輪轂電機(jī)應(yīng)用在汽車上具有顯著優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車輪，其中要經(jīng)過變速器、傳動(dòng)軸、減速器等部件，這將造成大量機(jī)械損失；相比之下，輪轂電機(jī)可直接安裝在車輪上，從而節(jié)省了中間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。這不僅簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，更能提高效率。同時(shí)，隨著新能源汽車的發(fā)展，動(dòng)力電機(jī)技術(shù)在不斷提高，人們也逐漸認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)動(dòng)力總成的布局方式已經(jīng)不是電驅(qū)動(dòng)主導(dǎo)下的最優(yōu)布置方案，越來越多的研究者開始探索輪轂電機(jī)這一動(dòng)力直接傳遞的理想方案。
不過，目前輪轂電機(jī)的應(yīng)用還不多見。一方面是因?yàn)橹亓繂栴}。車輪在輸出動(dòng)力時(shí)，還需具有極強(qiáng)的靈活性，而輪轂電機(jī)將使車輪重量增加，從而對(duì)車輛的平順性、操縱穩(wěn)定性帶來一系列影響。另一方面是電機(jī)本身的挑戰(zhàn)。由于工況的特殊性，輪轂電機(jī)在熱管理、越野安全、涉水安全等各方面都必須滿足更高的要求。當(dāng)前，輪轂電機(jī)大規(guī)模市場(chǎng)化應(yīng)用還有一定距離，不過全世界專家學(xué)者都在為之而努力。
規(guī)模通常是新技術(shù)產(chǎn)品面臨的最大問題。事實(shí)上，這也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須解決的問題。目前包括中國(guó)在內(nèi)的各國(guó)政府，都在強(qiáng)力推動(dòng)新能源汽車的快速發(fā)展，輪轂電機(jī)也正在因此迎來開拓創(chuàng)新的春天。
輪轂電機(jī)技術(shù)涉及到多個(gè)領(lǐng)域，包括電動(dòng)自行車、乘用車、商用車等。相比于乘用車，我認(rèn)為輪轂電機(jī)在商用車領(lǐng)域可能會(huì)率先實(shí)現(xiàn)突破。因?yàn)樯逃密囓囁佥^低，空間較大，負(fù)荷和效率要求也更高，所以處于現(xiàn)階段技術(shù)水平的輪轂電機(jī)就有一定的“用武之地”。目前，輪轂電機(jī)在商用車的應(yīng)用已經(jīng)取得了較大進(jìn)展，電機(jī)尺寸、散熱、涉水安全等方面都得到了一定完善，并且相關(guān)車型已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
技術(shù)創(chuàng)新從來都是從無到有、從有到好的過程。坐擁全球最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)，從商用車入手加快進(jìn)行輪轂電機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新，最后使其能夠搭載應(yīng)用到乘用車上，這應(yīng)該是一個(gè)非常不錯(cuò)的思路?？傊?，輪轂電機(jī)值得期待。
來源：開啟中國(guó)新能源汽車輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化時(shí)代暨湖北泰特機(jī)電有限公司全資收購荷蘭e-Traction公司”新聞發(fā)布會(huì)上的發(fā)言實(shí)錄
