“趙福全研究院”高端對話欄目自2014年推出至今，已經(jīng)完成了70場高端對話。在這個車界“老友記”的平臺上，我們邀請了多位重量級嘉賓，和我一起碰撞思想、深度交流，為國家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)建言獻(xiàn)策。同時應(yīng)廣大同仁的強(qiáng)烈要求，我們將對話的內(nèi)容進(jìn)行精心編撰和深度加工，推出了“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列”叢書。該系列叢書此前已出版專著七部，包括《洞見汽車強(qiáng)國夢》、《探索汽車強(qiáng)國路》、《踐行汽車強(qiáng)國策》、《供應(yīng)鏈與汽車強(qiáng)國》、《汽車技術(shù)創(chuàng)新》、《汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新》和《汽車產(chǎn)品創(chuàng)新》，旨在以書面的形式沉淀智者心聲、指引產(chǎn)業(yè)方向、銘記發(fā)展歷程，持續(xù)得到了業(yè)界的廣泛關(guān)注和高度認(rèn)可。
今天大家看到的是本系列叢書的第八本專著——《汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新》。汽車技術(shù)生態(tài)是當(dāng)前業(yè)界最為熱門的話題之一。在萬物互聯(lián)的驅(qū)動下，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)化發(fā)展的特征日趨明顯。未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)將變得更加多元、更加易變、也更加交織，沒有任何一家企業(yè)乃至一個行業(yè)能夠擁有自身發(fā)展所需的全部技術(shù)資源，因此分工協(xié)作、融合創(chuàng)新、共建技術(shù)生態(tài)就成了所有企業(yè)的必然選擇。而圍繞著汽車技術(shù)生態(tài)如何創(chuàng)新建設(shè)，目前業(yè)界還有很多問題有待澄清和明確，很多路徑有待探索和嘗試，這將直接決定相關(guān)企業(yè)后續(xù)競爭的成敗。有鑒于此，我特別選擇了“汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新”作為本欄目2021-2022年度的對話主題。
為了充分做好“汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新”這個選題，我們精心策劃了4場高端對話。分別邀請了地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士，阿里巴巴集團(tuán)副總裁、斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉，東軟睿馳汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理曹斌，360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎，做客“趙福全研究院”高端對話欄目。這些企業(yè)領(lǐng)軍人和一線操盤手基于多年的思考和實踐，毫無保留地分享了各自的真知灼見。
我與各位企業(yè)家談及的話題非常廣泛，全面涵蓋了汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新的諸多核心問題，包括人類社會全面數(shù)字化的發(fā)展趨勢；數(shù)字化對汽車產(chǎn)業(yè)的全方位影響；汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新的重要價值及發(fā)展方向；汽車技術(shù)生態(tài)建設(shè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)；定義未來汽車的核心要素；技術(shù)生態(tài)中的新型整供關(guān)系；新時期汽車軟件、硬件、芯片以及操作系統(tǒng)等創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)分工、發(fā)展路徑及策略；汽車數(shù)字安全體系的內(nèi)涵認(rèn)知及構(gòu)建策略；各類企業(yè)參與汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新的戰(zhàn)略選擇、組織管理、人才培養(yǎng)與文化價值觀等。
我們交流的內(nèi)容如此豐富的根本原因在于，汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新不僅是一項牽涉廣泛、高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程，而且代表著一種全新的發(fā)展范式，需要不同以往的理念、策略和方法。事實上，構(gòu)成汽車技術(shù)生態(tài)的既有傳統(tǒng)整車和供應(yīng)商企業(yè)，更有諸多新硬件商、軟件商、內(nèi)容商、服務(wù)商等。這些參與者各有技術(shù)特色和優(yōu)勢，在共同打造新汽車產(chǎn)品、提供更好服務(wù)和體驗的過程中缺一不可。而不同類型企業(yè)在生態(tài)中最佳的競爭合作策略又各不相同，唯有準(zhǔn)確自我定位、合理分工協(xié)同，才有可能成為汽車技術(shù)生態(tài)中的重要一環(huán)，并基于這個生態(tài)創(chuàng)造出更大的價值。
