示感謝。本欄目自2014年創(chuàng)辦至今已滿10年了，今天是第73場高端對話。本場對話的主題是“整車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)建設(shè)”。我們非常榮幸地邀請到了零跑汽車的創(chuàng)始人、董事長朱江明先生，請朱總和大家打個(gè)招呼。
朱江明：大家好！我是零跑汽車的朱江明，非常高興能夠和趙老師一起探討行業(yè)熱點(diǎn)及企業(yè)發(fā)展的相關(guān)話題。
研發(fā)效率比團(tuán)隊(duì)規(guī)模更重要
趙福全：歡迎朱總來參加我們的對話欄目。我們是老朋友了，我知道您是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，如果沒記錯(cuò)的話，您是在2015年轉(zhuǎn)行進(jìn)入汽車領(lǐng)域再次創(chuàng)業(yè)的。那時(shí)候智能電動(dòng)汽車剛剛起步，您看好這一戰(zhàn)略機(jī)遇，從無到有地創(chuàng)辦了一家新車企——零跑汽車。時(shí)間過得真快，轉(zhuǎn)眼已經(jīng)八年有余。
之前您在安防行業(yè)做得很成功，不過汽車行業(yè)比安防行業(yè)復(fù)雜得多，不僅產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、鏈條長，人才、技術(shù)、資金均高度密集，而且產(chǎn)品要贏得消費(fèi)者的青睞非常不容易，畢竟汽車是除了房子以外最大宗的民生商品，消費(fèi)者當(dāng)然會(huì)非?！疤籼蕖薄Ｎ蚁耄诖朔瑒?chuàng)業(yè)的過程中一定深有感觸。
應(yīng)該說，過去八年在您的帶領(lǐng)下，零跑汽車取得了不錯(cuò)的發(fā)展，初步確立了自己的“江湖地位”。最近有不少關(guān)于零跑的消息，特別是Stellantis集團(tuán)決定入股零跑，并與零跑成立合資企業(yè)。我認(rèn)為，這次國際合作是對零跑很大的認(rèn)可。說起來，企業(yè)“聯(lián)姻”也是講究門當(dāng)戶對的，像Stellantis這樣體量龐大的跨國公司，愿意和一家中國新車企深度合作，那肯定是看到了零跑所具有的獨(dú)特價(jià)值，這是非常難得的。
下面利用今天這個(gè)機(jī)會(huì)，請您先和大家分享一下，零跑汽車是一家怎樣的企業(yè)？您創(chuàng)辦零跑汽車的初衷是什么？目前零跑汽車發(fā)展到了怎樣的程度？
朱江明：您記得沒錯(cuò)，我是在2015年12月成立了零跑汽車。我本身是工程師出身，自己寫過很多代碼。比如我從頭到尾編寫過一款程控交換機(jī)的完整代碼，可以說是一個(gè)地地道道的碼農(nóng)。1992年我們成立了大華公司，開始創(chuàng)業(yè)做安防監(jiān)控系統(tǒng)。表面上看，安防監(jiān)控系統(tǒng)是一套硬件產(chǎn)品，實(shí)際上其背后的核心是軟件。大華的團(tuán)隊(duì)有一萬多人，其中八九千人都是軟件工程師，所以大華是一家軟硬結(jié)合的實(shí)體企業(yè)。
2015年新能源汽車開始起步，國家提供了補(bǔ)貼等非常好的支持政策，而且允許業(yè)外企業(yè)申請新能源汽車資質(zhì)，當(dāng)時(shí)新能源汽車領(lǐng)域是非常熱門的。對于我們來說，經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)把大華公司做到了安防監(jiān)控行業(yè)的全球第二，應(yīng)該說取得了巨大的成功。但是我們也遇到了發(fā)展瓶頸，大華公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了200億的銷售規(guī)模，可全球安防產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)模也就2000億左右，蛋糕就這么大。對企業(yè)來說，如果想進(jìn)一步發(fā)展，就需要一個(gè)規(guī)模更大的賽道；對我個(gè)人來說，也希望有新的空間來證明自己，是不是能做成更大的事情。所以，我就進(jìn)入到新能源汽車領(lǐng)域，開始重新創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)建了零跑汽車。
我在大華時(shí)擔(dān)任CTO（首席技術(shù)官），在創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中主要負(fù)責(zé)研發(fā)工作，這也給我打下了很好的技術(shù)基礎(chǔ)。零跑汽車成立以后，我一直都把技術(shù)放在最重要的位置，所以零跑汽車的標(biāo)簽之一就是重視技術(shù)、注重研發(fā)。從2015年成立至今，零跑整個(gè)團(tuán)隊(duì)中最穩(wěn)定也最有價(jià)值的就是技術(shù)團(tuán)隊(duì)。特別是與“電”相關(guān)的全部核心技術(shù)，我們都是自己研發(fā)，包括電池、電驅(qū)、電控等三電系統(tǒng)，還有智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)等等，而且核心零部件也是自己制造。這是零跑在技術(shù)層面有別于其他一些車企的第一個(gè)特點(diǎn)。另外，我們始終希望產(chǎn)品能夠好而不貴，所以一直堅(jiān)持以成本定價(jià)，而不是簡單地以品牌定價(jià)。這是零跑的第二個(gè)特點(diǎn)。
簡單總結(jié)一下，零跑有兩個(gè)標(biāo)簽：一是堅(jiān)持自研核心技術(shù)，自制核心零部件；二是堅(jiān)持產(chǎn)品好而不貴，并以此作為自己的品牌調(diào)性，這也是我們造車的出發(fā)點(diǎn)。
趙福全：目前零跑汽車做到了怎樣的規(guī)模？研發(fā)人員有多少？產(chǎn)銷量有多大？我想今天也是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，可以讓大家更好地了解零跑。朱總能不能再進(jìn)一步介紹一下？
朱江明：在研發(fā)方面，零跑堅(jiān)持全域自研已經(jīng)8年了，我們在2015年成立時(shí)就組建了包括電池、電驅(qū)、電控及座艙等在內(nèi)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而且非常穩(wěn)定。這幾年我們沒有盲目擴(kuò)張團(tuán)隊(duì)規(guī)模，而是確保逐步有序增長，現(xiàn)在零跑的研發(fā)團(tuán)隊(duì)大約有5000人左右。
比較來看，可能其他不少車企的研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)會(huì)更多一些，不過我覺得研發(fā)并不是單純地比人數(shù)。前面提到，我本身是做技術(shù)出身的，我一直認(rèn)為，對研發(fā)進(jìn)行有效投入最為重要?？梢哉f，零跑所有的研發(fā)投入都是有效投入，這些投入讓我們獲得了很好的積累。就目前的情況來看，在新車企當(dāng)中，我們自認(rèn)為，零跑的研發(fā)布局是比較全面的，而且在各個(gè)領(lǐng)域，不管是三電，還是座艙等，都達(dá)到了比較高的水平。應(yīng)該說，零跑是研發(fā)團(tuán)隊(duì)小而精、同時(shí)研發(fā)效率相對較高的車企。
