趙福全1、劉宗巍1、何偉2、富軍2
（1.清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究；2.蓋斯特管理咨詢公司）
一、汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的路徑及其深遠(yuǎn)影響
當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生空前深刻的全面重構(gòu)，集中體現(xiàn)在能源、互聯(lián)和智能三大革命引發(fā)產(chǎn)業(yè)格局的根本性改變：汽車產(chǎn)業(yè)的邊界不斷擴(kuò)展且漸趨模糊，垂直線型的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條向交叉網(wǎng)狀的汽車出行生態(tài)加速演進(jìn)，并日益呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)生態(tài)化、商業(yè)協(xié)作化、企業(yè)平臺(tái)化和產(chǎn)品服務(wù)化的顯著趨勢(shì)。
總體而言，我認(rèn)為本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)將經(jīng)歷三個(gè)階段：
1.0階段的特征是機(jī)電一體化：此前傳統(tǒng)車企主要在做的機(jī)電一體化工作就屬于該階段，這可以說是傳統(tǒng)車企的進(jìn)步版。
2.0階段的特征是智能化：即企業(yè)在產(chǎn)品中引入更多的智能元素，讓產(chǎn)品能夠持續(xù)學(xué)習(xí)和自我進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)幫助人、解放人直至理解人，像智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和智能座艙等都屬于此范疇。當(dāng)前主流車企都行進(jìn)在智能化的道路上，不過在我看來，該階段仍然只是傳統(tǒng)車企的升級(jí)版，并沒有完全跳出打造傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的思維框架，更無法真正實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆性改變。
3.0階段的特征是生態(tài)化：這是面向新汽車和新商業(yè)模式的跨越版，也是本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)真正進(jìn)入革命性變革的全新階段。在此階段，汽車產(chǎn)品將在諸多不同主體共同參與、融合創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)大生態(tài)中誕生和成長，成為具有新能力、衍生新用途的全新物種；汽車企業(yè)則將基于該生態(tài)的支撐，通過與生態(tài)中各參與主體的緊密互動(dòng)、分工協(xié)作，為用戶提供“千車千面、千人千面”與“常用常新、越用越好”的極致體驗(yàn)。
也就是說，3.0階段的本質(zhì)是汽車產(chǎn)業(yè)大生態(tài)逐步形成并發(fā)揮基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性作用的階段。由此，一個(gè)產(chǎn)業(yè)（即傳統(tǒng)意義上整零車企組成的汽車產(chǎn)業(yè)）獨(dú)自打造汽車產(chǎn)品的局面將被徹底打破，多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)（包括汽車以及交通、能源、城建、信息、通信、人工智能和各類服務(wù)業(yè)等）共同建設(shè)生態(tài)、并在此基礎(chǔ)上攜手打造汽車產(chǎn)品及服務(wù)的模式將成為主流，從而給汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性的改變。具體可總結(jié)如下：
從市場(chǎng)及產(chǎn)品維度看，汽車用戶的需求和偏好正在發(fā)生明顯變化，日益追求個(gè)性化、極致化的出行體驗(yàn)。這絕非產(chǎn)品自身所能滿足，而是必須以差異化的“產(chǎn)品+服務(wù)”來有效應(yīng)對(duì)。同時(shí)與傳統(tǒng)汽車完全不同，未來汽車產(chǎn)品將成為可以自我完善、升級(jí)和進(jìn)化的智能“生命體”，即具有生命力的新物種，而這樣的汽車產(chǎn)品必須以基于數(shù)據(jù)、場(chǎng)景和生態(tài)的全新方式來打造。由于不同國家、地區(qū)的數(shù)據(jù)、場(chǎng)景和生態(tài)各不相同，因此能夠提供個(gè)性化、極致化出行體驗(yàn)的汽車產(chǎn)品及服務(wù)也必然呈現(xiàn)出因地而異的鮮明特點(diǎn)，從而驅(qū)使汽車企業(yè)不得不改變此前以基本趨同的汽車產(chǎn)品征戰(zhàn)不同市場(chǎng)的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)模式。
