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趙福全:“未來汽車”亟需重整產(chǎn)業(yè)鏈 本土零部件企業(yè)拒絕技術(shù)空心化
2017-06-14 關(guān)鍵詞:未來汽車 點(diǎn)擊量:1331

“汽車強(qiáng)國的標(biāo)志是什么?就是由本土企業(yè)主導(dǎo),擁有世界影響力的品牌,具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈,掌控核心技術(shù),在世界范圍內(nèi)獲取一定的市場(chǎng)份額?!?/span>

6月2日,清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全,在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家專訪時(shí)表示,在巨大且漸趨無邊界的汽車產(chǎn)業(yè)之中,零部件企業(yè)更加需要分得清“我是誰,我在哪?!?/span>

趙福全很早就將目光瞄準(zhǔn)汽車零部件企業(yè),今年4月,他深度訪談了福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)董事長曹德旺、山東玲瓏輪胎董事長兼總裁王鋒、航盛電子股份總裁兼CEO楊洪、盛瑞傳動(dòng)董事長兼總經(jīng)理劉祥伍、精進(jìn)電動(dòng)董事長兼首席執(zhí)行官余平等本土零部件企業(yè)的領(lǐng)軍人物。

這是一個(gè)萬物互聯(lián)的時(shí)代,汽車產(chǎn)業(yè)邊界正在模糊,零部件企業(yè)也正在紛紛轉(zhuǎn)型。趙福全認(rèn)為,能夠?yàn)槠囂峁┚哂歇?dú)立功能的一部分技術(shù)(包括軟件和硬件)的企業(yè),都是供應(yīng)商,這是一個(gè)涵蓋更廣的定義。

所以,新時(shí)期零部件供應(yīng)商所擔(dān)負(fù)的使命和責(zé)任更加重大了,趙福全為此呼吁行業(yè)全力支持本土汽車零部件企業(yè),并希望國家資源向這方面傾斜。


除了頂層設(shè)計(jì) 零部件還要“借船出海”

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》(下稱《21世紀(jì)》):此前,您訪談了一些零部件企業(yè)的大咖,您覺得中國零部件水平如何,我國零部件空心化理論是否成立?

趙福全:中國零部件總體實(shí)力不強(qiáng),這是不爭(zhēng)的事實(shí)。我國幾萬家零部件企業(yè)占據(jù)的主要還是中低端市場(chǎng),高端、核心的零部件,供貨率不超過10%。當(dāng)然,我國也有一些較強(qiáng)的零部件企業(yè),但總體上較之整車處于更弱勢(shì)的地位。這里面既有產(chǎn)業(yè)政策的原因,也有本土整車廠不強(qiáng)的因素,還有部分零部件企業(yè)自身努力程度不夠造成的。

本土整車廠通常更青睞使用外資零部件,給本土零部件的機(jī)會(huì)比較少。其實(shí),很多本土零部件企業(yè)也沒那么差。特別是當(dāng)前技術(shù)更新很快,要求整車廠必須快速響應(yīng)市場(chǎng)變化,這方面本土零部件企業(yè)是有一定優(yōu)勢(shì)的,希望整車廠多給本土零部件一些機(jī)會(huì)。

《21世紀(jì)》:怎樣才能有利于我國本土零部件企業(yè)的發(fā)展?電動(dòng)化趨勢(shì)下,您認(rèn)為下一步應(yīng)如何更好地解決零部件空心化問題?