在銷量方面，2023年零跑汽車銷售了14.5萬輛，排在理想、蔚來之后，位居造車新勢力銷量榜的第三名。零跑的特點(diǎn)就是始終穩(wěn)扎穩(wěn)打、循序漸進(jìn)，我們內(nèi)部的口號(hào)是每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，上升一個(gè)臺(tái)階。我希望，2024年零跑能夠再上一個(gè)新臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)銷量翻番即達(dá)到30萬輛的目標(biāo)。
趙福全：可能有些觀眾原來對零跑并不是太熟悉，聽了朱總的介紹，相信大家都初步了解了這是一家怎樣的企業(yè)。作為零跑汽車的創(chuàng)始人，朱總在轉(zhuǎn)投汽車行業(yè)之前，是大華公司核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中的技術(shù)負(fù)責(zé)人。朱總的第一次創(chuàng)業(yè)非常成功，不過后來他感覺遇到了瓶頸，因?yàn)榘卜喇a(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模有限，公司需要尋找更大的空間以實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展。同時(shí)，朱總也希望挑戰(zhàn)自己人生的潛力，所以選擇進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域重新創(chuàng)業(yè)。畢竟汽車產(chǎn)業(yè)的賽道要比安防產(chǎn)業(yè)大得多，在某種意義上，安防系統(tǒng)只相當(dāng)于汽車上的一個(gè)零部件。
朱總談到，大華上萬人的團(tuán)隊(duì)有80%-90%都是做軟件開發(fā)的，而今后軟件在汽車產(chǎn)品上的重要性越來越高、價(jià)值空間越來越大。而朱總自己就是做技術(shù)出身，也曾經(jīng)是一個(gè)碼農(nóng)，是從基層真刀真槍地打拼成長起來的，這為他在汽車產(chǎn)業(yè)二次創(chuàng)業(yè)奠定了很好的基礎(chǔ)。所以，朱總高度重視核心技術(shù)，也熟知技術(shù)創(chuàng)新的規(guī)律。
朱總還和大家分享了零跑汽車的兩個(gè)特點(diǎn)：一是核心技術(shù)自研、核心部件自制；二是打造好而不貴的產(chǎn)品，也就是強(qiáng)調(diào)成本。在我看來，這兩點(diǎn)是相通的，因?yàn)橹挥姓瓶亓撕诵募夹g(shù)，才能以較低的成本打造出較好的產(chǎn)品，也就是讓千家萬戶都買得起、用得起的好車，這本身也體現(xiàn)出品牌的獨(dú)特價(jià)值。
目前零跑的研發(fā)人員大約有5000人，朱總覺得團(tuán)隊(duì)規(guī)模還比較小。其實(shí)對于一家成立才8年多的初創(chuàng)公司來說，我倒認(rèn)為這個(gè)規(guī)模并不小，我們不能簡單地去和那些年銷幾百萬輛、已經(jīng)打拼了幾十甚至上百年的老牌車企比較，初創(chuàng)公司本來也需要一個(gè)不斷成長的過程。另一方面，企業(yè)搞研發(fā)最重要的不是看團(tuán)隊(duì)有多大，而是看效率有多高，究竟能不能持續(xù)快速地推出有市場競爭力的產(chǎn)品。實(shí)際上，這挑戰(zhàn)的是企業(yè)領(lǐng)軍人整合集成資源的能力。
進(jìn)入汽車行業(yè)直面用戶差異和資金投入兩大挑戰(zhàn)
趙福全：朱總是做技術(shù)出身，也特別重視技術(shù)，可以說您是一位技術(shù)控。毫無疑問，技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)獲得成功的主導(dǎo)要素和必要條件。當(dāng)然，只有技術(shù)還不夠，研產(chǎn)供銷服等各部分的能力，企業(yè)缺一不可。而汽車產(chǎn)品遠(yuǎn)比安防系統(tǒng)復(fù)雜得多，盡管您所熟悉的軟件在汽車上越來越重要，但是組成汽車的上萬個(gè)零部件即硬件，也依然重要，這恐怕是您并不熟悉的。也就是說，從安防產(chǎn)業(yè)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，從大華的技術(shù)負(fù)責(zé)人轉(zhuǎn)型成為零跑的董事長，您所處的行業(yè)以及您在企業(yè)的角色都發(fā)生了變化。不知道在這次創(chuàng)業(yè)的過程中，您有哪些新感悟？進(jìn)入到一個(gè)更大也更復(fù)雜的新行業(yè)，您是感到迎來了海闊天高的機(jī)會(huì)，還是遇到了前所未有的挑戰(zhàn)？
朱江明：首先我是做技術(shù)出身的，不過我的經(jīng)歷不限于技術(shù)負(fù)責(zé)人。我在大華前期負(fù)責(zé)研發(fā)和供應(yīng)鏈管理，后來負(fù)責(zé)機(jī)頂盒業(yè)務(wù)。2006年大華把機(jī)頂盒業(yè)務(wù)剝離出來之后，我就去管理這個(gè)部門，到2008年這個(gè)部門被賣給了摩托羅拉，我又帶領(lǐng)這個(gè)部門在摩托羅拉工作了三年。當(dāng)時(shí)的摩托羅拉手機(jī)業(yè)務(wù)位居全球第二位，在電子行業(yè)也是一個(gè)龐然大物。借此機(jī)會(huì)，我也親身體驗(yàn)了這家世界500強(qiáng)企業(yè)的管理體系和文化。所以，我不只是做過技術(shù)、管過研發(fā)，也負(fù)責(zé)過公司多個(gè)方面的運(yùn)營管理工作。這些歷練讓我學(xué)到了很多，對于后來我創(chuàng)立一家汽車企業(yè)是非常有幫助的。
當(dāng)然進(jìn)入汽車行業(yè)之后，我在創(chuàng)辦零跑的過程中也學(xué)到了很多，其中感觸最深的有兩點(diǎn)。第一，汽車是一條完全不同的新賽道。我們原來在大華做的是2B業(yè)務(wù)，而汽車主要是2C業(yè)務(wù)，2C與2B之間的區(qū)別之大是我前期沒有預(yù)想到的。C端消費(fèi)者數(shù)量巨大，而且形形色色，每個(gè)人都有自己的想法，這是我不曾面對過的挑戰(zhàn)。第二，正如趙老師所說的，汽車是技術(shù)、人才和資金高度密集的行業(yè)，需要巨大的投入。最初我以為投資50億元應(yīng)該就是上限了，雖然也聽說過至少需要200億元的說法，但那時(shí)候心里想，也不一定真需要200億吧?，F(xiàn)在來看，沒有200億乃至300億元的投入，還真做不了汽車。這意味著在資金上，我也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
事實(shí)上，經(jīng)營企業(yè)總會(huì)遇到很多新問題，而企業(yè)的領(lǐng)軍人，就是要不斷地解決問題，這一點(diǎn)無論在哪個(gè)行業(yè)都是一樣的。如果某一天你覺得把問題都解決了，第二天醒來肯定還會(huì)有其他的問題出現(xiàn)。就我個(gè)人而言，已經(jīng)習(xí)慣了時(shí)時(shí)刻刻都在面對不同的挑戰(zhàn)。
