九月底的一天，上午剛參加完某車企座談會的清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全，下午又要趕兩點(diǎn)半的飛機(jī)。考慮“時間”這個硬性指標(biāo)，我在望京就近選擇了一家泰式餐廳，時間剛過11點(diǎn)，餐廳里吃飯的人不多。
在這家泰式餐廳，趙院長從菜單里選擇了一道最具東北特色的菜品“雞蛋餅”，“再給我來一罐可樂，加冰。”天意微涼，趙院長就著加冰的可樂吃著雞蛋餅，不經(jīng)意間流露出中西結(jié)合的范兒。
《車跡》欄目介紹
《車跡》是鳳凰汽車人物類深度訪談欄目，通過面對面的訪談，還原車企在爭議事件中的本來面貌，講述車企人物的背后故事，展現(xiàn)企業(yè)背后的經(jīng)營理念。請與我們一道聆聽國內(nèi)外汽車行業(yè)一線企業(yè)家背后的車企前行軌跡。
轉(zhuǎn)型之路，打造行業(yè)頂級智庫
9月28日上午，53歲的趙福全坐上了從北京飛往韓國釜山的飛機(jī)。看著窗外，趙福全想起了三年前加盟清華大學(xué)，組建汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院時的情景。
記得三年前那次采訪趙福全，他的秘書在沏茶時，放了一大撮茶葉，趙福全苦笑道，“你這是讓我們吃茶啊。”彼時，除了還不太嫻熟的秘書，趙福全剛剛組建的戰(zhàn)略研究院也只有幾位博士和碩士研究生。
業(yè)界對趙福全離開企業(yè)進(jìn)入學(xué)術(shù)界普遍感到意外，很多人不理解這種放棄高薪、轉(zhuǎn)戰(zhàn)新領(lǐng)域的“冒險”。我當(dāng)時問趙院長，您打算如何開始新的人生。趙福全說，“來到清華要做兩件事，一是做國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，二是做企業(yè)發(fā)展和技術(shù)戰(zhàn)略。我們要打造中國人自己的行業(yè)頂級智庫。“
加盟清華大學(xué)的這三年來，趙福全的時間被粗略地分成三份兒，三分之一在北京，三分之一在上海及周邊，還有三分之一是在全國乃至世界各地跑，工作甚至比以前更加繁忙。在筑夢之路上，趙福全辛苦并快樂著。
以創(chuàng)建智庫、服務(wù)行業(yè)為使命，趙福全時常在各種高端論壇和峰會上分享真知灼見，同時也為國家部委、地方政府和眾多企業(yè)提供有針對性的研究和咨詢，成為名副其實(shí)的“高參”。日歐美中二十多年的經(jīng)歷、橫跨產(chǎn)業(yè)與學(xué)術(shù)的實(shí)踐，他的感悟源自深厚的積淀和綜合的思考，這些觀點(diǎn)正在影響汽車企業(yè)、影響汽車行業(yè)、影響國家戰(zhàn)略。
最令我欽佩的是，幾乎每次汽車行業(yè)出現(xiàn)新的熱點(diǎn)和話題，趙福全總能把事情系統(tǒng)地理清講透。同時，即使是同樣的話題，他每次的演講內(nèi)容也不會重復(fù)，總有最新的觀點(diǎn)融入。不難想象，演講不可能都是即興發(fā)揮，其背后一定是大量的閱讀和深度的思考。
趙福全的語言風(fēng)格獨(dú)樹一幟，他總能用通俗而幽默的語言，一針見血地把復(fù)雜的事情講得明明白白。趙福全笑稱：“我只是想讓大家記得更牢些。”確實(shí)，頗有“本山體”味道的表達(dá)，增強(qiáng)了思想傳播的力度，也讓他在業(yè)界贏得眾多粉絲。而能夠深入淺出地闡述問題，正是大師級的表現(xiàn)。
擔(dān)任主持嘉賓是趙福全回歸學(xué)術(shù)界后開辟的一個新的“業(yè)務(wù)”領(lǐng)域。聽趙福全主持和演講多了，臉上的肌肉也會變松弛，因?yàn)閷?shí)在笑得太多。許多媒體界的同行也有同感：趙福全是汽車專家里主持做得最好的，也是主持界中最懂汽車的，而最難得的是他高屋建瓴的點(diǎn)評與總結(jié)。
中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英與趙福全對話后由衷地感嘆，“趙院長的主持實(shí)在是太好了，意猶未盡啊。”我在一旁打趣：“《趙福全研究院》就是汽車界的《楊瀾訪談錄》。”趙福全哈哈大笑道，不對，是《趙福全研究院》。
在最近幾年的汽車論壇中，有趙福全主持的場次就缺少不了“新聞點(diǎn)”，那略帶“挑事”的提問方式時常讓臺下的聽眾直呼過癮，而來賓們?yōu)榱私o出能讓深諳企業(yè)、技術(shù)和戰(zhàn)略的趙老師滿意的答案，也不得不傾盡所能、盡展家底。
