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趙福全:戰(zhàn)略堅定與否是建設汽車強國要害(汽車強國系列之一)
2014-01-09 關鍵詞:汽車強國建設 點擊量:906

本文作者趙福全,系清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長。

中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級必須建設制造強國

舉世矚目的十八屆三中全會勝利閉幕了,中國全面深化改革的航船再度踏上征程。在中國經(jīng)濟發(fā)展提質(zhì)增效的“第二季”(李克強總理語)里,通過改革紅利的不斷釋放,通過實施產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟結構的戰(zhàn)略性調(diào)整,確保中國經(jīng)濟的長期可持續(xù)發(fā)展,成為根本性的核心任務,而提升制造業(yè)水平則是重中之重。正如此前習近平總書記在遼寧視察時所說,技術和糧食一樣,靠別人靠不住,要端自己的飯碗,自立才能自強。實體經(jīng)濟是國家的本錢,要發(fā)展制造業(yè)尤其是先進制造業(yè),加強技術創(chuàng)新,加快信息化、工業(yè)化融合。

應當說,中央關于發(fā)展先進制造業(yè)的戰(zhàn)略抉擇是高瞻遠矚的,恰恰抓住了中國經(jīng)濟提質(zhì)增效的要害。我個人認為中國經(jīng)濟要想完成轉(zhuǎn)型升級,就必須要建設制造強國,全面提升制造業(yè)水平。其理由有三:

一、中國已經(jīng)成為制造大國,但還遠不是制造強國。

雖然制造業(yè)總體規(guī)模已達到世界第一,但總體上技術水平低、生產(chǎn)效率低、能耗高、污染高,盡管有少數(shù)行業(yè)達到或接近了世界先進水平,但多數(shù)行業(yè)都是大而不強或者不大也不強。制造強國不僅僅在于裝備水平和生產(chǎn)能力的強弱,也不僅僅在于制造出的產(chǎn)品的優(yōu)劣,而是制造產(chǎn)品的知識產(chǎn)權、技術先進性、品牌附加值、市場價值以及利潤分配的綜合體現(xiàn)。即使能夠造出性能卓越、質(zhì)量上乘、成本受控的可靠產(chǎn)品,如果品牌和技術不屬于自己,勞動含金量不高,那也只是在給人家打工,“幫別人養(yǎng)兒子”!因此,能否決定產(chǎn)品的DNA,才是制造大國和制造強國的本質(zhì)區(qū)別所在!

根據(jù)美國經(jīng)濟咨詢機構IHS Global Insight研究數(shù)據(jù)顯示,在2010年中國就已占世界制造業(yè)產(chǎn)出的19.8%,高于美國的19.4%,成為全球最大的制造國。但是同期美國制造業(yè)只有1150萬工人,而中國制造業(yè)雇用員工則約有1億人。同時中國單位產(chǎn)品的能耗高出國際平均水平20%~30%,與發(fā)達國家相比相差更遠。這個對比是令人震驚的。顯然中國制造業(yè)決不能滿足于這樣的低水平,否則將會制約經(jīng)濟的可持續(xù)增長。簡單依靠積累量的發(fā)展模式已經(jīng)無以為繼,畢竟能源、勞動力以及環(huán)境承載力都是有限的。未來我們必須依靠提升質(zhì)的發(fā)展模式才有出路,才能做到以最小的人力投入、最小的資源使用、最小的環(huán)境傷害,最大限度的創(chuàng)造價值和利潤,實現(xiàn)中國制造的歷史性突破。也只有這樣,不斷增長的制造業(yè)才能帶動中國經(jīng)濟整體的持續(xù)攀升。

二、作為十三億人口的泱泱大國,制造業(yè)的強弱事關全民族的競爭力,做強制造業(yè)是中國別無他途的戰(zhàn)略選擇。如果說一些較小的國家有可能主要依靠第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)富足的話,中國則沒有這種可能。中國自成世界之一極,如果沒有實體經(jīng)濟的基礎,廣大百姓的收入就沒有保障,廣闊的消費市場也就失去了原動力。反過來講,有了強大的制造業(yè),創(chuàng)造了充分的就業(yè),創(chuàng)造了足夠的財富,第三產(chǎn)業(yè)才有了發(fā)展的依托。一句話,中國如果不建成制造強國,創(chuàng)造價值并帶動產(chǎn)生更多的價值,讓廣大制造業(yè)及相關從業(yè)者都得到更高的收入,將很難走出中產(chǎn)階級陷阱,向高收入國家陣營邁進,經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展也就無法實現(xiàn)。中國成為富國的夢想將遙遙無期。

