本文作者趙福全，系清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長。
中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級必須建設制造強國
舉世矚目的十八屆三中全會勝利閉幕了，中國全面深化改革的航船再度踏上征程。在中國經(jīng)濟發(fā)展提質(zhì)增效的“第二季”(李克強總理語)里，通過改革紅利的不斷釋放，通過實施產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟結構的戰(zhàn)略性調(diào)整，確保中國經(jīng)濟的長期可持續(xù)發(fā)展，成為根本性的核心任務，而提升制造業(yè)水平則是重中之重。正如此前習近平總書記在遼寧視察時所說，技術和糧食一樣，靠別人靠不住，要端自己的飯碗，自立才能自強。實體經(jīng)濟是國家的本錢，要發(fā)展制造業(yè)尤其是先進制造業(yè)，加強技術創(chuàng)新，加快信息化、工業(yè)化融合。
應當說，中央關于發(fā)展先進制造業(yè)的戰(zhàn)略抉擇是高瞻遠矚的，恰恰抓住了中國經(jīng)濟提質(zhì)增效的要害。我個人認為中國經(jīng)濟要想完成轉(zhuǎn)型升級，就必須要建設制造強國，全面提升制造業(yè)水平。其理由有三：
一、中國已經(jīng)成為制造大國，但還遠不是制造強國。
雖然制造業(yè)總體規(guī)模已達到世界第一，但總體上技術水平低、生產(chǎn)效率低、能耗高、污染高，盡管有少數(shù)行業(yè)達到或接近了世界先進水平，但多數(shù)行業(yè)都是大而不強或者不大也不強。制造強國不僅僅在于裝備水平和生產(chǎn)能力的強弱，也不僅僅在于制造出的產(chǎn)品的優(yōu)劣，而是制造產(chǎn)品的知識產(chǎn)權、技術先進性、品牌附加值、市場價值以及利潤分配的綜合體現(xiàn)。即使能夠造出性能卓越、質(zhì)量上乘、成本受控的可靠產(chǎn)品，如果品牌和技術不屬于自己，勞動含金量不高，那也只是在給人家打工，“幫別人養(yǎng)兒子”！因此，能否決定產(chǎn)品的DNA，才是制造大國和制造強國的本質(zhì)區(qū)別所在！
根據(jù)美國經(jīng)濟咨詢機構IHS Global Insight研究數(shù)據(jù)顯示，在2010年中國就已占世界制造業(yè)產(chǎn)出的19.8%，高于美國的19.4%，成為全球最大的制造國。但是同期美國制造業(yè)只有1150萬工人，而中國制造業(yè)雇用員工則約有1億人。同時中國單位產(chǎn)品的能耗高出國際平均水平20%~30%，與發(fā)達國家相比相差更遠。這個對比是令人震驚的。顯然中國制造業(yè)決不能滿足于這樣的低水平，否則將會制約經(jīng)濟的可持續(xù)增長。簡單依靠積累量的發(fā)展模式已經(jīng)無以為繼，畢竟能源、勞動力以及環(huán)境承載力都是有限的。未來我們必須依靠提升質(zhì)的發(fā)展模式才有出路，才能做到以最小的人力投入、最小的資源使用、最小的環(huán)境傷害，最大限度的創(chuàng)造價值和利潤，實現(xiàn)中國制造的歷史性突破。也只有這樣，不斷增長的制造業(yè)才能帶動中國經(jīng)濟整體的持續(xù)攀升。
二、作為十三億人口的泱泱大國，制造業(yè)的強弱事關全民族的競爭力，做強制造業(yè)是中國別無他途的戰(zhàn)略選擇。如果說一些較小的國家有可能主要依靠第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)富足的話，中國則沒有這種可能。中國自成世界之一極，如果沒有實體經(jīng)濟的基礎，廣大百姓的收入就沒有保障，廣闊的消費市場也就失去了原動力。反過來講，有了強大的制造業(yè)，創(chuàng)造了充分的就業(yè)，創(chuàng)造了足夠的財富，第三產(chǎn)業(yè)才有了發(fā)展的依托。一句話，中國如果不建成制造強國，創(chuàng)造價值并帶動產(chǎn)生更多的價值，讓廣大制造業(yè)及相關從業(yè)者都得到更高的收入，將很難走出中產(chǎn)階級陷阱，向高收入國家陣營邁進，經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展也就無法實現(xiàn)。中國成為富國的夢想將遙遙無期。