趙福全：這八年多來，您不斷加深著對汽車產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也遇到了一系列的新挑戰(zhàn)。就像您說的，原來以為造車有50億就夠了，后來發(fā)現(xiàn)需要200億，而200億也只是入門的門檻而已。的確，汽車是一個(gè)極度重資產(chǎn)的行業(yè)，像有的汽車企業(yè)目前獲得的銀行授信就超過了一萬億。如果以后零跑的年銷量做到了100萬、200萬輛，涉及到的資金也會(huì)達(dá)到千億級別。尤其是在產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的新時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界正在不斷拓展，與交通、城市、能源等的關(guān)聯(lián)越來越緊密，傳統(tǒng)整供車企之外的其他參與主體越來越廣泛，涉及到的核心技術(shù)也越來越多元，這在資金方面給企業(yè)家?guī)砹烁蟮目简?yàn)。如果不投入就難以掌控核心技術(shù)，如果樣樣都投入就需要更多的資金。所以，企業(yè)家就更需要基于自身能力和定位來做出準(zhǔn)確的評估和合理的選擇，這是非常困難的。而您顯然沒有被這些挑戰(zhàn)難倒，而是越戰(zhàn)越勇、不斷前進(jìn)。說起來，對于創(chuàng)業(yè)者來說，很多時(shí)候挑戰(zhàn)也恰是機(jī)會(huì)所在。
以技術(shù)創(chuàng)新和成本控制來解決資金難題
趙福全：確實(shí)，造車真的太不容易了。在過去這幾年中，您是否后悔過進(jìn)入汽車行業(yè)？我們這個(gè)欄目的觀眾很多，其中也包括不少企業(yè)家和創(chuàng)業(yè)者，我想請您分享一下自己在創(chuàng)業(yè)中的心路歷程。
朱江明：說實(shí)話，中途肯定是后悔過的，經(jīng)營汽車企業(yè)需要解決的難題實(shí)在太多了。趙老師肯定非常了解，當(dāng)初造車新勢力曾經(jīng)有一兩百家之多，而現(xiàn)在還有一定銷量規(guī)模的企業(yè)只剩下5家了，即蔚來、小鵬、理想、零跑和哪吒汽車。當(dāng)然還有其他一些新能源車企，不過都是老牌車企推出的新品牌，并不是真正從零起步的，例如廣汽埃安、上汽智己等等。由此可見，新能源汽車領(lǐng)域的競爭是非常殘酷的。盡管如此，做到今天我卻越來越有信心了，或者也可以說是越戰(zhàn)越勇了，因?yàn)槲腋杏X零跑汽車距離成功越來越近了。
趙福全：朱總是在48歲，早已財(cái)富自由的時(shí)候，才轉(zhuǎn)到汽車行業(yè)繼續(xù)創(chuàng)業(yè)的。可能有些人會(huì)覺得，已經(jīng)功成名就了，還有必要再辛苦創(chuàng)業(yè)嗎？其實(shí)每個(gè)人的夢想不同，選擇就不同，這可能與年齡大小、財(cái)務(wù)狀況等關(guān)系都不大，重要的是有一顆創(chuàng)業(yè)者的雄心。剛剛朱總談到，新能源汽車領(lǐng)域的競爭是非常激烈的，那么這八年來您感覺最艱難的是什么時(shí)候？您又是怎樣扛過來的？
朱江明：回想過去這八年，我覺得有兩次挑戰(zhàn)尤其嚴(yán)峻。
第一次挑戰(zhàn)是在2019年。那時(shí)候新能源汽車整體上不太景氣，市場銷量沒有達(dá)到預(yù)期，大家似乎都失去了信心。包括幾家已經(jīng)上市的新勢力車企，境況也很困難，融資不到位，資金鏈處在斷裂的邊緣。做企業(yè)就是這樣，資金始終是第一位的，如果有錢就能繼續(xù)做下去，如果沒有錢就只能關(guān)門了。那年也是零跑非常艱難的一年，緊接著又受到疫情的影響，業(yè)務(wù)基本處于停滯狀態(tài)。所以2020年春節(jié)是最難的時(shí)候，當(dāng)時(shí)真的不知道應(yīng)該怎么辦。
好在疫情也給了我們一段喘息的時(shí)間，我自己在家里閉關(guān)了兩個(gè)月，天天思考接下來到底應(yīng)該怎么干？是壓縮采購成本，還是在技術(shù)上找出路？還有零跑即將上市的T03和C11這兩款車型，還要不要上市？又該怎樣上市？思考了一個(gè)多月以后，我最終決定主要還是得從技術(shù)上入手來解決問題，通過技術(shù)降本來達(dá)到不虧或少虧的平衡點(diǎn)，力爭讓每一輛車加上補(bǔ)貼后能夠保持企業(yè)的盈虧持平。
當(dāng)我確定了這個(gè)大方向之后，思路就清晰了，然后就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷探討具體的解決方案。2020年5月T03上市，剛好是第一波疫情后的第一個(gè)季度，銷量實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增長，到當(dāng)年年底已經(jīng)達(dá)到月銷過千輛了，這是零跑汽車的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也給了我很大的信心。等到2021年推出C11時(shí)，我們也是通過同樣的方式，以突出的性價(jià)比優(yōu)勢打開了市場。
第二次挑戰(zhàn)是在2022年，即零跑汽車上市時(shí)。我們的上市目標(biāo)是在香港融資100億，但是那一年香港股市的行情很差，不少海外資本都在撤離。原來很有意向的投資人，已經(jīng)接近下單，甚至有些已經(jīng)下單的，最終都沒有投資，因此那次融資沒有達(dá)到我們的預(yù)期，僅僅融到了50億，這其中還包含了政府支持的基石投資。這些資金根本不夠用，也讓我有一種很強(qiáng)的挫折感。別人上市的那天都是很高興的，但是我在上市當(dāng)晚的答謝會(huì)上心情其實(shí)并不愉快，因?yàn)樯鲜兄笤傧氪笠?guī)模融資就更難了。
于是，我和團(tuán)隊(duì)決定再次從產(chǎn)品端入手自我挑戰(zhàn)。我們對C11的產(chǎn)品配置進(jìn)行了一系列優(yōu)化，減掉了一些用戶不需要的配置，同時(shí)進(jìn)一步實(shí)施供應(yīng)鏈降本和技術(shù)創(chuàng)新降本，從而讓C11成為了一款性價(jià)比趨于極致的產(chǎn)品。在2023年一季度的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，我們提出了“選車看零跑，價(jià)值有參考”的口號(hào)，推出了這款價(jià)格低到超出大家想象的產(chǎn)品。也正是從C11這款車發(fā)布以后，零跑汽車的銷量就一路向上，2023年12月的單月銷量甚至接近2萬輛，其中C11一款車的單月銷量最多時(shí)超過了1萬輛。同時(shí)，零跑汽車也在2023年的第三季度實(shí)現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正。銷量和毛利率都是企業(yè)非常重要的經(jīng)營指標(biāo)，看到這幾個(gè)指標(biāo)不斷改善，我心里就更有底了。
此外，在零跑完成上市后，我還有一個(gè)重大的決策，就是積極尋找重量級的戰(zhàn)略合作伙伴。從那時(shí)起，我們一直關(guān)注與全球主要車企的合作機(jī)會(huì)。我覺得對零跑來說，正是因?yàn)樵诿鎸σ陨蟽纱筇魬?zhàn)的時(shí)候，我們保持了戰(zhàn)略定力，做出了正確決策，實(shí)現(xiàn)了公司的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，零跑才得以在2023年與Stellantis集團(tuán)達(dá)成合作。實(shí)際上，我們早在2023年2月就開始與Stellantis談判，先后經(jīng)過了10個(gè)月的時(shí)間。這期間也接觸了其他多家有合作意向的企業(yè)，最終我們鎖定了Stellantis集團(tuán)。
