2004年回國的趙福全幾乎見證了中國品牌汽車產業(yè)開始崛起的全過程，現任清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長的趙福全對于中國品牌汽車的發(fā)展有哪些看法？
中國汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展大有可期
記者：關于中國汽車產業(yè)，現在大家在探討的一個最大的問題是，中國汽車產業(yè)何時封頂？
趙福全：事實上，今年一切順利的話，產銷實現2600萬輛沒有任何問題。離開了汽車企業(yè)加盟清華之后，我花了更多的時間在思考這個問題，中國汽車產業(yè)到什么時候封頂？雖然其他發(fā)達國家的數據可以參考，但是不能100%借用，中國有中國的國情，中國有中國的特色，但是如果按照美國千人保有量800輛，日本是600輛，歐洲平均550輛，現在世界千人保有輛的平均在160輛，中國只有120輛這個前景下，中國應該說按照經濟的正常發(fā)展，我們要徹底改變，擁有汽車是一種富有的象征。汽車其實是經濟發(fā)展的原動力，是社會進步的一種象征，不是簡簡單單顯富的工具。
記者：具體的數量是多少？
趙福全：為了經濟能夠健康發(fā)展，中國13億人需要千人保有輛550輛的移動能力，因為沒有這個移動能力，國民經濟就難以發(fā)展，所以550輛/千人保有量，不是中國需不需要，做不做得到，而是中國有這種必須，否則經濟發(fā)展就會停步。13億人要動起來，這個社會才能向前發(fā)展，中國的國力，中國的資源，都決定中國必須這么發(fā)展。
如果這樣的話，按照千人保有輛550輛計算，中國需要年產6500萬輛來滿足13億人達到歐洲人的平均移動水平，這是一個客觀的數據，但是發(fā)展汽車需要資源、需要能源、也需要土地資源，中國雖然是地大物博，但是中國的13億人口決定我們不可能有這么大的資源允許汽車產業(yè)發(fā)展。通過我的測算包括調研的結果，中國應該做到千人保有輛在300輛是接近的水平。
記者：這說明什么呢？
趙福全：中國汽車如果達到千人保有輛300輛，中國需要年產4000萬輛來實現，事實上我們需要6500萬輛滿意中國13億人的移動出行，而2500萬的差額是需要汽車共享來實現的，不是我們不需要6500萬輛，是我們的資料和環(huán)境沒辦法承受得可6500萬輛，如果中國需要實現千人保有輛300輛的話，中國是年產銷在4000萬輛，這個峰值在2030年左右實現。從這個意義上講，中國汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展大有可期。
顛覆性的變化
記者：這將會給中國汽車產業(yè)帶來哪些變化？
趙福全：這種情況，給中國本土企業(yè)的崛起也帶來了歷史上的唯一這么一次機會。為什么這樣講？我們看人類歷史的發(fā)展，我們從農業(yè)經濟到基本的生存到工業(yè)經濟實現物品的擁有，但是我們進入后工業(yè)經濟時代。后工業(yè)經濟時代的特點是什么：一我們要共享；二我們要服務；三我們要智能。
記者：為什么這樣講？
趙福全：當物質極大豐富，產能過剩的時候，簡簡單單靠擁有已經滿足不了人對物品的需求欲望，人們需要的是靠共享。此外，簡簡單單實現功能已經滿足不了消費者的需求，怎么樣功能可以發(fā)揮更大的變化，讓消費者有更好的體驗，這就是服務經濟帶來的需求。原來的工業(yè)用品怎么樣可以達到最大化滿足客戶的需求，實際要靠消費者本身的智能水平和對物品的理解，未來產品本身要比人更聰明，這就是智能化時代的到來。未來的社會從服務經濟、共享經濟、智能經濟將會帶來人類社會變革性的變化，而作為人類社會文明最大的象征的移動工具汽車將會由此發(fā)生巨大的變化。
記者：互聯網已經全面融入汽車行業(yè)，傳統汽車企業(yè)有一種“狼來了”的感覺，對此您怎么看？
趙福全：我個人認為最主要的是，新一輪科技革命帶來的變化是汽車產業(yè)由原來封閉性的鏈條式的產業(yè)，形成一種網狀的產業(yè)無邊際的生態(tài)的革命性變化，這個時候，原來汽車作為出行的工具，已經滿足不了消費者的需求。我認為具體體現在，核心的變化是“萬物互聯”，所謂的物聯網帶來汽車產業(yè)的變化，汽車已經不再是一個孤島，它會和世界相通，現在你在車里是通過手機聯系外界，車本身是孤島，車和交通信息系統不能相連，車無法和智能家居相連，未來都會因此而改變，物聯網會改變汽車產業(yè)。