三、建設制造強國意味著中國要在世界大分工中從低端向高端跨越，而這正是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的目標和方向。目前中國所謂“世界工廠”的地位，只是在為先進工業(yè)國“賣苦力”，我們能造出世界一流的產(chǎn)品，卻依然只是為人家代工，同時能耗和污染又由我們承擔。比如蘋果手機就是最典型的例子，可能很少有使用者注意到，iphone的背面清清楚楚的寫著“美國加州設計、中國組裝(Designed by California, Assembled in China)”，有數(shù)據(jù)顯示蘋果公司的利潤率高達58.5%，而代工方的利潤則只有可憐的0.5%。從這里可以看出，我們制造出了世界一流的手機，但我們制造的產(chǎn)品并不屬于我們，我們只從中分得了少得可憐的利潤。中國自己真正具有高科技含量和核心競爭力的產(chǎn)品還不多，在國際競爭中仍處于低端和劣勢地位。這種局面必須扭轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)在需求非常迫切、外在壓力異常巨大，因此，必須加快提升技術水平、建設制造強國！
建設制造強國必須建設汽車強國
那么，建設制造強國的突破口在哪里呢？建設制造強國不能眉毛胡子一把抓，必須選好龍頭產(chǎn)業(yè)、實施重點突破。在經(jīng)歷了改革開放三十年之后的今天，我們已經(jīng)有了一定的基礎和積累，完全有理由把眼光放得更高更遠些，從國家的長遠利益出發(fā)進行戰(zhàn)略選擇，而無需再過分關注眼前。要把工作重點放在產(chǎn)品鏈條長、拉動性強的產(chǎn)業(yè)，即使眼前能力弱，也必須要選擇與國家民族長遠利益息息相關的支柱性產(chǎn)業(yè)來進行培育發(fā)展。而汽車產(chǎn)業(yè)正是提升制造業(yè)水平的最佳突破口之一，是國民經(jīng)濟當之無愧的支柱性產(chǎn)業(yè)。說得更明確一些，要建設制造強國就必須要建設汽車強國！這并非筆者王婆賣瓜，而是基于對汽車產(chǎn)業(yè)的充分思考和深刻理解得出的結論，下面從三個方面談談我的看法。
其一，汽車在國民經(jīng)濟中的重要地位無可比擬。
以規(guī)模和產(chǎn)值看，今年中國汽車產(chǎn)銷量將突破2000萬輛，而美國即使在最巔峰時期也不過1700萬輛。2012年僅汽車產(chǎn)業(yè)本身的產(chǎn)值就高達5.29萬億，這個數(shù)字等于國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%。如果考慮到汽車上下游及橫向行業(yè)的產(chǎn)值，包括能源、材料、機械、電子，也包括金融和服務業(yè)等，即使按照保守的汽車產(chǎn)業(yè)拉動效應1：5計算，其數(shù)字也將更為驚人。汽車在國家經(jīng)濟增長和財富積累方面的推動作用是非常明顯的。這也是很多國家和地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟時首選汽車的原因之一。
以吸納就業(yè)看，汽車不僅自身產(chǎn)業(yè)大軍龐大，而且?guī)酉嚓P產(chǎn)業(yè)(包括其它制造業(yè)、金融業(yè)和服務業(yè)等)的間接就業(yè)數(shù)量更為可觀。目前中國汽車行業(yè)直接就業(yè)人數(shù)正向300萬大關逼近，而帶動相關產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)超過3000萬人，占全國城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的11%。這還沒有包括因汽車工業(yè)而產(chǎn)生的基礎建設、管理部門、以及非汽車產(chǎn)業(yè)中與汽車使用有關的就業(yè)。
以發(fā)展?jié)摿矗?012年中國千人汽車保有量僅為88輛，而包含不發(fā)達國家在內(nèi)的世界平均水平則為159輛，越來越多無車的中國人開始有能力購買汽車，一些大城市的限購、限行恰恰從反面證明了中國汽車消費的潛力，未來預期居民收入翻番，將為汽車消費帶來更大的商機。同時，“中國制造-世界銷售”汽車也存在著巨大的商機，中國汽車業(yè)走向世界將為國家?guī)砭薮蟮木蜆I(yè)和稅收機會。在這種歷史機遇下如不堅定的做強本土汽車產(chǎn)業(yè)，將對中華民族的可持續(xù)發(fā)展帶來不可估量的損失。
