亚洲中文无码mv在线观看_日本中文字幕视频在线看_亚洲无码 一区二区三区_国产精品一区无码麻豆

趙福全:多產(chǎn)業(yè)協(xié)同的生態(tài)化創(chuàng)新是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵
2022-05-06 關(guān)鍵詞:智能網(wǎng)聯(lián) 點(diǎn)擊量:925

黨的十八大以來的十年間,我國汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)取得了重要成就,譜寫了嶄新的篇章。近日,清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全接受《中國汽車報(bào)》記者專訪,談了近十年我國汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展成就和對未來的展望。

《中國汽車報(bào)》:黨的十八大以來的十年間,我國汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)取得了哪些重要和突出的成績?請簡要說明。

趙福全:在這十年間,國家、企業(yè)等各個(gè)層面對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略價(jià)值的認(rèn)知和重視程度,都有了大幅提升。在國家層面,政府出臺了一系列政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),有力推動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在企業(yè)層面,各家車企紛紛加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)的開發(fā),眾多科技創(chuàng)業(yè)公司也不斷涌現(xiàn)出來,并獲得了資本的空前青睞。有人甚至覺得資本的熱度過高,可能存在“泡沫”,但我認(rèn)為對于戰(zhàn)略性新興技術(shù)的發(fā)展,資本的青睞無疑是必要的、積極的,即使有少許“泡沫”,對于驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)步也是利大于弊。

事實(shí)上,當(dāng)前新能源汽車的市場滲透率之所以能夠節(jié)節(jié)攀升,在一定程度上也是得益于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的賦能,使其在產(chǎn)品魅力上明顯優(yōu)于燃油車。所以,無論是國家部委,還是相關(guān)企業(yè),都形成了一個(gè)共識:即本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的較量,前半場是電動(dòng)化,后半場是智能化,而后半場的勝負(fù)將會(huì)決定最終的產(chǎn)業(yè)格局。

另一方面,汽車、交通、城建、能源“四位一體”融合發(fā)展的理念和模式日益清晰并逐漸成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展共識。這意味著今后汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將不局限于自身,而是必須在更高維度、更大范圍內(nèi),與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)彼此支持、共同發(fā)展。這將有助于推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用和快速普及,并使智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略價(jià)值得到最大程度的彰顯,為交通升級、城市發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型提供有力支撐,為國民經(jīng)濟(jì)增長提供全新動(dòng)能。

《中國汽車報(bào)》:您如何評價(jià)這十年我國智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展的水平,您認(rèn)為這對于提高我國智能汽車國際競爭力有什么意義?

趙福全:應(yīng)該說,這十年是中國汽車產(chǎn)業(yè)騰飛的十年。在此期間,我們不僅逐漸學(xué)會(huì)了“造好車”,而且在汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等事關(guān)本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)進(jìn)程的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,都取得了長足的進(jìn)步。這些成績?yōu)橹袊涌旖ㄔO(shè)汽車強(qiáng)國奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),正在驅(qū)動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的升級。

具體到智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面,十年來中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品及核心技術(shù)不斷取得新的突破。目前,中國在車載信息娛樂技術(shù)方面處于全球領(lǐng)先地位。在智能座艙技術(shù)方面,形成了具有中國特色的技術(shù)方案,得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。而在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面,中國也走在了世界前列。集中表現(xiàn)在:一是核心零部件如傳感器、攝像頭、激光雷達(dá)等重要的新硬件,已經(jīng)由原來的比較弱小、以合資或引進(jìn)為主,轉(zhuǎn)變?yōu)橐宰灾骷夹g(shù)、自行開發(fā)為主;二是智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)的核心軟件,特別是在信息通信、數(shù)據(jù)處理等技術(shù)領(lǐng)域,中國擁有了一批世界級的科技公司,如華為、百度、騰訊、阿里等都擁有國際競爭力;三是出現(xiàn)了一批具有獨(dú)角獸潛力的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司,如Momenta、小馬智行等,也取得了不錯(cuò)的技術(shù)突破,并得到了國際巨頭的認(rèn)可。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的進(jìn)步還有力地推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展,因?yàn)閷τ谙M(fèi)者來說,新能源汽車產(chǎn)品動(dòng)力的不同只是一個(gè)基礎(chǔ),真正大幅提升產(chǎn)品魅力、帶給消費(fèi)者更好體驗(yàn)的實(shí)際上是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。正是在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的加持下,中國市場上新能源汽車的滲透率快速提升,而在新能源汽車方面具有相對優(yōu)勢的自主品牌車企,也恰恰是抓住了“電動(dòng)化+智能化”最佳組合的技術(shù)先機(jī),并由此實(shí)現(xiàn)了市場份額的持續(xù)提升。我們看到,今年3月自主品牌車企在中國乘用車市場上的占比已經(jīng)提升到了48%。更加可喜的是,一些造車新勢力和傳統(tǒng)車企的智能電動(dòng)汽車新產(chǎn)品,一舉跨入了豪華車的陣營,并且得到了消費(fèi)者的認(rèn)同,這在以前是不可想象的。