趙福全:汽車零部件是一個(gè)全方位、立體式的產(chǎn)業(yè),既需要國家的“頂層設(shè)計(jì)”,也需要企業(yè)扎扎實(shí)實(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,加強(qiáng)管理,塑造品牌,培養(yǎng)人才,更需要企業(yè)家找準(zhǔn)一個(gè)領(lǐng)域,秉承“十年磨一劍”的精神堅(jiān)持努力,最終才能掌控核心技術(shù),把產(chǎn)品做精、做好、做專、做到物美價(jià)廉。

由于產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)性,零部件企業(yè)需要政府的支持,也需要有整車廠作為合作伙伴的支撐,而且零部件本身也分一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商,還需要其下游企業(yè)的支持??梢哉f,環(huán)環(huán)相扣,缺一不可。實(shí)際上制造強(qiáng)國無不是汽車強(qiáng)國,而汽車強(qiáng)國也無不具有強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè),零部件企業(yè)關(guān)乎整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條,國家理應(yīng)給予人才、資金、市場(chǎng)和技術(shù)等各方面的支持。

汽車產(chǎn)業(yè)是有機(jī)的整體,只靠整車或者只靠零部件,都很難讓中國汽車產(chǎn)業(yè)成功“走出去”,整車和零部件必須密切協(xié)同、共同征戰(zhàn)海外,這就需要建立“整零戰(zhàn)略互信”。其實(shí)本土零部件產(chǎn)品進(jìn)步很快,我們有時(shí)候是由于慣性思維放大了一些問題,同時(shí)消費(fèi)者也有一些品牌上的偏見,好在這種偏見正在逐步消除。所謂“牽一發(fā)動(dòng)全身”,零部件環(huán)節(jié)做不好是不行的。

《21世紀(jì)》:我國零部件企業(yè)從本土走向國際,他們遇到什么樣的困難和機(jī)遇?

趙福全:我的想法是:一是鼓勵(lì);二是建議他們謹(jǐn)慎;三是希望他們優(yōu)先做好本土市場(chǎng)。企業(yè)“走出去”是大方向,值得鼓勵(lì)。但是,要想成功首先要有真本事,其次要有長遠(yuǎn)的眼光,最后要有整車合作伙伴的支持,因此需要謹(jǐn)慎。實(shí)際上中國本土坐擁2800萬輛的市場(chǎng),有實(shí)力的本土企業(yè)理應(yīng)占領(lǐng)本土市場(chǎng),否則如果“東方不亮”,卻一定寄希望于“西方亮”,我認(rèn)為恐怕只是一種投機(jī)。

中國很多企業(yè)嘗試走出去,只是想要試試水,我認(rèn)為這種試水沒有意義,簡(jiǎn)單試水、投入不夠難以取得效果;而準(zhǔn)備不足,盲目投入只會(huì)傷筋動(dòng)骨。對(duì)于企業(yè)家來講,要有戰(zhàn)略眼光,要有家國情懷,更要有矢志不渝、堅(jiān)持到底的精神,咬住青山不放松,最后一定會(huì)迎來春天,形成走出去的實(shí)力。


政府的力量從來沒有像今天這樣重要

《21世紀(jì)》:您曾經(jīng)提出產(chǎn)業(yè)無邊界,所以在政治層面,還得要支持本土企業(yè)?您覺得政府的力量應(yīng)該如何釋放?

趙福全:我認(rèn)為,產(chǎn)業(yè)漸趨無邊界的時(shí)候,企業(yè)更要明白經(jīng)營有邊界。同時(shí),當(dāng)汽車進(jìn)入萬物相連的時(shí)代,政府的力量從來沒有像今天這樣重要,比如我們現(xiàn)在要做自動(dòng)駕駛,要建基礎(chǔ)設(shè)施,要搭建收集和處理大數(shù)據(jù)的平臺(tái),要出臺(tái)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,這些都非常重要,而且都需要國家的力量來推動(dòng)。

《21世紀(jì)》:在新能源領(lǐng)域,我們未來會(huì)不會(huì)掌握核心技術(shù),或者具有超過日韓企業(yè)的可能性?

