2004年，趙福全海外歸來。或許當(dāng)時，剛剛脫離“蠻荒時代”的中國汽車業(yè)并沒有料想到這個人將給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的影響。
想造中國人自己的車，帶有著這份骨子里的家國情懷，趙福全先后加盟兩家主要自主品牌車企——華晨和吉利，帶領(lǐng)團(tuán)隊推出了多款優(yōu)秀的整車及動力總成產(chǎn)品。更重要的是，技術(shù)出身的趙福全同樣高度重視創(chuàng)新與管理，他提出了“技術(shù)是根，管理是魂”，幫助企業(yè)建立起適合中國國情、具有企業(yè)特色、與國際接軌的全新技術(shù)體系，形成了自主研發(fā)的“造血功能”，實現(xiàn)了從“逆向開發(fā)”到“正向開發(fā)”的轉(zhuǎn)型升級。
“士不可以不弘毅，任重而道遠(yuǎn)?！?013年，他加盟清華大學(xué)，跳出企業(yè)局限，俯瞰全產(chǎn)業(yè)，為實現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢不斷求索。他領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊參與了中國工程院“制造強(qiáng)國戰(zhàn)略研究”項目，在汽車進(jìn)入《中國制造2025》十大重點領(lǐng)域的過程中發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用；他在《中國汽車報》上連載的“汽車強(qiáng)國系列”六篇專論，系統(tǒng)地提出中國汽車發(fā)展戰(zhàn)略，引起業(yè)內(nèi)的巨大反響。
2016年他又當(dāng)選了世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會（FISITA）2018-2020主席，這是全球范圍內(nèi)業(yè)界對于汽車技術(shù)人才的最高認(rèn)可。
2017新年伊始，《產(chǎn)品安全與召回》專門與趙福全院長進(jìn)行了一次深度對話。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的代表性人物之一，他始終關(guān)注著自主品牌的安全體系建設(shè)及我國汽車召回制度的不斷發(fā)展與完善。
成為自主研發(fā)的領(lǐng)軍人物
2004年對于汽車行業(yè)來說是極為關(guān)鍵的一年，市場稍稍回冷，而后迅速進(jìn)入高速發(fā)展期。此前，由于合資品牌利潤太高，國企在自主研發(fā)上動力不足，而民營企業(yè)受制于產(chǎn)業(yè)政策，在夾縫中艱難發(fā)展。為了把產(chǎn)品快速推向市場，當(dāng)時我國自主品牌汽車企業(yè)在研發(fā)方面還處于“逆向開發(fā)”階段。
“這種模式的缺陷在于，企業(yè)對于汽車研發(fā)是‘知其然而不知其所以然’。”趙福全告訴記者。2004年，作為汽車行業(yè)的第一批海歸之一，他放棄了克萊斯勒研發(fā)總監(jiān)的職位，毅然回國投身于自主研發(fā)大業(yè)。“我在國外有近20年的經(jīng)驗，深知當(dāng)時國內(nèi)這種‘逆向開發(fā)’模式?jīng)]有積累，也不可持續(xù)。當(dāng)時很多國內(nèi)企業(yè)在研發(fā)方面，包括流程、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人力資源、組織架構(gòu)以及考評機(jī)制等，都不成體系，也無章法。”趙福全對自主品牌當(dāng)時的情況有著清醒的認(rèn)識。
為此，他決心全力推進(jìn)自主品牌的“正向研發(fā)”工作。在華晨和吉利，趙福全都先后組建了研發(fā)團(tuán)隊，梳理并明確了企業(yè)產(chǎn)品與技術(shù)路線，制定了正規(guī)的研發(fā)計劃，并布局平臺戰(zhàn)略，打造標(biāo)準(zhǔn)化體系，最終構(gòu)建了完整的技術(shù)體系，形成了可以持續(xù)推出重點產(chǎn)品和突破核心技術(shù)的研發(fā)能力。2004~2013年，趙福全主持開發(fā)了近20款整車及10余款動力總成，包括華晨尊馳、駿捷系列，吉利熊貓、帝豪EC7和EC8、全球鷹GX7等車型，并在C-NCAP中屢創(chuàng)佳績，其中GX7更是一舉獲得自主品牌C-NCAP歷史上第一款“五星+”評價，將自主品牌汽車產(chǎn)品的安全水平提升到一個新的高度。