三、建設制造強國意味著中國要在世界大分工中從低端向高端跨越,而這正是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的目標和方向。目前中國所謂“世界工廠”的地位,只是在為先進工業(yè)國“賣苦力”,我們能造出世界一流的產(chǎn)品,卻依然只是為人家代工,同時能耗和污染又由我們承擔。比如蘋果手機就是最典型的例子,可能很少有使用者注意到,iphone的背面清清楚楚的寫著“美國加州設計、中國組裝(Designed by California, Assembled in China)”,有數(shù)據(jù)顯示蘋果公司的利潤率高達58.5%,而代工方的利潤則只有可憐的0.5%。從這里可以看出,我們制造出了世界一流的手機,但我們制造的產(chǎn)品并不屬于我們,我們只從中分得了少得可憐的利潤。中國自己真正具有高科技含量和核心競爭力的產(chǎn)品還不多,在國際競爭中仍處于低端和劣勢地位。這種局面必須扭轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)在需求非常迫切、外在壓力異常巨大,因此,必須加快提升技術水平、建設制造強國!

建設制造強國必須建設汽車強國

那么,建設制造強國的突破口在哪里呢?建設制造強國不能眉毛胡子一把抓,必須選好龍頭產(chǎn)業(yè)、實施重點突破。在經(jīng)歷了改革開放三十年之后的今天,我們已經(jīng)有了一定的基礎和積累,完全有理由把眼光放得更高更遠些,從國家的長遠利益出發(fā)進行戰(zhàn)略選擇,而無需再過分關注眼前。要把工作重點放在產(chǎn)品鏈條長、拉動性強的產(chǎn)業(yè),即使眼前能力弱,也必須要選擇與國家民族長遠利益息息相關的支柱性產(chǎn)業(yè)來進行培育發(fā)展。而汽車產(chǎn)業(yè)正是提升制造業(yè)水平的最佳突破口之一,是國民經(jīng)濟當之無愧的支柱性產(chǎn)業(yè)。說得更明確一些,要建設制造強國就必須要建設汽車強國!這并非筆者王婆賣瓜,而是基于對汽車產(chǎn)業(yè)的充分思考和深刻理解得出的結論,下面從三個方面談談我的看法。

其一,汽車在國民經(jīng)濟中的重要地位無可比擬。

以規(guī)模和產(chǎn)值看,今年中國汽車產(chǎn)銷量將突破2000萬輛,而美國即使在最巔峰時期也不過1700萬輛。2012年僅汽車產(chǎn)業(yè)本身的產(chǎn)值就高達5.29萬億,這個數(shù)字等于國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%。如果考慮到汽車上下游及橫向行業(yè)的產(chǎn)值,包括能源、材料、機械、電子,也包括金融和服務業(yè)等,即使按照保守的汽車產(chǎn)業(yè)拉動效應1:5計算,其數(shù)字也將更為驚人。汽車在國家經(jīng)濟增長和財富積累方面的推動作用是非常明顯的。這也是很多國家和地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟時首選汽車的原因之一。

以吸納就業(yè)看,汽車不僅自身產(chǎn)業(yè)大軍龐大,而且?guī)酉嚓P產(chǎn)業(yè)(包括其它制造業(yè)、金融業(yè)和服務業(yè)等)的間接就業(yè)數(shù)量更為可觀。目前中國汽車行業(yè)直接就業(yè)人數(shù)正向300萬大關逼近,而帶動相關產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)超過3000萬人,占全國城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的11%。這還沒有包括因汽車工業(yè)而產(chǎn)生的基礎建設、管理部門、以及非汽車產(chǎn)業(yè)中與汽車使用有關的就業(yè)。

以發(fā)展?jié)摿矗?012年中國千人汽車保有量僅為88輛,而包含不發(fā)達國家在內(nèi)的世界平均水平則為159輛,越來越多無車的中國人開始有能力購買汽車,一些大城市的限購、限行恰恰從反面證明了中國汽車消費的潛力,未來預期居民收入翻番,將為汽車消費帶來更大的商機。同時,“中國制造-世界銷售”汽車也存在著巨大的商機,中國汽車業(yè)走向世界將為國家?guī)砭薮蟮木蜆I(yè)和稅收機會。在這種歷史機遇下如不堅定的做強本土汽車產(chǎn)業(yè),將對中華民族的可持續(xù)發(fā)展帶來不可估量的損失。

