清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長 趙福全
尊敬的何部長，各位領導、各位朋友大家下午好，非常榮幸站在這里和大家分享我的觀點。剛才吳總講的是充滿了自信，也證明一點成敗論英雄。夢想都要有的，但最后得實現夢想。因為我跟吳總也是老朋友，廣州車展期間我在鳳凰做一個節(jié)目，采訪他一個多小時，吳總滔滔不絕，從另外一個程度講，他有很多深層次的思考，把廣汽帶到今天，作為第一操盤手，應該說功不可沒。
我今天分享的主題是關于汽車產業(yè)重構的思考，搞汽車與環(huán)境，一開始就是簡單的海歸聚在一起談一些技術，但是現在越做越有規(guī)模。雖然本來昨天上午主場來和大家分享，有其它的事情諾到今天下午來分享，原計劃講中國制造2025和國外4.0的對比，我可以講，但是我覺得今天的話題跟重要。其實現在汽車產業(yè)機會很大，尤其智能網聯(lián)汽車未來要做100萬輛，至少有十萬到二十萬輛是圍繞這方面作為一個突破點，廣汽在廣州車展期間也推出了把智和電結合在一起的這種產品。
實際上智能網聯(lián)汽車投資也是熱點，因為我現在的位置，我接觸的也比較多，大家對同樣一件事看的角度不一樣，總體來說互聯(lián)網的人很瘋狂，我可以不賺錢，但是我要讓我的企業(yè)很之前。傳統(tǒng)汽車分成兩類，一種是我們國內的自主品牌，總體來說很自豪，覺得他們懂什么呢？車還是硬件為主，他們沒有多大的希望，而且我現在對未來充滿信心，讓他們折騰，最后把他們收了就完了。這是國內的自主品牌老總的想法，因為我現在的位置，加上自己的背景，又接觸了很多，我跟國際上大牌企業(yè)的老總，奔馳、寶馬的這些老總接觸很多，而且都是大領導，我發(fā)現他們不僅僅不興奮，更多的是一種焦慮，就是對未來很迷茫，不知道路在何方。問題就出來了，為什么同樣一件事，而且大家都看好未來，不同的人怎么感覺不一樣呢？可能是東北人吃豬肉頓粉條，重慶人喜歡吃火鍋一樣，但是那是粉條和火鍋不一樣，這是同樣一件事。我感覺這是對于未來汽車產業(yè)怎么發(fā)展的認識不一樣，而且起點不一樣，另外志向不一樣。首先智能網聯(lián)，未來是一種革命性的變化，我認為大家要有認識，在兩個月以前，在上海嘉興開中國汽車工業(yè)協(xié)會年會的時候，我講到，實際由于能源革命和智能網聯(lián)，汽車文明正在被重新定義，當講汽車文明的時候，肯定就不是簡簡單單的造車了，也不是簡簡單單的技術了，更不是簡簡單單的賣車了，實際汽車是人類文明，房地產很熱，手機也很厲害，但是沒有人講房地產文明，別人講中國進入了手機社會，汽車代表著文化，代表著人類的進步，代表著一個國家的興衰，從這個角度來講汽車文明。
你說我們搞電動車，電池很重要，難道奔馳寶馬這種企業(yè)電池還能是他們的局限嗎？所以絕對不是某一個技術的問題，你講智能網聯(lián)，你說智能網聯(lián)到底是什么呢？是傳感器還是算法還是應用智能呢？為什么奔馳、寶馬、豐田、通用這種大領導關起門來講的時候很焦慮，而且問的問題是你認為未來20年以后的汽車產業(yè)是什么樣？是不是三個輪變成三輪的嗎？不還是拉人的嗎？而且現在現在大家很多人說，未來的汽車已經不是簡簡單單的交通工具，是以交通作為出行的服務了，國內很多企業(yè)在叫，國外很多大企業(yè)都在講，但是這個道理是什么？我認真的分析了，我認為大家都在喊同樣一個口號，根本沒有詳細的內涵。