趙福全:首先,汽車電動(dòng)化是大方向,而電池是新能源汽車的核心。我認(rèn)為中國的電池企業(yè)必須掌握核心技術(shù),形成強(qiáng)大實(shí)力,這是國家的戰(zhàn)略需求。我國汽車工業(yè)真正發(fā)展才30年,歐美已經(jīng)發(fā)展了130年,100年的差距是不容易很快彌補(bǔ)的。但是新能源領(lǐng)域則沒有那么大的差距。如果說傳統(tǒng)整車產(chǎn)業(yè)不強(qiáng),很大程度上是因?yàn)槲覈l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件的落后。那么,在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)候,我們必須吸取教訓(xùn),既大力扶持整車企業(yè),更支持核心零部件企業(yè)發(fā)展。

《21世紀(jì)》:您覺得新能源時(shí)代來臨的時(shí)候,核心零部件和技術(shù)到底是什么?

趙福全:新能源時(shí)代,電池、電機(jī)、電控這三電肯定是核心技術(shù),問題在于這些技術(shù)是應(yīng)該零部件企業(yè)來做,還是整車廠來做是有爭(zhēng)議的。這需要系統(tǒng)的梳理,更需要企業(yè)的準(zhǔn)確判斷,國家也一定要心中有數(shù)。

《21世紀(jì)》:所以在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域,到底選擇哪種路徑比較合適?

趙福全:實(shí)際上,我們需要根據(jù)企業(yè)情況來進(jìn)行判斷。汽車產(chǎn)業(yè)越來越大,任何企業(yè)也不可能什么都自己做。如果一家整車企業(yè)沒有精力和資本去投電池,那就依靠外部供應(yīng)。如果企業(yè)有實(shí)力,就應(yīng)該早點(diǎn)投電池成組。因?yàn)殡姵卦谡嚿系淖罱K性能是通過成組的電池包來決定的,包括車身結(jié)構(gòu)、BMS與整車策略、熱管理、安全性能等都與電池成組密切相關(guān)。

但過分關(guān)注電池、電機(jī)、電控,也有可能會(huì)忽略其他一些重要問題。企業(yè)既要做好傳統(tǒng),也要布局未來。像電動(dòng)車,即使把三電問題都解決了,如果傳統(tǒng)技術(shù),像車身、底盤、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、電控等等,沒有突破,最終產(chǎn)品也沒有競(jìng)爭(zhēng)力。此外,還需要考慮充電技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的匹配和支持。


進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,汽車是最高境界

《21世紀(jì)》:您覺得接下來我們智能網(wǎng)聯(lián)怎么發(fā)展?

趙福全:網(wǎng)聯(lián)時(shí)代產(chǎn)業(yè)的邊界將越來越模糊了。智能網(wǎng)聯(lián)的最終目的一定不只是自動(dòng)駕駛,智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛不能混為一談,自動(dòng)駕駛只是智能的一種體現(xiàn),還有很多其他的訴求需要實(shí)現(xiàn)。

真正的智能汽車將變成人類的伙伴,而這個(gè)時(shí)候整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的邊界就變得更加寬廣了,這就更需要戰(zhàn)略的頂層設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)的組織能力、社會(huì)資源的聚集能力。一旦進(jìn)入萬物互聯(lián)的時(shí)代,就涉及到與誰連(合作對(duì)象)、怎么連(標(biāo)準(zhǔn)),還涉及到連接的基礎(chǔ)設(shè)施(硬件和軟件)、數(shù)據(jù)交互和共享平臺(tái)(運(yùn)營者),以及法律和道德等問題。這樣,汽車社會(huì)就會(huì)進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代。環(huán)保、節(jié)能、安全和交通效率,都會(huì)有大幅度的改善。這是一場(chǎng)革命,也是一種跨越式的發(fā)展。

《21世紀(jì)》:這個(gè)過程速度會(huì)不會(huì)很快?