以社會價值看,在與百姓衣食住行緊密相關的大眾化消費產(chǎn)品中,汽車是價值僅次于房地產(chǎn)的大宗商品,而相比于房地產(chǎn)的一次性投資,汽車又是需要不斷置換更新的商品,平均十年左右就要以舊換新。從百姓角度來講,擁有汽車事關幸福指數(shù),是其“中國夢”的重要組成部分;從國家角度講,讓國民享受到便捷的交通是一種責任,汽車產(chǎn)業(yè)是一項民生事業(yè),更何況國家可以從中獲得大量利稅。

其二,汽車產(chǎn)業(yè)的基礎性、關聯(lián)性和帶動性絕無僅有。

汽車產(chǎn)業(yè)是以整車產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售為主線,貫穿原材料、機械、電子、能源、金融、服務以及基建等各個領域,涉及人才、管理、技術、品牌等諸多要素,幾乎與現(xiàn)代民用產(chǎn)業(yè)的方方面面都有關聯(lián)的立體式產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡。其巨大的拉動效應不僅幾乎覆蓋了整個制造業(yè),而且也延伸到制造業(yè)之外的相關產(chǎn)業(yè)。

要想在激烈的競爭中贏得優(yōu)勢,汽車廠商不僅要做好自己的規(guī)劃、研發(fā)、采購、生產(chǎn)、質(zhì)量、銷售和售后,做好自己的管理、技術、法務和財務,也需要相關產(chǎn)業(yè)的支持,相關產(chǎn)業(yè)的強弱也決定著汽車產(chǎn)業(yè)的水平。比如國家基礎工業(yè)水平低,制造裝備和工藝能力不足,汽車制造水平就會受限;供應鏈完整度低,零部件核心技術掌握在外方手中,自主品牌就沒有話語權;人才缺口大,自然會導致發(fā)展滯后和惡性競爭;金融服務跟不上,汽車消費就會受影響,等等。

作為民用工業(yè)中最為復雜的產(chǎn)業(yè),汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條長,涉及面廣,資金、人才和技術都高度密集。因此,建設汽車強國的過程,也是提升機械、材料、電子、能源等相關產(chǎn)業(yè)水平的過程,是促進金融、服務、基建等領域發(fā)展的過程,是國家不斷改善創(chuàng)新環(huán)境、通盤考慮產(chǎn)業(yè)政策、有針對性開展人才培養(yǎng)的過程,最后也是培養(yǎng)技術水平高、管理水平高的優(yōu)秀人才大軍的過程。因此也可以說,建設汽車強國正是建設制造強國的最直接的拉動和最有效的舉措。反之建設制造強國也為建設汽車強國提供最有力的支持。沒有汽車強國成為制造強國這一皇冠上的明珠,制造強國就會顯得乏力,會失去直接動力,會大打折扣。

綜上所述,從國民經(jīng)濟中的地位,對經(jīng)濟增長的貢獻度,符合產(chǎn)業(yè)結構演進方向、有利于產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化以及產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)度強、能夠帶動眾多的相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展等四個方面來看,汽車產(chǎn)業(yè)毫無疑問已經(jīng)成為國民經(jīng)濟中舉足輕重的支柱性產(chǎn)業(yè)。目前中國已進入深化改革的全新攻堅期,做強汽車產(chǎn)業(yè)無疑是持續(xù)增長、以質(zhì)取勝、提升制造業(yè)含金量的重要戰(zhàn)略抉擇。

其三,我想再進一步分析一下汽車強國和制造強國的關系。

首先,世界制造強國無一不是汽車強國,制造業(yè)的興衰往往與汽車業(yè)緊密相連。比如英國,其制造業(yè)的衰退與其汽車產(chǎn)業(yè)空心化是同步的;又如俄羅斯,民用工業(yè)的短板與汽車產(chǎn)業(yè)的艱難也是息息相關的。一國的汽車產(chǎn)業(yè)對于其制造業(yè)的關系,可謂一損俱損、一榮俱榮。