從產(chǎn)業(yè)維度看，在跨界融合的生態(tài)化格局下，企業(yè)為了有效組合內(nèi)外部各種資源，真正實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的差異化競(jìng)爭(zhēng)，不僅需要新的產(chǎn)品開發(fā)模式、服務(wù)運(yùn)營模式，更需要新的產(chǎn)業(yè)分工模式。在此過程中，任何企業(yè)都不能單打獨(dú)斗，而是必須積極參與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)，努力在其中找準(zhǔn)自身定位、形成特色能力，這樣最終才能成為產(chǎn)業(yè)生態(tài)不可或缺的組成部分。值得注意的是，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)具有極強(qiáng)的本地屬性，這就意味著全球化經(jīng)營的跨國車企在不同市場(chǎng)征戰(zhàn)時(shí)，必須思考如何與各類不同的本土企業(yè)攜手共建支撐其產(chǎn)品打造和運(yùn)行的特色生態(tài)，以確保自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的最大化。
從政府維度看，跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的系統(tǒng)性產(chǎn)業(yè)政策，智能化、電動(dòng)化汽車的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與基礎(chǔ)設(shè)施，以及4S（智能汽車、智能交通、智慧城市與智慧能源）協(xié)同下的產(chǎn)城融合與車城融合，都需要各級(jí)政府發(fā)揮無可替代的重要作用。在汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的進(jìn)程中，政府將擔(dān)負(fù)起與此前完全不同的新角色，成為構(gòu)建全新汽車生態(tài)環(huán)境的主導(dǎo)者、推動(dòng)者和監(jiān)管者。事實(shí)上，各國各地區(qū)的自然條件、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)水平及發(fā)展重點(diǎn)各有不同，同時(shí)各國各地區(qū)政府對(duì)未來汽車戰(zhàn)略價(jià)值的認(rèn)知和理解也不一樣，且其促進(jìn)綜合性大產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力存在差異，因此汽車企業(yè)必須高度關(guān)注主要市場(chǎng)上各級(jí)政府特別是地方政府的產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展戰(zhàn)略及實(shí)施方案，努力與之相向而行。唯有如此，才能使自身產(chǎn)品與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)協(xié)調(diào)一致，并在4S融合發(fā)展的大生態(tài)中充分發(fā)揮智能汽車的關(guān)鍵作用。具體如圖1所示。
圖1 汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的路徑及影響
在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的大背景下，包括跨國巨頭在內(nèi)的所有汽車企業(yè)都必須實(shí)施有針對(duì)性的全方位變革，以適應(yīng)跨界融合、生態(tài)主導(dǎo)的全新競(jìng)爭(zhēng)局面，實(shí)現(xiàn)由過去單純的制造向新時(shí)期“制造+服務(wù)”的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
二、未來汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)及其帶來的挑戰(zhàn)