同時，所有互聯(lián)網企業(yè)，尤其是中國的企業(yè)都在搞，說未來是汽車革命了，所以我們有機會，所以他們玩命的投錢，他們認為未來的車硬件不重要了，主要是軟件了，軟件就可以定義汽車了，他們也玩命的干。我也認認真真研究了前十大企業(yè)所有他們做的事，最后我發(fā)現他們基本上造車都在講同一件事，只是字體不一樣。所以問題就出來了，今天我就分享一下我怎么看這個事，為什么反而有錢人擔心社會不穩(wěn)定，未來難了。我從這幾個角度講講，首先講講全球汽車產業(yè)進入全面變革重構期的特點。
為什么講汽車產業(yè)進入全面變革的特殊時期？道理懂，但是得講講，首先有一個巨大的推動者，叫新一輪的科技革命，不能叫第四次工業(yè)革命，工業(yè)革命局限性太小，只有科技革命，它的面更大，是什么呢？互聯(lián)網、大數據、云計算、人工技能，麥肯錫講的，影響人類未來30年生活的12項技術，我認真研究了，9項和汽車正相關，兩項間接相關，只有一項沒關。新一輪科技革命帶給汽車這么一個技術的載體，科技的載體、創(chuàng)新的載體，帶來了前所未有的歷史機會，這不是簡簡單單的由催化劑、由單點噴射變成多點噴射了，也不是簡簡單單的一個新的材料，但是盡管如此，也沒有革命性變化的動力，最主要的是汽車走到今天，四大公害的，所謂的能源、環(huán)境、擁堵、安全，已經到了這個時候了，不革命，想要淘汰還不行，不淘汰還覺得有點難受，因為這種致命因素帶著汽車非要起來，不愿做奴隸的人們，因為整個汽車要改變了，所以既有外部的這種客觀條件，又有內在非改變的東西，汽車因此在發(fā)生革命性的變化。
首先產品形態(tài)就要重新定義，新能源、智能網聯(lián)，N多種的東西，產品的形態(tài)地本身內涵就要改變，因為產品本身要改變，這就要聰明的孩子，就要聰明的爸爸，所以智能制造本身的體系，大規(guī)模實現了低成本，但是個性化滿足了消費者的需求，所以所有的智能設計和智能服務，都帶來了整個制造體系革命性的變化變化，原來的C2B，就是消費者要想你干什么，那得是有錢人，只有馬云才能被滿足，未來C2B，未來每一個消費者都能得到消費化的需求。這是制造體系的改變。
因為這一點，所以現在汽車產業(yè)重新第一次，在歷史上講，汽車要從生態(tài)的角度來看，原來好的技術附著在好的產品上，最后賣好了，就是成功的汽車產業(yè)，未來是怎么樣呢？不僅有技術，還有產品，更要強調體驗了，什么是體驗呢？又搞不懂了。是不是坐著舒服？開著爽？搞不清楚了。同時還有商業(yè)模式，同樣一款車，我們的商業(yè)模式帶來的市場效應和消費者體驗不一樣了。還有一個應用場景，跟商業(yè)模式有什么不同？完全不同，商業(yè)模式是把車造好，應用場景是用的時候不僅僅和客戶有關，和社會文明有關，如果北京有一天能證明智能網聯(lián)汽車就能降低排放，就能夠減少安全事故的話，那么只要是智能網聯(lián)帶自動駕駛的車，那上街就不限號了，所有的企業(yè)馬上一夜之間就推自動駕駛，這叫應用場景。所有的合在一起，實際上已經不是簡單的產品了，也不是簡單的技術了，是整個車第一次成為生態(tài)，要從生態(tài)的角度看，生態(tài)有什么，是整個的元素，由于這一點，所以又提出了商業(yè)生態(tài)重塑，就是互聯(lián)網、車，萬物相連，本身造車的體系要升級，要做智能，同時原來的要存在，新的還要換，由于這些因素，汽車X，而不是汽車+X，是汽車產業(yè)、汽車產品、汽車人、汽車制造、汽車使用都在發(fā)生翻天覆地的變化，我們是幸運者，就是生活在這么一個時代，因為汽車有機會。現在很多人都在混汽車，北大的沒聽說過學汽車的。
