第13屆廣州國際汽車工業(yè)博覽會于11月20-29日舉行,騰訊汽車作為官方合作媒體在現(xiàn)場進行全程報道。車展現(xiàn)場,清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授接受了騰訊汽車的專訪,以下是訪談實錄。
騰訊汽車:近些年,汽車智能化的熱度越來越明顯,在此次廣州車展上很多自主車企,就都主打智能科技。作為行業(yè)戰(zhàn)略研究的專家,您覺得目前汽車智能技術(shù)發(fā)展到了什么階段?
趙福全:以前車企對智能技術(shù)也不是不關(guān)注,只是沒有達到今天這樣的熱度?,F(xiàn)在由于互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展,汽車智能化的推進也加快了步伐,尤其是車與手機有效互動的趨勢非常明顯。實現(xiàn)汽車智能化實際上就是讓車更聰明,讓車像伙伴一樣更好地服務(wù)于人。
汽車智能技術(shù)與一般的汽車技術(shù)一樣,也要經(jīng)歷四個階段:第一個階段提出概念;第二個階段做一些原型的樣機、樣車來驗證概念功能可以實現(xiàn);第三個階段通過功能驗證來不斷完善技術(shù),初步推向市場;第四個階段走向成熟,能夠大批量、低成本地進行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。從目前汽車智能技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀來看,應(yīng)該大約處在2.5這個階段,雖然很多智能技術(shù)已經(jīng)在汽車上得到應(yīng)用,比如說車載移動通訊、信息娛樂、道路救援等,但這些和我們期待的充分智能化、完全自動駕駛以及實時車-車通訊等,都還有一定距離??傮w而言,汽車智能技術(shù)目前的應(yīng)用尚未形成一定的規(guī)模,技術(shù)成熟度不足,功能不健全,短期內(nèi)還難以實現(xiàn)大范圍推廣運用。
騰訊汽車:中國制造2025的方向之一就是智能化,您認為對于我們自主品牌來說,有哪些挑戰(zhàn)和機遇?
趙福全:當前汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展面臨四大公害問題:能源、環(huán)保、交通擁堵和行車安全,這四個問題都和汽車如何更聰明地被使用或者更聰明地服務(wù)于人有很大的關(guān)系。如果汽車能夠像人類一樣聰明,就可以自主避撞,減少交通事故;也可以更加節(jié)能、環(huán)保和高效,比如通過車聯(lián)網(wǎng)獲得前面道路擁堵的信息,就提前繞道而行。正因如此,汽車智能化近年來受到廣泛關(guān)注,甚至被寫入“中國制造2025”。
未來人類將進入智能時代,很多產(chǎn)品都能像人一樣聰明,汽車也不例外,客戶需要的一定是智能汽車。而“中國制造2025”的目標就是要實現(xiàn)智能制造,并以此來打造出智能產(chǎn)品。實際上,汽車作為民用工業(yè)中最為復(fù)雜的產(chǎn)品,與能源、環(huán)保、交通、城市建設(shè)等人類社會的方方面面都息息相關(guān),是最能體現(xiàn)和集中應(yīng)用智能技術(shù)的典型產(chǎn)品。從這個意義上講,發(fā)展汽車智能技術(shù),不僅是解決汽車四大難題的核心所在,也是讓汽車更好地服務(wù)于人類的最重要手段之一。
騰訊汽車:相比于國際企業(yè),我們自主品牌的挑戰(zhàn)是不是更大?