此外是自動駕駛，大家知道原來買汽車是為了開的，一旦實現自動駕駛之后，我們對整個汽車產業(yè)的定義和理解會發(fā)生翻天覆地的變化。沒有駕照可以開車，不到法定年齡也可以開車，那時候不是開車，是坐車，汽車共享本身由于自動駕駛帶來的全天候的共享，會帶來汽車產業(yè)翻天覆地的變化。
另外一個變化是汽車原來是實現A點到B點的移動，未來以服務經濟，汽車是怎么樣讓坐車的人更大限度體現除了A點到B點之外，有更大的樂趣服務和相關的要求，我認為這三點變化將給汽車產業(yè)帶來巨變。
無論是自動駕駛，還是共享，也包括自動駕駛帶來的后續(xù)一系列的產業(yè)鏈，都不是我們傳統企業(yè)簡簡單單可以做的到的，這也是為什么互聯網企業(yè)蜂擁而入的原因。這種情況下大家普遍認為解決汽車產業(yè)發(fā)展的四大公害：能源問題、環(huán)境問題、安全問題、交通擁堵問題。要通過三化來實現：低碳化、信息化、智能化。其中低碳化是解決技術問題，比如使用電動車，電動車是不是低碳還有待爭議，但是它是技術問題，輕量化也是技術問題。信息化是汽車產業(yè)發(fā)展的基礎設施問題，既有硬件的問題，也有軟件的問題。智能網聯汽車是汽車產業(yè)發(fā)展的最高境界，無論是信息化還是智能化，都是我們傳統汽車人沒有辦法簡單靠自己的努力能夠解決的，這里面孕育了巨大的機會，同時也會帶給汽車產業(yè)一種革命性的變化。
從這個角度來講，新的汽車人正在誕生，老的汽車人也必須重生，汽車產業(yè)本身正在重塑，正在發(fā)生顛覆性的變化，我在很多場合下講，汽車產業(yè)這種顛覆性變化，并不是汽車產業(yè)要被顛覆，它還要作為一個出行工具，它的使用，它的所有消費群體包括參與者都會發(fā)生巨變，我們原來的老汽車人不進步，我們就會被顛覆，我們甚至會失業(yè)，甚至企業(yè)家也有可能失業(yè)。但是我們有一點不需要懷疑的是，汽車產業(yè)將隨著新一輪科技革命發(fā)生顛覆性的變化，而這種變化本身除了技術以外，更多是整個產業(yè)生態(tài)的重塑，這種產業(yè)生態(tài)一定和我們的產業(yè)文化、產業(yè)標準、產業(yè)的基礎設施息息相關，這就給中國汽車產業(yè)的崛起不簡簡單單依靠技術帶來了前所未有的一次機會。這種變化可能是唯一的一次，對中國的本土企業(yè)崛起也會是唯一的一次歷史的絕佳機會。
要居安思危
記者：為什么說中國品牌取得了巨大的成績，面臨的挑戰(zhàn)也是空前的？
趙福全：因為我們不僅僅面臨著傳統的奔馳、寶馬、奧迪這種企業(yè)和我們的競爭，同時我們也面臨著新一輪科技革命帶來的科技公司想要進入汽車產業(yè)，他們這些攪局者帶來的資金的沖擊、技術的沖擊包括思維方式的沖擊。從這個角度講，應該說中國品牌汽車產業(yè)盡管取得了長足的發(fā)展，像長安、奇瑞這種企業(yè)今天的產品已經不輸給別人，但未來簡簡單單有產品已經不夠了，消費者更關注產品是基礎，基礎是支撐，但是他們關注我的客戶體驗，我的應用場景，這些東西都是我們要重新面對的，很多東西是我們的能力解決不了。
大家都知道的國6的排放標準、新一輪的“5升”油耗限值，以及2025年的“4升”油耗限值，對于汽車產業(yè)來說都是挑戰(zhàn)。盡管我們在新能源汽車領域起步比較早，但是當市場真正逐漸形成的時候，外資企業(yè)對中國品牌的沖擊也是巨大的。我們對傳統的技術還沒有完全掌握到手的時候，新一輪科技革命帶來的大數據、云計算、互聯網、物聯網這些技術都是我們不強的，如何利用這些機會向前發(fā)展，自主品牌面臨的挑戰(zhàn)也是前所未有的，我們既要看到成績，還應該清醒地認識到我們應該是居危思危。
現在的汽車產業(yè)高度復雜，既有老汽車人要重生，更有新汽車人在誕生。汽車產業(yè)在變成一個無邊界的產業(yè)的時候，我老是講，未來絕對不是底特律是贏家，硅谷也別想贏，一定是底特律和硅谷有效融合。作為中國品牌，既要把傳統做好，又要迎接好新一輪的科技革命，既要把技術掌握好，同時我們要在商業(yè)模式上有一個大的變革的時候，我們怎么做，面臨這么復雜的產業(yè)，真的需要我們站的高，看的清，還要看的準，看的遠。
第二新一輪科技革命帶給我們的不僅僅是世界汽車產業(yè)的變化，更是中國汽車產業(yè)發(fā)揮自己的后發(fā)優(yōu)勢的歷史機會，帶給我們一個歷史上可以說是唯一的一次機會。同時，我們既要看到所取得的成績，又要認識到我們所面臨的困難。
來源：曹曉昂 曉角昂揚汽車圈