也就是說,借助于發(fā)展智能電動(dòng)汽車的東風(fēng),自主品牌車企現(xiàn)在已經(jīng)可以和一線合資品牌車企一較高下了。這對于自主品牌在中國大市場站穩(wěn)腳跟,進(jìn)而走出國門、走向世界具有深遠(yuǎn)意義。目前,一些主流自主品牌汽車紛紛提出了未來成為世界頂級汽車企業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖,例如長安汽車就提出到2030年要成為世界級品牌,這既體現(xiàn)出一種前瞻的戰(zhàn)略眼光,更體現(xiàn)出一種強(qiáng)烈的戰(zhàn)略自信。我想這種自信恰恰來自于,過去十年間中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)方面取得的顯著進(jìn)步。

《中國汽車報(bào)》:在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革以及眾多挑戰(zhàn)的背景下,智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展會(huì)帶來哪些變化?對于企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、城市發(fā)展產(chǎn)生了哪些影響?

趙福全:汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)是一個(gè)告別舊世界、擁抱新世界的過程,因此必然要面臨諸多挑戰(zhàn)。這其中既有新技術(shù)攻關(guān)的問題、開發(fā)成本的問題以及產(chǎn)業(yè)化投入的問題,也有消費(fèi)者接納的問題,還有汽車產(chǎn)品運(yùn)行環(huán)境同步升級的問題。此外還會(huì)受到很多不確定性因素的影響,就像當(dāng)前智能電動(dòng)汽車在中國剛剛出現(xiàn)了高速發(fā)展的曙光,但又受到芯片短缺、動(dòng)力電池原材料漲價(jià)等不利情況。事實(shí)上,國際形勢的各種變化對汽車這種產(chǎn)業(yè)鏈長的全球化產(chǎn)業(yè)來說,都會(huì)有顯著的影響。

面對這些現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn),我認(rèn)為中國發(fā)展智能電動(dòng)汽車更要有戰(zhàn)略定力。一定要相信所有這些挑戰(zhàn)都是暫時(shí)的、局部的,產(chǎn)業(yè)變革的大方向并不會(huì)改變,因此必須堅(jiān)定不移地繼續(xù)往前走。一定要相信智能網(wǎng)聯(lián)汽車是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、科技創(chuàng)新乃至人類社會(huì)轉(zhuǎn)型的大勢所趨,在發(fā)展過程中遇到一些風(fēng)風(fēng)雨雨,都只是必然要經(jīng)歷的正常過程而已。

至于說到智能網(wǎng)聯(lián)帶來的變化,我認(rèn)為其影響是空前深遠(yuǎn)的。首先,汽車產(chǎn)業(yè)將由垂直線型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條,進(jìn)化成為立體網(wǎng)狀的新型生態(tài)系統(tǒng)。如果說此前汽車產(chǎn)業(yè)是人類工業(yè)文明皇冠上的明珠,那么未來汽車生態(tài)將是人類進(jìn)入生態(tài)文明的標(biāo)志。因?yàn)槠囋诔鞘猩鷳B(tài)系統(tǒng)中連接的要素最多,是一個(gè)可移動(dòng)的互聯(lián)節(jié)點(diǎn)、數(shù)據(jù)終端和智能載體,而且還具有獨(dú)立的物理空間,所以未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定會(huì)成為萬物互聯(lián)下的母生態(tài),不僅是城市大生態(tài)系統(tǒng)中最重要的組成部分之一,而且會(huì)催生并連接眾多相關(guān)的子生態(tài)。