各位企業(yè)家一致認(rèn)為，隨著互聯(lián)網(wǎng)向物聯(lián)網(wǎng)的演進(jìn)升級，人類社會將全面數(shù)字化，數(shù)據(jù)成為新的生產(chǎn)要素，有效利用數(shù)據(jù)的技術(shù)則成為新的生產(chǎn)力。在此趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生前所未有的全面重構(gòu)。此前汽車產(chǎn)品的價值主要體現(xiàn)在硬件上，通常只有漸進(jìn)式的改良；而今后汽車產(chǎn)品的價值將更多來自于軟件以及與之密切關(guān)聯(lián)的新硬件，而且會出現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新。因此，汽車及相關(guān)企業(yè)都需要重新認(rèn)識汽車產(chǎn)品和技術(shù)，并積極探索生態(tài)化發(fā)展的全新范式。
從產(chǎn)業(yè)趨勢看，本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)一定會引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)和ICT產(chǎn)業(yè)的激烈碰撞與深度融合。這兩個產(chǎn)業(yè)都很龐大，且有著不同的知識體系和運行邏輯，其相互交融必將催生出全新的產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式、協(xié)作方式與生態(tài)關(guān)系。受此影響，汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈、經(jīng)營鏈和管理鏈都將完全不同，技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)將在產(chǎn)業(yè)巨變的過程中應(yīng)運而生。
從發(fā)展理念看，一方面，企業(yè)要想成為汽車技術(shù)生態(tài)中不可或缺的參與者，一定要在某個層面、領(lǐng)域或環(huán)節(jié)做專做精，形成特色優(yōu)勢，這是融入生態(tài)、獲取其他參與者支持的基礎(chǔ)和前提。另一方面，企業(yè)又不能追求全面壟斷、樣樣專精，更不能總想著自己多分蛋糕，而是要建立共生共贏的生態(tài)思維，通過與合作伙伴有效協(xié)作、融合創(chuàng)新，大家一起把蛋糕做大。
從實踐方向看，主次分明的傳統(tǒng)整供關(guān)系將發(fā)生重大變化，各類參與者再無絕對的主角、配角之分，甚至上下序供應(yīng)關(guān)系也將變得模糊，形成相互交織的格局。尤其是整車企業(yè)與提供重要軟件和新硬件的公司，必須結(jié)成緊密合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。這就迫切需要政產(chǎn)學(xué)研各方共同探索汽車技術(shù)生態(tài)建設(shè)的新理論和新方法，并在實踐中不斷完善，以真正實現(xiàn)“在協(xié)作中競爭，在分享中獲利”。
從產(chǎn)業(yè)安全看，隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的不斷發(fā)展，今后我們必須關(guān)注更大規(guī)模、更廣范圍的汽車數(shù)字安全問題，包括網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全和信息安全等。未來將是軟件定義汽車的時代，而軟件必然存在漏洞；同時實施攻擊的黑客也在不斷升級，有時甚至帶有國家背景。更可怕的是，虛擬空間的攻擊將帶來現(xiàn)實世界的破壞，這對于具有互聯(lián)節(jié)點、數(shù)據(jù)載體、智能終端屬性的未來汽車而言，無疑是空前嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為此，今后汽車行業(yè)必須在數(shù)字安全方面形成正確認(rèn)知，提升防護(hù)能力，進(jìn)行實戰(zhàn)演練，建立完備體系。
從關(guān)鍵問題看，其一，在本質(zhì)上未來定義汽車的將是數(shù)據(jù)，這將使處理數(shù)據(jù)的芯片變得越來越重要，但芯片創(chuàng)新不能一味追求高算力，而應(yīng)以處理數(shù)據(jù)的實際能力為目標(biāo)。同時芯片要和操作系統(tǒng)充分融合，以充分發(fā)揮彼此的效能。其二，未來汽車廣泛連接的全新屬性和中國產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)發(fā)展，要求汽車操作系統(tǒng)必須具有足夠的開放性和拓展性，因此中國自研汽車操作系統(tǒng)既有剛需、更有機(jī)會。而操作系統(tǒng)作為共性基礎(chǔ)軟件，無需也很難由各家車企獨自開發(fā)，事實上盡可能多的企業(yè)使用相同的操作系統(tǒng)，才能凝聚最大共識、形成行業(yè)規(guī)范。其三，軟件在汽車產(chǎn)品上的作用和價值不斷提升，汽車企業(yè)必須充分認(rèn)識到軟件與硬件的差異，改變既有的產(chǎn)品開發(fā)及供應(yīng)商管理策略，與軟件公司合理分工，謀求共建長期持續(xù)迭代優(yōu)化的專業(yè)能力。相應(yīng)的，硬件一要標(biāo)準(zhǔn)化，以支撐軟件的靈活調(diào)用；二要合理預(yù)留，在保持成本競爭力和開發(fā)可行性的前提下，盡可能支持產(chǎn)品后續(xù)的OTA升級。
嘉賓們對汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新的深刻認(rèn)識、前瞻判斷與詳細(xì)解讀，為汽車及相關(guān)企業(yè)在戰(zhàn)略選擇、產(chǎn)品定位、技術(shù)路徑、運營管理、商業(yè)模式、企業(yè)文化及人才工程等多個維度有效開展技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新實踐，提供了重要的參考和寶貴的借鑒。這也讓本書具有了促進(jìn)中國汽車技術(shù)生態(tài)構(gòu)建與技術(shù)創(chuàng)新能力提升的指導(dǎo)作用和深遠(yuǎn)意義。