趙福全的努力不僅使其服務(wù)的兩家企業(yè)受益，對于行業(yè)而言，他把國外經(jīng)驗引入中國、并結(jié)合國情、廠情幫助企業(yè)實現(xiàn)研發(fā)升級的實踐，也引領(lǐng)和帶動了其他自主品牌車企的共同進(jìn)步，從而對我國汽車行業(yè)整體研發(fā)水平的提升發(fā)揮了重要作用。
參與《中國制造2025》定調(diào)汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略
2013年，趙福全離開企業(yè)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新領(lǐng)域?！拔蚁Ｍ軌蛱銎髽I(yè)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，為更多企業(yè)答疑解惑。我想這無論對于我個人，還是對于產(chǎn)業(yè)，都是更有意義的工作?！壁w福全如是說。
加入清華后，趙福全帶領(lǐng)團(tuán)隊參與了中國工程院“制造強(qiáng)國戰(zhàn)略研究”項目，并作為主筆單位之一，擔(dān)綱完成了《汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略研究報告》。該項目是《中國制造2025》的基礎(chǔ)支撐研究，而《中國制造2025》是中國建設(shè)制造強(qiáng)國的戰(zhàn)略規(guī)劃與行動綱領(lǐng)，共計提出了10大重點領(lǐng)域，汽車成功位列其中。
“其實，最初確定的《中國制造2025》重點領(lǐng)域，并沒有汽車行業(yè)?！壁w福全無不感慨地說，當(dāng)時參與討論的一些專家及領(lǐng)導(dǎo)對汽車行業(yè)在制造業(yè)中的重要地位認(rèn)識不足，還有些專家認(rèn)為，中國汽車大而不強(qiáng)，再給機(jī)會也難以成為強(qiáng)國。
面對種種質(zhì)疑，趙福全與郭孔輝、李駿院士等汽車行業(yè)的專家，據(jù)理力爭，列舉了大量詳實的數(shù)據(jù)，并結(jié)合國外制造業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，雄辯地論證了“汽車強(qiáng)則制造業(yè)強(qiáng)”的道理，逐漸贏得了專家和領(lǐng)導(dǎo)們的認(rèn)同。針對有些專家對中國汽車產(chǎn)業(yè)能否以及如何做強(qiáng)的疑問，趙福全還專門提出了一個可以衡量一國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)弱的評價指標(biāo)模型，據(jù)此明確了中國汽車產(chǎn)業(yè)的定位，識別了主要短板，并描繪了未來的強(qiáng)國路徑及時序。他著重指出，汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)在很大程度上是因為汽車產(chǎn)業(yè)本身產(chǎn)業(yè)鏈最長、關(guān)聯(lián)性最強(qiáng)、牽涉面最廣，只靠汽車人自己努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，但反過來講，汽車也是中國制造業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級的重要載體和有力抓手。
經(jīng)過趙福全等人的不懈努力，汽車行業(yè)終于躋身《中國制造2025》10大重點領(lǐng)域，并確定了節(jié)能汽車、新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車三大發(fā)展方向，這對于汽車行業(yè)具有非常深遠(yuǎn)的歷史意義。
“如果汽車行業(yè)沒有列為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的優(yōu)先項，那么汽車行業(yè)將會錯失未來10年甚至30年的發(fā)展機(jī)遇。因為《中國制造2025》不只是一個十年的規(guī)劃，而是未來三十年中國制造強(qiáng)國戰(zhàn)略規(guī)劃中的第一步。而對于國家來說，如果沒有把握住汽車這個重要的轉(zhuǎn)型升級載體，也將遭受嚴(yán)重的戰(zhàn)略損失?！壁w福全說。