以社會價值看，在與百姓衣食住行緊密相關的大眾化消費產(chǎn)品中，汽車是價值僅次于房地產(chǎn)的大宗商品，而相比于房地產(chǎn)的一次性投資，汽車又是需要不斷置換更新的商品，平均十年左右就要以舊換新。從百姓角度來講，擁有汽車事關幸福指數(shù)，是其“中國夢”的重要組成部分；從國家角度講，讓國民享受到便捷的交通是一種責任，汽車產(chǎn)業(yè)是一項民生事業(yè)，更何況國家可以從中獲得大量利稅。
其二，汽車產(chǎn)業(yè)的基礎性、關聯(lián)性和帶動性絕無僅有。
汽車產(chǎn)業(yè)是以整車產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售為主線，貫穿原材料、機械、電子、能源、金融、服務以及基建等各個領域，涉及人才、管理、技術、品牌等諸多要素，幾乎與現(xiàn)代民用產(chǎn)業(yè)的方方面面都有關聯(lián)的立體式產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡。其巨大的拉動效應不僅幾乎覆蓋了整個制造業(yè)，而且也延伸到制造業(yè)之外的相關產(chǎn)業(yè)。
要想在激烈的競爭中贏得優(yōu)勢，汽車廠商不僅要做好自己的規(guī)劃、研發(fā)、采購、生產(chǎn)、質(zhì)量、銷售和售后，做好自己的管理、技術、法務和財務，也需要相關產(chǎn)業(yè)的支持，相關產(chǎn)業(yè)的強弱也決定著汽車產(chǎn)業(yè)的水平。比如國家基礎工業(yè)水平低，制造裝備和工藝能力不足，汽車制造水平就會受限；供應鏈完整度低，零部件核心技術掌握在外方手中，自主品牌就沒有話語權；人才缺口大，自然會導致發(fā)展滯后和惡性競爭；金融服務跟不上，汽車消費就會受影響，等等。
作為民用工業(yè)中最為復雜的產(chǎn)業(yè)，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條長，涉及面廣，資金、人才和技術都高度密集。因此，建設汽車強國的過程，也是提升機械、材料、電子、能源等相關產(chǎn)業(yè)水平的過程，是促進金融、服務、基建等領域發(fā)展的過程，是國家不斷改善創(chuàng)新環(huán)境、通盤考慮產(chǎn)業(yè)政策、有針對性開展人才培養(yǎng)的過程，最后也是培養(yǎng)技術水平高、管理水平高的優(yōu)秀人才大軍的過程。因此也可以說，建設汽車強國正是建設制造強國的最直接的拉動和最有效的舉措。反之建設制造強國也為建設汽車強國提供最有力的支持。沒有汽車強國成為制造強國這一皇冠上的明珠，制造強國就會顯得乏力，會失去直接動力，會大打折扣。
綜上所述，從國民經(jīng)濟中的地位，對經(jīng)濟增長的貢獻度，符合產(chǎn)業(yè)結構演進方向、有利于產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化以及產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)度強、能夠帶動眾多的相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展等四個方面來看，汽車產(chǎn)業(yè)毫無疑問已經(jīng)成為國民經(jīng)濟中舉足輕重的支柱性產(chǎn)業(yè)。目前中國已進入深化改革的全新攻堅期，做強汽車產(chǎn)業(yè)無疑是持續(xù)增長、以質(zhì)取勝、提升制造業(yè)含金量的重要戰(zhàn)略抉擇。
其三，我想再進一步分析一下汽車強國和制造強國的關系。
首先，世界制造強國無一不是汽車強國，制造業(yè)的興衰往往與汽車業(yè)緊密相連。比如英國，其制造業(yè)的衰退與其汽車產(chǎn)業(yè)空心化是同步的；又如俄羅斯，民用工業(yè)的短板與汽車產(chǎn)業(yè)的艱難也是息息相關的。一國的汽車產(chǎn)業(yè)對于其制造業(yè)的關系，可謂一損俱損、一榮俱榮。