今年天津泰達(dá)論壇，主辦方不知有意無意，將趙福全主持的頭腦風(fēng)暴環(huán)節(jié)進(jìn)行了“改革“，設(shè)立A方和B方，讓雙方嘉賓們“互動”辯論，于是上演了一場名為“自主品牌走向高端化時機(jī)是否成熟”的觀點(diǎn)交鋒。而這種A、B方的設(shè)置，無疑更加適合趙福全的“發(fā)揮”。果然，在他的“串場”與“發(fā)動群眾斗群眾”的智謀下，現(xiàn)場嘉賓們唇槍舌劍，針鋒相對，辯論得異常激烈，也奉上了一場思想盛宴。
在各位嘉賓中，有學(xué)院派的理論高手，有企業(yè)界的實(shí)戰(zhàn)精英，也有來自媒體的行業(yè)觀察者，引導(dǎo)大家暢所欲言而又能有效把控局面是做好主持的關(guān)鍵。而趙福全每每在巧妙引發(fā)“紛爭”之后，又能讓大家心平氣和、相安無事，因?yàn)樗狞c(diǎn)評到位，氣場十足。“關(guān)鍵是要把大家的積極性調(diào)動起來，真正把這個話題講透，把他們想說的東西引出來。”趙福全說。
在這場論壇開始之前，趙福全與坐在旁邊的吉利汽車研究院院長、也是他曾經(jīng)的部下和繼任者馮擎峰相談甚歡。時間飛快，他身上“企業(yè)高管”的標(biāo)簽如今早已悄然換成“專家”、“學(xué)者”。三年以來，趙福全已在清華搭建起30余人的學(xué)科團(tuán)隊，承接了國家部委、地方政府及國內(nèi)外企業(yè)各類研究咨詢項(xiàng)目40余項(xiàng)，包括參與中國工程院“制造強(qiáng)國戰(zhàn)略研究”項(xiàng)目(即中國制造2025)，并作為主筆單位之一，擔(dān)綱完成了《汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略研究報告》，為行業(yè)發(fā)展指明了方向。
趙福全還就中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等重大問題，先后兩次上書國務(wù)院，均得到了李克強(qiáng)總理的親筆批示，其所領(lǐng)導(dǎo)的“中國建設(shè)汽車強(qiáng)國的差距分析與強(qiáng)國戰(zhàn)略”項(xiàng)目榮獲2016中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)二等獎，這是軟科學(xué)迄今所獲的行業(yè)最高技術(shù)獎項(xiàng)。
還記得三年前，趙福全說“一個人想把事情做成功要有三識，既要有知識，還要有見識，更要有膽識。”如今看來，他正是以這三識在清華開拓了一片新天地。
新征途，推動產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)大融合
釜山之行,趙福全是去出席第36屆世界汽車工程年會，代表中國參選國際汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會(FISITA)2018-2020主席一職。
成立于1948年的FISITA，是世界各國汽車工程師學(xué)會的聯(lián)合組織，被譽(yù)為世界汽車技術(shù)的最高殿堂，更有業(yè)界人士稱之為各國汽車工程師學(xué)會的“聯(lián)合國”。而FISITA主席一職，是全球汽車工程技術(shù)人員所能獲得的最高榮譽(yù)，能夠出任此職，是個人的技術(shù)積淀、產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及國際影響力得到世界同行充分認(rèn)可的表現(xiàn)。
經(jīng)過68年的發(fā)展壯大，FISITA目前已由最初的僅以西歐國家為主，發(fā)展成為幾乎涵蓋所有主要汽車工業(yè)國家的全球性國際組織，代表著全世界37個會員國、總計超過20萬的汽車工程師。
此前，FISITA主席一職基本都是由世界主流汽車企業(yè)的首席技術(shù)官等高管擔(dān)任。如2012-2014年輪值主席是一汽集團(tuán)公司副總工程師兼技術(shù)中心主任、中國工程院院士李駿，這也是首位擔(dān)任FISITA主席的中國人。2014-2016年輪值主席是福特汽車首席技術(shù)官CTO保羅?馬斯卡雷尼亞斯。2016-2018年輪值主席是通用汽車全球動力總成工程副總裁丹?尼科爾森。
最終經(jīng)過激烈的競爭，趙福全罕見地以教授身份成功當(dāng)選FISITA2018-2020年輪值主席，他將馬上參與FISITA的領(lǐng)導(dǎo)工作，作為預(yù)備主席支持現(xiàn)任主席的工作。而兩年之后，在FISITA成立70年之際，趙福全將在印度舉行的第37屆世界汽車工程年會上正式接掌帥印。