標(biāo)準(zhǔn)提升增強(qiáng)企業(yè)的品質(zhì)意識
談到近些年我國汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，趙福全認(rèn)為，我們的進(jìn)步很大，而且標(biāo)準(zhǔn)體系的建立與不斷完善，也使我國汽車企業(yè)的品質(zhì)意識不斷增強(qiáng)。
以C- NCAP為例，這給自主品牌參與產(chǎn)品安全評價，提供了一個客觀而中立的平臺，從而為推動汽車產(chǎn)品安全性能提升發(fā)揮了重要作用?！霸瓉砦覀兊钠髽I(yè)對于產(chǎn)品安全性能的重視程度是不夠的，在安全體系打造方面也比較滯后，但是自從有了C-NCAP這個平臺，各家企業(yè)的產(chǎn)品都要拿出來‘曬’成績，這對于企業(yè)來說無疑有很大的壓力，從而倒逼企業(yè)加快技術(shù)升級，推出安全性能更高的產(chǎn)品。與此同時，這個平臺也給了自主品牌展示自己的機(jī)會，否則即便我們的產(chǎn)品取得了很大的進(jìn)步，也很難被消費者了解和認(rèn)可?！壁w福全對C-NCAP給予了高度評價。事實上，一些自主品牌的產(chǎn)品安全性能，在某些環(huán)節(jié)甚至整體水平上已經(jīng)不輸于合資品牌產(chǎn)品，而C-NCAP評價結(jié)果恰是最有力的證明之一。
但是趙福全強(qiáng)調(diào)，與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系仍有明顯差距，“從標(biāo)準(zhǔn)體系的完備性，導(dǎo)入過程的科學(xué)性，以及標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的嚴(yán)肅性等方面，我們都需不斷完善。此外，也要對社會輿論和公眾價值觀給予正確的引導(dǎo)。因為標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)是一項全方位的系統(tǒng)工程，如果消費者不認(rèn)可或者不買單，企業(yè)提升產(chǎn)品性能及品質(zhì)的動力就不會強(qiáng)?！?/span>
“十三五”自主品牌要全力補(bǔ)短板
2016年，我國汽車產(chǎn)銷超過2800萬輛，其中自主品牌銷量突破1000萬輛大關(guān)。毫無疑問，自主品牌已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，但是我們在核心技術(shù)以及品牌溢價力等方面，尚顯不足。同時，汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展必須解決能源、環(huán)境、擁堵、安全等制約問題。除此之外，新一輪科技革命正在到來，汽車產(chǎn)業(yè)還要經(jīng)受技術(shù)革新帶來的巨大考驗。新技術(shù)、新材料、新工藝，如3D打印等，最終都會在汽車上得到應(yīng)用并可能產(chǎn)生重大影響。
作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)必須做強(qiáng)，而本土企業(yè)必須承擔(dān)起主體責(zé)任，掌控核心技術(shù)則是其中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。對此，趙福全指出：“過去十幾年，我國自主品牌在正向研發(fā)上取得了巨大進(jìn)步，這種進(jìn)步的速度之快在世界上也是絕無僅有的。得益于技術(shù)水平的不斷提升，我們的個別產(chǎn)品在某些性能上甚至已經(jīng)超越了合資品牌，尤其是在性價比方面，自主品牌長期保持優(yōu)勢，我們的產(chǎn)品是物超所值。當(dāng)然，目前仍有不少自主品牌企業(yè)的正向研發(fā)是‘形似而神不似’，這些問題必須在‘十三五’期間加以解決。”