其次，世界汽車強國也無一不是制造強國，汽車產(chǎn)業(yè)在這些國家都占有極其重要的戰(zhàn)略地位。美國，2012年僅三家本土整車企業(yè)的銷售額就高達3303億美元，約等于當年國內(nèi)生產(chǎn)總值(156760億美元)的2.1%；德國，汽車工業(yè)的總產(chǎn)值2012年達到4654億美元，與當年國內(nèi)生產(chǎn)總值(33982億美元)之比高達13.7%，汽車產(chǎn)業(yè)為德國解決了1/7就業(yè)，帶來了1/4的稅收；日本，僅6家本土整車廠2012年產(chǎn)值就達5355億美元，相當于當年國內(nèi)生產(chǎn)總值(59639億美元)的9%左右，目前在家電業(yè)地位受到挑戰(zhàn)的情況下，汽車已成為日本制造業(yè)唯一的支柱；韓國，后起之秀勢頭迅猛，現(xiàn)代和起亞兩家汽車公司均已進入世界500強，2012年銷售額合計1091億美元，為當年韓國國內(nèi)生產(chǎn)總值(11292億美元)的9.7%?？梢?，汽車產(chǎn)業(yè)的重要作用及支柱性地位無可替代。這些國家并非都是汽車消費大國，但都成為汽車強國和制造強國。以擁有核心技術、一流品牌的本土企業(yè)為基礎，通過出口及在他國建廠，創(chuàng)造了巨大的產(chǎn)業(yè)利潤和國家稅收，同時解決了大批本國國民的優(yōu)質(zhì)就業(yè)。如果以汽車產(chǎn)業(yè)1:5的拉動效應來看，其對本國GDP和就業(yè)的貢獻就更加驚人。
最后，以帶動效應來看，汽車產(chǎn)業(yè)對于制造業(yè)整體水平提升的推動力無疑是最大的，試問還有什么產(chǎn)業(yè)自身具有巨大的規(guī)模，又與如此眾多的其它產(chǎn)業(yè)相互關聯(lián)、相互促進？尤其對于中國這樣的大國，在個別相對孤立的領域取得突破意義有限。瑞士可以憑借精密制造而聞名于世，但中國如果僅僅是鐘表造得好，肯定構不成制造強國。唯有把汽車這樣關聯(lián)度極強的產(chǎn)業(yè)做好，并在此過程中，實現(xiàn)短板要素的不斷突破和提升，才能提升整個中華民族在更高端制造業(yè)上的核心競爭力，才能向著制造強國的總目標邁進，并持續(xù)擁有這一核心競爭力。
總之，汽車強國戰(zhàn)略既可以說是制造強國戰(zhàn)略最核心的子戰(zhàn)略；也可以說，兩者如同雞和蛋一樣，是互為因果的互動要素。汽車要做強，整個制造業(yè)必須做強；而汽車做強了，又會推動制造業(yè)走向更強！一句話，汽車強則制造業(yè)強，制造業(yè)強則國家強！兩者相輔相成，決定了中國在世界制造業(yè)中的地位。所以，做強汽車產(chǎn)業(yè)，建設汽車強國，讓汽車更好的服務于十三億國民，是國家戰(zhàn)略，不是地方戰(zhàn)略，更不是企業(yè)戰(zhàn)略。也只有站在國家和民族可持續(xù)發(fā)展的高度，才能制定落實好汽車強國戰(zhàn)略。
建設汽車強國戰(zhàn)略不堅定是要害
然而，長期以來中國在建設汽車強國方面方向并不清晰、戰(zhàn)略并不明確，導致沒有系統(tǒng)連續(xù)的產(chǎn)業(yè)政策和具體措施，甚至對汽車產(chǎn)業(yè)的支柱性地位也沒有給予應有的認知和戰(zhàn)略上清晰的定位。之所以很多專家領導還在不斷呼吁汽車強國建設，同時“只求所在、不求所有”的言論又不絕于耳，這都是汽車強國戰(zhàn)略不堅定造成的。戰(zhàn)略問題已成為中國建設汽車強國的首要問題，必須高度重視！
我認為中國應該旗幟鮮明的把建設汽車強國確立為國家戰(zhàn)略，并堅定不移的推進落實。國家戰(zhàn)略決不能猶豫，要堅定不移，要以民族可持續(xù)發(fā)展為出發(fā)點，定方向，定目標。戰(zhàn)略是頂層設計，要有超前意識！理由如下：
一、有了戰(zhàn)略才有能不能實現(xiàn)的問題，而沒有戰(zhàn)略則建成汽車強國根本就無從談起。戰(zhàn)略是方向，是目標，也是前提，是要求。
二、要站在實現(xiàn)制造強國和民族可持續(xù)發(fā)展的高度上來認識汽車強國戰(zhàn)略。如前所述，汽車產(chǎn)業(yè)是建成制造強國、實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級目標的最佳突破口，為此國家應該毫不遲疑，下定決心把汽車產(chǎn)業(yè)做強。