其次,基于汽車運(yùn)行過程中產(chǎn)生和采集的數(shù)據(jù),整個(gè)城市、交通和能源體系有望更加安全和高效地運(yùn)行,因?yàn)槲磥砥噷氐状蛲ㄈ肆?、物流、能源流、信息流以及資金流,從而驅(qū)動(dòng)人類進(jìn)入數(shù)字化的智能社會(huì)。正如我前面提到的,通過彼此的連接和數(shù)據(jù)的流通,智能汽車將與智能交通、智慧城市和智慧能源實(shí)現(xiàn)“四位一體”的融合發(fā)展。因此,我們不能再用過去的老眼光,只把汽車視為一種簡單的移動(dòng)出行工具,而是要站在跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)同的高度來審視汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展。從這個(gè)角度來看,汽車產(chǎn)業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型和數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中也將發(fā)揮重大作用。最終,智能電動(dòng)汽車將改變交通體系的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)行模式,改變能源體系的結(jié)構(gòu)布局與使用模式,改變城市中每一個(gè)人的工作與生活。

最后,智能網(wǎng)聯(lián)汽車肩負(fù)的重任也對其技術(shù)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因?yàn)槲磥砥嚭诵募夹g(shù)必將涉及到多個(gè)產(chǎn)業(yè)、多個(gè)領(lǐng)域、多個(gè)環(huán)節(jié),其中既有基礎(chǔ)技術(shù),也有前沿技術(shù),既有共性技術(shù),也有個(gè)性技術(shù),最終還要確保這些技術(shù)都能在汽車產(chǎn)品上得到有效的集成應(yīng)用。這就需要汽車及相關(guān)企業(yè)相向而行、合理分工、有效協(xié)作,共同推動(dòng)汽車核心技術(shù)集群的快速發(fā)展。反過來講,這也從技術(shù)角度表明了未來智能電動(dòng)汽車的巨大潛力。

《中國汽車報(bào)》:智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展至今,您認(rèn)為在法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)等方面還有哪些亟待解決的問題?

趙福全:第一,我們先要明確政府在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展進(jìn)程中的正確定位。如前所述,未來汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域融合發(fā)展的態(tài)勢,特別是涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、測試示范以及協(xié)同創(chuàng)新等一系列問題,這些問題的有效解決要求政府不能只是簡單扮演市場環(huán)境維護(hù)者的角色,而是要積極發(fā)揮主導(dǎo)作用,并努力把中國的體制優(yōu)勢用足。為此,政府應(yīng)統(tǒng)籌思考汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的路徑與落地策略,要從“人-車-路-網(wǎng)-云”充分協(xié)同的廣度,從智能交通、智慧城市和智慧能源升級的高度來系統(tǒng)布局,有效推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展。

第二,具體來說,政府在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等方面應(yīng)在確保安全的前提下,盡可能支持和鼓勵(lì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的創(chuàng)新嘗試。比如高等級自動(dòng)駕駛,就對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一百多年來建立的法律法規(guī)帶來了挑戰(zhàn),包括無人駕駛汽車如何大規(guī)模上路行駛等一系列問題都必須盡快解決。事實(shí)上,自動(dòng)駕駛將使汽車駕駛權(quán)發(fā)生根本性改變,進(jìn)而帶來汽車所有權(quán)與使用權(quán)的分離,這將是汽車產(chǎn)業(yè)的一場重大變革。面對這樣的前景,如果沒有與之相適應(yīng)的法律法規(guī)出臺,那么即便企業(yè)在技術(shù)上取得了突破,其產(chǎn)品也依然無法量產(chǎn)。現(xiàn)在大家都很關(guān)心L3級自動(dòng)駕駛汽車何時(shí)能被允許上路,目前德國已經(jīng)出臺了相關(guān)法規(guī),如果我們不能快速跟進(jìn),對于中國自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展是不利的。類似問題解決的速度將直接影響汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新速度,如果中國在制定相關(guān)法律法規(guī)方面走在全球前列,就會(huì)有力促進(jìn)本土企業(yè)搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略先機(jī)。

