“汽車強(qiáng)國的標(biāo)志是什么？就是由本土企業(yè)主導(dǎo)，擁有世界影響力的品牌，具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈，掌控核心技術(shù)，在世界范圍內(nèi)獲取一定的市場(chǎng)份額?！?/span>
6月2日，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全，在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家專訪時(shí)表示，在巨大且漸趨無邊界的汽車產(chǎn)業(yè)之中，零部件企業(yè)更加需要分得清“我是誰，我在哪?！?/span>
趙福全很早就將目光瞄準(zhǔn)汽車零部件企業(yè)，今年4月，他深度訪談了福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)董事長曹德旺、山東玲瓏輪胎董事長兼總裁王鋒、航盛電子股份總裁兼CEO楊洪、盛瑞傳動(dòng)董事長兼總經(jīng)理劉祥伍、精進(jìn)電動(dòng)董事長兼首席執(zhí)行官余平等本土零部件企業(yè)的領(lǐng)軍人物。
這是一個(gè)萬物互聯(lián)的時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)邊界正在模糊，零部件企業(yè)也正在紛紛轉(zhuǎn)型。趙福全認(rèn)為，能夠?yàn)槠囂峁┚哂歇?dú)立功能的一部分技術(shù)（包括軟件和硬件）的企業(yè)，都是供應(yīng)商，這是一個(gè)涵蓋更廣的定義。
所以，新時(shí)期零部件供應(yīng)商所擔(dān)負(fù)的使命和責(zé)任更加重大了，趙福全為此呼吁行業(yè)全力支持本土汽車零部件企業(yè)，并希望國家資源向這方面傾斜。
除了頂層設(shè)計(jì) 零部件還要“借船出海”
《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》（下稱《21世紀(jì)》）：此前，您訪談了一些零部件企業(yè)的大咖，您覺得中國零部件水平如何，我國零部件空心化理論是否成立？
趙福全：中國零部件總體實(shí)力不強(qiáng)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。我國幾萬家零部件企業(yè)占據(jù)的主要還是中低端市場(chǎng)，高端、核心的零部件，供貨率不超過10%。當(dāng)然，我國也有一些較強(qiáng)的零部件企業(yè)，但總體上較之整車處于更弱勢(shì)的地位。這里面既有產(chǎn)業(yè)政策的原因，也有本土整車廠不強(qiáng)的因素，還有部分零部件企業(yè)自身努力程度不夠造成的。
本土整車廠通常更青睞使用外資零部件，給本土零部件的機(jī)會(huì)比較少。其實(shí)，很多本土零部件企業(yè)也沒那么差。特別是當(dāng)前技術(shù)更新很快，要求整車廠必須快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，這方面本土零部件企業(yè)是有一定優(yōu)勢(shì)的，希望整車廠多給本土零部件一些機(jī)會(huì)。
《21世紀(jì)》：怎樣才能有利于我國本土零部件企業(yè)的發(fā)展？電動(dòng)化趨勢(shì)下，您認(rèn)為下一步應(yīng)如何更好地解決零部件空心化問題？
趙福全：汽車零部件是一個(gè)全方位、立體式的產(chǎn)業(yè)，既需要國家的“頂層設(shè)計(jì)”，也需要企業(yè)扎扎實(shí)實(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)管理，塑造品牌，培養(yǎng)人才，更需要企業(yè)家找準(zhǔn)一個(gè)領(lǐng)域，秉承“十年磨一劍”的精神堅(jiān)持努力，最終才能掌控核心技術(shù)，把產(chǎn)品做精、做好、做專、做到物美價(jià)廉。
由于產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)性，零部件企業(yè)需要政府的支持，也需要有整車廠作為合作伙伴的支撐，而且零部件本身也分一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商，還需要其下游企業(yè)的支持?？梢哉f，環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。實(shí)際上制造強(qiáng)國無不是汽車強(qiáng)國，而汽車強(qiáng)國也無不具有強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)，零部件企業(yè)關(guān)乎整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，國家理應(yīng)給予人才、資金、市場(chǎng)和技術(shù)等各方面的支持。
汽車產(chǎn)業(yè)是有機(jī)的整體，只靠整車或者只靠零部件，都很難讓中國汽車產(chǎn)業(yè)成功“走出去”，整車和零部件必須密切協(xié)同、共同征戰(zhàn)海外，這就需要建立“整零戰(zhàn)略互信”。其實(shí)本土零部件產(chǎn)品進(jìn)步很快，我們有時(shí)候是由于慣性思維放大了一些問題，同時(shí)消費(fèi)者也有一些品牌上的偏見，好在這種偏見正在逐步消除。所謂“牽一發(fā)動(dòng)全身”，零部件環(huán)節(jié)做不好是不行的。