綜上所述，本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)指向的是涉及要素眾多、產(chǎn)業(yè)邊界模糊的生態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)。鑒于生態(tài)化的強(qiáng)區(qū)域性特點(diǎn)，以及汽車產(chǎn)業(yè)本身的全球化特征，我將本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)歸納為：區(qū)域化特性主導(dǎo)的全球化競(jìng)爭(zhēng)。其根本原因在于，為了滿足用戶的個(gè)性化需求、提供極致的用車體驗(yàn)，未來汽車產(chǎn)品必將成為集“硬件+軟件+服務(wù)+生態(tài)”于一體的全新物種，而支撐這一全新物種的三個(gè)關(guān)鍵要素——數(shù)據(jù)、場(chǎng)景和生態(tài)，無不具有極強(qiáng)的區(qū)域化屬性。
首先，數(shù)據(jù)將成為汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)人類社會(huì)新的生產(chǎn)要素，而數(shù)據(jù)與區(qū)域環(huán)境和用戶個(gè)體直接相關(guān)，未來汽車產(chǎn)品賴以運(yùn)行和優(yōu)化的環(huán)境、用戶及車輛使用等數(shù)據(jù)一定是區(qū)域性的，不具備跨區(qū)域尤其是跨國界的共性價(jià)值。
其次，汽車的應(yīng)用場(chǎng)景也是區(qū)域性的。不同國家及地區(qū)的情況（如文化、習(xí)慣、交通環(huán)境和城市布局等）各有不同，其場(chǎng)景特征自然也完全不同。
最后，未來汽車產(chǎn)品的運(yùn)行和服務(wù)都有賴于區(qū)域性大生態(tài)的支撐。這其中首先是功能性能開發(fā)者生態(tài)的建設(shè)，今后車企及其他眾多開發(fā)者（企業(yè)等）將通過軟件在線控制標(biāo)準(zhǔn)化、解耦化的硬件，以實(shí)現(xiàn)車輛功能性能的不斷提升；二是網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用生態(tài)的建設(shè)，類似今天智能手機(jī)上的APP，未來智能汽車上將承載豐富的APP，讓用戶可以選擇和使用各種互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)；三是外部服務(wù)資源生態(tài)的建設(shè)，這其中既包括基于未來汽車延展的各種智能生活服務(wù)資源，更包括充換電、維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、金融以及處置等各種車輛特有的服務(wù)資源，共同為用戶提供便捷、高效和低價(jià)的個(gè)性化優(yōu)質(zhì)服務(wù)。顯然，這三種生態(tài)都具有極強(qiáng)的區(qū)域性特點(diǎn)，很難實(shí)現(xiàn)跨境建設(shè)，只能采取本地化的建設(shè)方式。
由此可見，打造未來汽車產(chǎn)品必須“入鄉(xiāng)隨俗”。今后唯有基于本地的數(shù)據(jù)和場(chǎng)景，依托本地的產(chǎn)業(yè)大生態(tài)，才能將汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力充分展現(xiàn)出來。在這種發(fā)展趨勢(shì)下，之前那種基于總部資源開發(fā)產(chǎn)品、然后簡(jiǎn)單進(jìn)行目標(biāo)市場(chǎng)的適應(yīng)性開發(fā)即可將產(chǎn)品行銷全球的打法，將不再適用。而基于目標(biāo)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)、應(yīng)用場(chǎng)景以及大生態(tài)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)及服務(wù)運(yùn)營，將成為產(chǎn)業(yè)重構(gòu)后汽車企業(yè)的必然選擇。這無疑給全球化車企帶來了空前嚴(yán)峻的全新挑戰(zhàn)，所有跨國車企都必須重新思考面向未來的全新海外競(jìng)爭(zhēng)策略。
在此必須指出，上述競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)及其挑戰(zhàn)并不是中國市場(chǎng)獨(dú)有的新問題。在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的大背景下，全球汽車市場(chǎng)都會(huì)朝著個(gè)性化、場(chǎng)景化和生態(tài)化的方向發(fā)展。未來跨國車企在所有市場(chǎng)都將面臨區(qū)域化特性主導(dǎo)的新型產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，這是汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)引發(fā)的新型全球化競(jìng)爭(zhēng)的共性趨勢(shì)，也將影響未來中國車企走向世界的商業(yè)策略。
