當(dāng)前隨著擁堵、能耗、污染以及安全等問(wèn)題不斷凸顯，全球城市交通面臨著日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，也越來(lái)越受到全社會(huì)的廣泛關(guān)注。然而，多數(shù)有關(guān)城市交通的討論，出發(fā)點(diǎn)還是針對(duì)某一方面的具體問(wèn)題應(yīng)該如何解決，這種“治理”思維往往缺乏系統(tǒng)性和綜合性，甚至容易忽視交通本身的目的和使命，混淆了真正需要解決的根本問(wèn)題。例如以限行限購(gòu)治理?yè)矶聠?wèn)題，這等于以減少交通的方式來(lái)解決交通問(wèn)題，完全是本末倒置。因此筆者認(rèn)為，要真正實(shí)現(xiàn)未來(lái)交通的可持續(xù)發(fā)展，唯有勿忘初心，回歸到交通的本質(zhì)以及人類(lèi)的訴求上來(lái)進(jìn)行全面的思考。
交通的本質(zhì)是滿足人類(lèi)社會(huì)Mobility的需求
近期有一個(gè)頗具概況性的英文熱詞Mobility，這個(gè)詞的本意是移動(dòng)性或流動(dòng)性，目前在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里多被翻譯為出行。但它實(shí)際上不僅包括人類(lèi)各種目的的出行，也包括各類(lèi)物資的移動(dòng)，以及能源的傳輸?shù)?。因此Mobility是各種各樣的移動(dòng)和出行的總和。
Mobility的重要性不言而喻。人們?cè)诠ぷ?、學(xué)習(xí)、生活、服務(wù)、社交和娛樂(lè)時(shí)都會(huì)需要移動(dòng)出行，它是人類(lèi)社會(huì)生活的關(guān)鍵紐帶，也是社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)繁榮和城市建設(shè)的助推器。正因如此，Mobility是支撐社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最根本元素，只要有人存在，就必然有Mobility，而沒(méi)有Mobility，社會(huì)將停滯，經(jīng)濟(jì)也難以發(fā)展。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，Mobility也是人類(lèi)區(qū)別于其他物種的重要因素之一，從依靠雙腿行走，到能夠借助各類(lèi)不斷升級(jí)的交通工具，人類(lèi)文明的歷次進(jìn)步都同時(shí)是Mobility不斷進(jìn)化的過(guò)程和結(jié)果。
而交通從本質(zhì)上講，其實(shí)就是要滿足人類(lèi)社會(huì)Mobility的需求：即用什么移動(dòng)工具和出行方式，打造怎樣的移動(dòng)出行環(huán)境，以及其中涉及到何種運(yùn)作模式。如圖1所示，人類(lèi)的群居和社交屬性帶來(lái)了社會(huì)的發(fā)展，在生產(chǎn)和生活方面都產(chǎn)生了巨大進(jìn)步，其空間表現(xiàn)形式就是隨著人口不斷聚集而形成的城市。城市具有居住、工作、生活、休閑等各種核心功能與基本活動(dòng)，而這些活動(dòng)都需要移動(dòng)出行來(lái)連接，這種人類(lèi)城市活動(dòng)產(chǎn)生的移動(dòng)出行需求，進(jìn)而催生了交通。
▲圖1 交通是為了滿足人類(lèi)發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生的移動(dòng)出行需求
Mobility與人類(lèi)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展密切相關(guān)
一直以來(lái)，人類(lèi)都是通過(guò)發(fā)明新的交通工具、增加交通供給量來(lái)滿足Mobility不斷提升的需求。從依靠雙腿步行，到馴服和駕乘牲畜，再到發(fā)明輪船和汽車(chē)，直到如今的飛機(jī)和高鐵，人類(lèi)走得越來(lái)越遠(yuǎn)，也越來(lái)越快，移動(dòng)出行效率的大幅提高集中體現(xiàn)在人類(lèi)社會(huì)活動(dòng)空間和城市半徑的不斷擴(kuò)張?？梢哉f(shuō)，Mobility的升級(jí)是社會(huì)繁榮、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人類(lèi)進(jìn)步的象征，Mobility的發(fā)展史就是人類(lèi)文明的發(fā)展史。