資料顯示，在FISITA的歷史上，共有十余位來自美洲、十余位來自歐洲以及6位來自亞洲的工程師先后擔(dān)任主席。其中，出任主席的亞洲工程師有4位來自日本，另外的2位也是最近當(dāng)選的亞洲主席則都來自中國。
實(shí)際上，主席分布地域的背后，彰顯的是一國汽車產(chǎn)業(yè)在世界上的地位。中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為趙福全的當(dāng)選做了最好的背書。截至今年，中國已經(jīng)連續(xù)七年穩(wěn)居世界汽車產(chǎn)銷量的第一位，中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界上影響力不斷提升。“代表中國參選，有中國汽車工程學(xué)會以及前任主席李駿院士全力以赴的支持，我想此行必不會落空。“臨行前，趙福全不談自己的獨(dú)特經(jīng)歷和輝煌業(yè)績，只把滿懷自信歸因于產(chǎn)業(yè)地位和同行支持。
其實(shí)，與一般的教授不同，趙福全這位清華大教授更像是一位行業(yè)的思想家和實(shí)踐者，進(jìn)入學(xué)術(shù)界的這三年，他始終在為汽車強(qiáng)國梳理戰(zhàn)略，在為自主品牌出謀劃策。
三年前，趙福全曾說“自主品牌必須盡快做強(qiáng)，時不我待”。三年后，他對自主品牌有了新的判斷，“一些自主品牌已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)膶?shí)力，而當(dāng)前正值全球產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)與中國建設(shè)汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵時期，我們必須給初露端倪的自主品牌以實(shí)實(shí)在在的支持，因?yàn)槲ㄓ袚碛袕?qiáng)大的本土汽車企業(yè)，中國才是真正的汽車強(qiáng)國。”
如今，趙福全有了更廣闊的空間，可以在國際汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會這個世界大舞臺上，為推動中國與全球的汽車產(chǎn)業(yè)融合與技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮更大的作用。正如趙福全所說，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在世界上發(fā)揮引領(lǐng)的作用。
“我擔(dān)任FISITA主席后，將積極推動中國汽車界與世界各國的互動與合作，宣傳中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，并共同探討產(chǎn)業(yè)路徑、技術(shù)路線、人才培養(yǎng)等重要話題，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的大融合、大發(fā)展而努力。因?yàn)槲艺J(rèn)為，汽車是工業(yè)文明的問題，是人類社會的問題，也是全世界的問題。”短短三年、已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型的趙教授，如今即將成為趙主席，或許他的人生一直就是不停逐夢、筑夢的征途，然而一如既往，他依舊激情四射。
趙福全加盟清華的這三年，正是與鳳凰網(wǎng)深度合作的三年 。從《人生從50歲開始：趙福全的汽車使命》專訪文章開始，到成功說動趙院長一起合作創(chuàng)立“趙福全研究院”高端訪談欄目，邀請汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)高層、專家學(xué)者深度對話，共謀強(qiáng)國之策，并進(jìn)行認(rèn)真梳理和編撰，以系列叢書形式付梓(第一冊《洞見汽車強(qiáng)國夢》已于去年出版，第二冊《探索汽車強(qiáng)國路》即將面世)。在合作中，我對趙院長的橫溢才華、敬業(yè)精神和為人準(zhǔn)則有了更深的了解和體會。
2016中國汽車品牌發(fā)展論壇暨中國汽車精英智庫啟動儀式上，身為中國汽車精英智庫主席團(tuán)成員、聯(lián)合執(zhí)行主席的趙福全在合影時本應(yīng)站在中間位置，但他卻站到一旁。這讓我不由想起他之前說過的一句話，“高調(diào)做事，低調(diào)做人。”這大概就是最好的詮釋。
來源：蘇瑞琦 鳳凰汽車
