2022年4月，整體汽車市場銷售118.1萬臺，同比下降47.6%；1-4月累計(jì)銷售769.1萬臺，同比下降12.1%。受疫情影響，總體形勢不及預(yù)期。新能源汽車同比繼續(xù)增長，滲透率再創(chuàng)新高。本報告圍繞4月份中國車市銷量走勢與車市熱點(diǎn)進(jìn)行研究分析，主要內(nèi)容如下：
整體市場概況
4月，乘用車同比下降43.4%，環(huán)比下降48.2%，供給端與需求端均受疫情影響大；商用車同比下降60.7%（涉及干線物流的中重型貨車下降最為明顯）。
乘用車市場概況
4月，乘用車市場同比與環(huán)比均出現(xiàn)大幅下降：由于疫情造成上游零部件供應(yīng)不足，導(dǎo)致部分主機(jī)廠停工減產(chǎn)，加上整車物流影響，使月度產(chǎn)銷均劇烈下降。其中，供給方面：上海及周邊零部件供應(yīng)商停產(chǎn)，導(dǎo)致主機(jī)廠產(chǎn)量下降；原材料價格持續(xù)上漲，導(dǎo)致燃油車開始加價。渠道方面，運(yùn)輸受限、物流不暢導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存不足，新車交付節(jié)奏放緩；受封控區(qū)管控影響，經(jīng)銷商閉店，進(jìn)一步流失客流。消費(fèi)方面，疫情導(dǎo)致家庭收入減少和就業(yè)前景趨弱，使消費(fèi)信心出現(xiàn)明顯下降。
乘用車細(xì)分市場走勢
4月，三大品類均大幅下降：轎車同比下降39.1%，SUV同比下降45.6%，MPV同比下降54.6%。各品類細(xì)分市場中，僅有A00級轎車實(shí)現(xiàn)同比增長。
乘用車國別市場表現(xiàn)
缺芯和疫情因素疊加，對主流整車廠生產(chǎn)和銷售造成持續(xù)影響。份額方面，自主品牌市場份額46.4%，相比上月下降1.7個百分點(diǎn)。增幅方面，除法系同比增長外，其他系別均有不同程度下降；日系份額環(huán)比上升。
乘用車企業(yè)TOP15
TOP15車企相比上月排名最明顯的變動是：自主車企比亞迪、吉利躍居前兩位；比亞迪成為唯一正增長車企；受上海疫情影響，特斯拉掉出TOP15榜單。其中，比亞迪依靠垂直一體化供應(yīng)鏈優(yōu)勢，減輕了疫情帶來的影響；吉利通過擴(kuò)大新能源占比和優(yōu)化中高檔產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)較低降幅；廣汽豐田全力保供穩(wěn)產(chǎn)，最大限度降低了缺芯、疫情的影響。
新能源汽車總體概況
4月，新能源汽車銷售29.9萬輛，同比增長44.6%。新能源滲透率再創(chuàng)新高，全市場滲透率達(dá)25.3%，乘用車市場滲透率達(dá)29.0%。供給端車企優(yōu)先生產(chǎn)新能源車，需求端消費(fèi)者認(rèn)可度上升，疊加疫情提升私車的出行需求，共同促進(jìn)了新能源汽車的滲透率持續(xù)提升。
新能源乘用車市場概況
4月，受疫情影響，新能源乘用車同比收窄至45.0%，環(huán)比下降39.2%。政策方面，國辦出臺《進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》，要求各地區(qū)不得新增汽車限購措施；中辦國辦出臺《關(guān)于推進(jìn)以縣城為重要載體的城鎮(zhèn)化建設(shè)的意見》，提出完善縣城交通設(shè)施，加快充電樁建設(shè)。區(qū)域特征方面，限購城市中，上海受疫情影響出現(xiàn)下降，北京、廣州、深圳等保持增長；非限購城市中，成都、重慶、佛山等大城市成為增長主力；受疫情影響，東北、長三角地區(qū)銷量下降較大。從車系看，本月自主品牌滲透率接近50%，后續(xù)有望繼續(xù)提升。
新能源乘用車前十五車型
TOP15車型中，相比上月排名變動明顯的是比亞迪唐(上升8名)和理想ONE(下降7名) ，漲幅超過200%的有比亞迪宋、比亞迪秦、比亞迪唐、Aion Y。其中，比亞迪宋同比增長近8倍，躍居新能源車型銷量第一名，比亞迪海豚月銷持續(xù)穩(wěn)定在萬輛以上；受漲價和競品分流的影響，宏光MINI同比下降6.3%；零跑T03銷售7,156臺，奪得新勢力車型的銷量冠軍；受益于工廠產(chǎn)能擴(kuò)建，Aion Y銷量增長迅速；由于疫情對供應(yīng)鏈的影響，理想ONE同環(huán)比均大幅下降。
自主“新品牌”持續(xù)沖擊更高端市場
隨著自主品牌的技術(shù)實(shí)力尤其是智能化積累到了一定水平，近期智己、理想、極狐及嵐圖等品牌持續(xù)向上發(fā)力，針對40萬元及以上市場開始推出新品，通過搶占高端燃油車市場，實(shí)現(xiàn)高舉高打樹立并鞏固高端品牌的形象。