然而，在Mobility的發(fā)展過(guò)程中也產(chǎn)生了諸多問(wèn)題，制約了人類(lèi)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。首先是安全問(wèn)題，隨著交通模式的多元化，人與交通的關(guān)系日益復(fù)雜，交通安全事故與死亡率居高不下，安全形勢(shì)嚴(yán)峻。其次是擁堵問(wèn)題，人類(lèi)社會(huì)不斷向城市發(fā)展和集中，特別是在大中城市，路況差、車(chē)輛多、停車(chē)難、物流成本高導(dǎo)致出行效率低下，已經(jīng)成為非常普遍和嚴(yán)重的問(wèn)題。最后是能源和環(huán)境問(wèn)題，一方面交通能耗日益增大，成本不斷攀升，尤其是大量的石化能源消耗給中國(guó)能源安全帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，另一方面碳排放和霧霾等問(wèn)題也給交通運(yùn)輸減排帶來(lái)巨大壓力。所有這些問(wèn)題不斷加重、相互交織、彼此影響、共同作用，嚴(yán)重降低了移動(dòng)出行效率，進(jìn)而制約了城市發(fā)展，從而使人類(lèi)的生活質(zhì)量及幸福指數(shù)不升反降，違背了交通改善人類(lèi)生活的初衷。因此，如能解決Mobility的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，就等于解決了人類(lèi)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的核心問(wèn)題之一。
Mobility涉及的核心問(wèn)題是有效平衡供需
要想解決Mobility的發(fā)展問(wèn)題，就需要回歸到前面談到的交通的本質(zhì)，思考如何改善Mobility的供需平衡。如圖2所示，一方面，移動(dòng)出行需求必然隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口增加而持續(xù)增長(zhǎng)，另一方面，交通供給受到土地和能源等制約不可能無(wú)限擴(kuò)大，由此導(dǎo)致了日益嚴(yán)重的供需失衡。照此趨勢(shì)發(fā)展，未來(lái)即使發(fā)明新的交通工具、持續(xù)增加交通供給量，也無(wú)法解決人們面臨的越來(lái)越錯(cuò)綜復(fù)雜的移動(dòng)出行問(wèn)題。以北京CBD（中心商務(wù)區(qū)）的出行情況為例，2016年每天有近40萬(wàn)人集中到國(guó)貿(mào)CBD不到10平方公里的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行辦公等商貿(mào)活動(dòng)，密度高達(dá)4萬(wàn)人/平方公里；預(yù)計(jì)到2025年將有超過(guò)70萬(wàn)人每天在國(guó)貿(mào)CBD區(qū)域活動(dòng)。在這種情況下就算擁有再先進(jìn)的交通工具，也很難滿足該區(qū)域巨大的交通需求。因此，Mobility引發(fā)的實(shí)際上是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，涉及交通與能源、環(huán)境以及城市規(guī)劃之間的復(fù)雜關(guān)系，需要各個(gè)領(lǐng)域的共同關(guān)注和努力，僅僅憑借某一種技術(shù)或單一交通工具的進(jìn)步是無(wú)法簡(jiǎn)單解決這類(lèi)復(fù)雜的供需問(wèn)題的。一方面我們必須積極推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，完善多種交通工具及其有效組合，另一方面，我們必須下決心改變城市規(guī)劃及發(fā)展模式，進(jìn)而改變、降低或轉(zhuǎn)移需求（如城市副都心的規(guī)劃與建設(shè)），才有可能真正實(shí)現(xiàn)Mobility的供需平衡。
▲圖2 在現(xiàn)有交通發(fā)展模式下Mobility供需失衡問(wèn)題難以解決
未來(lái)Mobility的可持續(xù)發(fā)展策略