與此同時(shí)，我認(rèn)為中國市場(chǎng)將率先開啟上述新型競(jìng)爭(zhēng)模式。這與中國坐擁全球最大的汽車市場(chǎng)，中國政府、本土汽車及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都對(duì)本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的戰(zhàn)略價(jià)值有深刻認(rèn)識(shí)并積極進(jìn)行創(chuàng)新實(shí)踐，以及中國消費(fèi)者高度追捧智能化、網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品等多種因素密不可分。由此，中國市場(chǎng)極有可能在本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中引領(lǐng)全球主流汽車市場(chǎng)的未來走向。從這個(gè)意義上講，中外車企都應(yīng)高度重視中國市場(chǎng)作為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)高地和創(chuàng)新試驗(yàn)田的戰(zhàn)略價(jià)值，努力在變局中做好中國市場(chǎng)，為后續(xù)更好地參與新一輪全球競(jìng)爭(zhēng)奠定基礎(chǔ)、積累經(jīng)驗(yàn)。
三、全球化車企實(shí)施新本土化戰(zhàn)略的內(nèi)在邏輯
那么，面對(duì)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)引發(fā)的深刻變局，全球化車企究竟應(yīng)該導(dǎo)入什么樣的新競(jìng)爭(zhēng)策略呢？對(duì)此，我特別提出了新本土化戰(zhàn)略的理念。其實(shí)本土化本身并非新概念，甚至可以說是跨國企業(yè)深耕海外市場(chǎng)的必由之路和成功經(jīng)驗(yàn)；不過傳統(tǒng)意義上的本土化，遠(yuǎn)不能滿足汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)期的新需求，因此我認(rèn)為有必要以全新內(nèi)涵的新本土化，來區(qū)別和替代此前的舊本土化。
圖2展示了全球化車企實(shí)施新本土化戰(zhàn)略的內(nèi)在邏輯：過去，汽車產(chǎn)品以硬件為主，其基本規(guī)律是在技術(shù)強(qiáng)的地方開發(fā)，在成本低的地方生產(chǎn)，并在市場(chǎng)大的地方銷售；未來，汽車產(chǎn)品將以軟件為主，通過用戶和車輛使用等區(qū)域性數(shù)據(jù)的流通、處理和應(yīng)用，形成其在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此未來汽車產(chǎn)品必須在貼近消費(fèi)的地方開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)，尤其要重視核心市場(chǎng)的關(guān)鍵作用。
與上述兩種不同的運(yùn)行模式相對(duì)應(yīng)的，就是新舊兩種不同的本土化戰(zhàn)略。其中，舊本土化主要是指生產(chǎn)的本土化，目的是解決成本和時(shí)間的問題。其本質(zhì)仍是“硬件+產(chǎn)品”的舊產(chǎn)業(yè)思維，更關(guān)注產(chǎn)品的成本和質(zhì)量，依靠技術(shù)制勝。而新本土化則是指，在舊本土化重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的生產(chǎn)和自然要本土化的銷售之外，研發(fā)、供應(yīng)鏈以及車輛使用服務(wù)等環(huán)節(jié)也都必須進(jìn)行本土化，進(jìn)而形成產(chǎn)品研產(chǎn)供銷用全生命周期的本土一體化，以解決產(chǎn)業(yè)重構(gòu)下區(qū)域性特點(diǎn)主導(dǎo)的企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)的大問題。其本質(zhì)是“軟件+服務(wù)”的新產(chǎn)業(yè)思維，更關(guān)注用戶體驗(yàn)，依靠數(shù)據(jù)、場(chǎng)景和生態(tài)制勝。
