2022年3月，汽車市場銷售223.4萬臺，同比下降11.7%；1-3月累計(jì)銷售650.9萬臺，同比增長0.2%。因疫情原因引發(fā)供給側(cè)和需求側(cè)不利影響，導(dǎo)致總體形勢不及預(yù)期。新能源汽車同比繼續(xù)增長，滲透率再創(chuàng)新高。本報告圍繞3月份中國車市銷量走勢與車市熱點(diǎn)進(jìn)行研究分析。
整體市場概況
3月，市場呈現(xiàn)乘商均弱的特征。其中，乘用車低于市場預(yù)期，同比微降0.6%。商用車同比下降43.5%，預(yù)計(jì)今年商用車市場呈現(xiàn)“前低后高”走勢。
乘用車市場概況
3月，乘用車銷量同比微降0.6%，月度增速由正轉(zhuǎn)負(fù)：產(chǎn)能供給方面，芯片供應(yīng)未得到有效緩解，大宗原材料漲價推高車企生產(chǎn)成本，尤其是電池漲價導(dǎo)致車企持續(xù)上調(diào)新能源車型價格，汽車生產(chǎn)計(jì)劃和市場供應(yīng)受到明顯沖擊；消費(fèi)意愿方面，油價高企提高燃油車使用成本，新能源車價格的快速上漲加劇部分消費(fèi)者的觀望情緒，同時疫情等宏觀因素也使得消費(fèi)者有緊縮支出的傾向。
乘用車細(xì)分市場走勢
三大品類市場僅轎車上漲：轎車同比上漲2.3%，SUV同比下滑0.3%，MPV同比下滑28.5%。結(jié)構(gòu)方面，轎車與SUV依然是市場主體。各品類市場的增長亮點(diǎn)分別為：轎車的A00級、SUV的B級、MPV的B級。
乘用車國別市場表現(xiàn)
從份額來看，自主份額處于歷史高位，接近乘用車整體的50%。從增速來看，自主品牌銷量持續(xù)增長，日系、德系、美系、韓系均有下滑。得益于新能源市場的高增速，自主品牌增長明顯。南北大眾由于疫情原因出現(xiàn)不同程度的停工停產(chǎn)，影響德系整體銷量。
乘用車企業(yè)TOP15
TOP15車企中，長安汽車變動最明顯，躍升到第一位，主要由CS75、CS55和逸動等主力車型帶動。比亞迪憑借DM-i和EV雙輪驅(qū)動，同比增幅較大。廣汽豐田增長41%，主要由凱美瑞、鋒蘭達(dá)帶動。
新能源汽車總體概況
新能源汽車延續(xù)高速增長狀態(tài)，但增速相比上月略有回落。3月新能源汽車銷售48.4萬輛，月銷達(dá)到歷史第二高位(第一高位為去年12月)，同比增長114.1%。新能源滲透率再創(chuàng)新高，全市場滲透率達(dá)21.7%。
新能源乘用車市場概況
3月，新能源乘用車同比增長超117%，市場滲透率達(dá)24.7%。從供給側(cè)看，廠家不斷推出新車型，新能源進(jìn)程持續(xù)深化。從需求側(cè)看，新能源消費(fèi)的認(rèn)可度逐步提升。從政策導(dǎo)向看，發(fā)改委等十部門發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)電能替代的指導(dǎo)意見》，指出要深入推進(jìn)交通工具電氣化(包括汽車等) ，《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》再次明確2025年新能源汽車滲透率要達(dá)到20%左右。從區(qū)域結(jié)構(gòu)看，限購城市表現(xiàn)分化，北京與上海同比增速較低，深圳、廣州銷量翻倍；非限購城市的銷量貢獻(xiàn)度已經(jīng)超過一半。從車系滲透率來看，自主品牌新能源滲透率為46%，合資品牌為14%。
新能源乘用車前十五車型
TOP15車型中，相比上月排名變動明顯的是Model3(上升7名)和比亞迪唐(下降9名)，漲幅超過200%的有5款車型：3款PHEV(比亞迪宋、秦和唐)、兩款純電(ModelY、小鵬P7)。其中：宏光MINI繼續(xù)位列第一；Model Y為新能源SUV銷冠；受益于PHEV市場的火熱，比亞迪宋、秦增長迅速。小鵬P7月銷突破九千，創(chuàng)新勢力純電車型月銷新紀(jì)錄。
油價上漲影響汽車消費(fèi)
今年以來，受國際油價影響，國內(nèi)成品油價格經(jīng)歷“六連漲”。油價上漲將對汽車市場的消費(fèi)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，預(yù)計(jì)對中低端燃油車有一定抑制，對插混車型有一定促進(jìn)作用。