趙福全：在這里和各位觀眾解釋一下，為什么我要問朱總這個(gè)問題。說起來我們欄目的時(shí)間非常有限，朱總也非常忙，我們想問的問題有很多。但是我很想讓大家了解到，朱總在年近50歲、第一次創(chuàng)業(yè)已經(jīng)取得成功、實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由之后，又選擇了更為復(fù)雜的全新行業(yè)進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)，他的心路歷程究竟是怎樣的；同時(shí)朱總作為一位跨界的創(chuàng)業(yè)者，在汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)業(yè)過程中到底遇到了哪些挑戰(zhàn)，又是如何應(yīng)對的。我想，朱總的上述分享對廣大汽車同仁來說是很有價(jià)值的。
朱總本身是一位技術(shù)控，既懂硬件技術(shù)，更懂軟件技術(shù)。盡管在他剛剛決定進(jìn)入汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)之際，電動(dòng)化還只是初露端倪，智能化更是尚未成為顯著趨勢。但我感覺，朱總那時(shí)候就已經(jīng)有所預(yù)判——未來汽車產(chǎn)品將以電動(dòng)化為基礎(chǔ)、并以智能化為核心競爭力，這樣軟件技術(shù)的重要性將越來越高。所以，朱總其實(shí)是帶著很強(qiáng)的自信和無限的期待進(jìn)入到汽車產(chǎn)業(yè)的，他判斷自己領(lǐng)導(dǎo)過軟件研發(fā)工作的經(jīng)驗(yàn)和能力正好可以充分施展。
當(dāng)然，經(jīng)營企業(yè)，特別是一家初創(chuàng)的汽車企業(yè)，是非常困難的。其中，解決資金問題尤為關(guān)鍵。因?yàn)槊恳豁?xiàng)技術(shù)都需要研發(fā)投入，每一名員工都需要支付工資，企業(yè)都是先投入、之后才有產(chǎn)出，而且沒有產(chǎn)出或產(chǎn)出不及預(yù)期的時(shí)候也還要繼續(xù)投入。汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期又特別長，獲得產(chǎn)出起碼要在三年之后了。這不僅挑戰(zhàn)創(chuàng)業(yè)者的戰(zhàn)略眼光，也挑戰(zhàn)創(chuàng)業(yè)者的膽識(shí)魄力。就像朱總剛剛談到的，零跑在資金方面也曾經(jīng)遇到很多困難。而企業(yè)在沒有新的投資進(jìn)賬的時(shí)候，這么多員工怎么辦？研產(chǎn)供銷服的投入又怎么辦？造車的夢想還怎么實(shí)現(xiàn)？當(dāng)此之際，創(chuàng)業(yè)者是如何堅(jiān)持下來的，又是如何度過難關(guān)的？我想這肯定是我們欄目的觀眾很想知道的。
對于朱總來說，雖然有大華這個(gè)大股東支持，但大股東的投資只是“扶上馬，送一程”，最終還是要靠零跑自己籌得更多的資金。而企業(yè)融資的效果取決于天時(shí)、地利、人和等多種因素，變數(shù)很大。比如上市融資就是一種重要的解決方案，因此企業(yè)成功上市時(shí)往往都是興高采烈的。但是朱總談到，零跑上市后的融資額并未達(dá)到預(yù)期，沒能解決資金難題，而此后再想獲得這么大額度的資金是非常困難的。所以，朱總當(dāng)時(shí)面臨的資金壓力反倒更大了。但他沒有退縮，而是反復(fù)思考如何通過企業(yè)自身的努力，以技術(shù)創(chuàng)新和成本控制來提升產(chǎn)品的競爭力，贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。當(dāng)然，這個(gè)過程不只需要持續(xù)的努力，還需要有效的平衡。最終，朱總帶領(lǐng)零跑在技術(shù)端、產(chǎn)品端下苦功夫，做出了性價(jià)比頗具競爭力的優(yōu)秀產(chǎn)品，逐步打開了市場，也實(shí)現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正。
其實(shí)成功的創(chuàng)業(yè)者或者說企業(yè)家，基本上都處于同樣的狀態(tài)，即不斷遇到挑戰(zhàn)，再不斷加以克服。不只朱總?cè)绱?，像蔚來的李斌、小鵬的何小鵬等新車企的領(lǐng)軍人，也包括像吉利的李書福、比亞迪的王傳福等更早一波車企的領(lǐng)軍人，無論是當(dāng)初創(chuàng)立新企業(yè)、孵化新業(yè)務(wù)，還是后續(xù)的持續(xù)經(jīng)營，他們都遭遇過很多的挑戰(zhàn)，也都是在應(yīng)對挑戰(zhàn)的過程中實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的成長。
而我覺得，朱總的親身實(shí)踐帶給我們一個(gè)重要的啟示：對于創(chuàng)業(yè)來說，資本當(dāng)然多多益善，但也不能一味地依賴資本。在本質(zhì)上，創(chuàng)業(yè)就是要以有競爭力的技術(shù)為支撐，打造出有競爭力的產(chǎn)品。只要企業(yè)能夠做到這一點(diǎn)，產(chǎn)品肯定能打開市場，屆時(shí)資本自然也會(huì)來擁抱你。
此外，如果一個(gè)人真想創(chuàng)業(yè)，那就不能滿足于已有的成績，更不能過多考慮眼前的財(cái)富，而是要有全力拼搏、持續(xù)努力的心理準(zhǔn)備，同時(shí)要有膽識(shí)和智慧來應(yīng)對更大的挑戰(zhàn)。我們看到朱總就是這樣的，所以他才會(huì)進(jìn)入新領(lǐng)域、開啟二次創(chuàng)業(yè)，他才會(huì)直面挑戰(zhàn)、勇攀新高峰。
智能電動(dòng)汽車為新車企提供了重大機(jī)遇
趙福全：下面我們交流另一個(gè)話題。剛才您談到，這八年多來經(jīng)歷了很多的挑戰(zhàn)。實(shí)際上不只是您，整個(gè)中國汽車行業(yè)在近10年里都遇到了很多前所未有的挑戰(zhàn)。從一開始資本瘋狂涌入，掀起了新能源汽車的熱潮，到資本市場逐漸趨冷，盛日不在；從電動(dòng)化、智能化初露端倪，到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型持續(xù)深化，競爭格局發(fā)生重大改變；與此同時(shí)，全球政治經(jīng)濟(jì)大環(huán)境也正變得更加復(fù)雜，不確定性不斷增大。
整體來看，企業(yè)的經(jīng)營確實(shí)越來越難了。您剛才講到，造車新勢力只剩下幾家，其實(shí)傳統(tǒng)車企也非常困難。例如曾經(jīng)在中國市場長期占據(jù)強(qiáng)勢地位的合資車企，現(xiàn)在市場份額節(jié)節(jié)下跌，已經(jīng)從之前的70%下降到40%；同時(shí)國內(nèi)車企整體的市場份額雖在增長，但具體到每一家企業(yè)，都感受到了空前的壓力。一個(gè)不爭的事實(shí)是，中國汽車市場的持續(xù)快速增長期已經(jīng)結(jié)束了，隨著國內(nèi)市場增量的趨緩，競爭日益激烈。所以，大家都用“卷”這個(gè)字來形容當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)狀態(tài)。而且這很可能將是一個(gè)長期的過程，如果覺得2023年過得很難，那么2024年恐怕會(huì)更難。