三、中國至今未能成為汽車強國是與很多國家層面的產(chǎn)業(yè)政策直接相關的，單靠企業(yè)根本無法解決。比如國企創(chuàng)創(chuàng)新動力不足，如果不從體制、機制上去解決，又有誰愿意放棄通過合資坐享其成的豐厚利潤分成，而像苦行僧一樣，去做“事倍功半”的自主產(chǎn)品呢？比如創(chuàng)新環(huán)境，如果抄襲成本低、風險小，又有誰還會去辛辛苦苦攻關核心技術？又如法規(guī)執(zhí)行不到位，企業(yè)到底跟不跟國家的標準走？再如人才培養(yǎng)，顯然需要國家的統(tǒng)一布局和逐步實施。這一系列問題靠興之所至的隨機完善恐怕效果有限，且難免反復，更糟糕的是治標不治本，只能亡羊補牢，不能未雨綢繆。唯有在國家戰(zhàn)略明確后分解為各個方面、相互協(xié)調(diào)的具體舉措，才有真正的出路。
四、縱觀世界各汽車強國的成長和發(fā)展史，國家的力量無處不在。現(xiàn)在國內(nèi)有一種聲音認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)沒有做強是企業(yè)不爭氣，根本癥結在于市場保護，國家應該完全放開，讓車企在市場上自由競爭，這樣才能催生出真正的世界級強企。這種觀點似是而非，更有混淆概念之嫌。雖然一般而言，保護主義從長遠來看對提升本國企業(yè)的競爭力是不利的，但前提必須是本土企業(yè)已經(jīng)培育起基本的競爭力。如果建設汽車強國是國家戰(zhàn)略，是必須打贏的“民族戰(zhàn)爭”，國家就決不能以市場規(guī)律為借口放手不管。對于像汽車這樣重要的、復雜的、目前又不夠強大的產(chǎn)業(yè)，政府不在戰(zhàn)略、導向、政策、支持上下足功夫，一旦本土企業(yè)失守，中國在這個支柱性產(chǎn)業(yè)上就將徹底失去競爭力和話語權。因為一方面，前面提到的國家層面問題企業(yè)自己根本無法解決。另一方面，我們也無法承擔自主品牌車企集體淪陷、汽車強國乃至制造強國之路中斷的可怕后果。
實際上，世界各汽車強國對本國汽車產(chǎn)業(yè)的保護和扶植從來都是不遺余力的。比如美國, 上世紀七十年代發(fā)生石油危機，導致美國三大汽車公司經(jīng)營狀況每況俱下，美國政府立即展開了同日本等國的貿(mào)易戰(zhàn)，最終穩(wěn)固了底特律的汽車產(chǎn)業(yè)；2008年金融危機使汽車制造企業(yè)資金鏈斷裂，難以為繼。美國政府再次果斷出手，總統(tǒng)親自召集多次會議討論對策，最終幫助通用破產(chǎn)重組、涅槃重生，為福特準備好資金并鼓勵支持其自立度過危機，做媒“嫁”出克萊斯勒以使其獲得轉(zhuǎn)機。這些行動無處不見美國政府保護本土汽車產(chǎn)業(yè)的身影。再來看韓國，從上世紀七十年代初政府正式提出了“汽車國產(chǎn)化”戰(zhàn)略后，僅20年時間就成為汽車強國，在這個過程中政府初期封閉了本國市場，以確保本土車企獲得初步發(fā)展，繼而又采取了強制性的統(tǒng)一規(guī)劃舉措。在1980年，韓國政府斷然實行“汽車工業(yè)統(tǒng)一措施”，將小轎車劃歸現(xiàn)代公司獨家生產(chǎn)，起亞公司則壟斷5噸以下的卡車生產(chǎn)，以政府力量推動了韓國汽車工業(yè)的集中進程。上世紀九十年代后期，起亞遇到了經(jīng)營困難，各國車企競相收購，但最后起亞花落現(xiàn)代，合二為一的現(xiàn)代起亞因此整合了資源，打造出了韓國強大且稱雄世界的本土汽車企業(yè)。在這個過程中韓國政府發(fā)揮的作用到底有多大，一直是專家學者想要知道的答案?？戳诉@些例子，我們不禁要問，憑什么中國就應該以市場“自由競爭”為借口，讓仍很弱小的自主品牌與外國品牌直接較量？實際上，并不是市場保護性措施導致了中國自主品牌沒能做強，而是在50：50股比的表面保護下，國家沒能以堅定的汽車強國戰(zhàn)略和系統(tǒng)持續(xù)的具體舉措，真正幫助自主品牌迅速做強。其根源在于沒有在國家戰(zhàn)略的高度上充分認清汽車強國與制造強國的內(nèi)在關系，沒有確定汽車強國建設的國家戰(zhàn)略地位。
