清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全4月29日在論壇上就“未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和機(jī)遇”從戰(zhàn)略高度進(jìn)行了辨析，他認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)波瀾壯闊的變革時(shí)代，能源、互聯(lián)、智能三大革命將給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)六大革命性改變，并重新定義人類(lèi)的汽車(chē)文明。特別是互聯(lián)和智能革命將使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第一次形成交叉網(wǎng)狀的全新生態(tài)圈，由此汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將變得日趨無(wú)邊界。他說(shuō)：“政府的作用從來(lái)也沒(méi)有像今天這樣重要，因?yàn)樯鷳B(tài)重塑是基于技術(shù)、而超越技術(shù)的，這涉及到政策法規(guī)、基礎(chǔ)建設(shè)、平臺(tái)打造與商業(yè)模式等方方面面，而中國(guó)的市場(chǎng)最大、需求最多樣化、政府調(diào)配資源的能力最強(qiáng)，歷史性的機(jī)遇正在到來(lái)。”
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為何進(jìn)入變革期？趙福全分析說(shuō)，有內(nèi)在的原因——當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨能源消耗、環(huán)境污染、行車(chē)安全和交通擁堵等的“四大公害”，必須有效加以解決，才能確保汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。也有外在的因素——以互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的新一輪科技革命方興未艾，正在引發(fā)全球制造業(yè)發(fā)生深度變革。麥肯錫報(bào)告曾經(jīng)提出了影響人類(lèi)未來(lái)生活的12項(xiàng)革命性科技，其中有9項(xiàng)與汽車(chē)直接相關(guān)，2項(xiàng)間接相關(guān)，只有一項(xiàng)基因工程，目前看起來(lái)與汽車(chē)不相關(guān)。汽車(chē)由于內(nèi)在制約因素的巨大壓力，和外在科技革命的催化劑，正在發(fā)生革命性的改變。
本輪產(chǎn)業(yè)變革究其本質(zhì)是什么？趙福全認(rèn)為，是三大革命帶來(lái)了六大革命性變化：三大革命即能源革命、互聯(lián)革命和智能革命。能源革命代表著汽車(chē)動(dòng)力源轉(zhuǎn)換的發(fā)展方向；互聯(lián)革命使汽車(chē)與外部世界全面地連接起來(lái)；而智能革命是讓汽車(chē)更聰明，最終像伙伴一樣更好地服務(wù)于人類(lèi)。三大革命彼此不是孤立的，而是緊密關(guān)聯(lián)、互相促進(jìn)，三者共同助力于“四大公害”的解決，同時(shí)，新能源汽車(chē)更易于智能網(wǎng)聯(lián)化，智能網(wǎng)聯(lián)的汽車(chē)則可以進(jìn)一步提高新能源汽車(chē)的效能。這三大革命是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入波瀾壯闊的“造詞”時(shí)代的基礎(chǔ)，更是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的真正原動(dòng)力。
而六大革命性的改變是：第一，汽車(chē)制造演變?yōu)槠?chē)“智造”。原來(lái)汽車(chē)制造是傳統(tǒng)的機(jī)械加工，未來(lái)的智能制造則是基于萬(wàn)物互聯(lián)和充分協(xié)作基礎(chǔ)上的大規(guī)模定制化生產(chǎn)，整個(gè)制造體系將不再依賴(lài)于單純的集中式生產(chǎn)，各種分布式的資源都將連接在一起并發(fā)揮作用。第二，汽車(chē)由單純的耗能裝置演變?yōu)榭梢苿?dòng)的儲(chǔ)能單元。未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)可以在夜晚利用波谷低電價(jià)在家中充滿(mǎn)電池，而白天可以更高的價(jià)格賣(mài)掉部分電能給供電公司，只留足夠回家的電能就行了。“當(dāng)中國(guó)形成一定的新能源汽車(chē)保有量的時(shí)候，這種能源平衡的作用將非常巨大，電動(dòng)汽車(chē)將成為小型發(fā)電站或儲(chǔ)能裝置。”第三，汽車(chē)將由信息的“孤島”演變?yōu)樾畔⒌摹昂Ｑ蟆?，成為重要的移?dòng)智能終端。第四，汽車(chē)將由人駕駛演變?yōu)樽詣?dòng)駕駛，以前開(kāi)車(chē)必須有駕照，以后就不需要了，因?yàn)檫@臺(tái)輪式機(jī)器人可以自動(dòng)駕駛。第五，汽車(chē)將由擁有使用演變?yōu)楣蚕硎褂茫@是商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展的重要方向。我們?cè)?jīng)做過(guò)研究預(yù)測(cè)，中國(guó)要達(dá)到歐洲平均的千人汽車(chē)保有量，需要每年銷(xiāo)售6500萬(wàn)輛汽車(chē)，但這是不可能的，不僅石油，就是土地資源和道路系統(tǒng)都無(wú)法承載，所以最終中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的頂峰預(yù)計(jì)會(huì)在4000萬(wàn)輛左右，但是社會(huì)出行的實(shí)際需求還是存在的，這2500萬(wàn)輛出行需求的缺口就要通過(guò)汽車(chē)共享來(lái)解決。第六，汽車(chē)將由移動(dòng)工具演變?yōu)槌鲂蟹?wù)，不僅要實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)，更要在移動(dòng)的過(guò)程中為人們提供所有相關(guān)的服務(wù)。趙福全認(rèn)為，這六大革命性的變化將徹底改變汽車(chē)文明，進(jìn)而改變?nèi)祟?lèi)文明。