趙福全認(rèn)為，自主品牌在“十三五”期間，第一要加快彌補(bǔ)短板，包括企業(yè)在人才、技術(shù)、創(chuàng)新、管理等方面的不足；第二要更加重視戰(zhàn)略規(guī)劃，動態(tài)評估支撐企業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)、產(chǎn)品及能力，并實時調(diào)整企業(yè)發(fā)展策略；第三在新一輪科技革命正在引發(fā)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的情況下，我們必須緊跟市場及行業(yè)發(fā)展趨勢，像新能源、智能化與網(wǎng)聯(lián)化等方面的布局，必須及時并真正有所投入，切不可輸在起跑線上。上述目標(biāo)不是“配幾個人、給點預(yù)算”就能達(dá)成的，企業(yè)必須堅持正向開發(fā)，不斷積累經(jīng)驗和技術(shù)訣竅，踏踏實實、一點一滴地進(jìn)步。
“最重要的是打造自身產(chǎn)品的核心競爭力。企業(yè)既要在產(chǎn)品和技術(shù)上努力，也要在品牌建設(shè)上下功夫?！痹谮w福全看來，品牌建設(shè)就像一場看不到盡頭的馬立松，必須堅持堅持再堅持，但無論多么困難，每邁出一步，都會更靠近終點?！坝械钠髽I(yè)確實做成功了一兩款產(chǎn)品，甚至做好了一個平臺，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，只有打造出定位足夠清晰、價值得到公認(rèn)的品牌，才能讓消費者真正理解和認(rèn)同你的產(chǎn)品內(nèi)涵、訴求與價值觀?！壁w福全表示，品牌建設(shè)絕非一朝一夕之功，唯有以持續(xù)提升的優(yōu)秀質(zhì)量來支撐產(chǎn)品品質(zhì)的提升，再以持續(xù)提升的卓越品質(zhì)來支撐品牌的升華，長此以往，最終才有可能得到消費者的認(rèn)可，形成自己的品牌特色與優(yōu)勢。
加大企業(yè)不召回的經(jīng)濟(jì)代價
我國自2004年開始實施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，至今已12年，截至2016年12月25日，累計實施缺陷汽車召回1295次，涉及車輛3668萬輛。特別是2013年《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》頒布實施以來，召回汽車數(shù)量明顯增加，2013至2015年連續(xù)三年突破500萬輛，2016年更首次突破1000萬輛，達(dá)到1132.56萬輛，同比增長103%，創(chuàng)歷史新高。
對此，趙福全認(rèn)為：“近年來汽車召回屢創(chuàng)新高，說明企業(yè)在國家制度監(jiān)管下，越來越客觀地面對自己產(chǎn)品的質(zhì)量問題，企業(yè)的召回意識正在提升，同時也反映出我國汽車召回制度的不斷完善?！?/span>
事實上，一方面，汽車召回制度正在日趨完善，政府監(jiān)管不斷加強(qiáng)，強(qiáng)化了汽車生產(chǎn)企業(yè)在召回中的主體責(zé)任；另一方面，企業(yè)召回缺陷產(chǎn)品的主動性和責(zé)任感不斷增強(qiáng)，大多數(shù)企業(yè)都已經(jīng)認(rèn)識到，不按規(guī)定召回缺陷產(chǎn)品不僅要承擔(dān)嚴(yán)重的法律后果，可能付出更大的經(jīng)濟(jì)成本，而且還會給企業(yè)造成負(fù)面影響，產(chǎn)生品牌傷害。
“但是召回次數(shù)的增多，并不意味著汽車質(zhì)量問題的增加，這完全是兩回事。”趙福全強(qiáng)調(diào)，“目前消費者對于召回的認(rèn)識仍存在誤區(qū)，認(rèn)為召回多就是產(chǎn)品問題多，事實上主動召回是企業(yè)對消費者負(fù)責(zé)的體現(xiàn)，而不召回也不代表產(chǎn)品就沒有問題?！?/span>
建議嘗試 對召回進(jìn)行公益宣傳和實踐
“我國的汽車召回制度真正發(fā)揮作用，在近幾年體現(xiàn)得最為明顯。這其中包括汽車召回體系建設(shè)不斷完善，汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，以及企業(yè)對召回的理解和主動性不斷增強(qiáng)。此外，也和企業(yè)擔(dān)憂一些法律糾紛帶來的潛在風(fēng)險有關(guān)?？梢哉f，中國汽車召回制度經(jīng)歷了一個從構(gòu)建、普及到日趨成熟的過程。”趙福全對記者說。
