2021年1-8月共銷售汽車1656.6萬輛，銷量同比增長(zhǎng)13.7%，受去年同期基數(shù)變化與芯片供應(yīng)不足的影響，車市累計(jì)同比增幅逐月下滑，未來芯片短缺、疫情反復(fù)等因素還將持續(xù)影響下半年車市走勢(shì)。本報(bào)告圍繞2021年8月中國(guó)車市銷量走勢(shì)進(jìn)行研究分析。
整體市場(chǎng)概況：8月乘用車受芯片短缺影響同比持續(xù)下滑，商用車銷量延續(xù)快速下降趨勢(shì)（國(guó)六排放法規(guī)切換，造成短期市場(chǎng)波動(dòng)繼續(xù)影響貨車需求，輕客保持小幅增長(zhǎng)）。
乘用車市場(chǎng)概況：乘用車受芯片短缺影響持續(xù)蔓延，疊加國(guó)內(nèi)局部地區(qū)臺(tái)風(fēng)災(zāi)害以及多地新冠疫情管控趨嚴(yán)等因素，2021年8月銷量同比連續(xù)下滑，且降幅比上月有所擴(kuò)大。未來芯片短缺對(duì)合資廠商的影響持續(xù)加劇，對(duì)豪華車市場(chǎng)傳導(dǎo)效應(yīng)開始加快，暢銷車型將因供應(yīng)不足導(dǎo)致交付周期延長(zhǎng)。
乘用車細(xì)分市場(chǎng)走勢(shì)：受芯片短缺與疫情影響，8月三大細(xì)分市場(chǎng)同比均延續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，SUV市場(chǎng)下滑速度最大。由于轎車市場(chǎng)新能源車型相對(duì)較多，轎車市場(chǎng)同比下滑速度略低于SUV。
乘用車國(guó)別市場(chǎng)表現(xiàn)：從市場(chǎng)份額看，自主品牌份額接近處于歷史最好狀態(tài)，德日系份額均有較大下滑。從同比增速看，自主高速增長(zhǎng)，合資除法系外同比均有一定下滑（原因：①合資、豪華品牌因供應(yīng)鏈分布在全球，疫情影響缺芯嚴(yán)重；②自主品牌抓住機(jī)會(huì)加強(qiáng)了本土化芯片供應(yīng)能力）。
主流乘用車車企分析：大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、通用等合資車企，受芯片短缺影響明顯，造成本月銷量不同幅度下跌；以新能源為主的車企比亞迪、特斯拉增速突出。
新能源汽車總體概況：2021年8月新能源汽車銷售32.1萬輛，同比增速達(dá)181.9%，1-8月新能源車?yán)塾?jì)銷量179.9萬輛，已超越歷年所有年份年度銷量。8月新能源汽車銷量首次超過30萬輛，滲透率達(dá)17.8%，累計(jì)滲透率接近11%，大產(chǎn)品周期帶動(dòng)市場(chǎng)需求的旺盛，預(yù)計(jì)今年新能源汽車滲透率將接近12%。
新能源乘用車市場(chǎng)概況：8月新能源乘用車延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，新能源與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，并開始拉動(dòng)車市向新能源轉(zhuǎn)型，新能源乘用車滲透率持續(xù)提升。目前新能源乘用車市場(chǎng)月度進(jìn)入高速增長(zhǎng)的新常態(tài)，同時(shí)進(jìn)入了雙核(EV與PHEV)驅(qū)動(dòng)階段，市場(chǎng)前景持續(xù)向好。
8月新能源乘用車前十車型：熱賣新能源車型呈現(xiàn)A00級(jí)微型電動(dòng)車需求旺盛、中高端新能源車強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的特征，新能源汽車對(duì)燃油車市場(chǎng)替代效應(yīng)開始呈現(xiàn)。由于特斯拉Model 3本月主要面向出口，Model Y成為特斯拉國(guó)內(nèi)銷量擔(dān)當(dāng)。比亞迪秦Plus DM-i憑借超低油耗及高性價(jià)比躍居亞軍。理想ONE、小鵬P7銷量增長(zhǎng)明顯，月度同比均超過200%。不受ESP芯片供應(yīng)影響的微型電動(dòng)車呈現(xiàn)需求旺盛局面，芯片短缺已經(jīng)開始影響到中高端新能源車型的銷售。
8月充電樁保有量分析：8月新增公共類充電樁3.5萬臺(tái)，總保有量達(dá)到98.5萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)66.4%；充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)量超過10萬臺(tái)的企業(yè)共有3家，占總量65.4%，市場(chǎng)集中度較高。