未來(lái)Mobility的理想狀態(tài)，是在各種場(chǎng)景中將不同的交通工具進(jìn)行有效組合，從而有效提高移動(dòng)出行效率，同時(shí)又能有效減少能源消耗，甚至可以完全消除環(huán)境污染問(wèn)題。這就需要我們重新思考和定位國(guó)家、城市、規(guī)劃、技術(shù)在未來(lái)移動(dòng)出行大交通體系中的作用。為此，針對(duì)未來(lái)Mobility的可持續(xù)發(fā)展，筆者有如下建議：
1.系統(tǒng)思維和綜合規(guī)劃，不斷加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)
那種單一就事論事、“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的方法，只能治一時(shí)之標(biāo)，不能治長(zhǎng)久之本，而且往往會(huì)因?yàn)榻鉀Q舊問(wèn)題而帶來(lái)新問(wèn)題，使情況更趨復(fù)雜難解。為此，一方面，我們更需要資源的有效組合，尤其是要充分借助新一輪科技革命的動(dòng)力，真正運(yùn)用好信息化的手段。在未來(lái)萬(wàn)物互聯(lián)的高度信息化社會(huì)，移動(dòng)出行應(yīng)努力實(shí)現(xiàn)在多種交通工具之間的無(wú)縫銜接及高效順暢的切換。在這種發(fā)展趨勢(shì)下，Mobility的需求本身也將發(fā)生巨大變化。為此，我們要重新思考各種技術(shù)及交通工具的使命和作用：我們要回答是否我們真的需要時(shí)速一千公里的高鐵？我們每個(gè)人是否都需要擁有一輛汽車(chē)？每一輛汽車(chē)是否都需要具備無(wú)人駕駛的功能？既然Mobility的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)高效便捷的移動(dòng)出行，而并非是去體驗(yàn)這些出行工具的技術(shù)先進(jìn)性，這些問(wèn)題就會(huì)有完全不同的答案。
另一方面，我們也需要搭建適于未來(lái)移動(dòng)出行技術(shù)應(yīng)用的外部環(huán)境，包括基礎(chǔ)設(shè)施、交互平臺(tái)等的建設(shè)，既要努力實(shí)現(xiàn)飛機(jī)場(chǎng)、高鐵站、地鐵站、公交站、停車(chē)場(chǎng)和住宅小區(qū)等“硬”設(shè)施的有效組合和無(wú)縫銜接，也要積極促進(jìn)各種交通工具相關(guān)“軟”信息的高度流通和充分共享。在這方面，單靠企業(yè)努力和技術(shù)進(jìn)步是無(wú)法解決問(wèn)題的，必須借助國(guó)家的力量進(jìn)行系統(tǒng)思考和綜合規(guī)劃。
當(dāng)移動(dòng)出行作為一種服務(wù)時(shí)（Mobilityas a Service），國(guó)家的力量將變得更為重要。未來(lái)智慧城市、智能交通、智慧能源、智能服務(wù)等是由城市商業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)布局、交通布局以及人口布局的系統(tǒng)規(guī)劃來(lái)支撐的，而這一系列規(guī)劃和布局的基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、數(shù)據(jù)平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。所有這些都離不開(kāi)國(guó)家及地方政府的大力推動(dòng)，需要國(guó)家及地方政府做好頂層設(shè)計(jì)，制定兼?zhèn)鋺?zhàn)略高度、宏觀思維和清晰脈絡(luò)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。
2.從生態(tài)層面自上而下地構(gòu)建未來(lái)城市框架
未來(lái)城市建設(shè)的主體框架需要從整個(gè)生態(tài)層面考慮，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行自上而下的城市與交通規(guī)劃。過(guò)去往往是城市發(fā)展遭遇擁堵、環(huán)境等挑戰(zhàn)后，被迫對(duì)城市規(guī)劃進(jìn)行有限的改良，這種“亡羊補(bǔ)牢”式的修補(bǔ)，常常跟不上城市負(fù)荷增加的速度，并會(huì)帶來(lái)各種更難解決的新問(wèn)題，使有限的改良也越來(lái)越舉步維艱，陷入惡性循環(huán)。長(zhǎng)此以往，城市運(yùn)轉(zhuǎn)終將不堪重負(fù)，城市的可持續(xù)發(fā)展就會(huì)進(jìn)入無(wú)解的局面。
隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷深入，中國(guó)城市交通規(guī)劃已經(jīng)到了重要的十字路口，亟需全新思路來(lái)有效破局。而根本的出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該是從未來(lái)的城市生態(tài)出發(fā)，立足于當(dāng)前中國(guó)不同往昔的體量和能力，思考人類(lèi)未來(lái)50年、100年后的生活方式，由此確定城市必須具備的功能，以及對(duì)應(yīng)這些功能需要在城市不同空間尺度下提供怎樣的移動(dòng)出行解決方案。也就是說(shuō)，應(yīng)徹底摒棄那種自下而上，只針對(duì)現(xiàn)有問(wèn)題做被動(dòng)回應(yīng)的“短視”的城市及交通規(guī)劃方式，而是按照“生態(tài)定義—城市結(jié)構(gòu)—交通手段—技術(shù)需求”這種自上而下的思路，根據(jù)未來(lái)人類(lèi)的生活方式，來(lái)確定未來(lái)的城市結(jié)構(gòu)與交通體系，以及相應(yīng)的技術(shù)需求。
這種規(guī)劃方式更傾向于根據(jù)社會(huì)需求有選擇地拉動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，而不是盲目地追求技術(shù)發(fā)展或憑借某項(xiàng)技術(shù)來(lái)“簡(jiǎn)單”地推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步。也就是說(shuō)，技術(shù)決策應(yīng)該遵從于未來(lái)真正可能的實(shí)際需求。正像前文提到的，如果未來(lái)的社會(huì)生態(tài)中并不需要時(shí)速1000公里的高鐵，那我們就完全沒(méi)有必要去追求這種技術(shù)的突破。
以汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)為例，應(yīng)從未來(lái)城市出行對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的強(qiáng)烈需求出發(fā)，從城市基建、交通設(shè)施以及車(chē)輛本身，多管齊下，來(lái)予以推進(jìn)。目前主要還只有汽車(chē)及相關(guān)企業(yè)在進(jìn)行單純的技術(shù)開(kāi)發(fā)，而且都是從駕駛員角度出發(fā)，本質(zhì)上是以機(jī)器作為人的輔助或者讓機(jī)器像人一樣駕駛。但這種開(kāi)發(fā)思路實(shí)際上是狹隘的，甚至造成機(jī)器原本能夠發(fā)揮的巨大作用無(wú)從釋放。因?yàn)闄C(jī)器在感知等某些方面的能力遠(yuǎn)在人類(lèi)之上，即便經(jīng)驗(yàn)再豐富的駕駛員，也不可能看到視野之外的交通狀況，然而機(jī)器依靠感知設(shè)備和數(shù)據(jù)傳輸手段，可以輕而易舉地感知周邊很遠(yuǎn)距離的交通信息。如此一來(lái)，還需要讓機(jī)器像人一樣去識(shí)別紅綠燈嗎？
因此，要想實(shí)現(xiàn)城市全域自動(dòng)駕駛，一定要從機(jī)器的角度出發(fā)，努力達(dá)成技術(shù)與環(huán)境的有效融合：在技術(shù)端，重點(diǎn)攻關(guān)環(huán)境感知、智能決策以及車(chē)輛控制技術(shù)；在環(huán)境端，努力實(shí)現(xiàn)智能交通設(shè)施與數(shù)字化城市、包含通信與協(xié)同控制的V2X以及適應(yīng)自動(dòng)駕駛的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；而在兩方面的共同支撐下，傳感器與地圖信息融合、智能云平臺(tái)與多目標(biāo)決策機(jī)制以及網(wǎng)聯(lián)多車(chē)的協(xié)同控制等，才能得以實(shí)現(xiàn)，并支撐完全的自動(dòng)駕駛成為現(xiàn)實(shí)，如圖3所示。