趙福全:應(yīng)該說是機遇和挑戰(zhàn)并存,汽車智能涉及到即時的感知、判斷和執(zhí)行,這對汽車的硬件和軟件都有很高的要求。如果說對于傳統(tǒng)汽車,我們造得還不夠好,那么將來想讓汽車更聰明,我們必須具備更強的能力才行。包括大量的數(shù)據(jù)庫,強大的硬件以及軟件能力。從這個角度來看,我們自主品牌和外資企業(yè)確實存在差距。但是從另一個角度來看,畢竟我們主要滿足的是中國市場,而中國市場對于互聯(lián)網(wǎng)的認知度比較高,因此我們還是有很多機會的。一方面,在認知中國消費者對于未來智能汽車的需求上,自主品牌可能具備一定優(yōu)勢。另一方面,盡管傳統(tǒng)的車身、底盤、發(fā)動機等技術(shù),我們與外資企業(yè)確實存在一定差距,但是在智能技術(shù)這個領(lǐng)域,自主品牌的起步并不比外資企業(yè)晚很多,而且中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展備受矚目,位居世界前列,我們完全可以借助這個優(yōu)勢來彌補一些差距。因為,圍繞智能的相關(guān)技術(shù)并不完全是由整車企業(yè)掌握,很多核心技術(shù)正是由互聯(lián)網(wǎng)、IT企業(yè)掌控著,如何讓自主品牌汽車企業(yè)與IT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行有效合作、共同提升,將是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心所在。
此外,我們也不能僅局限于汽車產(chǎn)業(yè)本身,因為汽車所牽涉的領(lǐng)域是非常廣泛的。現(xiàn)在的汽車與十年前相比,已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化,而未來的汽車又將發(fā)生怎樣的變化,甚至無法想象。麥肯錫報告中提到,影響未來二十年人類社會發(fā)展的有10項技術(shù),而我們發(fā)現(xiàn)其中有9項都與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)。有些是直接相關(guān),如自動化交通工具;有些則是間接相關(guān),如可再生能源。足見汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性和復(fù)雜性,因此跨界合作、融合發(fā)展是未來汽車產(chǎn)業(yè)的必然選擇。然而,汽車企業(yè)與IT、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)密切充分的有效合作,僅憑企業(yè)自身是難以實現(xiàn)的,需要國家層面上的頂層設(shè)計、政策支持與引導(dǎo)激勵。對于汽車人來說,既要關(guān)注汽車技術(shù)本身的發(fā)展與提升,也要關(guān)注汽車外延的擴展與豐富,凝聚各方合力共同將中國汽車產(chǎn)業(yè)做強。
騰訊汽車:有一些觀點想和您探討?,F(xiàn)在有一些IT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的人認為他們在汽車智能化這方面已經(jīng)具備很強的底蘊和實力了,覺得汽車企業(yè)做什么車不重要,重要的是消費者將在車里面獲得怎樣的體驗,享受到怎樣的服務(wù)。您怎么看待這種觀點?
趙福全:那就要回到最原始的問題,人類為什么需要汽車?汽車是實現(xiàn)從A點到B點自由移動的工具。在移動的過程中消費者需要什么?首先肯定是能夠最安全、最快速、最便捷、最節(jié)能、最環(huán)保地到達B點,這對于汽車始終是最重要的,否則造車還有什么意義?所以認為車本身不重要,這恰恰是對汽車這種出行方式理解的偏差。即使是手機,我們也不會只在乎軟件體驗,還是會很注重例如觸摸屏幕的感覺、防電磁干擾的能力、抗摔防水的能力等等,手機尚且如此,關(guān)系著生命安全的汽車就更是如此了。因此,那些認為只要關(guān)注消費者的體驗,做什么車不重要的企業(yè),將來一定會輸?shù)煤軕K。從A點移動到B點的過程中當然最好有一些額外的服務(wù)和體驗,但是不要因此模糊了對汽車本質(zhì)的認識。我相信正常情況下,不會有人長時間貓在車里面只為了上網(wǎng)。
無論未來汽車如何發(fā)展,制動失靈、轉(zhuǎn)向失控、動力不足、噪聲過大等這類問題,仍然會是消費者所關(guān)注的,這些基本方面做得不好的汽車,加了再多的智能網(wǎng)聯(lián)體驗也不會受到認可。對于這個話題,我在前段時間的一篇文章中曾明確講過,汽車不能按照手機的模式來研發(fā),否則就會喪失最本質(zhì)的東西。
騰訊汽車:現(xiàn)在很多人就在說,要像造手機那樣造汽車。
趙福全:現(xiàn)在手機不僅僅是簡單的通訊工具了,更是可移動的信息交互智能終端,后者已經(jīng)成為手機的本質(zhì)屬性。但汽車不是這樣,汽車也起到一定的信息交互作用,但其最本質(zhì)的功能還是實現(xiàn)從A點到B點的移動,以及在這個過程中如何確保安全和縮短時間。未來汽車會發(fā)展成為家和辦公室之外的第三空間,成為電視、電腦和手機之外的第四張屏,但不論汽車發(fā)展到什么樣的程度,其本質(zhì)功能是不會改變的。在移動的過程中如何讓人更有效地利用這段時間,當然是一個非常重要的研究方向,不過前提是一定要讓人安全地實現(xiàn)移動。如果僅僅因為我可以在車上看電影,就認為車子本身的優(yōu)劣不重要了,這種想法其實是非常危險的。假如車上搭載了很多APP,有很多不錯的體驗,但是這個車很容易出交通事故,很容易車毀人亡,那這樣的車也肯定賣不出去。
要知道手機死機了其實也無所謂,重啟一下就可以了,但汽車在公路上飛馳的時候,能“死機”嗎?手機摔壞了也沒關(guān)系,但汽車一旦發(fā)生事故,那就是人命關(guān)天!再比如節(jié)能環(huán)保,手機在這方面需要考慮的非常有限,但汽車不僅要滿足日益嚴苛的法規(guī),還要迎合消費者的需要。即使是電動車,也還要關(guān)注電能生產(chǎn)過程中的環(huán)保。由此可知,造汽車和造手機是完全不同的概念,兩者切不可混淆,因為手機已經(jīng)是以“軟”的功能為主了,而汽車盡管“軟”的比重也會越來越大,但“硬”的要求始終是剛性的、基礎(chǔ)的、必備的,不容絲毫疏忽。
騰訊汽車:現(xiàn)在跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很多,您怎么看待這種現(xiàn)象?