是什么驅動汽車產業(yè)發(fā)生革命性變化？汽車文明在重新定義，三個，第一個能源革命，第二個互聯(lián)網革命，第三個智能革命。其他的問題都在這個小范疇里。能源革命，因為不燒油了，未來簡單的是電動車，電動車的核心技術就是三電，叫電池、電機、電控，還有電動車也要加油，那叫充電設施，實際充電設施的建設就是加油站的一種監(jiān)視，那么形成的是完全全新的產品，大家可能覺得不就是動力源改變了嗎？我買電池就完了，但是未來當汽車搭載200公斤電池的時候，這個電池不僅僅是能源，更是儲能，也是供能。我在汽車里多加50升油，賣給別人去，這么倒，但是在日本這樣的國家已經實現了，在家里利用太陽能進行充電，到上班的時候，把電賣給企業(yè)，然后就留下開30公里開回家，這就是汽車成為儲能和供能的裝置，原來的汽油機、柴油機是沒有這個概念的，所以這是一個巨大的改變。
另外新的產業(yè)鏈條，傳統(tǒng)車有的時候，我們的基礎設施，但是我們要做充電，那又是全新的，所以我跟很多人講，原來電池在中國蠻難的，本來加油站還沒健全，我們又建充電站，過兩天再建加氫站，這就是難的地方，所以叫能源革命。
互聯(lián)革命是什么？萬物相連，實際上互聯(lián)網的時候只是人與人發(fā)點微信而已，真正能帶來互聯(lián)網革命的是物聯(lián)網，這是谷歌的老總講的，互聯(lián)網時代已經結束了，下一個時代是什么？實際上互聯(lián)網就是萬物相連的一個聯(lián)網，物聯(lián)網才是真正帶來汽車產業(yè)革命一個核心的問題?，F在車跑出去了就失控了，就不知道在哪兒了，你說我也在發(fā)微信，那是手機，根本沒從車自身的角度，我在哪兒，我去哪兒，我周圍什么環(huán)境。未來的汽車就不是一個孤島了，是在信息的海洋里面，跟萬物相連，帶來的東西就可以暢享了。
還有一個是智能革命，汽車向人，甚至比人更聰明的來服務，比如帶來所有新的核心技術，就不是簡簡單單的發(fā)動機了，包括云、管、端、智能，包括新的創(chuàng)造模式，由于聯(lián)網了，就實現了C2B，而不是C2M，更不是B2B，出現了新的開放模式，可以眾籌眾包，在汽車里機會是最多的。同時新的使用模式，大家說的最厲害的就是汽車共享，為什么有滴滴？就是實現了聯(lián)網，這樣OK，就會形成瞬間的短期交匯，而且還不存在法律問題。所以這就是汽車從共享的角度，那么就是最低級的共享，但是未來真正的共享，是全接口，我不擁有，我只使用，我今天叫寶馬，明天就是奧迪，尤其是很多經濟學家，現在講共享經濟是一個偽命題，共享經濟是用低成本來實現短時間的擁有，而不需要為它一輩子買單，共享經濟就是臨時租一個女朋友回家的概念，大家一定要清楚，共享經濟是可以大行其道的，有的經濟學家認為共享經濟是沒有未來，他是瞎掰，共享經濟絕對不是共產主義，是要付錢的。是一種全新的商業(yè)模式，一旦汽車共享會出現什么情況呢？汽車本來只有擁有了才能使用，未來是我可以使用，但我不需要擁有，這是人類社會后工業(yè)時代巨大的發(fā)展趨勢，根本就不是某一個人制造出來的，是由于技術的進步，包括物質極大豐富的時候，產能過剩的時候，人類社會的一個階段，就是什么呢？再有錢的人，馬云，他也不能擁有世界，但是他想擁有世界，那么我們將來沒有馬云有錢，我也可以照樣擁有世界，你說這社會能沒有未來嗎？
另外一個智能模式是智能駕駛，汽車本來是用于開的，但是未來不開了，也可以使用，雖然有一個漫長的過程，但是這個時代一定會到來，汽車就可以不開了，就沒有酒駕了，也沒有出現駕照的問題了，所以就會發(fā)生很大的問題，包括新的維修模式，所謂的金融、保險，這些都是由于萬物互聯(lián)帶來的，那么新的基礎設施，現在我們所有講智能網聯(lián)汽車駕駛，為什么沒有辦法量產，就是我們的道路基礎設施不支撐，我告訴你，現在的自動駕駛開放模式，我認為都是基于人開車的時候，我需要眼觀六路，耳聽八方。真正的自動駕駛是什么？我就是一個在這里面一個收集信息的東西，外面所有的信息推送，我不需要用攝像頭，更不需要用傳感器，我就是接受器，否則一下就有問題了，中國的路面沒畫好線就沒有辦法開車，將來就告訴你，我是信號，現在是紅燈，否則再隔一個車就不知道怎么回事了，這種怎么辦呢？你有十個攝像頭也沒有用，但是如果有信號推送，就不存在這個問題了。所以會發(fā)生翻天覆地的變化，就帶來了全新的出行模式，這三個是我認為把復雜問題簡單化，未來汽車產業(yè)真正帶來革命性變化的問題。你們認同嗎？
