歷時近三年，《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》系列叢書第二卷現(xiàn)在和大家見面了。在此，首先要為自己的“拖沓”向諸位同仁致歉。不過三年多的積累與沉淀，也讓這部新書匯聚了更多更新的精彩篇章。
因為過去這三年，恰是汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云激蕩、波瀾壯闊的三年。在新一輪科技革命的驅(qū)動下，汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)生全面重構(gòu)，諸多變化接踵而至：中國汽車市場結(jié)束快速增長階段，出現(xiàn)了28年來首次負(fù)增長，競爭日益加劇、格局優(yōu)化重組；汽車產(chǎn)業(yè)邊界不斷擴展，合縱連橫精彩紛呈，傳統(tǒng)整零車企加大創(chuàng)新力度，造車新勢力正式登上舞臺，信息通信企業(yè)與科技公司更加深度介入；汽車能源革命持續(xù)深化，特別是中國強力驅(qū)動新能源汽車發(fā)展，促使包括諸多國際巨頭在內(nèi)的各路汽車廠商重新布局汽車動力技術(shù)路線，進而影響世界進程，也催生了動力電池等核心技術(shù)領(lǐng)域的骨干企業(yè)；汽車互聯(lián)革命和智能革命方興未艾，車路協(xié)同、并行發(fā)展理念與汽車、信息通信、政府三方合力模式逐漸成為行業(yè)共識，基于智能汽車、面向出行服務(wù)的創(chuàng)新嘗試，帶來了技術(shù)、產(chǎn)品、企業(yè)、應(yīng)用場景及商業(yè)模式的全方位改變；而突如其來、目前影響已波及全球的新冠疫情，又給汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展增添了新的壓力和變數(shù)，也形成了新的挑戰(zhàn)和機遇。當(dāng)此之際，無論政府、行業(yè)，還是企業(yè)、個人，無不迫切需要以系統(tǒng)前瞻的創(chuàng)新思維，重新審視自身的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略、發(fā)展路徑與實踐舉措，以有效應(yīng)對挑戰(zhàn)、把握機遇。
面對全新變局和諸多難題，兼具學(xué)術(shù)與產(chǎn)業(yè)、海外與國內(nèi)、技術(shù)與管理背景的戰(zhàn)略專家趙福全教授一直在進行深度觀察和思考，這本新書恰是其最新判斷和觀點的凝結(jié)之作。從這個意義上講，本書的問世可謂正當(dāng)其時，將為新形勢下共同摸索前行中的各界同仁，提供重要的方向指示、決策依據(jù)與行動參考。而這也正是我花費心力編撰《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》系列叢書的初衷所在——我希望這份沉甸甸的智者心聲，能夠傳播給更多的同仁，發(fā)揮出更大的作用。事實上，我堅信這是一項貢獻(xiàn)行業(yè)、功在千秋的工作，并視之為自己責(zé)無旁貸的歷史使命。我想展卷細(xì)細(xì)品讀本書的讀者，一定能與編者心生共鳴。
趙福全教授
本書的體例與此前的《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》系列叢書第一卷一脈相承，是將趙福全教授以各種不同形式分享的諸多觀點，進行精心梳理、核對、提煉、修訂，最終匯編而成。而在第二卷中，與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)不斷深入細(xì)化相呼應(yīng)，我在繼續(xù)編入很多重量級的戰(zhàn)略宏論之外，特別注意增加了趙教授對很多具體關(guān)鍵問題的深入研究與系統(tǒng)分析，包括一些在學(xué)術(shù)論文中發(fā)表的重要結(jié)論，從而進一步形成了戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)的相互統(tǒng)一，這也可以說是本書有別于第一卷的特色之處。
全書共編錄文章46篇，分為戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、技術(shù)和人才五個篇章，全面論及了汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面。按照本系列叢書的編錄模式，每篇之下的文章排序以內(nèi)容相近為原則，文章前面附有提示要點的“精彩語句”和“編者按”，文章最后則有記錄出處和時間的簡介，以方便讀者了解每篇文章發(fā)表的背景。
為確保本叢書的獨特價值，我在精準(zhǔn)傳遞趙氏思想精華和語言風(fēng)格方面下了很大功夫，這不僅體現(xiàn)在對文字、圖表等的高標(biāo)準(zhǔn)修訂，更體現(xiàn)在對內(nèi)容本身的精心打磨和深度“加工”上，以求獲得觀點最準(zhǔn)確、邏輯最清晰、內(nèi)容最精到、表達(dá)最“原味”的呈現(xiàn)，真正把這套叢書打造成讀者珍愛的精品。當(dāng)然，編錄工作總還有繼續(xù)提升的空間，但我自問這份用心，無論對自己還是對讀者，均可謂無愧?；蛟S，這也可作為第二卷歷經(jīng)三年才姍姍遲來的一個合理“借口”吧。
本書編者劉宗巍
