本文根據(jù)2017年8月26日“機遇·挑戰(zhàn)·變革 中國汽車產(chǎn)業(yè)后合資時代研討會”趙福全教授發(fā)言觀點整理。
合資是一種很常見的企業(yè)經(jīng)營形式，正常情況下是否合資以及合資股比應(yīng)該是由投資方根據(jù)各自利益決定的。目前中國的很多汽車合資企業(yè)從運營角度看是健全的，已經(jīng)有了自己完整的研產(chǎn)供銷的經(jīng)營連，但是從真正完全獨立的角度看則是不健全的，并不具備支撐企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基因。因為這些合資公司在很多重要方面尤其是支撐整車企業(yè)“長治久安”的品牌及核心技術(shù)等方面都沒有自己的主導(dǎo)權(quán)以及獨立的資源。從誕生的那一天起，這些公司的基因就是不正常的。設(shè)想當前的合資企業(yè)，一旦失去外方的品牌授權(quán)，即使我們假以時日能夠開發(fā)出有競爭力的產(chǎn)品，你的資產(chǎn)還擁有原來的競爭力嗎？這其中最主要的原因在于，正常情況下合資公司的各股東方是為了自己資本的收益、商業(yè)的目的或市場的需要，自愿進行有效組合以謀求多贏的，為了達到目標就會努力培育合資公司各方面的能力。
然而中國此前的汽車合資公司并非如此，這些公司其實都不是資本自由進行商業(yè)組合的結(jié)果，而是產(chǎn)業(yè)政策約束下的產(chǎn)物，是在特殊條件下誕生的一種非簡單商業(yè)訴求的組合體。 “解鈴還需系鈴人”，要解開合資企業(yè)未來發(fā)展之結(jié)，還是要從正常的商業(yè)規(guī)律出發(fā)，回到股東各方真正的需要和訴求上來。也就是說，究竟參與合資的中外雙方有什么能力、是什么關(guān)系，恐怕要到股比限制完全放開的時候才能真正知道。
實際上，面對中國整車合資股比放開的前景，現(xiàn)在每一家中外汽車企業(yè)都在思考合資公司未來發(fā)展的問題，在思考股比要不要改變以及怎樣改變。因為這已是大勢所趨，遲早必然會發(fā)生。我想，恐怕所有的合資雙方都已經(jīng)在考慮相關(guān)情景，并開始制定相關(guān)預(yù)案了。之所以股比是否放開的討論此起彼伏，也是因為背后有外方力量的推動。
對于合資公司及其未來發(fā)展，我認為我們首先應(yīng)該肯定合資公司曾經(jīng)為中國汽車產(chǎn)業(yè)做出了寶貴貢獻。同時，中國汽車市場之大、消費者需求之多樣，決定了未來整個產(chǎn)業(yè)的競爭態(tài)勢必然是復(fù)雜的，自主、合資、獨資共生的大環(huán)境將長期共存。但那個時候的合資公司及其組合一定是由市場決定的，而不是產(chǎn)業(yè)政策強加的，合資各方一定是各有所長、各取所需，才有存續(xù)的商業(yè)基礎(chǔ)。到底中方有沒有外方真正看重的“所長”將成為合資公司未來走向的關(guān)鍵。
因此，我們最需要思考的還是本土企業(yè)如何做強的問題。因為，汽車強國必須以本土企業(yè)為主體，擁有世界級影響力的品牌，掌控核心技術(shù)，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并在全球范圍內(nèi)擁有一定的市場份額。最終，本土企業(yè)的實力將決定放開股比限制對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響，也將決定合資企業(yè)的中方在未來合資公司走向中的決策地位和博弈能力。而博弈是靠實力來決定的。
因此，我們應(yīng)該在局面受控的前提下盡量推遲股比放開政策，同時不再批準任何形式的新增合資企業(yè)，為本土企業(yè)快速進步贏得時間，尤其堅決避免在新能源領(lǐng)域掀起新一輪的合資潮。在此基礎(chǔ)上，在合資股比沒有改變的情況下盡快對內(nèi)放開，通過鼓勵內(nèi)部競爭和優(yōu)勝劣汰，做強自己的主體即本土企業(yè)。如果等到合資股比真正放開的時候，本土企業(yè)已經(jīng)足夠強大，可以在完全市場化的環(huán)境中游刃有余地參與競爭與合作，我們的汽車強國就一定能夠建成，我們的目的也就達到了。
來源：汽車評價