其次,世界汽車強國也無一不是制造強國,汽車產(chǎn)業(yè)在這些國家都占有極其重要的戰(zhàn)略地位。美國,2012年僅三家本土整車企業(yè)的銷售額就高達3303億美元,約等于當年國內(nèi)生產(chǎn)總值(156760億美元)的2.1%;德國,汽車工業(yè)的總產(chǎn)值2012年達到4654億美元,與當年國內(nèi)生產(chǎn)總值(33982億美元)之比高達13.7%,汽車產(chǎn)業(yè)為德國解決了1/7就業(yè),帶來了1/4的稅收;日本,僅6家本土整車廠2012年產(chǎn)值就達5355億美元,相當于當年國內(nèi)生產(chǎn)總值(59639億美元)的9%左右,目前在家電業(yè)地位受到挑戰(zhàn)的情況下,汽車已成為日本制造業(yè)唯一的支柱;韓國,后起之秀勢頭迅猛,現(xiàn)代和起亞兩家汽車公司均已進入世界500強,2012年銷售額合計1091億美元,為當年韓國國內(nèi)生產(chǎn)總值(11292億美元)的9.7%??梢?,汽車產(chǎn)業(yè)的重要作用及支柱性地位無可替代。這些國家并非都是汽車消費大國,但都成為汽車強國和制造強國。以擁有核心技術、一流品牌的本土企業(yè)為基礎,通過出口及在他國建廠,創(chuàng)造了巨大的產(chǎn)業(yè)利潤和國家稅收,同時解決了大批本國國民的優(yōu)質(zhì)就業(yè)。如果以汽車產(chǎn)業(yè)1:5的拉動效應來看,其對本國GDP和就業(yè)的貢獻就更加驚人。

最后,以帶動效應來看,汽車產(chǎn)業(yè)對于制造業(yè)整體水平提升的推動力無疑是最大的,試問還有什么產(chǎn)業(yè)自身具有巨大的規(guī)模,又與如此眾多的其它產(chǎn)業(yè)相互關聯(lián)、相互促進?尤其對于中國這樣的大國,在個別相對孤立的領域取得突破意義有限。瑞士可以憑借精密制造而聞名于世,但中國如果僅僅是鐘表造得好,肯定構不成制造強國。唯有把汽車這樣關聯(lián)度極強的產(chǎn)業(yè)做好,并在此過程中,實現(xiàn)短板要素的不斷突破和提升,才能提升整個中華民族在更高端制造業(yè)上的核心競爭力,才能向著制造強國的總目標邁進,并持續(xù)擁有這一核心競爭力。

總之,汽車強國戰(zhàn)略既可以說是制造強國戰(zhàn)略最核心的子戰(zhàn)略;也可以說,兩者如同雞和蛋一樣,是互為因果的互動要素。汽車要做強,整個制造業(yè)必須做強;而汽車做強了,又會推動制造業(yè)走向更強!一句話,汽車強則制造業(yè)強,制造業(yè)強則國家強!兩者相輔相成,決定了中國在世界制造業(yè)中的地位。所以,做強汽車產(chǎn)業(yè),建設汽車強國,讓汽車更好的服務于十三億國民,是國家戰(zhàn)略,不是地方戰(zhàn)略,更不是企業(yè)戰(zhàn)略。也只有站在國家和民族可持續(xù)發(fā)展的高度,才能制定落實好汽車強國戰(zhàn)略。

建設汽車強國戰(zhàn)略不堅定是要害

然而,長期以來中國在建設汽車強國方面方向并不清晰、戰(zhàn)略并不明確,導致沒有系統(tǒng)連續(xù)的產(chǎn)業(yè)政策和具體措施,甚至對汽車產(chǎn)業(yè)的支柱性地位也沒有給予應有的認知和戰(zhàn)略上清晰的定位。之所以很多專家領導還在不斷呼吁汽車強國建設,同時“只求所在、不求所有”的言論又不絕于耳,這都是汽車強國戰(zhàn)略不堅定造成的。戰(zhàn)略問題已成為中國建設汽車強國的首要問題,必須高度重視!

我認為中國應該旗幟鮮明的把建設汽車強國確立為國家戰(zhàn)略,并堅定不移的推進落實。國家戰(zhàn)略決不能猶豫,要堅定不移,要以民族可持續(xù)發(fā)展為出發(fā)點,定方向,定目標。戰(zhàn)略是頂層設計,要有超前意識!理由如下:

一、有了戰(zhàn)略才有能不能實現(xiàn)的問題,而沒有戰(zhàn)略則建成汽車強國根本就無從談起。戰(zhàn)略是方向,是目標,也是前提,是要求。

二、要站在實現(xiàn)制造強國和民族可持續(xù)發(fā)展的高度上來認識汽車強國戰(zhàn)略。如前所述,汽車產(chǎn)業(yè)是建成制造強國、實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級目標的最佳突破口,為此國家應該毫不遲疑,下定決心把汽車產(chǎn)業(yè)做強。