值此《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》系列叢書第二卷問世之際，首先致謝趙總（對我來說，這始終是比趙教授更習(xí)慣的稱呼），感謝他對我的指導(dǎo)、激勵、栽培與支持，更感謝他為本書奉獻(xiàn)的思想、遠(yuǎn)見與智慧。
同時，感謝我的妻子陳佳麗女士和我們雙方的父母，家人始終是我最堅強的后盾，讓我可以毫無后顧之憂地專注于工作。
在本書的文字編輯過程中，課題組的劉秀虹女士和林富鵬先生，協(xié)助我完成了一些細(xì)節(jié)工作，在此也向他們一并致謝。
最后可以向大家做個預(yù)告，疫情之下的閉關(guān)給了我相對更多的時間，由此《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》系列叢書的第三卷有望縮短間隔，在明年出版。我會繼續(xù)加緊編錄工作，也希望各位讀者繼續(xù)不吝支持與關(guān)注。
劉宗巍
2020年5月22日
《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》系列叢書第二卷目錄
第一部分 戰(zhàn)略篇
01 疫情對中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展影響預(yù)判
02 關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略思考
03 汽車產(chǎn)業(yè)綜合評價指標(biāo)體系
04《中國制造2025》促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級
05 發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)支撐地方經(jīng)濟轉(zhuǎn)型
06 中國汽車產(chǎn)業(yè)科技協(xié)同創(chuàng)新平臺建設(shè)思考
07 交通的本質(zhì)與未來交通的可持續(xù)發(fā)展
08 站在未來社會、城市和出行需求角度反觀未來汽車
09 跨越洲界和行業(yè)的緊密合作比以往任何時候都更加重要
10 跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系
第二部分 產(chǎn)業(yè)篇
01 汽車產(chǎn)業(yè)變革的特征、趨勢與機遇
02 應(yīng)對產(chǎn)業(yè)重構(gòu)需要大智慧、大平臺、多能力、長時間
03 回應(yīng)董明珠“粗制濫造”論：中國汽車行業(yè)之真現(xiàn)狀
04 產(chǎn)業(yè)邊界不斷擴展，“狼”和“堅守者”是一家
05 中國汽車產(chǎn)業(yè)兩極分化將急劇加速
06 汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)重塑的特征與轉(zhuǎn)型策略
07 你可以任性
08 高端智庫大有作為，汽車共享是產(chǎn)業(yè)未來
09 論新能源汽車、限行限購及整零協(xié)同發(fā)展
10 碳配額、“雙積分”法規(guī)迷霧待清
11 新能源汽車產(chǎn)業(yè)地方保護問題及解決對策
12 中國汽車產(chǎn)業(yè)稅收分配機制剖析及改革建議
第三部分 企業(yè)篇
01 顛覆性的改變?nèi)Q于顛覆性的認(rèn)識和持續(xù)的產(chǎn)業(yè)實踐
02 中國汽車為什么沒有世界品牌？
03 自主品牌車企迎來歷史機遇
04 本土企業(yè)要在合資股比開放前盡快做強
05 汽車企業(yè)與信息技術(shù)企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)造模式對比分析
06 中國汽車2.0時代，零部件企業(yè)如何“居危思危”？
07 關(guān)于中小企業(yè)如何應(yīng)對智能制造升級的思考
08 中國車企需謹(jǐn)慎赴美
09 他山之石可以攻玉
10 績效考核的價值與方法
第四部分 技術(shù)篇
01 節(jié)能與新能源汽車技術(shù)策略選擇關(guān)鍵問題辨析
02 應(yīng)理性評估內(nèi)燃機汽車的挑戰(zhàn)、潛力與機遇
03 汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)掌控力評價體系
04 未來汽車技術(shù)“五化”發(fā)展趨勢
05 中國乘用車自動變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
06 中國燃料電池汽車發(fā)展問題思考
07 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、主要瓶頸及應(yīng)對策略
08 城市智能停車模式探索
09 實施平臺戰(zhàn)略的價值與路徑
第五部分 人才篇
01 集大成的汽車產(chǎn)業(yè)為人才提供無限發(fā)展機遇
02 未來汽車人才的需求變化與發(fā)展建議
03 新形勢下的汽車人才戰(zhàn)略思考
04 以敬畏心和責(zé)任心踐行新使命
05 海外汽車華人的使命與作用
關(guān)于趙福全
關(guān)于編者
圖片新書發(fā)布特惠價，掃碼即可下單
來源：汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院