趙福全:這是一個(gè)漸進(jìn)的過程,但絕對(duì)不是我們只要等待,那個(gè)時(shí)代就會(huì)自然到來。在這個(gè)過程中,車會(huì)比原來更聰明,可以更節(jié)能、更環(huán)保、更安全,而且更能夠滿足消費(fèi)者在出行過程中的各種需求。

到那時(shí)汽車已經(jīng)不是一個(gè)產(chǎn)業(yè)了,它是整個(gè)社會(huì)綜合交通體系的重要節(jié)點(diǎn),是智能交通和智慧城市的核心組成部分之一。汽車和外界的交互,既是車內(nèi)的人和外界的交互,也是車本身和外界的交互。

在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,汽車將是最高境界。汽車的上萬個(gè)零部件通過互聯(lián)的智能工廠打造并集成為有機(jī)的整體,這些零部件無論質(zhì)量監(jiān)控、維修、更換以及報(bào)廢等各個(gè)環(huán)節(jié),都高度智能化,從而保證消費(fèi)者獲得更安全、節(jié)能、環(huán)保、快速和便捷、舒適的出行。而這些事情尤其需要國家科學(xué)的頂層設(shè)計(jì),產(chǎn)業(yè)搭建起協(xié)作的平臺(tái),跨產(chǎn)業(yè)之間開展有效的合作。

《21世紀(jì)》:所以您剛才說到,車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)最高境界,您覺得智能網(wǎng)聯(lián)方面,我們現(xiàn)在是不是足夠先進(jìn)?

趙福全:現(xiàn)在不少人都在跟風(fēng),但未必真正認(rèn)識(shí)到了智能網(wǎng)聯(lián)的機(jī)會(huì)之大是超乎想象的。通過智能網(wǎng)聯(lián),汽車將被賦予生命,擁有智慧,所以它不是簡(jiǎn)單地按照人的要求去做,甚至?xí)饺说乃悸穪矸?wù)車主。因此,我們現(xiàn)在造車,既要傳承優(yōu)質(zhì)的造車工藝,更要有全新的思維和理念。既要有傳統(tǒng)領(lǐng)域的伙伴參與,更要有全新的合作方介入。

《21世紀(jì)》:像寶馬、奔馳這樣的企業(yè),他們?cè)趪獯罱ǖ闹悄芫W(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),到中國是否還要面臨本土化的問題?

趙福全:這是核心問題,智能網(wǎng)聯(lián)一定是根據(jù)中國的法律、法規(guī),根據(jù)中國交通的實(shí)際情況,包括本土的文化來搭建的。智能網(wǎng)聯(lián)是個(gè)生態(tài),相關(guān)的每一種技術(shù)都重要,缺一不可,但又都沒有那么重要,貴在集成。智能網(wǎng)聯(lián)本土開發(fā)至關(guān)重要。

智能網(wǎng)聯(lián)背后支撐的是大數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)是信息的載體,信息涉及到國家安全問題,沒有哪個(gè)國家會(huì)把信息安全放開。隨著社會(huì)網(wǎng)聯(lián)化智能化程度不斷加深,這些信息和數(shù)據(jù)安全的問題也就越來越重要,在這方面我相信國家和產(chǎn)業(yè)最終一定會(huì)嚴(yán)控對(duì)待。

《21世紀(jì)》:中德汽車之間的合作,新能源成為非常重要合作領(lǐng)域,您怎么看這次合作,它釋放了什么樣的信號(hào),對(duì)我們接下來的2025戰(zhàn)略有什么幫助?

趙福全:兩個(gè)國家無論是從政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流的密切程度,對(duì)合作的認(rèn)知都是很高的,而且這輪合作絕對(duì)是以汽車為主展開的。中國是汽車大國,德國是汽車強(qiáng)國。汽車大國需要強(qiáng)國先進(jìn)的技術(shù),幫助自己早日做強(qiáng);汽車強(qiáng)國需要大國巨大的市場(chǎng),以此作為自身技術(shù)的載體。在這個(gè)過程中,中國一定要始終銘記自己的目標(biāo)——盡早成為汽車強(qiáng)國,因此合作是手段,不是目的。我們既要開放,更要做強(qiáng)自己,千萬不要形成“合作依賴癥”。

來源:汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院


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