目前我國汽車召回制度及體系和國外已經(jīng)非常接近，但是仍有一部分企業(yè)逃避召回。一些企業(yè)在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷時，心存僥幸，只把小毛病挑出來，而對大問題卻瞞而不報?！耙环矫妫覀冞€要繼續(xù)強(qiáng)化對有問題不召回企業(yè)的懲罰。比如在美國，企業(yè)可以選擇不召回，但是一旦出現(xiàn)重大安全事故，付出的代價足讓企業(yè)傾家蕩產(chǎn)。因此，無論是召回制度的設(shè)計者還是監(jiān)管方，都要加大處罰力度，讓企業(yè)為不召回付出慘重的經(jīng)濟(jì)代價。”趙福全建議，“另一方面，對于主動召回的企業(yè)，應(yīng)該考慮如何弱化召回可能產(chǎn)生的負(fù)面影響，而不是放大召回的缺陷問題本身，讓企業(yè)產(chǎn)生躲避的心理。”
因為，還有很多消費者對召回的認(rèn)識存在誤區(qū)，認(rèn)為召回多就等同于該企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量不可靠。這一點對于汽車召回的正常開展很不利，主動召回的企業(yè)反而可能遭受消費者更多的質(zhì)疑。
“所以，無論是主管部門還是媒體，都應(yīng)該加大對召回正面宣傳的力度，甚至可以嘗試做一些公益實踐，對認(rèn)真召回的企業(yè)不僅不批評，還進(jìn)行表彰，要讓消費者知道這些企業(yè)之所以選擇召回，是對消費者負(fù)責(zé)，對自己的產(chǎn)品負(fù)責(zé)。建議正反兩方面都選擇一些典型案例進(jìn)行獎懲：認(rèn)真召回的企業(yè)給予表彰；有問題不召回的企業(yè)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)不僅嚴(yán)懲不貸，還要列入黑名單，廣而告之，警示消費者慎重選擇這種企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品?！壁w福全補(bǔ)充道。
位“高”不敢忘憂國
2016年9月，趙福全當(dāng)選世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會（FISITA）2018-2020主席，這不僅是其本人，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)值得慶幸的一件大事。FISITA成立于1948年，目前有37個會員國，被稱為汽車行業(yè)學(xué)會的“聯(lián)合國”。此前FISITA共誕生了不到40位主席，其中來自亞洲的只有5位，包括日本的4位和中國的1位。
在趙福全看來，當(dāng)選FISITA主席，彰顯的是一國汽車產(chǎn)業(yè)在世界上的地位?！叭绻麤]有趕上中國汽車高速發(fā)展的這十幾年，我不可能當(dāng)選。”趙福全謙虛地說。而對于自己的能力、付出與成績，他卻一言帶過。實際上，從國外技術(shù)高管，到中國自主品牌正向研發(fā)的領(lǐng)軍人物，再到立足于全產(chǎn)業(yè)的智庫學(xué)者和戰(zhàn)略專家，集海外與國內(nèi)、技術(shù)與管理、產(chǎn)業(yè)與學(xué)術(shù)于一身的趙福全，正是以其個人的魅力和才華征服了FISITA委員會。
展望未來，趙福全保有強(qiáng)烈的使命感?！耙郧盁o論是在華晨還是在吉利，解決的都是一家企業(yè)的問題；但當(dāng)經(jīng)驗積累到一定程度后，我更希望也自信有能力，可以為全行業(yè)做事，同時中國產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級也對此產(chǎn)生了強(qiáng)烈的需求。所以我選擇加盟清華大學(xué)，并積極參與到國家戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)政策的討論和制定中，同時也努力幫助很多企業(yè)和地方政府解決不同的問題。在FISITA成立70周年之際，我將正式接任這個國際組織的主席一職，屆時我一定利用好這個更大的平臺，加速中國與世界汽車產(chǎn)業(yè)的融合，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步?！?/span>
來源：汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院