最近有幾條國際新聞也引發(fā)了行業(yè)的熱議。一是蘋果公司宣布中止造車計(jì)劃。應(yīng)該說，蘋果的智能技術(shù)是很強(qiáng)的，盡管有人詬病其在人工智能大模型等方面落后了，但其在傳統(tǒng)智能技術(shù)方面的實(shí)力不可小覷，更何況蘋果的資金實(shí)力毋庸置疑?？删褪沁@樣強(qiáng)大的企業(yè)也不敢進(jìn)入汽車行業(yè)了。二是部分歐洲車企紛紛宣布要放緩汽車電動(dòng)化的步伐。三是美國開始對中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車采取限制措施。一些人因此擔(dān)心中國會(huì)不會(huì)成為智能電動(dòng)汽車的“孤島”。
當(dāng)前，業(yè)界關(guān)于中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型情況及發(fā)展前景有著各種不同的聲音，這也在一定程度上加大了企業(yè)經(jīng)營決策的困難。那么對于現(xiàn)在這種競爭環(huán)境，朱總是怎么看的？
朱江明：我的總體結(jié)論就是——汽車是一個(gè)非常辛苦的產(chǎn)業(yè)，唯有能力非常強(qiáng)的企業(yè)才有可能生存下來。
首先，汽車產(chǎn)業(yè)極度追求規(guī)模效應(yīng)和集中度，這本身就意味著企業(yè)的存活率會(huì)很低。在大眾消費(fèi)品中，汽車應(yīng)該是繼手機(jī)之后集中度第二高的產(chǎn)業(yè)。進(jìn)入全球汽車企業(yè)前十強(qiáng)的門檻大約是年銷量300萬輛以上，2023年中國只有比亞迪一家車企進(jìn)入全球銷量前十。而放眼全球，除了前十大車企以外，國外基本上就沒有其他車企了，剩下的幾乎都是中國車企。這是因?yàn)橹袊袌鱿鄬Ρ容^大，機(jī)會(huì)也相對比較多，特別是在2016年之前中國汽車市場整體上一直處于快速增長中，這種增量市場讓年銷幾十萬輛的很多車企也能生存下來。
同時(shí)面對新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇，中國政府高度重視并大力推動(dòng)，這就給了像我們這樣的新車企進(jìn)入汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)。我覺得這次汽車電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的影響是極其深遠(yuǎn)的，可能在產(chǎn)品外在形態(tài)上，智能電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車非常相似，但在本質(zhì)上卻截然不同，因此必將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)的改朝換代。這就如同傳統(tǒng)手機(jī)和智能手機(jī)之間的區(qū)別。如果說新能源汽車和傳統(tǒng)汽車有60%-70%的技術(shù)是不同的，那么智能汽車和傳統(tǒng)汽車相比，有80%的技術(shù)都是不同的。由于能源和驅(qū)動(dòng)形式都改變了，又增添了很多智能駕駛、智能座艙等功能，所以完全不變的傳統(tǒng)汽車技術(shù)可能只剩下20%-30%。而另外70%-80%的新技術(shù)，恰恰為造車新勢力提供了誕生和發(fā)展的絕佳機(jī)會(huì)。
對于傳統(tǒng)車企來說，正如趙老師提到的，合資車企在中國的市場份額已經(jīng)從70%降到40%。我覺得這是因?yàn)楹芏鄠鹘y(tǒng)車企都沒有預(yù)料到本輪轉(zhuǎn)型的到來會(huì)這樣快，盡管它們也認(rèn)為電動(dòng)化、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，但還是想再看看，晚一點(diǎn)進(jìn)入也不遲。有這種想法的傳統(tǒng)車企恐怕不在少數(shù)，這也給造車新勢力提供了后發(fā)趕超的機(jī)會(huì)。
展望未來，我認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)的競爭日益激烈是很正常的?，F(xiàn)在競爭已經(jīng)很激烈了，以至于有人說，政府是不是應(yīng)該出來干預(yù)一下，不要再打價(jià)格戰(zhàn)了。不過，我覺得沒有這個(gè)必要。因?yàn)槊恳粋€(gè)產(chǎn)業(yè)都必須經(jīng)歷充分的市場競爭，才能得到更好的發(fā)展；而每一家企業(yè)也只有通過充分的市場競爭，才能形成更強(qiáng)的實(shí)力。最終，真正有實(shí)力的企業(yè)會(huì)脫穎而出，贏得生存和發(fā)展的空間。
至于未來全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局，我判斷中國企業(yè)肯定會(huì)在本輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中獲得很大的機(jī)會(huì)。我相信再過10年，全球前十名的車企中，中國有望能夠占到一半。
汽車向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型是全球共同的趨勢
趙福全：如果一直是做傳統(tǒng)汽車，可能就沒有新車企參與的機(jī)會(huì)，朱總也就不會(huì)進(jìn)入汽車行業(yè)了。而在新汽車的賽道上，電動(dòng)化和智能化給中國企業(yè)帶來了絕佳的機(jī)遇。剛剛朱總以百分比的形式，說明了智能電動(dòng)汽車的大部分新技術(shù)都是以前傳統(tǒng)汽車所不具備的，而且這部分新技術(shù)的占比會(huì)越來越大。比如您以前做的安防系統(tǒng)在汽車產(chǎn)品上就變得越來越重要，因?yàn)榻窈笃嚤仨毚_保包括數(shù)據(jù)安全在內(nèi)的多種安全。從這個(gè)角度來說，未來汽車也可以說是一個(gè)大號(hào)的安防系統(tǒng)。
不過這也帶來了一個(gè)新的問題：圍繞智能電動(dòng)汽車的發(fā)展，中國企業(yè)是不是太冒進(jìn)了？當(dāng)國外部分企業(yè)放緩了腳步，我們該怎么辦？這也是當(dāng)前業(yè)內(nèi)討論最多的話題之一。朱總，您認(rèn)為汽車電動(dòng)化、智能化是中國的特色，還是全球最終都會(huì)擁抱的大趨勢？實(shí)際上，每次變革發(fā)生之時(shí)，總會(huì)有新舊勢力的博弈，也總會(huì)有不同的聲音。但只要方向正確，即所謂“走在正確的道路上”，同時(shí)實(shí)踐正確，即所謂“正確地走”，變革終將成功實(shí)現(xiàn)。
朱江明：我認(rèn)為，國外企業(yè)如果真的放緩了電動(dòng)汽車的推進(jìn)，恰恰會(huì)給中國企業(yè)提供更多的機(jī)會(huì)，因?yàn)樾履茉雌囎罱K替代傳統(tǒng)燃油汽車，是必然的發(fā)展趨勢。
