一、“汽車四化”為什么會(huì)成為當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢？主要還是緣于汽車技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)化、智能化、共享化、電商化以前也需要，但是以前還做不到，因?yàn)榧夹g(shù)還不夠成熟，而現(xiàn)在我們有了實(shí)現(xiàn)“汽車四化”的可能。
先講講電動(dòng)化。能源是人類永恒的話題，也是事關(guān)中國未來可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略問題。汽車電動(dòng)化，也就是發(fā)展新能源汽車，恰與國家能源戰(zhàn)略息息相關(guān)，同時(shí)，又與環(huán)保緊密交織在一起。
關(guān)于電動(dòng)化，我想強(qiáng)調(diào)三點(diǎn)：
其一，如果不能改變中國現(xiàn)有的以煤電為主的電能結(jié)構(gòu)，推廣電動(dòng)車所能帶來的減排效果就會(huì)大打折扣，甚至有可能比傳統(tǒng)燃油車的碳排放更高。對此，國家必須高度重視，要將改變能源結(jié)構(gòu)作為推廣電動(dòng)車的并行戰(zhàn)略。
其二，當(dāng)前電動(dòng)車的發(fā)展有很多瓶頸，包括電池成本、耐久性等，但其中最關(guān)鍵的還是充電設(shè)施滯后的問題尚未解決，這直接影響消費(fèi)者對電動(dòng)車的接受程度，而且這個(gè)問題單靠企業(yè)是無法解決的，必須依賴政府的有效推進(jìn)。
其三，電動(dòng)化固然要重視“三電”技術(shù)的突破，但最終仍然要落在汽車本身上。自主品牌電動(dòng)車產(chǎn)品之所以存在一定差距，不僅僅是“電”的問題，很大程度上還是車的問題。傳統(tǒng)車如果始終落后，我們的電動(dòng)車也難以領(lǐng)先。實(shí)際上智能汽車也是如此。
智能化集中體現(xiàn)在智能汽車上，同時(shí)，又和共享化緊密相關(guān)。智能汽車將催生汽車使用的“共產(chǎn)主義”，即汽車共享。共享經(jīng)濟(jì)也是未來社會(huì)的發(fā)展趨勢之一。同時(shí)，這也意味著一種全新的汽車社會(huì)和汽車文化。
為什么需要汽車共享？實(shí)際上這是在資源能夠承載的范圍內(nèi)，讓更多國民實(shí)現(xiàn)“汽車夢”的必然選擇，即提高車輛的利用率，實(shí)現(xiàn)以更少的車輛滿足更多人的出行需求。
試想我們購買一臺車，一天可能只使用2個(gè)小時(shí)，另外22小時(shí)都在停車場閑置，而且汽車還會(huì)逐漸貶值。這種浪費(fèi)是巨大的，特別是中國汽車保有量逐步增高之后，就更是如此。而如果通過汽車共享來提高利用率，就可以節(jié)約大量的資源。
汽車共享實(shí)際上并不是什么新事物，像出租車，以及幾個(gè)人一起的搭車、拼車等，其實(shí)都是原始汽車共享的一種模式。對此，我們按照車輛所有權(quán)分離度（私有-公有-平臺保有）和駕駛自主度（配駕-自駕-無人駕駛）兩個(gè)維度，對汽車共享進(jìn)行了劃分。其中，終極狀態(tài)就是全天候共享，而這需要無人駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為依托。
未來，隨著技術(shù)的進(jìn)步和商業(yè)模式的完善，“輕擁有、重使用”的汽車共享文化一定會(huì)大行其道，并由此構(gòu)建起節(jié)約型的汽車社會(huì)。實(shí)際上，90、00后等年輕一代，更容易接受“汽車共享”的理念，因?yàn)樗麄儽緛砭蜎]有必須“擁有汽車”的概念和慣性，更在意能夠方便地使用汽車本身。而在全天候的汽車共享狀態(tài)下，“無需擁有、按需使用、隨用隨叫，隨用隨還”的愿景將成為現(xiàn)實(shí)。
當(dāng)然，這個(gè)過程不可能一蹴而就，但如果說自動(dòng)駕駛完全解放駕駛員還需要一個(gè)過程，那么區(qū)域性的汽車自動(dòng)駕駛在技術(shù)上已經(jīng)沒有太大問題，完全可以基于此實(shí)現(xiàn)并推廣初級的汽車共享，并為后續(xù)的發(fā)展打好基礎(chǔ)、積淀經(jīng)驗(yàn)。