三、中國至今未能成為汽車強國是與很多國家層面的產(chǎn)業(yè)政策直接相關的,單靠企業(yè)根本無法解決。比如國企創(chuàng)創(chuàng)新動力不足,如果不從體制、機制上去解決,又有誰愿意放棄通過合資坐享其成的豐厚利潤分成,而像苦行僧一樣,去做“事倍功半”的自主產(chǎn)品呢?比如創(chuàng)新環(huán)境,如果抄襲成本低、風險小,又有誰還會去辛辛苦苦攻關核心技術?又如法規(guī)執(zhí)行不到位,企業(yè)到底跟不跟國家的標準走?再如人才培養(yǎng),顯然需要國家的統(tǒng)一布局和逐步實施。這一系列問題靠興之所至的隨機完善恐怕效果有限,且難免反復,更糟糕的是治標不治本,只能亡羊補牢,不能未雨綢繆。唯有在國家戰(zhàn)略明確后分解為各個方面、相互協(xié)調(diào)的具體舉措,才有真正的出路。

四、縱觀世界各汽車強國的成長和發(fā)展史,國家的力量無處不在。現(xiàn)在國內(nèi)有一種聲音認為,中國汽車產(chǎn)業(yè)沒有做強是企業(yè)不爭氣,根本癥結在于市場保護,國家應該完全放開,讓車企在市場上自由競爭,這樣才能催生出真正的世界級強企。這種觀點似是而非,更有混淆概念之嫌。雖然一般而言,保護主義從長遠來看對提升本國企業(yè)的競爭力是不利的,但前提必須是本土企業(yè)已經(jīng)培育起基本的競爭力。如果建設汽車強國是國家戰(zhàn)略,是必須打贏的“民族戰(zhàn)爭”,國家就決不能以市場規(guī)律為借口放手不管。對于像汽車這樣重要的、復雜的、目前又不夠強大的產(chǎn)業(yè),政府不在戰(zhàn)略、導向、政策、支持上下足功夫,一旦本土企業(yè)失守,中國在這個支柱性產(chǎn)業(yè)上就將徹底失去競爭力和話語權。因為一方面,前面提到的國家層面問題企業(yè)自己根本無法解決。另一方面,我們也無法承擔自主品牌車企集體淪陷、汽車強國乃至制造強國之路中斷的可怕后果。

實際上,世界各汽車強國對本國汽車產(chǎn)業(yè)的保護和扶植從來都是不遺余力的。比如美國, 上世紀七十年代發(fā)生石油危機,導致美國三大汽車公司經(jīng)營狀況每況俱下,美國政府立即展開了同日本等國的貿(mào)易戰(zhàn),最終穩(wěn)固了底特律的汽車產(chǎn)業(yè);2008年金融危機使汽車制造企業(yè)資金鏈斷裂,難以為繼。美國政府再次果斷出手,總統(tǒng)親自召集多次會議討論對策,最終幫助通用破產(chǎn)重組、涅槃重生,為福特準備好資金并鼓勵支持其自立度過危機,做媒“嫁”出克萊斯勒以使其獲得轉(zhuǎn)機。這些行動無處不見美國政府保護本土汽車產(chǎn)業(yè)的身影。再來看韓國,從上世紀七十年代初政府正式提出了“汽車國產(chǎn)化”戰(zhàn)略后,僅20年時間就成為汽車強國,在這個過程中政府初期封閉了本國市場,以確保本土車企獲得初步發(fā)展,繼而又采取了強制性的統(tǒng)一規(guī)劃舉措。在1980年,韓國政府斷然實行“汽車工業(yè)統(tǒng)一措施”,將小轎車劃歸現(xiàn)代公司獨家生產(chǎn),起亞公司則壟斷5噸以下的卡車生產(chǎn),以政府力量推動了韓國汽車工業(yè)的集中進程。上世紀九十年代后期,起亞遇到了經(jīng)營困難,各國車企競相收購,但最后起亞花落現(xiàn)代,合二為一的現(xiàn)代起亞因此整合了資源,打造出了韓國強大且稱雄世界的本土汽車企業(yè)。在這個過程中韓國政府發(fā)揮的作用到底有多大,一直是專家學者想要知道的答案??戳诉@些例子,我們不禁要問,憑什么中國就應該以市場“自由競爭”為借口,讓仍很弱小的自主品牌與外國品牌直接較量?實際上,并不是市場保護性措施導致了中國自主品牌沒能做強,而是在50:50股比的表面保護下,國家沒能以堅定的汽車強國戰(zhàn)略和系統(tǒng)持續(xù)的具體舉措,真正幫助自主品牌迅速做強。其根源在于沒有在國家戰(zhàn)略的高度上充分認清汽車強國與制造強國的內(nèi)在關系,沒有確定汽車強國建設的國家戰(zhàn)略地位。