還有一些人以汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到的制約因素，包括能源、環(huán)境、交通擁堵等，作為國家不宜大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的理由。其實這種觀點猶如因噎廢食，是不可取的。首先這些制約因素的存在并不影響汽車產(chǎn)業(yè)之于制造業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟的重要地位，如果因此讓汽車產(chǎn)業(yè)停步，制造強國的目標就無法實現(xiàn)或者至少大打折扣，經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展也將受到挑戰(zhàn)。其次，發(fā)達國家的經(jīng)驗已經(jīng)證明，能源、環(huán)境等汽車社會病并非無法解決，假以時日中國也必能化解這些問題。實際上，正是因為中國以超快速度“跑步”進入汽車社會，才使這些問題顯得格外突出。這是中國快速跨進汽車社會的臨時性“副作用”，它要求我們的城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策必須從單一依靠公共交通的模式，向“綁在車輪上的國家”的模式轉(zhuǎn)變，它需要全社會用智慧來解決國民便捷出行的問題。不給汽車產(chǎn)業(yè)足夠的時間處理隨之產(chǎn)生的問題，這本身就是不公平的。最后，解決這些問題恰恰是汽車產(chǎn)業(yè)做強的又一內(nèi)在需求，也就是說中國必須在平衡能源、環(huán)保等問題的同時，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，這需要更大的產(chǎn)業(yè)集中度，更高的技術水平，更有效的企業(yè)運營，而這些都是產(chǎn)業(yè)做強的重要內(nèi)容?？梢?，汽車社會病并不能成為阻撓汽車產(chǎn)業(yè)做強的借口。同時做強汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅是為了滿足本土市場的需求，汽車出口也是汽車產(chǎn)業(yè)走出國門、提高中國制造業(yè)核心競爭力的重要著眼點。
長期以來，我們一再對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿烙嫴蛔悖瑢ζ嚠a(chǎn)業(yè)的重要地位肯定不足，對汽車強國的戰(zhàn)略意義認識不足，對如何做強汽車產(chǎn)業(yè)研究不足，這是很令人遺憾的。如果中國像搞兩彈一星那樣抓汽車，那么我相信，汽車強國一定能夠?qū)崿F(xiàn)，制造強國也一定會隨之成為現(xiàn)實。如果說兩彈一星事關國防安全的需要，那么建設汽車強國就是國家“產(chǎn)業(yè)安全”的長遠需要！
令人振奮的是，國家對于建設制造強國的認識已經(jīng)越來越深刻，相應的對于汽車產(chǎn)業(yè)也給予了越來越多的關注。十三五將是中國汽車產(chǎn)業(yè)做強的重要契機，國家必須牢牢抓住！戰(zhàn)略堅定與否將成為建設汽車強國的要害！
國家理應承認汽車產(chǎn)業(yè)的支柱性地位，理應把建設汽車強國確立為國家戰(zhàn)略，理應將建設汽車強國與建設制造強國的目標有機統(tǒng)一起來，理應系統(tǒng)研究汽車強國戰(zhàn)略及落實方案，理應策劃實施強國戰(zhàn)略指引下的、有針對性、有連續(xù)性的產(chǎn)業(yè)政策，理應努力解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所遇到的問題而不是簡單的限制管控，理應創(chuàng)造一切條件克服或改善硬性短板，理應盡一切可能幫助踏踏實實、不懈努力的自主品牌迅速提升競爭力，理應致力于培育本土企業(yè)，讓汽車更好的造福國人，讓汽車產(chǎn)業(yè)為國人實現(xiàn)習主席提出的“中國夢”做更大的貢獻。果能如此，則今日汽車強國戰(zhàn)略之因，他日必能結出中華制造強國之果，而決策者和踐行者們，也都將因此而被載入史冊，像饒斌一樣被后人稱頌！
說明：趙福全關于"汽車強國"的系列闡述在《中國汽車報》亦有刊發(fā)，在業(yè)內(nèi)引發(fā)較大反響，"汽車強國"系列闡述共包含六篇文章，本文是“論汽車強國建設系列之一：戰(zhàn)略堅定與否是建設汽車強國要害”。
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