最后是電商化，對此我持保留意見。電商化解決的其實(shí)就是怎樣賣汽車的問題，我認(rèn)為，不足以與其他“三化”相提并論。
汽車電商在本質(zhì)上只不過是把4S店轉(zhuǎn)變成了網(wǎng)上的汽車“淘寶”，但是未來將是工業(yè)4.0所指向的智能制造時(shí)代，c2B將成為主流（c代表個(gè)體客戶、B是代表企業(yè)），也就是說，客戶將可以和OEM直接對話，從而真正實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制和智能化制造。而C2B模式將逐漸面臨淘汰（C代表銷售平臺，例如4S店及網(wǎng)上電商），因?yàn)槿魏沃虚g環(huán)節(jié)，都會(huì)產(chǎn)生增加成本、浪費(fèi)時(shí)間、誤傳信息，影響個(gè)性化定制的實(shí)現(xiàn)。在這樣的前景下，在整車銷售上不僅實(shí)體店將會(huì)消失，網(wǎng)上銷售的電商也將面臨沖擊。從這個(gè)意義上講，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)同樣需要思考如何適應(yīng)新一輪科技革命，實(shí)施轉(zhuǎn)型升級。
二、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級路在何方？業(yè)界有共識的是，汽車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化，電動(dòng)化、智能化、共享化將會(huì)發(fā)生，尤其是智能汽車可能會(huì)以意想不到的模式和超乎想象的速度進(jìn)入我們的生活。同時(shí)，全新的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)也一定會(huì)出現(xiàn)。但是現(xiàn)在要給出明確的定義還為時(shí)尚早。
未來汽車產(chǎn)業(yè)整體不會(huì)被顛覆，但是汽車企業(yè)個(gè)體很有可能被顛覆?；ヂ?lián)網(wǎng)的跨界進(jìn)入和新技術(shù)的不斷發(fā)展，將會(huì)加快整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，這種趨勢對產(chǎn)業(yè)而言，并非威脅而是助力。但是，對于不思進(jìn)取、保守僵化的傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，汽車“四化”確實(shí)是現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。
無論所謂“顛覆者”還是“被顛覆者”，必須認(rèn)清的第一個(gè)也是最基本的問題：不管汽車產(chǎn)業(yè)和汽車社會(huì)如何變化，終究要以汽車產(chǎn)品為核心。
汽車首先是一種可以自由移動(dòng)的工具，其他所有的功能都是錦上添花。手機(jī)被智能手機(jī)顛覆的原因在于，智能手機(jī)已經(jīng)不再是一種簡單的通話工具了，而是信息交互和處理的終端?，F(xiàn)在人們隨時(shí)隨地都在使用智能手機(jī)，但大部分時(shí)候已經(jīng)不是用它通電話、發(fā)短信了。
但是，智能汽車和傳統(tǒng)汽車的關(guān)系不是這樣。汽車最首要的作用是解決人類點(diǎn)到點(diǎn)自由順暢快捷移動(dòng)的需要，智能汽車無論其他功能多么吸引人，如果不能實(shí)現(xiàn)自由移動(dòng)的基本功能，也是沒有意義的，因?yàn)槿藗儧]有必要一定在車內(nèi)享受這些智能化的功能。
“顛覆者”與“被顛覆者”必須認(rèn)清的第二個(gè)問題是：硅谷真的能夠取代底特律嗎？
IT企業(yè)的信息技術(shù)、軟件功能和一些觀念，確有值得傳統(tǒng)汽車企業(yè)借鑒吸納之處，在這方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企不能故步自封、盲目拒絕。但如前所述，汽車的基本功能并沒有改變。