首先咱們看看能源革命的影響，我認為能源革命的問題是技術問題，它沒有其它的問題，只要解決電池的問題，新能源汽車就會走很遠，沒有什么商量的余地，即使現在不解決，只要不斷改進，都會有很大的提升。但是有一點，新能源汽車不斷導入市場，就意味著我們傳統(tǒng)汽車就會有兩個鏈，一個是新能源，一個是傳統(tǒng)的，都得干。由于傳統(tǒng)和新能源之間又要有一個過渡的過程，所以這就是混合動力帶來巨大的機會。很多人就說，為什么我們就不做新能源呢？因為新能源到底什么時候能騰飛不知道，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)呢？對于傳統(tǒng)的發(fā)動機，覺得好象有挑戰(zhàn)了，但是不做還不行，新的人呢？反正那個東西我也做不來，這就帶來一個最核心的問題，傳統(tǒng)企業(yè)最核心的東西是發(fā)動機變速箱，但是現在無法生存，新的企業(yè)他們不也難生存嗎嗎？公司很值錢，但是不賺錢，所以我也做了很多節(jié)目，跟很多新進的企業(yè)老總接觸，我說你有哪些東西你知道，我不知道？就得一句話問明白，你們傳統(tǒng)的企業(yè)是發(fā)動機得干，新能源也得干，我只做新能源，那么我可以孤注一擲，但是你們做不到，可能這真的，當你問到很多之后，發(fā)現他說的那種體驗，我們也都有，甚至比他還多，要想問趙老師，現在還早了一點，畢竟我才三年離開企業(yè)，而且我看的更多了，所以我個人認為可能就是傳統(tǒng)的人要兩個都兼顧，最后可能哪個都顧不了，而新的企業(yè)是我孤注一擲就做新能源，這里就出來了一個最核心的問題，到底以多快的速度，多短的時間，新能源才能騰飛？如果不能騰飛，你有足夠的錢，燒的起嗎？這就是最核心的。
實際上挑戰(zhàn)的就是什么呢？很多傳統(tǒng)企業(yè)的老總問我，我們投不投電池呢？不投，大家就會問，未來新一代的汽車到底核心技術是什么呢？現在的技術又是什么呢？那以后不投電池不等于放棄了核心技術嗎？你的整車廠還有什么價值呢？那當然要投電池，那投多少呢？還是投什么？我是投鋼體還是投模組？說實在的，那是好大的一個決定，所以這就是不投不受控，投了也可能不受控，而且投錯了有怎么辦？五年前的電池是什么？大家都清楚，現在的電池是什么？誰能保證五年后的電池又是什么呢？所以里面就有一個核心的傳統(tǒng)汽車企業(yè)都知道，這就是我們傳統(tǒng)的車企，很多大的糾結，他不是不想掌控，但是他又不知道如何掌控，他還想掌控，無欲則剛，但是他還有欲。
智能網聯(lián)是什么呢？智能網聯(lián)又跟新能源完全不一樣，智能網聯(lián)用于太多了，搞傳感器的，搞材料的，搞AI的，搞商業(yè)模式，還有一群湊熱鬧的。為什么呢？因為智能網聯(lián)汽車革命的影響，是整個汽車產業(yè)生態(tài)的變化，有傳感器不行，沒傳感器也不行，AI也不行，很多主機廠的老總就跟我講，趙老師你沒問題，肯定智能網聯(lián)是方向，但是國家的基礎設施嚴重的落后，這就是一個大的問題。