首先要清楚，中國在本輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中為什么走得這樣快？并不是中國消費(fèi)者的覺悟有多么高，有多么支持環(huán)保；真正的原因還是在用車成本和用車體驗(yàn)上。實(shí)際上，消費(fèi)者最關(guān)心的就是自己的用車成本了，當(dāng)前在中國使用電動(dòng)車時(shí)充電成本有時(shí)候只是使用燃油車時(shí)加油成本的1/10。同時(shí)，電動(dòng)車的用車體驗(yàn)更好。比如零到百公里的加速更快，讓人有風(fēng)馳電掣的感覺，而且哪怕是很便宜的電動(dòng)車，也可以擁有和燃油跑車一樣的加速度；又如智能化程度更高，包括智能駕駛、智能交互等等，都遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車。我認(rèn)為，這些因素才是驅(qū)動(dòng)中國新能源汽車快速攀升的根本原因。也正因如此，電動(dòng)車與燃油車的更迭是必然的趨勢。
從全球市場來看，各國消費(fèi)者也一樣要看用車成本和用車體驗(yàn)。在油電價(jià)格方面，這主要影響汽車電動(dòng)化的進(jìn)程，亞太地區(qū)平均的油電用車成本大約是4:1；北美和歐洲地區(qū)大約是5:1或4:1。這要比中國的情況差一些，但是電動(dòng)汽車還是有著很大的優(yōu)勢。同時(shí)，歐美國家的環(huán)保意識(shí)相對更強(qiáng)，而電動(dòng)車可為降低碳排放做出貢獻(xiàn)，這也是其受到青睞的一個(gè)原因。所以，電動(dòng)化無疑是全球性趨勢。
而在用車體驗(yàn)方面，這主要影響汽車智能化的進(jìn)程，由于智能化在電動(dòng)汽車上更容易實(shí)現(xiàn)，加上自動(dòng)駕駛將給消費(fèi)者帶來根本性的體驗(yàn)升級，因此我認(rèn)為智能化同樣是不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展方向，將會(huì)不斷向前演進(jìn)。
我想，企業(yè)絕對不能逆勢而動(dòng)，那樣一定會(huì)付出代價(jià)。我們看到去年上海車展上已經(jīng)很少有企業(yè)發(fā)布燃油車型了，今年肯定更少。這說明車企關(guān)注和投入的重點(diǎn)已經(jīng)不在傳統(tǒng)燃油車上了?？傊绻患移髽I(yè)還沒有全力發(fā)展智能電動(dòng)汽車，那它一定是沒有未來的。特別是在中國市場上，大家會(huì)看到智能電動(dòng)汽車更快速、更顯著地超越傳統(tǒng)燃油汽車。
趙福全：但是也有些人認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車或許只是中國特色，如果全球主要車企都不跟進(jìn)，中國可能會(huì)成為“孤島”。
朱江明：肯定不會(huì)的。實(shí)際上，目前提出放緩電動(dòng)汽車的無外乎日系、美系和德系車企，它們都是傳統(tǒng)汽車時(shí)代的巨頭，對燃油車更難以割舍。同時(shí)這其中也包含了某些國家限制中國汽車、保護(hù)本國車企的想法。但如果智電汽車在購車成本上逐漸趨近傳統(tǒng)汽車甚至做到更低，而用車成本又大占優(yōu)勢，再加上用車體驗(yàn)更好，那么消費(fèi)者怎么會(huì)不轉(zhuǎn)向智電汽車呢？當(dāng)然，這會(huì)有一個(gè)逐步嘗試、慢慢接受的過程，而歐美日一些國家對中國智電汽車產(chǎn)品的限制，可能會(huì)拉長這個(gè)過程。不過我認(rèn)為，這對產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體趨勢的影響不大，也就是說，在全球范圍內(nèi)消費(fèi)者逐步擁抱智能電動(dòng)汽車同樣是大勢所趨。
而那些對中國智電汽車采取限制措施的國家，表面上保護(hù)了本地企業(yè)，實(shí)際上恐怕反而會(huì)害了它們，因?yàn)檫@樣一來這些企業(yè)在智電汽車的新賽道上就會(huì)更加落后，未來其出局的概率也會(huì)增大。
趙福全：朱總認(rèn)為，對國家來說，發(fā)展智能電動(dòng)汽車要考慮能源安全、環(huán)境保護(hù)等更高層面的事情。但對消費(fèi)者來說，他們對智能電動(dòng)汽車的認(rèn)可主要源自用車成本更低和用車體驗(yàn)更佳。過去我們常常講“開起來像寶馬，坐起來像奔馳”，前者強(qiáng)調(diào)的是動(dòng)力性、操控感，后者強(qiáng)調(diào)的是舒適性、靜謐感，這在燃油車上是無法兼得的。而現(xiàn)在即便是5萬元價(jià)位的電動(dòng)車，也能夠全部實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，電動(dòng)化與智能化是天然的組合，智能電動(dòng)汽車為用戶提供了遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車的用車體驗(yàn)。以前通常只在高端車型上搭載的各種智能化功能，現(xiàn)在早已成為智能電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置了。
正因如此，您堅(jiān)信，汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型是全球性的大趨勢，不會(huì)因?yàn)槟承﹪乙约澳承┸嚻蠓啪從_步而發(fā)生改變。說到底，全球消費(fèi)者都是基于自身用車需求被滿足的程度來做出選擇的，他們都會(huì)逐漸了解并青睞智能電動(dòng)汽車。中國市場就是最好的證明，中國消費(fèi)者并不是站在國家高度、為了節(jié)能環(huán)保而購買汽車產(chǎn)品的，他們是出于個(gè)人需求做出的選擇，而這種選擇實(shí)實(shí)在在地推動(dòng)了智能電動(dòng)汽車的發(fā)展。更進(jìn)一步來說，假以時(shí)日，智能電動(dòng)汽車的發(fā)展將會(huì)顯著提升社會(huì)整體運(yùn)行效率、改善交通安全狀況、節(jié)約出行能源消耗、并減少溫室氣體及有害物質(zhì)的排放。
競爭激烈是良性過程，新能源車企正逐漸向好
趙福全：盡管長期趨勢指向智電汽車，不過企業(yè)眼前都面臨一個(gè)重要的共性問題，那就是新能源車企還很難盈利，當(dāng)前大多數(shù)企業(yè)都是在虧損狀態(tài)下苦苦堅(jiān)持，并且后續(xù)還必須持續(xù)投入。朱總剛才講到，未來前景廣闊，但總要挺過了現(xiàn)在，才能有未來。而現(xiàn)在大家都覺得實(shí)在是太“卷”了，特別是價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。在這種情況下，新能源車企能夠堅(jiān)持多久？究竟什么時(shí)候才能收回投資呢？您剛才也講了，國家出手限制價(jià)格戰(zhàn)恐怕并不合適，也無法解決根本問題，那么我們就只能看著整個(gè)市場進(jìn)入比拼價(jià)格的惡性循環(huán)嗎？對此您是怎么看的？您覺得企業(yè)應(yīng)該怎樣擺脫困境？