《21世紀(jì)》：我國零部件企業(yè)從本土走向國際，他們遇到什么樣的困難和機(jī)遇？
趙福全：我的想法是：一是鼓勵(lì)；二是建議他們謹(jǐn)慎；三是希望他們優(yōu)先做好本土市場(chǎng)。企業(yè)“走出去”是大方向，值得鼓勵(lì)。但是，要想成功首先要有真本事，其次要有長遠(yuǎn)的眼光，最后要有整車合作伙伴的支持，因此需要謹(jǐn)慎。實(shí)際上中國本土坐擁2800萬輛的市場(chǎng)，有實(shí)力的本土企業(yè)理應(yīng)占領(lǐng)本土市場(chǎng)，否則如果“東方不亮”，卻一定寄希望于“西方亮”，我認(rèn)為恐怕只是一種投機(jī)。
中國很多企業(yè)嘗試走出去，只是想要試試水，我認(rèn)為這種試水沒有意義，簡(jiǎn)單試水、投入不夠難以取得效果；而準(zhǔn)備不足，盲目投入只會(huì)傷筋動(dòng)骨。對(duì)于企業(yè)家來講，要有戰(zhàn)略眼光，要有家國情懷，更要有矢志不渝、堅(jiān)持到底的精神，咬住青山不放松，最后一定會(huì)迎來春天，形成走出去的實(shí)力。
政府的力量從來沒有像今天這樣重要
《21世紀(jì)》：您曾經(jīng)提出產(chǎn)業(yè)無邊界，所以在政治層面，還得要支持本土企業(yè)？您覺得政府的力量應(yīng)該如何釋放？
趙福全：我認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)漸趨無邊界的時(shí)候，企業(yè)更要明白經(jīng)營有邊界。同時(shí)，當(dāng)汽車進(jìn)入萬物相連的時(shí)代，政府的力量從來沒有像今天這樣重要，比如我們現(xiàn)在要做自動(dòng)駕駛，要建基礎(chǔ)設(shè)施，要搭建收集和處理大數(shù)據(jù)的平臺(tái)，要出臺(tái)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，這些都非常重要，而且都需要國家的力量來推動(dòng)。
《21世紀(jì)》：在新能源領(lǐng)域，我們未來會(huì)不會(huì)掌握核心技術(shù)，或者具有超過日韓企業(yè)的可能性？
趙福全：首先，汽車電動(dòng)化是大方向，而電池是新能源汽車的核心。我認(rèn)為中國的電池企業(yè)必須掌握核心技術(shù)，形成強(qiáng)大實(shí)力，這是國家的戰(zhàn)略需求。我國汽車工業(yè)真正發(fā)展才30年，歐美已經(jīng)發(fā)展了130年，100年的差距是不容易很快彌補(bǔ)的。但是新能源領(lǐng)域則沒有那么大的差距。如果說傳統(tǒng)整車產(chǎn)業(yè)不強(qiáng)，很大程度上是因?yàn)槲覈l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件的落后。那么，在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，我們必須吸取教訓(xùn)，既大力扶持整車企業(yè)，更支持核心零部件企業(yè)發(fā)展。
《21世紀(jì)》：您覺得新能源時(shí)代來臨的時(shí)候，核心零部件和技術(shù)到底是什么？
趙福全：新能源時(shí)代，電池、電機(jī)、電控這三電肯定是核心技術(shù)，問題在于這些技術(shù)是應(yīng)該零部件企業(yè)來做，還是整車廠來做是有爭(zhēng)議的。這需要系統(tǒng)的梳理，更需要企業(yè)的準(zhǔn)確判斷，國家也一定要心中有數(shù)。
《21世紀(jì)》：所以在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域，到底選擇哪種路徑比較合適？
趙福全：實(shí)際上，我們需要根據(jù)企業(yè)情況來進(jìn)行判斷。汽車產(chǎn)業(yè)越來越大，任何企業(yè)也不可能什么都自己做。如果一家整車企業(yè)沒有精力和資本去投電池，那就依靠外部供應(yīng)。如果企業(yè)有實(shí)力，就應(yīng)該早點(diǎn)投電池成組。因?yàn)殡姵卦谡嚿系淖罱K性能是通過成組的電池包來決定的，包括車身結(jié)構(gòu)、BMS與整車策略、熱管理、安全性能等都與電池成組密切相關(guān)。
但過分關(guān)注電池、電機(jī)、電控，也有可能會(huì)忽略其他一些重要問題。企業(yè)既要做好傳統(tǒng)，也要布局未來。像電動(dòng)車，即使把三電問題都解決了，如果傳統(tǒng)技術(shù)，像車身、底盤、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、電控等等，沒有突破，最終產(chǎn)品也沒有競(jìng)爭(zhēng)力。此外，還需要考慮充電技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的匹配和支持。
進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車是最高境界
《21世紀(jì)》：您覺得接下來我們智能網(wǎng)聯(lián)怎么發(fā)展？
趙福全：網(wǎng)聯(lián)時(shí)代產(chǎn)業(yè)的邊界將越來越模糊了。智能網(wǎng)聯(lián)的最終目的一定不只是自動(dòng)駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛不能混為一談，自動(dòng)駕駛只是智能的一種體現(xiàn)，還有很多其他的訴求需要實(shí)現(xiàn)。