那么智能網聯(lián)汽車意味著整個產業(yè)的變化形成一個全新的產業(yè)生態(tài)圈，實際根本不是新能源汽車帶來全新的生態(tài)全是智能網聯(lián)，這里面有什么呢？傳統(tǒng)的OEM在中間，有供應上，又帶來了一個新的科技公司，帶來了傳感器，帶來了AI了，所以你說汽車人工智能，到底是供應商還是什么？找不到門路。另外還有基礎設施，更有新的商業(yè)模式公司，什么也沒有，你們造我就買，我用。還有運營公司，合在一起就形成了傳統(tǒng)的上下游，和現在的完全不同了。原來是整車廠，上面是供應商，下面我介紹你賣，我如果為了控制點，上面控制幾家，下面控制幾家4S店，我收點錢，兩千萬的4S店，我花兩三百，我知道占你20%，就OK了，但是未來我問你，你是傳感器入股，還是AI入股，是電池入股還是電機入股？另外現在滴滴這種企業(yè)不是誰想入股就入股的，拿錢都不跟你玩。
所以由于智能網聯(lián)革命帶來的是交叉網絡的出行狀態(tài)，使得汽車產業(yè)第一次出現了產業(yè)無邊界，產業(yè)無邊界得這么理解，我上次用了一句化產業(yè)無邊界到底是什么呢？今天講明白了。產業(yè)無邊界是由于形成了整個大的生態(tài)，汽車是整個社會的文明，但是企業(yè)是不是也無邊界？產業(yè)可以無邊界，但是企業(yè)經營必須有邊界。新舊企業(yè)都面臨同一個問題，到底未來核心在哪兒？半徑多長？這個等于畫圓的問題，原來整車廠在中間畫圓，把供應商拉進來了，其他的東西都是二維的三維了，OK了。未來畫多大？你把智能網聯(lián)畫到多少呢？就像電池你畫不畫單體？搞材料了呢？這才是真正外企大佬們糾結的核心所在。
我這張圖不是畫的，是產業(yè)本身就這么亂，這張圖好像亂，就說明這么一種生態(tài)沒邊界了，都在里面玩，但是現在就問，新一輪的話，到底圓心在哪兒呢？首先從智能網聯(lián)角度，核心絕對不在OEM了，OEM絕對在我這兒，那么對新一輪新進入者，他們的圓心到底在哪兒？是科技公司，還是滴滴公司？你們現在誰說認同了，我們所有人都買股票。所以就搞不懂了，就是半徑不畫大，我就沒辦法掌控，畫大了又看你的資源多少，有多少資源干多少事，什么體格對不對？所以這里面就出來了問題，產業(yè)無邊界的時候，企業(yè)還有邊界，這個時候曾經的老大不會玩了，他就不知道我到底主營業(yè)務是什么了，如果未來60%的品牌是由軟件定義的時候，你10%的硬件不行了，我們不可能認為硬件不重要，變成智能稻草人，那不完蛋了嗎？只有智能機器人才強大，但是智能+機器人，你這個圓怎么畫呢？就不會畫了，所以如何控制，控制多少？這才是國際商的大佬們思考的問題。比如說汽車共享，如果汽車共享了你打車的時候還在意是奔馳寶馬嗎？即使注意也都要錢，都要錢我就不上，這就是共享真正成為主流的時候，大的品牌企業(yè)真正玩的。你們可能說，那還早著，但是如果作為一個企業(yè)不想的遠一點，那叫什么戰(zhàn)略？
看看嚴峻的挑戰(zhàn)，企業(yè)必須放寬經營領域，但同時仍然必須有所聚焦。未來的產業(yè)是立體的，就不是一個正態(tài)分布的斷面，是一個完全金字塔一樣的，你做多了稀釋了，做小了又不會玩了，這就是核心，所以那叫兩個字糾結，三個字是真糾結，四個字叫相當糾結，所以他們會不惜重金的來跟你討論這個問題。
傳統(tǒng)車企核心競爭力到底存不存在呢？我認為真正讓傳統(tǒng)企業(yè)這些老大們寢食難安的，不是因為某一個技術，其實就是未來整個生態(tài)在改變，而且自己擁有曾經的地盤，已經成為既得利益者，比如說傳統(tǒng)車企的競爭力在什么？整車、發(fā)動機變速箱，加上品牌，還有什么呢？未來看看新一輪的科技革命，電池、電機、發(fā)動機都不要了，那么如果說以新興產業(yè)為主的，所謂的信息互聯(lián)大數據云平臺，包括智能，這些東西傳統(tǒng)車即使你玩命干，也是跟別人在同一起跑線上。除非你認為這些工作不重要，如果認為重要怎么干？花多少錢？另外一個，你花錢都不看好你，有些股票你說便宜點賣，但是走下下坡路的股票，這就是現在傳統(tǒng)車企大部分擔憂的問題。