朱江明：我們不妨參考一下互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的情況。之前做互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)就沒有幾家是賺錢的，在激烈的競爭中，有一大批企業(yè)擔(dān)當(dāng)了“陪練”的角色，在大幅虧損下逐漸難以為繼，而少數(shù)剩下來的企業(yè)就成為了強(qiáng)者，最終結(jié)果是成就了中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，讓中國在信息、通信、交互等方面躍居全球最領(lǐng)先的位置。我覺得，新能源汽車作為新興領(lǐng)域也和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣，只有通過激烈的競爭才能產(chǎn)生真正的強(qiáng)者。實(shí)際上現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)盈利了，理想汽車也開始盈利了。
而零跑汽車也在一步一步地走出原來的巨虧狀態(tài)，到現(xiàn)在毛利率已經(jīng)轉(zhuǎn)正了。最初我們真的是巨虧，每賣一輛車，我們都要倒貼4萬元，而且還是在國家對新能源汽車有補(bǔ)貼的情況下。2023年國家補(bǔ)貼取消了，零跑的毛利率卻轉(zhuǎn)正了，這無疑是一個(gè)巨大的進(jìn)步。
總體來看，新能源車企的經(jīng)營狀況已呈現(xiàn)出逐漸向好的態(tài)勢。最終經(jīng)過市場競爭的大浪淘沙，產(chǎn)業(yè)的集中度會(huì)越來越高，差的企業(yè)將被淘汰出局，好的企業(yè)將成為行業(yè)的佼佼者。我認(rèn)為，這其實(shí)是一個(gè)良性的過程。
趙福全：朱總講得非常好。下面我簡要梳理一下剛剛交流的內(nèi)容。我給朱總提了不少很難的問題，這也是業(yè)內(nèi)同仁當(dāng)前普遍感到糾結(jié)的問題。大家都說做智能電動(dòng)汽車有多么難，可為什么還有這么多企業(yè)想進(jìn)來？進(jìn)來了之后，要怎樣才能盡快實(shí)現(xiàn)盈利，進(jìn)而在汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)一席之地？另外，部分國外企業(yè)似乎在放緩電動(dòng)化和智能化的推進(jìn)，那我們是不是還要繼續(xù)堅(jiān)持？
朱總認(rèn)為，正是由于汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生重大變革，包括能源形式轉(zhuǎn)變的電動(dòng)化和讓車更懂人的智能化，才為后來者即新造車勢力提供了進(jìn)入的機(jī)會(huì)。同時(shí)部分傳統(tǒng)車企也在緊跟這一變化趨勢，像比亞迪，還有廣汽、吉利等車企也都在智能電動(dòng)汽車方面取得了很大的進(jìn)步。而最終的成敗將取決于，企業(yè)家對產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇的認(rèn)知與把握。
反過來，產(chǎn)業(yè)變革也給傳統(tǒng)車企帶來了巨大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車企如果不在新賽道上加大投入，而是固守多年積累的燃油車優(yōu)勢，其營收情況在短期內(nèi)可能反而更好，這也是當(dāng)前一些跨國車企巨頭宣布放緩電動(dòng)化步伐的部分原因。但長期來看，這會(huì)使企業(yè)越來越?jīng)]有競爭力。
正如朱總所言，電動(dòng)化、智能化給汽車產(chǎn)品帶來了根本性的改變，對消費(fèi)者構(gòu)成了無法拒絕的吸引力。這并不是中國汽車產(chǎn)業(yè)和市場的獨(dú)有趨勢，最終全球汽車產(chǎn)業(yè)和市場都會(huì)轉(zhuǎn)向智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品。因?yàn)橄M(fèi)者對于汽車更高的要求可以經(jīng)由智能電動(dòng)汽車得到更好的滿足。比如“開起來像寶馬”，傳統(tǒng)燃油車需要配備像V8這樣強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，才能實(shí)現(xiàn)卓越的加速性能，而同樣的零到百公里加速時(shí)間，電動(dòng)車可以輕易達(dá)到；又如“坐起來像奔馳”，傳統(tǒng)燃油車要改善NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）性能，提高乘坐舒適性非常困難，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工作起來必然會(huì)帶來噪聲和振動(dòng)，而電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)本來就是安靜和平穩(wěn)運(yùn)行的，具備天然的駕乘舒適性。需要強(qiáng)調(diào)的是，即便價(jià)位較低的電動(dòng)車也可以同時(shí)滿足動(dòng)力性、舒適性等要求，且使用成本更低；相比之下，只有價(jià)位較高的燃油車才能有所側(cè)重地滿足上述要求，且使用成本更高。在這種情況下，消費(fèi)者當(dāng)然會(huì)選擇智能電動(dòng)汽車了。
所以，不可能只有中國人喜歡智電汽車，而歐洲人、日本人、美國人卻不喜歡，只不過各國市場的轉(zhuǎn)變有先有后、進(jìn)程有快有慢、節(jié)奏有所不同罷了。而國外市場轉(zhuǎn)變的相對滯緩是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企巨頭們還沒有完全覺醒，仍在盡力維護(hù)其在燃油車上的固有優(yōu)勢；同時(shí)一些國家的政治家們?yōu)榱双@得更多選民的擁戴，也在保護(hù)燃油車。但正像朱總剛剛所說的，這些企業(yè)乃至國家的做法很可能會(huì)適得其反，耽誤了自己的轉(zhuǎn)型。而國外車企放緩電動(dòng)化，恰恰給中國車企提供了更好的發(fā)展機(jī)會(huì)，使我們后發(fā)趕超的窗口期進(jìn)一步拉長。
最后朱總還分享了一個(gè)重要觀點(diǎn)，雖然當(dāng)前新能源車企面臨很多困難，多數(shù)企業(yè)都處在虧損狀態(tài)，但這本就是一個(gè)先投入、后產(chǎn)出，持續(xù)完善、逐漸盈利的正常過程。也只有經(jīng)歷了激烈競爭的考驗(yàn)，實(shí)力更強(qiáng)的企業(yè)才能最終脫穎而出。事實(shí)上，現(xiàn)在比亞迪和理想汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，零跑汽車的經(jīng)營狀況也有了很大改善，從一開始虧損多、到虧損少、再到毛利轉(zhuǎn)正，可能不久之后就能實(shí)現(xiàn)盈利了。朱總認(rèn)為這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，企業(yè)唯有堅(jiān)持投入、不懈努力，才有勝出的可能。也正是這種信念支撐著朱總無懼越來越“卷”的市場競爭，帶領(lǐng)零跑不斷前行。
《趙福全研究院》欄目簡介