又如對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說,網(wǎng)聯(lián)是手段,智能是目的,數(shù)據(jù)是核心。只有基于數(shù)據(jù),汽車才能具備不斷自我進(jìn)化的能力。而數(shù)據(jù)的使用涉及安全問題。我們既要確保網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全,包括個(gè)人隱私信息的安全,又要確保多元海量數(shù)據(jù)能夠高效、快速、順暢的流通。這同樣有賴于政府出臺相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),否則是無法實(shí)現(xiàn)的。未來汽車產(chǎn)品在銷售給用戶之后,將會(huì)通過OTA的方式不斷進(jìn)行迭代升級,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的自我進(jìn)化。這就意味著在產(chǎn)品投產(chǎn)之后,企業(yè)還要不斷進(jìn)行二次開發(fā),所以我提出了“SOPX”的概念,即未來汽車產(chǎn)品在其全生命周期內(nèi)將會(huì)有多次投產(chǎn)。而這個(gè)過程涉及到大量的數(shù)據(jù)交換,并且可能對汽車的行駛安全造成影響。因此,政府針對支撐汽車產(chǎn)品迭代的關(guān)鍵數(shù)據(jù),必須建立起既開放又受控的監(jiān)管機(jī)制,同時(shí)還要對迭代更新后的產(chǎn)品進(jìn)行有效監(jiān)管,這就要求原來那種基于硬件測試的產(chǎn)品認(rèn)證和公告管理方式,必須盡快做出相應(yīng)的調(diào)整。

再如車路協(xié)同及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題。整車企業(yè)能夠解決車端的智能問題,但是無法解決路端的智能問題,也很難解決車端與路端智能基于網(wǎng)聯(lián)環(huán)境的協(xié)同問題。為了“讓聰明的車跑在聰明的路上”,政府必須系統(tǒng)規(guī)劃并牽頭推進(jìn)相關(guān)工作,真正基于車路協(xié)同的理念和模式,進(jìn)行汽車產(chǎn)品、交通環(huán)境和城市設(shè)施的布局。例如信息化基礎(chǔ)設(shè)施的導(dǎo)入,不能只從交通體系升級的角度考慮,也要從支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車特別是自動(dòng)駕駛的角度考慮。在這方面,政府應(yīng)在城市頂層設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)以及公共基礎(chǔ)設(shè)施投資等方面發(fā)揮主導(dǎo)作用,避免由于考慮不周、標(biāo)準(zhǔn)缺失等原因造成無謂的浪費(fèi),盡可能實(shí)現(xiàn)汽車、交通、城建和能源“四位一體”融合發(fā)展的最大價(jià)值。

第三,智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要高效的跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同,唯有汽車、交通、信息通信、能源以及城建等眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)通力合作、彼此支撐,智能化網(wǎng)聯(lián)化的新汽車產(chǎn)業(yè)才能發(fā)展起來。例如當(dāng)前的芯片短缺問題,只靠汽車產(chǎn)業(yè)自身是解決不了的,即使少數(shù)汽車企業(yè)掌握了一定的芯片設(shè)計(jì)能力,但是芯片的制造、相關(guān)的工藝裝備以及上游的原材料等,所有這些環(huán)節(jié)都必須打通,才有可能真正解決問題,這就必須依靠芯片產(chǎn)業(yè)的支持。另一個(gè)典型的例子是汽車操作系統(tǒng),每家車企都希望能有自己的操作系統(tǒng),但任何車企都不會(huì)愿意使用其他車企開放的操作系統(tǒng),而且操作系統(tǒng)是需要外部生態(tài)支撐的,并不是企業(yè)自己打造出來就會(huì)有競爭力。所以,最終還是要靠多個(gè)產(chǎn)業(yè)的多家企業(yè)相互協(xié)同、分工協(xié)作,建立起有限數(shù)量的承載生態(tài)且有廣泛應(yīng)用的汽車操作系統(tǒng)。

事實(shí)上,汽車產(chǎn)業(yè)原本就是一個(gè)集大成的產(chǎn)業(yè),高度強(qiáng)調(diào)集成。只不過此前的汽車產(chǎn)品主要是硬件的集成,而未來的汽車產(chǎn)品除了硬件的集成,還會(huì)有軟件的集成、軟硬件融合的集成以及外部各種生態(tài)資源的集成。對此我認(rèn)為,我們必須建立起新的生產(chǎn)關(guān)系,才能適應(yīng)以萬物互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)為代表的新的生產(chǎn)力的發(fā)展需要。這種新的生產(chǎn)關(guān)系,不僅涉及到企業(yè)內(nèi)部組織架構(gòu)、體系流程與運(yùn)營管理等的改變,也涉及到不同企業(yè)之間資源組合、商業(yè)模式等的創(chuàng)新,還涉及到政府不同部門之間政策制定和資源投入的協(xié)同,這正是跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的努力方向。