所以我跟大家講，實際未來應對新一輪科技革命，簡單的傳統(tǒng)企業(yè)還有優(yōu)勢，但是未來的機會越來越渺茫。反過來，新興企業(yè)也絕對不是具有所有的一切，真正成功的關鍵是要整合，贏家一定是把這兩個通吃的，而且融合在一起的，誰都別做這個NO，別把手機當汽車，別把汽車當手機開發(fā)。手機關機了頂多把銀行找好丟了而已，但是如果汽車突然關車了命就沒了，就像趙本山講的，人活著錢沒了，可能還好，就怕錢有，人沒了。所以我個人認為未來誕生的是新一輪的產業(yè)平臺公司，絕對不是傳統(tǒng)的，奔馳、寶馬、通用，也不是所謂的BAT公司，一定是新的平臺公司。
未來平臺企業(yè)整合發(fā)展的路徑，現在哪家企業(yè)不做平臺？數據平臺，哪些不做信息交互？但是現在就是找?guī)准?，雇幾個人，自己弄一個孵化的公司，小打小鬧，這種就是所謂的最初幾小學生水平的企業(yè)自身平臺公司，這些公司一點點大的集團公司開始聯(lián)合，他們開始做，就會做成聯(lián)合平臺A，聯(lián)合平臺B，整合不同，但是這些最后還不夠，最后出現了產業(yè)大平臺。這些產業(yè)大平臺，所有共性的東西都通過同平臺實現，來維護不同的品牌，達到自己的目的，集成效益，未來一定會誕生BAT這種公司，但是絕對不是現在的BAT，除非現在的BAT革命，他們要革命，就和我們革自己命一樣的難。因為你是既得利益者，老成沾沾自喜，所以到這個時候，在變革的時候什么能成功呢？無產階級革命最成功。既然說到這兒，如果把這個都講的這么透了，還糾結什么？最大的是當N多個變量組合在一起的時候，時間又是一個不確定函數的時候，所有之間的偶合難了，就是什么時候？買早了當先烈，買晚了趕不上末班車，這最挑戰(zhàn)企業(yè)家本事的。你有知識，我給他分析透了，你也看到很多企業(yè)有見識，行了萬里路，最后挑戰(zhàn)的是企業(yè)家的膽識，實際上戰(zhàn)略決策，我自己做了三年戰(zhàn)略，我覺得戰(zhàn)略是取舍，取容易，因為滿足了人性的貪婪，什么都要。但是做戰(zhàn)略最難的是舍難，因為要拋棄眼前的，要追求一個看不見摸不著，但是夢想要有的，這就要討論花多少錢干多少事的問題，新的一定是往上走，老的一定往下走，但是這個時間表，所以我是沒有具體的數字，因為沒有辦法，所以新能源動力電池的時間函數，智能網聯(lián)多個維度的時間函數就決定了兩者相互交融，就討論挑戰(zhàn)，你的企業(yè)站在哪兒，你是什么本事？你有多少資金，你有多大的夢想，同時你對未來有多少準確的判斷。
基本上結束了，汽車產業(yè)重構，我認為通過這個分析，實際上未來會帶來六大革命性變化，三大革命帶來六大革命性變化，三大革命是能源、互聯(lián)、智能。帶來哪些革命性的變化呢？對汽車產業(yè)來說，第一，原來的移動工具變成了交通服務，就是我在移動的過程中，我要享受A點到B點以外的N多個服務。由原來的信息孤島，車跑出去了，就失控了，變成智能終端，就是萬物相連，我在這里面所有的事情都能夠和外面滿足連接。另外一個，原來的汽車是簡單的能耗的機械，未來將變成移動的儲能和供能裝置。還有一個就是智能制造，有簡單的四大工藝，未來會發(fā)生翻天覆地的變化，既有智能制造，也包括我們的四大工藝，除了組裝以外，都會發(fā)生翻天覆地的變化，如果我們的碳纖維成為主流的時候，做輕量化，那個時候我們的焊接，你們想想看？