也就是說(shuō)，要想真正實(shí)現(xiàn)城市全域自動(dòng)駕駛，不僅需要車(chē)輛本身的智能化技術(shù)，更需實(shí)現(xiàn)與道路環(huán)境、交通信號(hào)和數(shù)據(jù)平臺(tái)的交互，還有賴(lài)于智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)字化城市、車(chē)聯(lián)網(wǎng)及相應(yīng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)與支撐。這種組合與格局才更有可能是未來(lái)人類(lèi)生活的真正方式。顯然，這部分需求的實(shí)現(xiàn)更有賴(lài)于政府的積極投入，而支撐這種超前投入的基礎(chǔ)是對(duì)于未來(lái)人類(lèi)生活的清晰認(rèn)識(shí)以及與之相關(guān)的前瞻性城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。
▲圖3 實(shí)現(xiàn)城市自動(dòng)駕駛所需要的條件
3.多維度交錯(cuò)并行，最終實(shí)現(xiàn)按需出行一體化
未來(lái)的移動(dòng)出行模式一定是多種交通工具并存、多元出行方式組合的形態(tài)?？傮w上，需要從通用化交通工具的普及和個(gè)性化交通工具的探索兩大維度出發(fā)，逐步達(dá)成以“公共交通為主+私人交通為輔+智能交通為核心+多種交通工具有效組合+智慧城市建設(shè)”的綜合發(fā)展目標(biāo)。首先，公共交通為主，這是由大城市人口密度高帶來(lái)的高運(yùn)量等基本特點(diǎn)決定的，同時(shí)配套應(yīng)以更加完善的“最后一公里”出行手段來(lái)確保移動(dòng)出行便捷的無(wú)縫銜接。例如，微型電動(dòng)車(chē)作為“最后一公里”出行、完成公交接駁的重要手段之一，具有巨大的市場(chǎng)需求和重要的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，城市管理者對(duì)此不能視而不見(jiàn)，而應(yīng)有效引導(dǎo)，盡快予以立法及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。其次，私人交通為輔，在這方面應(yīng)引導(dǎo)私家車(chē)在節(jié)約型社會(huì)中的合理使用，并根據(jù)不同人群理念的差異性，重點(diǎn)滿足不同場(chǎng)景的特定需求。而無(wú)論公共交通還是私人交通，一個(gè)共同的發(fā)展方向就是共享交通，這既包括出租車(chē)、分時(shí)租賃、網(wǎng)約車(chē)等，也包括共享巴士等商業(yè)模式的創(chuàng)新嘗試，尤其應(yīng)重點(diǎn)研究和發(fā)展轎車(chē)的共享化技術(shù)及相關(guān)的商業(yè)模式，并盡快推進(jìn)商業(yè)化，從而建立起“輕擁有重使用”的新出行文化，提升交通工具的利用率。最后，智能交通為核心，必須確保交通大系統(tǒng)中各個(gè)子元素（人、交通工具和基礎(chǔ)設(shè)施等）之間的智能互動(dòng)，基于暢通的信息交互，實(shí)現(xiàn)出行效率的有效提升。顯然，智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建，不僅僅關(guān)系到個(gè)人出行的便利性，更影響著整個(gè)城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
展望未來(lái)Mobility的發(fā)展，一定是多個(gè)維度交錯(cuò)并行，最終實(shí)現(xiàn)按需出行一體化。如圖4所示，從城市生活維度看，交通服務(wù)的內(nèi)容不斷豐富、體驗(yàn)不斷提升，移動(dòng)出行逐漸生活化和服務(wù)化；同時(shí)交通的共享程度逐步提高、新型出行工具創(chuàng)新爆發(fā)，使交通工具成為移動(dòng)的生活空間。從移動(dòng)出行工具維度看，從局部低速示范，到高速封閉路段運(yùn)行，再到城市全域?qū)崿F(xiàn)，自動(dòng)駕駛普及度將不斷提高，并在各種出行情景下得到廣泛應(yīng)用；共享出行等商業(yè)模式創(chuàng)新層出不窮；個(gè)人出行向模塊化、集約化轉(zhuǎn)變，并與公共交通實(shí)現(xiàn)有效組合。從城市道路交通維度看，在一體化智能交通平臺(tái)的統(tǒng)籌管理和按需分配之下，多元化的交通工具將實(shí)現(xiàn)出行無(wú)縫連接的一體化交通。
