趙福全
“平臺(tái)化戰(zhàn)略不僅意味著自主品牌車企的研發(fā)可以更為高效和正規(guī)，還將使自主品牌車企從零部件配套、到整車生產(chǎn)、再到售后服務(wù)的全價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)?！?/span>
針對(duì)有關(guān)平臺(tái)化的一些似是而非的觀點(diǎn)，趙福全教授先后在《中國(guó)汽車報(bào)》上發(fā)表了兩篇專訪文章進(jìn)行澄清。這是第一篇，從整車的角度強(qiáng)調(diào)了做平臺(tái)是企業(yè)的必然選擇，尤其對(duì)于規(guī)模有限的自主品牌而言價(jià)值更大，否則只靠單個(gè)產(chǎn)品或者毫無(wú)關(guān)聯(lián)的幾款車型參與日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將毫無(wú)前途。
1、平臺(tái)化戰(zhàn)略是大勢(shì)所趨
對(duì)于平臺(tái)化戰(zhàn)略，業(yè)內(nèi)有兩種說(shuō)法，一種是平臺(tái)化，一種是模塊化。平臺(tái)更多的是從技術(shù)的角度來(lái)尋求共性，模塊更多的是從功能的角度來(lái)實(shí)現(xiàn)零部件的共享。兩者的本質(zhì)其實(shí)都一樣，就是要使車型之間可以共享的東西更多，由此縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低研發(fā)和制造成本，使產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力。這是全球汽車企業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，也是產(chǎn)品開發(fā)的客觀規(guī)律。
平臺(tái)化常見的問(wèn)題就是很多車型共享相同的技術(shù)和零部件，只要一項(xiàng)技術(shù)或一個(gè)零部件出現(xiàn)問(wèn)題，那么這些車型都會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。也就是說(shuō)，平臺(tái)化的風(fēng)險(xiǎn)在于，如果技術(shù)開發(fā)不到位、驗(yàn)證不充分，就會(huì)導(dǎo)致大批量的汽車出現(xiàn)問(wèn)題。但為什么各大車企仍然積極推進(jìn)平臺(tái)化戰(zhàn)略呢？這是因?yàn)樵谄囬_發(fā)的過(guò)程中，涉及到的零部件有上萬(wàn)個(gè)，大小模塊也有幾百個(gè)，如果每項(xiàng)技術(shù)、每個(gè)零部件都單獨(dú)研發(fā)和生產(chǎn)，其投入是巨大的。因此，國(guó)外汽車企業(yè)很早之前就開始了平臺(tái)化的嘗試。
實(shí)際上，就算不采取平臺(tái)化戰(zhàn)略，各個(gè)車型選用不同的零部件，也存在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，甚至風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大。因?yàn)檫@樣零部件數(shù)量較多，出現(xiàn)問(wèn)題的概率自然較大；而且每個(gè)問(wèn)題各不相同，整改的工作量和技術(shù)難度更大。同時(shí)，如果每款車型都是單獨(dú)研發(fā)生產(chǎn)，企業(yè)只能把有限的財(cái)力、人力分?jǐn)偟礁骺钴囆蜕希靠钴囆偷耐度牒苌?，出現(xiàn)問(wèn)題的概率還會(huì)更大。而平臺(tái)共享能夠把有限的開發(fā)成本和精力更集中地投放到相對(duì)少量的零部件上，這樣企業(yè)就能把零部件做得更精，驗(yàn)證得更充分，出現(xiàn)問(wèn)題的概率就會(huì)大幅降低。另一方面，在同一平臺(tái)下一旦解決了一款車型的問(wèn)題，就等于解決了所有車型的問(wèn)題。