在此我想說明的是，我們對《汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新》一書的編撰做了進(jìn)一步的完善。在保持本系列叢書由“高端對話”和“論道車界”構(gòu)成的相同范式下，分別對兩個部分的細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化：一是在“高端對話”部分提煉列出核心觀點并加入了小標(biāo)題，以方便讀者把握對話的核心內(nèi)容，獲得更佳的閱讀體驗。二是在“論道車界”部分插入了精心繪制的相關(guān)圖表，以清晰直觀地展示主要的思想觀點和復(fù)雜的邏輯關(guān)系，幫助讀者快速、準(zhǔn)確地理解相關(guān)內(nèi)容。這些圖表是我們對汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新方法論和實踐論要點的系統(tǒng)總結(jié)，本身就頗具價值，值得細(xì)細(xì)品味。
當(dāng)前汽車技術(shù)生態(tài)建設(shè)方興未艾，而其創(chuàng)新發(fā)展遠(yuǎn)非易事。相較于手機(jī)生態(tài)，汽車生態(tài)要復(fù)雜得多，不只有應(yīng)用生態(tài)，還有技術(shù)生態(tài)和服務(wù)生態(tài)，并且必須確保車輛在成本受控的同時能夠在各種不同環(huán)境中安全運行，其涉及到的核心技術(shù)及資源空前廣泛而復(fù)雜。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，這種發(fā)展態(tài)勢在全球范圍內(nèi)都是全新的課題，沒有任何歷史經(jīng)驗可供參照。對于后發(fā)的中國來說，這既是前所未有的挑戰(zhàn)，更是前所未有的機(jī)遇。顯然，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要加倍努力，不誤良機(jī)，不負(fù)時代。而此時面世的《汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新》一書或可為之提供助力，謹(jǐn)以此與諸位讀者共勉！
最后，感謝大家一如既往的寶貴支持！后續(xù)我們一定繼續(xù)努力，把“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列”叢書的編著工作堅持下去，為中國乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展，貢獻(xiàn)自己的一份力量。讓我們共同創(chuàng)造和見證中國汽車產(chǎn)業(yè)的美好未來！
世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會（FISITA）終身名譽(yù)主席
清華大學(xué)（車輛學(xué)院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、教授
《汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新》目錄
第一部分 高端對話
好芯片的標(biāo)準(zhǔn)不只是算力，而是軟件運行效率
車規(guī)級芯片是難度最大的半導(dǎo)體產(chǎn)品
生態(tài)型企業(yè)的商業(yè)模式應(yīng)是“全維利他”
未來產(chǎn)業(yè)生態(tài)中整供關(guān)系將被徹底重塑
中國本土企業(yè)有望成為智能汽車創(chuàng)新的引領(lǐng)者
未來5-10年是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的重要窗口期
信息化是戰(zhàn)術(shù)，數(shù)字化是戰(zhàn)略
數(shù)字化的本質(zhì)是用軟件重新定義世界的基礎(chǔ)
思考智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全問題必須跳出原有認(rèn)識
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須面對五大安全挑戰(zhàn)
網(wǎng)絡(luò)安全的本質(zhì)是人與人的對抗
網(wǎng)絡(luò)安全立法必須平衡好鼓勵創(chuàng)新和保障安全
現(xiàn)階段方向性的引導(dǎo)政策比具體的固化標(biāo)準(zhǔn)更有意義
未來整供車企需要共同負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)安全
比購買安全防護(hù)產(chǎn)品更重要的是訓(xùn)練安全防護(hù)團(tuán)隊
未來車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的安全防護(hù)挑戰(zhàn)更大
今后汽車企業(yè)必須在數(shù)字安全防護(hù)方面持續(xù)投入
汽車企業(yè)必須建立網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)的基本能力
數(shù)字安全防護(hù)最重要的不是硬件、軟件，而是服務(wù)
一次性的安全產(chǎn)品將轉(zhuǎn)變?yōu)槌掷m(xù)性的安全服務(wù)
中國有望成為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者
360選擇以投資新車企的方式進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)新賽道
互聯(lián)網(wǎng)公司應(yīng)該與汽車企業(yè)深度合作、各展所長