《趙福全研究院》欄目于2014年4月創(chuàng)立，以“搭建汽車業(yè)領(lǐng)袖專家高端對話的專業(yè)平臺(tái)”為宗旨，以內(nèi)行問答的深度對話、打造汽車界“老友記”的形式，由國際著名汽車技術(shù)、企業(yè)管理及產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究專家，世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授創(chuàng)辦并擔(dān)任主持。每期節(jié)目邀請一位行業(yè)內(nèi)重量級嘉賓，在老友暢談、不吐不快的交流過程中，深入討論行業(yè)最根本、最重要的問題，深刻剖析中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，共同探討未來發(fā)展之道、做強(qiáng)之路，為國家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)建言獻(xiàn)策。本欄目至今已舉辦10年，共計(jì)73場高端對話，成為中國汽車行業(yè)最高端的對話節(jié)目。
《趙福全研究院》欄目由蓋斯特管理咨詢公司贊助，由專業(yè)團(tuán)隊(duì)制作播出，通過網(wǎng)絡(luò)直播、音視頻、文章以及書籍等多種形式廣泛傳播，深受業(yè)界好評。不僅在“蓋斯特汽車戰(zhàn)略咨詢”、“趙福全研究院”等多個(gè)平臺(tái)上發(fā)布節(jié)目的原音原像和精心修訂的文稿，而且對話內(nèi)容也被深度加工和系統(tǒng)編撰，匯總整理成“趙福全研究院· 汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略”系列叢書，并由機(jī)械工業(yè)出版社付梓刊印，以銘記歷史、永久流傳。目前系列叢書已出版8本著作，后續(xù)也將每年出版一冊，既匯聚各方專家的智慧和見解，為行業(yè)和企業(yè)發(fā)展提供參照和指引的同時(shí)，更記錄汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的艱辛征程，見證中國汽車人上下求索的奮斗史！
受邀參訪嘉賓名單（為其參加對話時(shí)的職務(wù)）
政府及行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、專家、學(xué)者：
付于武，中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長
郭孔輝，中國工程院院士、吉林大學(xué)汽車學(xué)院名譽(yù)院長
蘇萬華，中國工程院院士、天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授
李駿，中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、清華大學(xué)教授
歐陽明高，中國科學(xué)院院士、全國政協(xié)常委、國家863“新能源汽車”重大專項(xiàng)總體專家組組長、清華大學(xué)教授
李克強(qiáng)，中國工程院院士、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家、清華大學(xué)教授
王堅(jiān)，中國工程院院士、阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席、阿里云創(chuàng)始人
劉世錦，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任
董揚(yáng)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長
趙航，中國汽車技術(shù)研究中心主任
李慶文，中國汽車報(bào)社社長
李開國，中國汽車工程研究院董事長
李萬里，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員
徐長明，國家信息中心副主任
余卓平，同濟(jì)大學(xué)校長助理、教授、新能源汽車與動(dòng)力系統(tǒng)國家工程實(shí)驗(yàn)室主任
徐向陽，國家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任、北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授
吳衛(wèi)，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長
李鋼，國投創(chuàng)新投資管理有限公司董事總經(jīng)理
李昆生，北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長
趙英，中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任
整車企業(yè)領(lǐng)軍人：
魏建軍，長城汽車股份公司董事長
尹同躍，奇瑞汽車股份公司董事長兼總經(jīng)理
李書福，吉利控股集團(tuán)董事長
朱華榮，長安汽車股份公司董事長
張興海，賽力斯集團(tuán)股份有限公司創(chuàng)始人、董事長
李斌，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長
何小鵬，小鵬汽車董事長兼CEO
朱江明，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長&CEO
陸群，長城華冠董事長、前途汽車董事長
左延安，安徽工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長、江淮汽車原董事長
夏珩，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁
藍(lán)青松，上汽集團(tuán)副總裁、上汽大通公司董事長
廉玉波，比亞迪股份公司高級副總裁
祖似杰，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師
古惠南，廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理
練朝春，上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼技術(shù)中心總經(jīng)理
盧放，東風(fēng)嵐圖汽車科技公司CEO
供應(yīng)鏈企業(yè)領(lǐng)軍人：
曹德旺，福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)董事長
于勇，河鋼集團(tuán)董事長、黨委書記
周鴻祎，360集團(tuán)創(chuàng)始人
韓永貴，北京海納川汽車部件股份公司董事長
黃來興，亞太機(jī)電集團(tuán)董事長
徐小敏，浙江銀輪機(jī)械股份公司董事長
王鋒，山東玲瓏輪胎董事長兼總裁
應(yīng)宜倫，博泰集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長
余平，精進(jìn)電動(dòng)董事長兼首席執(zhí)行官
陳春霖，惠州市德賽西威汽車電子股份公司董事長
楊洪，航盛電子股份公司總裁兼CEO
徐大全，博世中國執(zhí)行副總裁
鐘翔平，騰訊公司副總裁
余凱，地平線創(chuàng)始人&CEO
張春暉，阿里巴巴集團(tuán)副總裁、斑馬智行聯(lián)席CEO
曹斌，東軟睿馳汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理
程鵬，四維圖新科技股份有限公司CEO