需要強(qiáng)調(diào)的是，與舊本土化相比，新本土化不僅在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)覆蓋更多環(huán)節(jié)，而且在軟件逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位的新時(shí)期，新本土化下的研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售以及使用服務(wù)等，都將具有不同以往的新內(nèi)涵。比如未來汽車研發(fā)不只涉及到企業(yè)內(nèi)部資源的管理，還涉及到技術(shù)生態(tài)中外部開發(fā)者資源的協(xié)調(diào)；又如未來汽車的供應(yīng)鏈不只是此前的一級(jí)二級(jí)零部件企業(yè)，而是包含了信息通信公司以及各類運(yùn)營商、服務(wù)商、內(nèi)容商等產(chǎn)業(yè)大生態(tài)中的諸多參與者，并且這些參與者與整車企業(yè)之間不再是從屬式的配套關(guān)系，而是伙伴式的合作關(guān)系；再如汽車產(chǎn)品也不再是簡(jiǎn)單銷售給客戶即可，而是要建立用戶運(yùn)維的理念，在用戶使用產(chǎn)品的全過程中不斷優(yōu)化產(chǎn)品運(yùn)行狀態(tài)并持續(xù)提供相關(guān)服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)最佳。正因如此，全球化車企都必須重新思考和制定新本土化戰(zhàn)略，并勇于顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的開發(fā)與運(yùn)營理念。
圖2 全球化車企實(shí)施新本土戰(zhàn)略的內(nèi)在邏輯
在制定新本土化戰(zhàn)略的過程中，汽車企業(yè)應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：
第一，新本土化需要建立整車企業(yè)主導(dǎo)、各參與方協(xié)同合作的全新產(chǎn)品開發(fā)及服務(wù)運(yùn)營體系。一方面，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)化的前景下，任何車企都不可能擁有所有數(shù)據(jù)和資源，更不可能擁有整個(gè)生態(tài)，所以必須借助合作伙伴的力量，努力實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部資源的有效組合，在主要市場(chǎng)構(gòu)建起本土化的產(chǎn)品開發(fā)及服務(wù)運(yùn)營體系。另一方面，車企今后需要把更多精力投入到區(qū)域市場(chǎng)的場(chǎng)景挖掘、消費(fèi)心理分析和資源管理等方面，以形成自身對(duì)全新產(chǎn)品開發(fā)及服務(wù)運(yùn)營體系的主導(dǎo)能力。
第二，新本土化并不意味全部工作都要本土化。對(duì)于跨國車企而言，把所有工作都放在區(qū)域市場(chǎng)進(jìn)行，既不具備可行性，也無實(shí)際意義，因?yàn)檫@樣一來車企將陷入屬地割裂的局面，無法在全球范圍內(nèi)凝聚合力、共享資源。事實(shí)上，新本土化的關(guān)鍵恰恰在于準(zhǔn)確識(shí)別共性與個(gè)性內(nèi)容，有效實(shí)現(xiàn)兩者之間的平衡。以產(chǎn)品開發(fā)為例，基于全球市場(chǎng)的共性部分仍應(yīng)由技術(shù)能力更強(qiáng)的總部負(fù)責(zé)；同時(shí)基于區(qū)域市場(chǎng)的個(gè)性部分則應(yīng)完全放到當(dāng)?shù)赝瓿?，以滿足產(chǎn)品的區(qū)域化特性需求。當(dāng)然，就現(xiàn)有情況而言，絕大部分全球化車企更需要把總部負(fù)責(zé)的很多工作轉(zhuǎn)到區(qū)域市場(chǎng)。這對(duì)于當(dāng)前的全球化車企，無論在心理上，還是在能力上，也包括在資源配置上，無疑都是巨大的挑戰(zhàn)。而在這方面戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的遲滯或拖延，勢(shì)必帶來企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的下降。
四、關(guān)于新本土化戰(zhàn)略落地的具體建議
綜上，為有效應(yīng)對(duì)本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，我就全球化車企實(shí)施新本土化戰(zhàn)略的具體措施，提出以下四點(diǎn)建議：
第一，積極參與區(qū)域生態(tài)建設(shè)。當(dāng)前，全球主要市場(chǎng)的區(qū)域生態(tài)都處于建設(shè)初期，即使是相對(duì)走在前面的中國市場(chǎng)，其智能汽車數(shù)據(jù)運(yùn)營、智能交通管理、智慧城市建設(shè)以及智慧能源網(wǎng)絡(luò)等，都還在嘗試和探索中。為有效利用好公共基礎(chǔ)設(shè)施，廣大車企都應(yīng)參與到中國汽車產(chǎn)業(yè)大生態(tài)的建設(shè)中來。建議全球化車企把握這一寶貴契機(jī)，加快構(gòu)建本地化的產(chǎn)品、服務(wù)及技術(shù)生態(tài)體系，不斷完善能夠融入產(chǎn)業(yè)大生態(tài)的自身特色生態(tài)，以便為中國用戶提供個(gè)性化、差異化的產(chǎn)品和服務(wù)。