“科技平權(quán)”可以在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上實現(xiàn)
未來360要成為汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字安全供應(yīng)商
三、對話張春暉——深度解析汽車操作系統(tǒng)創(chuàng)新
半個汽車人是最佳狀態(tài)，汽車企業(yè)需要內(nèi)部變革
汽車生態(tài)構(gòu)建不能照搬手機(jī)，分工協(xié)作需要操作系統(tǒng)理念
中國需要自研汽車操作系統(tǒng)，而且應(yīng)當(dāng)站位高遠(yuǎn)
汽車操作系統(tǒng)只能在產(chǎn)業(yè)實踐中打磨和演進(jìn)
自研操作系統(tǒng)的完整邏輯：掌控核心技術(shù)、形成演進(jìn)能力、匹配中國場景
汽車操作系統(tǒng)需要分三步走：一脈相承、逐步演進(jìn)
汽車操作系統(tǒng)不會一家獨大，不同企業(yè)應(yīng)有合理分工
架構(gòu)思維能力最為關(guān)鍵，操作系統(tǒng)要給未來“留白”
汽車應(yīng)充分借鑒手機(jī)經(jīng)驗，基礎(chǔ)操作系統(tǒng)越通用越好
操作系統(tǒng)要和硬件企業(yè)深度合作，“芯片+OS”模式是演進(jìn)方向
由單一客戶到服務(wù)行業(yè)，汽車操作系統(tǒng)平臺化屬性彰顯
汽車安全需要體系化思考，操作系統(tǒng)將發(fā)揮重要作用
汽車和IT兩大行業(yè)的深度融合是必然方向和重大機(jī)遇
“軟件定義汽車”旨在強(qiáng)調(diào)軟件的作用日益提升
實現(xiàn)不同硬件和軟件的打通：架構(gòu)重建，分工重塑
軟件開發(fā)需要可成長的架構(gòu)、組織以及系統(tǒng)集成和測試能力
“軟件定義汽車”的核心：以“有所為、有所不為”實現(xiàn)差異化
硬件標(biāo)準(zhǔn)化是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果
廣義的操作系統(tǒng)：基于行業(yè)共識，推動生態(tài)搭建
手機(jī)開發(fā)者生態(tài)像草原，汽車開發(fā)者生態(tài)像森林
切勿讓用戶參與汽車產(chǎn)品創(chuàng)新變成雞肋
汽車軟件分層：基礎(chǔ)層、中間層和上層應(yīng)用軟件
可插拔硬件模式挑戰(zhàn)巨大，需嚴(yán)格限定替換空間
車企應(yīng)建立跨時間、跨車型、獨立的核心軟件團(tuán)隊
軟件供應(yīng)商要幫助車企在通用架構(gòu)的基礎(chǔ)上打造差異性
第二部分 論道車界
一、汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新總論
02 汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新的重要性
03 汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
05 技術(shù)生態(tài)中的供應(yīng)鏈和整供關(guān)系
行業(yè)大佬傾情推薦
“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列”叢書，既傾注了老汽車人的智慧與期許，也記錄了年青一代的感悟與努力，這不僅是不可多得的一場思想盛宴，也體現(xiàn)了做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的一種使命傳承。愿中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得更快更好！
“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列”叢書堪稱一份系統(tǒng)全面的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言書，內(nèi)容全面又不乏深度，思想高遠(yuǎn)又腳踏實地，對于豐富汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、明確具體實施路徑做出了貢獻(xiàn)。
付炳鋒（中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長）
“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列”叢書內(nèi)容豐富詳實、觀點精彩紛呈，匯聚了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、專家以及企業(yè)一線領(lǐng)軍人的真知灼見，特別向奮斗在各個領(lǐng)域的廣大汽車同仁們推薦。
聚焦于如何早日做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)，“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列”叢書記錄了一場場精彩紛呈的思想碰撞，特別是其中不乏對自主品牌的真摯籌劃與切實建議，對于新形勢下自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展很有借鑒意義。
向關(guān)心民族汽車產(chǎn)業(yè)的鳳凰衛(wèi)視觀眾和鳳凰網(wǎng)網(wǎng)友們鄭重推薦“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列”叢書，這是集合多方專家集體智慧為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、自主品牌崛起問診把脈的良心之作，對于做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)和建設(shè)健康汽車社會的內(nèi)涵和路徑進(jìn)行了全面而系統(tǒng)的梳理。