真正的智能汽車將變成人類的伙伴，而這個(gè)時(shí)候整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的邊界就變得更加寬廣了，這就更需要戰(zhàn)略的頂層設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)的組織能力、社會(huì)資源的聚集能力。一旦進(jìn)入萬物互聯(lián)的時(shí)代，就涉及到與誰連（合作對(duì)象）、怎么連（標(biāo)準(zhǔn)），還涉及到連接的基礎(chǔ)設(shè)施（硬件和軟件）、數(shù)據(jù)交互和共享平臺(tái)（運(yùn)營者），以及法律和道德等問題。這樣，汽車社會(huì)就會(huì)進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代。環(huán)保、節(jié)能、安全和交通效率，都會(huì)有大幅度的改善。這是一場(chǎng)革命，也是一種跨越式的發(fā)展。
《21世紀(jì)》：這個(gè)過程速度會(huì)不會(huì)很快？
趙福全：這是一個(gè)漸進(jìn)的過程，但絕對(duì)不是我們只要等待，那個(gè)時(shí)代就會(huì)自然到來。在這個(gè)過程中，車會(huì)比原來更聰明，可以更節(jié)能、更環(huán)保、更安全，而且更能夠滿足消費(fèi)者在出行過程中的各種需求。
到那時(shí)汽車已經(jīng)不是一個(gè)產(chǎn)業(yè)了，它是整個(gè)社會(huì)綜合交通體系的重要節(jié)點(diǎn)，是智能交通和智慧城市的核心組成部分之一。汽車和外界的交互，既是車內(nèi)的人和外界的交互，也是車本身和外界的交互。
在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車將是最高境界。汽車的上萬個(gè)零部件通過互聯(lián)的智能工廠打造并集成為有機(jī)的整體，這些零部件無論質(zhì)量監(jiān)控、維修、更換以及報(bào)廢等各個(gè)環(huán)節(jié)，都高度智能化，從而保證消費(fèi)者獲得更安全、節(jié)能、環(huán)保、快速和便捷、舒適的出行。而這些事情尤其需要國家科學(xué)的頂層設(shè)計(jì)，產(chǎn)業(yè)搭建起協(xié)作的平臺(tái)，跨產(chǎn)業(yè)之間開展有效的合作。
《21世紀(jì)》：所以您剛才說到，車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)最高境界，您覺得智能網(wǎng)聯(lián)方面，我們現(xiàn)在是不是足夠先進(jìn)？
趙福全：現(xiàn)在不少人都在跟風(fēng)，但未必真正認(rèn)識(shí)到了智能網(wǎng)聯(lián)的機(jī)會(huì)之大是超乎想象的。通過智能網(wǎng)聯(lián)，汽車將被賦予生命，擁有智慧，所以它不是簡(jiǎn)單地按照人的要求去做，甚至?xí)饺说乃悸穪矸?wù)車主。因此，我們現(xiàn)在造車，既要傳承優(yōu)質(zhì)的造車工藝，更要有全新的思維和理念。既要有傳統(tǒng)領(lǐng)域的伙伴參與，更要有全新的合作方介入。
《21世紀(jì)》：像寶馬、奔馳這樣的企業(yè)，他們?cè)趪獯罱ǖ闹悄芫W(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，到中國是否還要面臨本土化的問題？
趙福全：這是核心問題，智能網(wǎng)聯(lián)一定是根據(jù)中國的法律、法規(guī)，根據(jù)中國交通的實(shí)際情況，包括本土的文化來搭建的。智能網(wǎng)聯(lián)是個(gè)生態(tài)，相關(guān)的每一種技術(shù)都重要，缺一不可，但又都沒有那么重要，貴在集成。智能網(wǎng)聯(lián)本土開發(fā)至關(guān)重要。
智能網(wǎng)聯(lián)背后支撐的是大數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)是信息的載體，信息涉及到國家安全問題，沒有哪個(gè)國家會(huì)把信息安全放開。隨著社會(huì)網(wǎng)聯(lián)化智能化程度不斷加深，這些信息和數(shù)據(jù)安全的問題也就越來越重要，在這方面我相信國家和產(chǎn)業(yè)最終一定會(huì)嚴(yán)控對(duì)待。
《21世紀(jì)》：中德汽車之間的合作，新能源成為非常重要合作領(lǐng)域，您怎么看這次合作，它釋放了什么樣的信號(hào)，對(duì)我們接下來的2025戰(zhàn)略有什么幫助？
趙福全：兩個(gè)國家無論是從政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流的密切程度，對(duì)合作的認(rèn)知都是很高的，而且這輪合作絕對(duì)是以汽車為主展開的。中國是汽車大國，德國是汽車強(qiáng)國。汽車大國需要強(qiáng)國先進(jìn)的技術(shù)，幫助自己早日做強(qiáng)；汽車強(qiáng)國需要大國巨大的市場(chǎng)，以此作為自身技術(shù)的載體。在這個(gè)過程中，中國一定要始終銘記自己的目標(biāo)——盡早成為汽車強(qiáng)國，因此合作是手段，不是目的。我們既要開放，更要做強(qiáng)自己，千萬不要形成“合作依賴癥”。
來源：汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院