在硬件方面，無論是經(jīng)濟(jì)性、還是動(dòng)力性，以及抗高溫、高寒、高原的安全性、可靠性等，都還是要靠傳統(tǒng)汽車企業(yè)來解決；在軟件方面，IT企業(yè)則可提供互聯(lián)、資訊、娛樂等功能。因此，雙方最應(yīng)該做的是深度合作、取長補(bǔ)短，這也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
“顛覆者”與“被顛覆者”必須認(rèn)清的最后一個(gè)問題是：與新能源汽車一樣，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“彎道超車”同樣是偽命題。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車首先還是汽車，如果傳統(tǒng)汽車與國外的差距沒有改變，那么汽車在互聯(lián)智能之后，也一樣跨不過這道檻。新能源汽車就是如此，即使能做好電池、電機(jī)和電控，但沒有卓越的汽車共性技術(shù)和平臺，也沒辦法造出整體性能優(yōu)良的新能源汽車。
相比之下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可能比新能源汽車機(jī)會(huì)更大，當(dāng)然挑戰(zhàn)也更大。因?yàn)楹笳咧簧婕暗狡噭?dòng)力源的轉(zhuǎn)變，而前者則代表著一種全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。也正因如此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，一定是政府、行業(yè)和企業(yè)有效互動(dòng)，單靠一方的力量是很困難的。唯有通過合作共贏、融合創(chuàng)新，進(jìn)行有效分工、利益分配，尋找到合理的商業(yè)模式，才能夠邁出最重要的一步。
面向未來的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，汽車企業(yè)必須更加開放，積極擁抱新技術(shù)、新商業(yè)模式、以及跨界進(jìn)入的新興力量。如果哪家傳統(tǒng)汽車企業(yè)不能適應(yīng)這種改變，那么就將被顛覆。反過來說，如果哪家傳統(tǒng)汽車企業(yè)能夠快速轉(zhuǎn)變，積極應(yīng)對，那么就能搶占先機(jī)。而對于進(jìn)入汽車領(lǐng)域的IT行業(yè)企業(yè)而言，誰能更充分地認(rèn)識到了汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的固有特性，與傳統(tǒng)車企有效合作，規(guī)避自身的弱勢，誰就會(huì)成為新入力量中的贏家。
因此，最聰明的企業(yè)家不是總想著要顛覆別人，一統(tǒng)天下，而是努力把各種資源進(jìn)行有效組合，甚至不擁有的資源也能有效利用，從而實(shí)現(xiàn)自己商業(yè)目的的最大化，這才是跨界時(shí)代最應(yīng)具有的經(jīng)營思想。
三、最后，新一輪科技變革帶來了前所未有的歷史機(jī)遇。如果說過去幾十年，世界改變了中國的汽車產(chǎn)業(yè)；那么未來，依托傲視全球的龐大規(guī)模，中國汽車市場必將引領(lǐng)世界潮流。
這是建設(shè)汽車強(qiáng)國千載難逢的良機(jī)。為此，我們必須加倍努力。既要造好傳統(tǒng)車，更要重視汽車電動(dòng)化、智能化和共享化，也就是要在技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新上占據(jù)戰(zhàn)略制高點(diǎn)。在強(qiáng)國的征途上，國家要有所作為，產(chǎn)業(yè)要跨界合作，企業(yè)要融合創(chuàng)新。
未來，汽車產(chǎn)業(yè)、企業(yè)和產(chǎn)品到底會(huì)是什么樣子？恐怕現(xiàn)在沒有人能夠完全描述清楚，而這正是機(jī)會(huì)所在。我認(rèn)為，在這樣一個(gè)波瀾壯闊的時(shí)代，對于汽車產(chǎn)業(yè)未來的暢想：你可以任性！
來源：《汽車四化：2015-2016中國汽車藍(lán)皮書》