第二，全力打造用戶運(yùn)營體系。在參與區(qū)域生態(tài)建設(shè)的過程中，全球化車企必須以用戶體驗(yàn)為目標(biāo)，以區(qū)域場(chǎng)景為基礎(chǔ)，打造本地化、綜合性的用戶運(yùn)營體系。這樣才能充分利用區(qū)域性的數(shù)據(jù)和生態(tài)資源，使用戶的駕乘體驗(yàn)極致化，并為企業(yè)創(chuàng)造更大的價(jià)值空間。
第三，以本土研發(fā)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品迭代。今后本土研發(fā)的目標(biāo)絕不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品投放速度快，而是要基于本地?cái)?shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)持續(xù)開發(fā)，通過OTA不斷進(jìn)行產(chǎn)品的迭代升級(jí)。也就是說，跨國車企必須在主要目標(biāo)市場(chǎng)形成本土化的能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在全生命周期內(nèi)的SOPX（多次產(chǎn)品投產(chǎn)）。這樣才能在硬件不變的情況下，持續(xù)為當(dāng)?shù)赜脩籼峁└谩⒏碌捏w驗(yàn)和服務(wù)。
第四，做好硬件與軟件、總部與本地、內(nèi)部與外部的平衡。未來對(duì)于有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)品而言，硬件只是必要條件，軟件才是充分條件，因?yàn)楹笳呤浅浞掷脭?shù)據(jù)、場(chǎng)景和生態(tài)資源的關(guān)鍵。從這個(gè)邏輯出發(fā)，與數(shù)據(jù)、場(chǎng)景和生態(tài)資源密切相關(guān)的軟件（如基于數(shù)據(jù)的算法等）和部分硬件（如決定算力的芯片等），尤其是涉及到用戶服務(wù)及運(yùn)營數(shù)據(jù)的內(nèi)容，一定要在本地開發(fā)，以形成軟件定義汽車的核心能力；而其他硬件仍然可以放在企業(yè)技術(shù)能力最強(qiáng)的總部開發(fā)。不過需要注意的是，未來硬件必須能讓軟件靈活調(diào)用，同時(shí)硬件使用過程中得到的反饋數(shù)據(jù)，對(duì)于后續(xù)硬件的選擇和升級(jí)至關(guān)重要。因此，硬件也不能全都采取總部遠(yuǎn)程開發(fā)的策略，更不能完全脫離軟件進(jìn)行開發(fā)。此外，任何企業(yè)都只是未來汽車產(chǎn)業(yè)大生態(tài)中的一部分，今后有很多開發(fā)工作，單靠車企自己的力量是無法完成的，必須按照核心掌控、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、有所為有所不為的原則，明確內(nèi)外部的合理分工，進(jìn)行資源的有效組合，特別要與有實(shí)力的本地合作伙伴協(xié)作共建區(qū)域生態(tài)。對(duì)此，企業(yè)必須有清醒的認(rèn)識(shí)，在實(shí)施新本土化戰(zhàn)略的過程中要努力實(shí)現(xiàn)最佳的平衡。
總之，未來區(qū)域化特征主導(dǎo)的全球化競(jìng)爭(zhēng)將成為汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律，車企必須適應(yīng)多方參與、分工合作的新格局，抓住數(shù)據(jù)、場(chǎng)景和生態(tài)三個(gè)關(guān)鍵要素，加快由機(jī)電化向智能化、直至生態(tài)化的轉(zhuǎn)型升級(jí)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，跨國車企需要實(shí)施完全不同于舊本土化的新本土化戰(zhàn)略，積極參與區(qū)域生態(tài)建設(shè)，全力打造用戶運(yùn)營體系，以本土化的產(chǎn)品開發(fā)及服務(wù)能力有效響應(yīng)市場(chǎng)的需求，并以共性與個(gè)性的有效平衡提供高性價(jià)比的差異化產(chǎn)品和個(gè)性化服務(wù)。在此過程中，中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)決定了全球化車企必須在華加快實(shí)施新本土化戰(zhàn)略。這一順應(yīng)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)變局的新型商業(yè)模式，將成為全球化車企的制勝之道。