總之,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略機(jī)遇與戰(zhàn)術(shù)挑戰(zhàn)并存。為了有效應(yīng)對挑戰(zhàn)、抓住機(jī)遇,中國一定要利用好自身的體制優(yōu)勢,站在多產(chǎn)業(yè)、多企業(yè)、多技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的高度,大力推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,進(jìn)而為人類社會(huì)進(jìn)入生態(tài)文明階段探索出具有普適意義的發(fā)展范式。

《中國汽車報(bào)》:您對我國智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展有哪些展望、希望和建議?

趙福全:智能網(wǎng)聯(lián)汽車將使整個(gè)社會(huì)發(fā)生超乎想象的巨大變化,我認(rèn)為無論怎樣估計(jì)這種變化都不為過。而為了讓汽車產(chǎn)業(yè)完成這一重要使命,國家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)必須各司其職、全力以赴。

特別是在國家層面,必須充分認(rèn)識到智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一輪科技革命最重要的載體性平臺和最重大的戰(zhàn)略機(jī)遇。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,智能手機(jī)是母生態(tài);而在物聯(lián)網(wǎng)即萬物互聯(lián)的時(shí)代,很多專家都認(rèn)為智能汽車將成為新的更大的母生態(tài)。由此,汽車產(chǎn)業(yè)將不再是由硬件主導(dǎo)的傳統(tǒng)制造業(yè),而是以硬件為基礎(chǔ)、由軟件主導(dǎo)、并通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。同時(shí),傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)只需要關(guān)注“造好車”即可,而未來汽車產(chǎn)業(yè)既要“造好車”,更要“用好車”,即要為人的出行和物的移動(dòng)提供最佳的解決方案,從而使汽車產(chǎn)業(yè)由單純的“制造”進(jìn)化為“制造+服務(wù)”的新形態(tài)。所以,無論是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級,還是數(shù)字經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)都是最佳的載體、龍頭和抓手。

正因如此,我曾專門提出過應(yīng)對本輪重構(gòu)的“1+1+1”產(chǎn)業(yè)發(fā)展模型,其中的三個(gè)“1”分別是指整供車企,ICT企業(yè)及其他相關(guān)科技公司,以及各級政府。也就是說,汽車產(chǎn)業(yè)需要將信息通信技術(shù)充分導(dǎo)入進(jìn)來,并在政府的支持下,實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的快速量產(chǎn)和不斷升級。事實(shí)上,新能源汽車之所以能取得今天的成績,也是國家準(zhǔn)確進(jìn)行戰(zhàn)略預(yù)判、大力給予財(cái)政支持、積極推行雙積分等一系列有力政策的結(jié)果;今后智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,同樣有賴于國家基于充分的戰(zhàn)略認(rèn)知采取強(qiáng)有力的系統(tǒng)性推進(jìn)策略。

作為汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)下半場較量的核心,智能網(wǎng)聯(lián)汽車是中國不容錯(cuò)失的歷史機(jī)遇,而這個(gè)機(jī)遇的窗口期很可能非常短暫。為此,我們必須保持戰(zhàn)略定力,堅(jiān)持不斷投入,充分組合資源,凝聚最大合力,加快創(chuàng)新發(fā)展,盡一切努力抓住這次機(jī)遇,實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)及諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,進(jìn)而驅(qū)動(dòng)人類社會(huì)邁入更加美好的智能時(shí)代。


來源:“中國汽車報(bào)網(wǎng)”


免責(zé)聲明:
本文系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載,版權(quán)歸原作者所有。
如涉及作品版權(quán)問題,請與我們聯(lián)系,我們將在第一時(shí)間協(xié)商版權(quán)問題或刪除內(nèi)容!
內(nèi)容為作者個(gè)人觀點(diǎn),并不代表本網(wǎng)站贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
相關(guān)內(nèi)容
首頁 電話 聯(lián)系
會(huì)員登錄
還未注冊?點(diǎn)擊立即注冊
注冊
已有賬號?返回登錄