有多少？包括我們的涂裝，現在還能用嗎？就從高強度鋼，變成了鋁，我們的工藝又發(fā)生多大的變化，尤其是很多工業(yè)4.0最核心的工藝就是產能分布式能夠集聚增加互聯(lián)網，他們之間發(fā)微信，不算智能的東西，更不用說你做什么我做什么，所以整個產品，從全生命周期數字化。本來車是人駕駛的，但是未來車是自動駕駛的，車不需要駕駛可以滿足所有的移動出行，這種變化是翻天覆地的，不要爭論時間，時間是靠大家努力的。當你自己覺得這個東西遠著，你要儲備，所謂的生產一代，研發(fā)一代，儲備一代，我們太多的企業(yè)能做到研發(fā)一代就不錯了，人家焦慮的就是我的儲備一代是什么？
另外擁有使用變成了共享使用，汽車已經不以擁有為主了，重構下會帶來空前的機遇，我就不講了，所有的能源、使用、網聯(lián)、無人駕駛、基礎設施，包括我講的未來的自動駕駛，絕對不像我們現在的這種，所有事情都看不見了，最厲害的就是無線的信息推送，這才是真正發(fā)展的未來。我們看到很多人在大規(guī)模的議論，實際上真正的智能網聯(lián)的終極在哪兒？我認為在這兒。所以產業(yè)重構時期，機會無處不在，一切都要再認識，再出發(fā)。這才是互聯(lián)網思維，互聯(lián)網思維不是簡單的共享創(chuàng)新，因為手段變了，人長了翅膀還要走，那不是有病嗎？要飛翔。
最后一頁，如何正確的看待互聯(lián)網一些車企造車遇到的困難，他們遇到的困難是個體的問題，不要因此影響了整個行業(yè)發(fā)展的問題，汽車產業(yè)重構的角度不會因為任何人退出歷史舞臺而停止腳步，會大踏步前進，為什么呢？很多互聯(lián)網企業(yè)不造車的原因是什么呢？是因為他不了解汽車，干了一段時間之后，都覺得自己那兒點體格玩不轉，另外有的人是資本市場上，或者是覺得資本市場也冷靜了，也冷清了。包括蘋果，有很多理由，反正最后的結果是他們暫時不想玩命的造車了，但是還是在造。有人說原來他們做了幾十家供應商就足夠了，現在突然汽車幾百家還玩不轉，要用歐美的，還要有日本的，韓系的，還要用中國的，供應鏈比他想象難的多。但是汽車產業(yè)的重構，根本不會因為某一個人，但是真是懂技術的，你要不認為這是人類歷史場合發(fā)展的必然規(guī)律，你就不NB了。
新一輪科技革命引發(fā)的全球汽車格局的改變，帶來了整體趨勢的發(fā)展，無非也是改變，能源越來越少，而且環(huán)境壓力越來越大，電動汽車也會發(fā)展，但是我們會有一個循序漸進的過程，同時解決能源、環(huán)境、安全、擁堵的問題最核心的是什么？2030年中國保守估計有4億輛車作為保有量，如果4億輛車不聯(lián)網，就是4億個傻子在街上跑，如果聯(lián)網了之后，就是4億個超水平的聰明人，智能的車在跑。你想想，對節(jié)能、環(huán)保、擁堵，前面已經堵著，你還得等著，那不是傻子嗎？現在要做一個車主作為一個聰明人，被一個傻子背著滿街跑，這就是現在的現狀，所以能源革命和智能網聯(lián)革命作為核心的驅動力，它是后工業(yè)時代發(fā)展的一種趨勢，不會因為某一個人不玩了，社會需要產業(yè)這么走，尤其我們叫中國的消費者對這些東西是情有獨鐘的。所以我給大家最后的結論是，汽車產業(yè)、企業(yè)、產品、技術，以及汽車社會、文化都在重新定義。大勢不可避免，方向毋庸置疑，挑戰(zhàn)必然存在，但是機遇前所未有。未來的企業(yè)就是在這種戰(zhàn)果動亂，實際上社會復雜，產業(yè)艱難的時候才能誕生，希望這里面誕生出更多偉大的企業(yè)家，我給你們點贊，謝謝。
來源：蓋世汽車