主持嘉賓及本書作者
趙福全博士簡介
清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授/博士生導(dǎo)師、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長，世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會（FISITA）終身名譽(yù)主席。目前主要從事汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)運營與管理、技術(shù)路線等領(lǐng)域的戰(zhàn)略研究。
在美日歐汽車界學(xué)習(xí)、工作近二十年，曾任美國戴姆勒-克萊斯勒公司研究總監(jiān)(Research Executive)。2004年回國，先后擔(dān)任華晨與吉利兩家車企的副總裁、華晨寶馬公司董事、吉利汽車（香港）執(zhí)行董事、澳大利亞DSI控股公司董事長以及英國錳銅公司董事等職。作為核心成員之一，領(lǐng)導(dǎo)參與了包括沃爾沃在內(nèi)的多起國際并購及后續(xù)的業(yè)務(wù)整合工作。
趙教授2013年5月加盟清華大學(xué)。現(xiàn)任世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會首屆技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力會士，美國汽車工程師學(xué)會會士，中國汽車工程學(xué)會首屆會士、理事長特別顧問、技術(shù)管理分會主任委員，英文學(xué)術(shù)期刊《汽車創(chuàng)新工程》（Automotive Innovation）創(chuàng)刊聯(lián)合主編，中國汽車人才研究會副理事長，以及多個地方政府及多家企業(yè)的首席戰(zhàn)略顧問。
趙教授作為特邀主持嘉賓在2014年創(chuàng)辦了《趙福全研究院》高端對話欄目，迄今已和行業(yè)領(lǐng)袖及知名企業(yè)家等重量級嘉賓進(jìn)行了70場對話。趙教授主持開發(fā)過近20款整車及10余款動力總成產(chǎn)品，主導(dǎo)完成了各類重大戰(zhàn)略及管理咨詢項目150余項，擁有授權(quán)發(fā)明專利300余項，已出版中英文專著15部，其中兩部英文專著已被譯為中文，發(fā)表中英日文論文300余篇，在主流報刊媒體上發(fā)表產(chǎn)業(yè)評論100余萬字，在重大論壇上發(fā)表主題演講200余場次，曾獲《中國汽車報》行業(yè)年度人物、紀(jì)念改革開放30年及40年中國汽車工業(yè)杰出人物、《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》年度自主創(chuàng)新人物、“中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)”汽車行業(yè)年度人物等各類重大獎項30余項。世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會為表彰和見證趙教授的特殊貢獻(xiàn)而授予其的主席獎?wù)乱延杀本┢嚥┪镳^永久收藏。
劉宗巍博士簡介
清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長助理，主要從事技術(shù)評價與決策、技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等研究。
吉林大學(xué)（原吉林工業(yè)大學(xué)）汽車工程學(xué)院車輛工程博士，麻省理工學(xué)院（MIT）斯隆汽車實驗室訪問學(xué)者。曾在吉利研發(fā)一線工作六年，歷任吉利汽車研究院技術(shù)管理部副部長、項目管理部一級高級經(jīng)理、產(chǎn)品戰(zhàn)略及策劃部部長、院長助理（副院級）等職，直接領(lǐng)導(dǎo)過企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略、技術(shù)、項目、知識產(chǎn)權(quán)以及商務(wù)等五大業(yè)務(wù)板塊的技術(shù)管理工作。
2014年入職清華大學(xué)至今?，F(xiàn)任中國汽車工程學(xué)會理事會理事、技術(shù)管理分會秘書長、數(shù)字化與智能制造工作委員會副秘書長，中國汽車人才研究會常務(wù)理事，英文學(xué)術(shù)期刊《汽車創(chuàng)新工程》（Automotive Innovation）副主編。
近年來承擔(dān)及參與國家、行業(yè)以及企業(yè)戰(zhàn)略研究項目50余項。領(lǐng)導(dǎo)編撰企業(yè)、產(chǎn)品及技術(shù)戰(zhàn)略等各類研究報告，合計近百萬字。已發(fā)表論文60余篇，出版著作12部。經(jīng)常受邀在行業(yè)重大論壇發(fā)表主題演講或在行業(yè)主流媒體上分享觀點。獲中國汽車工業(yè)優(yōu)秀青年科技人才獎（2017），中國產(chǎn)學(xué)研合作促進(jìn)獎（2018）。作為項目主要完成人，獲全國企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果一等獎（2012），浙江省企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果一等獎（2012），中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎（2021）和二等獎（2016、2018），高等學(xué)?？茖W(xué)研究優(yōu)秀成果獎（人文社會科學(xué)）二等獎（2020）。所編著作入選機(jī)械工業(yè)出版社汽車分社“十三五”十佳汽車圖書（2021）和機(jī)械工業(yè)出版社建社70周年精品好書榜單（2022）。
來源：趙福全研究院
免責(zé)聲明：