受此影響，未來(lái)Mobility的服務(wù)化和智能化，將催生新的城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)活力，給城市帶來(lái)翻天覆地的變化。圍繞著汽車(chē)移動(dòng)出行的核心價(jià)值圈，不論是與智能出行直接相關(guān)的服務(wù)，如出租車(chē)、汽車(chē)租賃、地鐵、火車(chē)、民航、船運(yùn)等，還是由其衍生的服務(wù)，如車(chē)險(xiǎn)、移動(dòng)地圖等，抑或是由出行大數(shù)據(jù)支撐的服務(wù)，如精準(zhǔn)廣告等，以及更多與汽車(chē)相關(guān)的金融、后市場(chǎng)等領(lǐng)域，都將孕育出無(wú)限商機(jī)。
▲圖4 多維度交錯(cuò)并行，實(shí)現(xiàn)按需出行一體化
Mobility未來(lái)發(fā)展展望
展望Mobility的未來(lái)發(fā)展，筆者有如下總結(jié)：一是交通可持續(xù)發(fā)展需要科學(xué)、清晰、長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃，應(yīng)將智慧城市、智能交通、智能運(yùn)載工具、智能能源供給有效結(jié)合起來(lái)，站在人類(lèi)、社會(huì)、城市的高度和系統(tǒng)的維度倒推對(duì)未來(lái)交通體系及相關(guān)技術(shù)的需求。二是落地的關(guān)鍵在于優(yōu)化Mobility的供需關(guān)系，從出行需求出發(fā)優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)及資源布局，充分利用信息化和共享化手段，實(shí)現(xiàn)各種交通工具的有效組合、無(wú)縫連接，從而建立起新的平衡。三是交通作為服務(wù)的重要性不容忽視，這既是未來(lái)人類(lèi)社會(huì)生活所需，更是巨大的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。必須充分利用物聯(lián)網(wǎng)給交通體系帶來(lái)變革的重大歷史機(jī)遇。四是產(chǎn)業(yè)將全面趨向生態(tài)化，單項(xiàng)技術(shù)或單個(gè)企業(yè)的能力非常有限，產(chǎn)業(yè)平臺(tái)將至關(guān)重要，而作為產(chǎn)業(yè)平臺(tái)最有力的推動(dòng)者及潛在的提供者，政府的統(tǒng)籌協(xié)同作用比以往任何時(shí)候都更加重要，這一點(diǎn)恰是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)。五是未來(lái)移動(dòng)出行追求的目標(biāo)是多元的，其優(yōu)先級(jí)排序應(yīng)為安全、高效、便捷和舒適，任何損害安全和高效的便捷和舒適都是偽命題。
當(dāng)前，中國(guó)未來(lái)交通的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，正處在前所未有的緊要關(guān)頭，尤其是中國(guó)特大城市面臨挑戰(zhàn)之艱巨，前所未有，超乎想象。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，必須充分認(rèn)識(shí)到，作為交通系統(tǒng)的重要組成部分，汽車(chē)與移動(dòng)出行具有唇齒相依的緊密關(guān)系。在高效運(yùn)行的智能交通系統(tǒng)中，汽車(chē)能夠帶給人類(lèi)更安全、更高效、也更便捷舒適的出行服務(wù)；反之，更加智能的汽車(chē)也將促進(jìn)交通系統(tǒng)更好地發(fā)揮作用。為此，國(guó)家及地方政府應(yīng)站在人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度進(jìn)行城市規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)布局。而包括汽車(chē)行業(yè)在內(nèi)的社會(huì)各界，應(yīng)借助政府的引導(dǎo)和支持，加強(qiáng)聯(lián)合，凝聚合力，為新Mobility時(shí)代的新社會(huì)、新城市、新交通、新生活，做好充分準(zhǔn)備，迎接人類(lèi)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的美好明天。
來(lái)源：汽車(chē)商業(yè)評(píng)論
