今年以來，由特斯拉、蔚來等部分車型智能輔助駕駛系統(tǒng)引發(fā)的事故屢有發(fā)生，甚至造成人員傷亡，一度引發(fā)輿論發(fā)酵。自動駕駛、輔助駕駛等新技術(shù)在為車主帶來便利的同時，又再度引發(fā)了消費者對其安全性的擔(dān)憂。
對此，清華大學(xué)教授、世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會終身名譽主席趙福全在近日召開的2021世界新能源汽車大會期間對騰訊汽車表示，“部分企業(yè)的對外宣傳與新技術(shù)的實際情況、一些消費者對自動駕駛產(chǎn)品的期待及認(rèn)知與產(chǎn)品的實際能力，目前都存在錯位，這是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因?！?/span>
企業(yè)過度宣傳VS消費者盲目信任
“自動駕駛作為新技術(shù)，在產(chǎn)業(yè)化過程中出現(xiàn)問題是很正常的。如果消費者過度擔(dān)憂就會阻礙技術(shù)發(fā)展，但如果過度依賴新技術(shù)又容易造成事故頻發(fā)。”他坦言。
趙福全認(rèn)為，造成這些事故的原因可能有兩方面：一方面，部分企業(yè)過度宣傳自動駕駛技術(shù)，宣稱自動駕駛技術(shù)的成熟度已經(jīng)比較高了，以吸引消費者，這種誤導(dǎo)無疑增加了事故的概率；另一方面，有些消費者在購買相關(guān)產(chǎn)品后，越用越順手，逐漸對自動駕駛技術(shù)盲目信任，沒有按照車企的要求來操作，結(jié)果導(dǎo)致了事故的發(fā)生。
“現(xiàn)階段自動駕駛技術(shù)還沒有成熟，尚需大量驗證工作，并且還存在很多長尾問題要解決?！壁w福全強調(diào)，從理論上講，對自動駕駛長尾問題的驗證是永遠無法窮盡的。為此，解決長尾問題必須有新的開發(fā)方法，而這種方法目前還在探索中。
鑒于自動駕駛技術(shù)還處于發(fā)展期，趙福全指出，企業(yè)在努力將產(chǎn)品開發(fā)好的同時，也要將產(chǎn)品的局限性有效傳遞給消費者，“企業(yè)切不可把產(chǎn)品的宣傳推介與產(chǎn)品的真正性能混為一談，汽車和手機最大的不同就在于，前者直接關(guān)系到用戶的生命安全，所以必須堅持安全第一。 ”
他建議整車企業(yè)應(yīng)該把產(chǎn)品的所有功能、技術(shù)能力和工作范圍都界定好，清清楚楚地寫在說明書上?！霸诋a(chǎn)品交付的時候一定要和用戶解釋清楚，甚至要做一些必要的產(chǎn)品培訓(xùn)?！蓖瑫r他也提醒消費者，一定要認(rèn)真閱讀產(chǎn)品說明書，嚴(yán)格按照企業(yè)的要求來操控車輛，這也是對自己的安全負(fù)責(zé)。
建議立法強制留存車輛行駛數(shù)據(jù)
在談到自動駕駛引發(fā)交通事故的責(zé)任判定時，趙福全坦言，過去是硬件主導(dǎo)汽車，事故的原因相對容易分析，即便如此，有時候面對復(fù)雜事故也很難判定責(zé)任。而今后將是軟件主導(dǎo)汽車，造成事故的原因會更加復(fù)雜，當(dāng)然這個問題也并不是解決不了。
對此，他建議國家應(yīng)出臺相應(yīng)的法律法規(guī)，明確要求企業(yè)保存車輛行駛過程中的數(shù)據(jù)，至少要對出現(xiàn)事故前的數(shù)據(jù)進行留存?！叭绻嚻鬀]有保留這部分?jǐn)?shù)據(jù)，就可判定為有意規(guī)避責(zé)任，要受到相應(yīng)的處罰?！?/span>
“對于企業(yè)來說，保存這部分?jǐn)?shù)據(jù)一方面可以用來自證‘清白’，另一方面也可以為后續(xù)改進產(chǎn)品提供數(shù)據(jù)支持?！彼?，車企為了避免事故責(zé)任認(rèn)定的模糊，也應(yīng)該主動留存這部分?jǐn)?shù)據(jù)?！败嚻蟊Ａ粜旭倲?shù)據(jù)，不只對消費者是一種保護，而且對自己也是一種保護?！?/span>
不過他同時指出，讓車企保留所有車輛的全部行駛數(shù)據(jù)也不現(xiàn)實，因為數(shù)據(jù)量太大了。可以循環(huán)保存一定時間段的數(shù)據(jù)，比如20或30分鐘的時長，“這個時長主要可以依據(jù)數(shù)據(jù)迭代更新的周期來確定”。
來源：騰訊汽車