巨大的變革帶來(lái)巨大的機(jī)遇，因此汽車(chē)迅速成為全球創(chuàng)業(yè)者和資本青睞的熱點(diǎn)領(lǐng)域，業(yè)界內(nèi)外普遍看好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的回報(bào)空間。趙福全算了一筆賬，一輛車(chē)賣(mài)10萬(wàn)元，10萬(wàn)輛車(chē)就是100億。一些產(chǎn)業(yè)做到極限也就是100億，還有不少產(chǎn)業(yè)做到10億就很不錯(cuò)了，但是對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)售10萬(wàn)輛車(chē)才只是剛剛起步而已。這就是波瀾壯闊的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)！但機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，新時(shí)代造車(chē)既要有原來(lái)的要素，更要有新的元素，而且并不是說(shuō)新元素就一定更加重要。因?yàn)榕c手機(jī)不同，盡管未來(lái)汽車(chē)上的軟件成分一定會(huì)不斷增加，并日益重要，但汽車(chē)必然是硬軟結(jié)合的產(chǎn)品，其中硬件是必要條件，軟件是充分條件。也就是說(shuō)，無(wú)論誰(shuí)來(lái)造車(chē)，首先造出的必須是車(chē)，然后還要是智能的、網(wǎng)聯(lián)的、新能源的車(chē)。對(duì)此，趙福全總結(jié)道，“硬件是基礎(chǔ)、軟件是升華，軟件讓硬件更好地發(fā)揮作用，硬件讓軟件得以充分體現(xiàn)。兩者有效融合，才能造出符合未來(lái)需求的優(yōu)質(zhì)汽車(chē)?！倍髽I(yè)要注意硬件和軟件有完全不同的邏輯，傳統(tǒng)車(chē)企不能沿用硬件思維開(kāi)發(fā)軟件，但新入車(chē)企也不能像開(kāi)發(fā)軟件一樣開(kāi)發(fā)硬件，否則都必?cái)o(wú)疑。
談到汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)的改變，趙福全認(rèn)為，傳統(tǒng)動(dòng)力總成的電氣化，即油電混合，是未來(lái)必然的發(fā)展方向，由此我們需要徹底改變?cè)?jīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用理念。另外，在一段時(shí)間之內(nèi)，電動(dòng)車(chē)發(fā)展仍將面臨技術(shù)難題。因此，介于傳統(tǒng)燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)之間的混合動(dòng)力將大行其道，混合動(dòng)力絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的過(guò)渡技術(shù)，將具有長(zhǎng)期的發(fā)展空間。而如果說(shuō)新能源的核心是技術(shù)問(wèn)題，那么智能網(wǎng)聯(lián)則帶來(lái)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變化，形成全新的生態(tài)圈。由此，傳統(tǒng)垂直線(xiàn)型的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈將向未來(lái)交叉網(wǎng)狀的出行生態(tài)圈演進(jìn)，并將使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)漸趨無(wú)邊界?！懊鎸?duì)智能網(wǎng)聯(lián)革命，你會(huì)突然發(fā)現(xiàn)，很多技術(shù)似乎都非常重要、必不可少，但是好像又沒(méi)有哪個(gè)技術(shù)是決定性的、主導(dǎo)性的?！壁w福全說(shuō)。此外，汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)革命還涉及到基礎(chǔ)設(shè)施改造、商業(yè)模式創(chuàng)新、智能交通體系、智慧城市架構(gòu)等，政府的作用從來(lái)也沒(méi)有像今天這樣重要。他表示，“中國(guó)的市場(chǎng)最大、需求最多樣化、政府調(diào)配資源的能力最強(qiáng)，歷史性的機(jī)遇正在到來(lái)。”
“產(chǎn)業(yè)可以無(wú)邊界，但是企業(yè)經(jīng)營(yíng)不能無(wú)邊界”。因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)外延變大了，這就產(chǎn)生了以前沒(méi)有過(guò)的問(wèn)題——企業(yè)到底做哪一塊？看起來(lái)好像到處都有機(jī)會(huì)，可是你的資源有限，什么都做能行嗎？但如果選擇錯(cuò)誤，沒(méi)有把未來(lái)的核心業(yè)務(wù)覆蓋于自己的經(jīng)營(yíng)范圍，又是非常危險(xiǎn)的，這正是傳統(tǒng)汽車(chē)巨擘們感到憂(yōu)慮的真正原因。那么，未來(lái)到底怎樣參與競(jìng)爭(zhēng)呢？趙福全指出一條路徑：產(chǎn)業(yè)平臺(tái)公司將應(yīng)運(yùn)而生，成為資源最有效的組合應(yīng)用者，并將平衡重構(gòu)前景下的產(chǎn)業(yè)無(wú)邊界與企業(yè)經(jīng)營(yíng)有邊界之間的矛盾。在產(chǎn)業(yè)平臺(tái)架構(gòu)下，參與者各有分工，有平臺(tái)管理的維護(hù)者，也有不同的平臺(tái)使用者，包括大、中、小型的不同企業(yè)。各方通過(guò)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化組合與彼此緊密合作。目前一些傳統(tǒng)車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作，就可以視為打造產(chǎn)業(yè)平臺(tái)公司的初始行動(dòng)。展望未來(lái)，創(chuàng)新型、科技型、差異型、融合型、平臺(tái)型的企業(yè)，都有自己的發(fā)展空間，有望成為產(chǎn)業(yè)重構(gòu)后的贏家。
趙福全最后表示，未來(lái)社會(huì)萬(wàn)物互聯(lián)，全球范圍內(nèi)資源的一體化使用真正有了實(shí)現(xiàn)的可能。因此，最重要的就是要轉(zhuǎn)變利用資源的方式與融合協(xié)作的理念。對(duì)資源“不求擁有、更求使用”，同時(shí)要“在協(xié)作中競(jìng)爭(zhēng)，在共享中獲利”。因?yàn)槲磥?lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心在于，誰(shuí)能把資源用足、用好、用精、用到極致！
來(lái)源：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院