趙福全:眾多IT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相涉足汽車產(chǎn)業(yè),這傳遞出兩個信息:第一,汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的主導(dǎo)地位絕無僅有、無可替代,汽車是民用品中附加值最高的產(chǎn)品,汽車產(chǎn)業(yè)蘊含著巨大的商機。第二,在新一輪科技革命的大背景下,汽車將逐漸由原來的以機械功能為主、電子功能為輔,轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪娮庸δ転橹?、機械功能為輔,IT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)認為這正是切入汽車產(chǎn)業(yè)的最佳時機。實際上,IT和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也確實具備雄厚的資金實力以及智能網(wǎng)聯(lián)方面的部分核心技術(shù),有條件參與汽車產(chǎn)業(yè)的競爭。但是必須明白造車不同于造手機,只注重體驗但拿不出安全、節(jié)能、環(huán)保的汽車本身,失敗仍將在所難免。
因此,我認為“外來者”對汽車產(chǎn)業(yè)要存有敬畏之心,要尊重這個產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)和規(guī)律:機械的部分,要絕對安全可靠;在此基礎(chǔ)上對于電子的部分,不斷加快升級,給人們帶來更加便利、舒適的出行體驗。IT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)往往更注重屬于軟件的這部分,但再好的軟件功能如果不是應(yīng)用在足夠強大的硬件基礎(chǔ)之上,也不可能發(fā)揮作用。好比稻草人,即使變成了智能的稻草人也沒什么用處;而本身已經(jīng)很強大的機器人,有了智能以后就如虎添翼。智能汽車也同樣如此,一定是讓好的汽車產(chǎn)品變得更聰明,而“破車”就算變聰明也仍舊是“破車”。
當然,未來只有更聰明的好車才更有競爭力,因此智能技術(shù)應(yīng)用到汽車產(chǎn)業(yè)上無疑將會帶來巨大的變革。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)也要充分重視外來的企業(yè)和他們的優(yōu)勢,要以開放的心態(tài)歡迎新興力量的參與,并積極尋求互相協(xié)作、取長補短,共同發(fā)展我們的汽車產(chǎn)業(yè)。
騰訊汽車:最后問您一個選擇題,剛才我們談到有很多互聯(lián)網(wǎng)公司開始造車,在諸多案例當中,像樂視、小鵬、蔚來汽車、游俠,您最看好的是哪一家?
趙福全:我認為現(xiàn)在講某一家企業(yè)一定能夠勝出還為時太早,即使說了也是不負責(zé)任的。但我也考察過一些企業(yè),有些企業(yè)的掌門人更強調(diào)自己作為IT、互聯(lián)網(wǎng)人對汽車產(chǎn)品及服務(wù)的領(lǐng)悟與見解;有些企業(yè)的掌門人則非常關(guān)注汽車本身的安全等基本屬性,深刻認識到了汽車高度的復(fù)雜性,認為互聯(lián)網(wǎng)人對造車必須心存敬畏;但也有些企業(yè)把造車看得過于簡單了,對汽車產(chǎn)業(yè)缺乏系統(tǒng)全面的認識。真要像造手機那樣去造車,是很難獲得成功的。
最后我認為無論傳統(tǒng)汽車企業(yè),還是跨界新入的汽車企業(yè),都必須加強彼此的溝通與協(xié)作,因為未來的汽車一定是卓越硬件與完美軟件的有機結(jié)合,而誰能夠?qū)烧吒行У厝诤?,誰就能夠勝出。
來源:騰訊汽車