我認(rèn)為，我們根據(jù)一個(gè)戰(zhàn)略80%的優(yōu)點(diǎn)而選擇它的同時(shí)，就必須面對(duì)其20%的潛在風(fēng)險(xiǎn)。不能因?yàn)橛?0%的風(fēng)險(xiǎn)，就放棄一個(gè)有80%優(yōu)點(diǎn)的戰(zhàn)略，而應(yīng)該盡量規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于目前在研發(fā)實(shí)力和資本實(shí)力與跨國(guó)公司都有很大差距的自主品牌車企而言，實(shí)施平臺(tái)化戰(zhàn)略顯得更為重要，甚至是企業(yè)安身立命之本。因?yàn)?，我們更需要集中精力做好一兩個(gè)平臺(tái)，通過(guò)一個(gè)精品平臺(tái)來(lái)延展多款車型，更有效地參與競(jìng)爭(zhēng)。那種開發(fā)毫無(wú)關(guān)聯(lián)的多款車型或單個(gè)車型單打獨(dú)斗的做法是必須摒棄的。
2、自主品牌更應(yīng)打造平臺(tái)
平臺(tái)化戰(zhàn)略不僅能降低自主品牌車企的研發(fā)和生產(chǎn)成本，也讓自主品牌車企能有更多的時(shí)間鉆研核心技術(shù)，打造關(guān)鍵零部件。專注于平臺(tái)化和模塊化，自主品牌甚至可以在銷量有限的情況下，通過(guò)共享零部件來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，從而降低成本。同時(shí)在備件、售后服務(wù)等方面也是有百利無(wú)一害。除此之外，平臺(tái)化對(duì)零部件供應(yīng)商也是一種利好。實(shí)施平臺(tái)化后，類似于整車廠，零部件供應(yīng)商也可以以更少的投入，專注少量零部件的研發(fā)生產(chǎn)，而不用每次都另起爐灶，針對(duì)不同車型分散開發(fā)眾多零部件，這樣供應(yīng)商的盈利更多，后續(xù)整改的積極性更高、速度更快，產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量也會(huì)更好。
也就是說(shuō)，平臺(tái)化戰(zhàn)略不僅意味著自主品牌車企的研發(fā)可以更為高效和正規(guī)，還將使自主品牌車企從零部件配套、到整車生產(chǎn)、再到售后服務(wù)的全價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。
值得注意的是，平臺(tái)化戰(zhàn)略并不意味著自主品牌車企就要放棄對(duì)汽車產(chǎn)品個(gè)性化需求的滿足。如何平衡好平臺(tái)化生產(chǎn)與個(gè)性化需求？我認(rèn)為，應(yīng)該在消費(fèi)者能夠直觀感受到的方面盡可能做到差異化，即所謂“看得見的都不一樣”，例如，造型、內(nèi)飾、表面材料的選擇等等，要突出個(gè)性。同時(shí)“看不見的都一樣”，如發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速器、空調(diào)、收音機(jī)等要盡可能實(shí)現(xiàn)平臺(tái)共享。
最后我想強(qiáng)調(diào)的是，平臺(tái)意味著一次投入，就能逐次衍生出多款車型，同時(shí)也意味著一種前后的繼承性。對(duì)于能力有限的自主品牌車企，我不贊成同時(shí)啟動(dòng)多個(gè)平臺(tái)，但絕對(duì)應(yīng)該做精做好一到兩個(gè)平臺(tái)。那種認(rèn)為“干好一款車就夠了，無(wú)需搞什么平臺(tái)”的想法實(shí)在太過(guò)短視了，或者也可以說(shuō)是一種投機(jī)。因?yàn)槠嚠a(chǎn)品更新?lián)Q代和技術(shù)進(jìn)步的速度太快，我們一款一款車地追趕，會(huì)越來(lái)越艱難。而平臺(tái)可以立足現(xiàn)在、儲(chǔ)備未來(lái)，既能解決近憂、又能兼顧遠(yuǎn)慮，是關(guān)注眼前產(chǎn)品與后續(xù)持續(xù)提升的一種有效平衡。我相信只要自主品牌車企堅(jiān)持不懈地努力，專心致志打造好平臺(tái)，使每一代平臺(tái)都有進(jìn)步、都有提升，最終就一定能迎來(lái)屬于自己的春天。
來(lái)源：搜狐汽車