還有一些人以汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到的制約因素,包括能源、環(huán)境、交通擁堵等,作為國家不宜大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的理由。其實這種觀點猶如因噎廢食,是不可取的。首先這些制約因素的存在并不影響汽車產(chǎn)業(yè)之于制造業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟的重要地位,如果因此讓汽車產(chǎn)業(yè)停步,制造強國的目標就無法實現(xiàn)或者至少大打折扣,經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展也將受到挑戰(zhàn)。其次,發(fā)達國家的經(jīng)驗已經(jīng)證明,能源、環(huán)境等汽車社會病并非無法解決,假以時日中國也必能化解這些問題。實際上,正是因為中國以超快速度“跑步”進入汽車社會,才使這些問題顯得格外突出。這是中國快速跨進汽車社會的臨時性“副作用”,它要求我們的城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策必須從單一依靠公共交通的模式,向“綁在車輪上的國家”的模式轉(zhuǎn)變,它需要全社會用智慧來解決國民便捷出行的問題。不給汽車產(chǎn)業(yè)足夠的時間處理隨之產(chǎn)生的問題,這本身就是不公平的。最后,解決這些問題恰恰是汽車產(chǎn)業(yè)做強的又一內(nèi)在需求,也就是說中國必須在平衡能源、環(huán)保等問題的同時,實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展,這需要更大的產(chǎn)業(yè)集中度,更高的技術水平,更有效的企業(yè)運營,而這些都是產(chǎn)業(yè)做強的重要內(nèi)容??梢?,汽車社會病并不能成為阻撓汽車產(chǎn)業(yè)做強的借口。同時做強汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅是為了滿足本土市場的需求,汽車出口也是汽車產(chǎn)業(yè)走出國門、提高中國制造業(yè)核心競爭力的重要著眼點。

長期以來,我們一再對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿烙嫴蛔悖瑢ζ嚠a(chǎn)業(yè)的重要地位肯定不足,對汽車強國的戰(zhàn)略意義認識不足,對如何做強汽車產(chǎn)業(yè)研究不足,這是很令人遺憾的。如果中國像搞兩彈一星那樣抓汽車,那么我相信,汽車強國一定能夠?qū)崿F(xiàn),制造強國也一定會隨之成為現(xiàn)實。如果說兩彈一星事關國防安全的需要,那么建設汽車強國就是國家“產(chǎn)業(yè)安全”的長遠需要!

令人振奮的是,國家對于建設制造強國的認識已經(jīng)越來越深刻,相應的對于汽車產(chǎn)業(yè)也給予了越來越多的關注。十三五將是中國汽車產(chǎn)業(yè)做強的重要契機,國家必須牢牢抓住!戰(zhàn)略堅定與否將成為建設汽車強國的要害!

國家理應承認汽車產(chǎn)業(yè)的支柱性地位,理應把建設汽車強國確立為國家戰(zhàn)略,理應將建設汽車強國與建設制造強國的目標有機統(tǒng)一起來,理應系統(tǒng)研究汽車強國戰(zhàn)略及落實方案,理應策劃實施強國戰(zhàn)略指引下的、有針對性、有連續(xù)性的產(chǎn)業(yè)政策,理應努力解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所遇到的問題而不是簡單的限制管控,理應創(chuàng)造一切條件克服或改善硬性短板,理應盡一切可能幫助踏踏實實、不懈努力的自主品牌迅速提升競爭力,理應致力于培育本土企業(yè),讓汽車更好的造福國人,讓汽車產(chǎn)業(yè)為國人實現(xiàn)習主席提出的“中國夢”做更大的貢獻。果能如此,則今日汽車強國戰(zhàn)略之因,他日必能結出中華制造強國之果,而決策者和踐行者們,也都將因此而被載入史冊,像饒斌一樣被后人稱頌!


說明:趙福全關于"汽車強國"的系列闡述在《中國汽車報》亦有刊發(fā),在業(yè)內(nèi)引發(fā)較大反響,"汽車強國"系列闡述共包含六篇文章,本文是“論汽車強國建設系列之一:戰(zhàn)略堅定與否是建設汽車強國要害”。


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