怡雪：當(dāng)初是什么原因讓你放棄海外優(yōu)越的條件回國(guó)發(fā)展？
趙福全：我們這代人，受中國(guó)傳統(tǒng)教育的影響根深蒂固，故鄉(xiāng)情結(jié)始終存在，內(nèi)心深處總想著有機(jī)會(huì)回到自己的國(guó)家做些事情。也不是說(shuō)有多高尚，就是覺(jué)得在國(guó)內(nèi)用同樣的努力應(yīng)該會(huì)比在國(guó)外的成就感更大，貢獻(xiàn)更多，認(rèn)同度也更高。其實(shí)，最初在國(guó)外的辛苦打拼也并不容易，后來(lái)狀況確實(shí)越來(lái)越好，但還是一直在關(guān)注國(guó)內(nèi)，希望能找到一個(gè)更好的機(jī)會(huì)。終于到2002年，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)開始出現(xiàn)井噴，我感到機(jī)會(huì)來(lái)了，就回來(lái)了。
老實(shí)說(shuō)，我是一個(gè)喜歡折騰、不甘寂寞的人，否則也不會(huì)從學(xué)校到企業(yè)，從企業(yè)再到學(xué)校；從中國(guó)到日本，日本到英國(guó)，英國(guó)到美國(guó)，再?gòu)拿绹?guó)回到中國(guó)。我更愿意在不同的崗位從事不同的工作。當(dāng)然，這看似眼花繚亂的每一次選擇，都是深思熟慮的結(jié)果。我現(xiàn)在清華做戰(zhàn)略研究，經(jīng)常給別人講戰(zhàn)略，當(dāng)然要把自己的戰(zhàn)略先做好，實(shí)踐證明我的這些判斷和選擇都還是正確的，至少我自己是滿意的。在我看來(lái)別人怎么看真的不那麼重要，也不要太在意。
我認(rèn)為一個(gè)人要想抓住機(jī)遇，必須具備“三識(shí)”：一是知識(shí)，所謂“讀萬(wàn)卷書”，這一點(diǎn)大部分海歸都具備；二是見(jiàn)識(shí)，所謂“行萬(wàn)里路”，見(jiàn)多識(shí)廣也是很多海歸具有的優(yōu)勢(shì)；三是膽識(shí)，這是一種對(duì)成功機(jī)會(huì)的極度渴望和勇敢精神，有的人“葉公好龍”，平時(shí)總在談機(jī)會(huì)，機(jī)會(huì)真來(lái)了，又不敢向前了，這樣即使知識(shí)和見(jiàn)識(shí)再多還是難以抓住機(jī)會(huì)。機(jī)會(huì)對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)總是稀缺的，很多時(shí)候錯(cuò)過(guò)了也就沒(méi)有了。
另外，為了追求未來(lái)的夢(mèng)想，往往要放棄眼前的利益，這不是每個(gè)人都能舍得的。夢(mèng)想是什么？看不見(jiàn)、摸不著。為了這樣一種東西，敢于放棄現(xiàn)在實(shí)實(shí)在在的利益，這種感覺(jué)與賭徒無(wú)異。但不冒風(fēng)險(xiǎn)，又怎么逐夢(mèng)呢？這就是所謂的“膽識(shí)”。
所以，人要培養(yǎng)三種能力：一是機(jī)會(huì)愿意向你招手，這其實(shí)在于平時(shí)的積累，否則機(jī)會(huì)是輪不到你的；二是要能判斷出機(jī)會(huì)，這其實(shí)在于平時(shí)的思考，你朝思暮想的東西一旦出現(xiàn)自然會(huì)看出是機(jī)會(huì)。這就像撿錢，如果平時(shí)走路就想著可能撿到錢，隨時(shí)留意，那么哪怕五分錢硬幣掉在路上都能發(fā)現(xiàn)；反過(guò)來(lái)，沒(méi)想撿錢、從不看路的人，百元大鈔飄過(guò)可能都看不見(jiàn)。
很多時(shí)候，機(jī)會(huì)其實(shí)已經(jīng)來(lái)了，但是人們卻并沒(méi)有判斷出這是個(gè)好機(jī)會(huì)；三是要能抓住機(jī)會(huì)，這就是說(shuō)獲得機(jī)會(huì)之后，你還得干得好，要不然機(jī)會(huì)還是會(huì)溜走，你可能會(huì)比不抓這個(gè)機(jī)會(huì)更慘。有些人之所以不敢冒風(fēng)險(xiǎn)，原因既有對(duì)自己判斷的不自信，也有對(duì)自己能力的不自信。
對(duì)海歸來(lái)說(shuō)，“三識(shí)”、“三（能）力”之外，還要有“三心”。其一，在國(guó)內(nèi)做得比較好、受到很多認(rèn)同的海歸，工作也不是你一個(gè)人完成的，好花還得綠葉扶，因此對(duì)領(lǐng)導(dǎo)、對(duì)同事及對(duì)社會(huì)必須懷有一顆感恩心；其二，“山外有山，天外有天”，你做出一點(diǎn)成績(jī)，不代表沒(méi)有人能做得更好，其實(shí)很多人只是沒(méi)有這個(gè)機(jī)會(huì)，而且國(guó)內(nèi)人才的水平也在不斷提升，他們才是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的主力軍，而海歸只是生力軍，因此對(duì)事業(yè)及周圍的一切必須懷有一顆敬畏心；其三，交給你的事情，必須要盡全力把它做好，才能不負(fù)重望，而且要堅(jiān)持始終，因此對(duì)工作及周圍的一切必須懷有一顆責(zé)任心。這“三心”合在一起，其實(shí)就是一種信仰。
怡雪：回國(guó)十幾年，你為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做了哪些貢獻(xiàn)，對(duì)自己的哪些工作比較滿意？
趙福全：我已經(jīng)回國(guó)快十四年了，其中近十年在企業(yè)，四年在高校。
第一站是華晨汽車。剛?cè)r(shí)華晨研發(fā)團(tuán)隊(duì)才只有200人，后來(lái)我們發(fā)展到700人。系統(tǒng)規(guī)劃了華晨的產(chǎn)品線，領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)了基于中華平臺(tái)的尊馳、駿捷、酷寶轎跑車等多款車型及可以開發(fā)出多款轎車的全新A級(jí)車平臺(tái)，并完成第一款兩廂轎車A1（駿捷FRV）的前期開發(fā)。同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)了閣瑞斯商務(wù)MPV的全系列產(chǎn)品并豐富了海獅面包車的產(chǎn)品線，使閣瑞斯商務(wù)MPV的產(chǎn)品線從一個(gè)車型拓展到十二個(gè)車型。
第二站是吉利汽車。我主政期間，整合構(gòu)建了全新的技術(shù)體系，吉利汽車研究院由原來(lái)的不足300人，發(fā)展到約2500人。使企業(yè)具備了整車、動(dòng)力總成和核心技術(shù)的正向開發(fā)能力，先后推出了全球鷹熊貓、GX2、GC7、GX7、帝豪EC7、EC7-RV、EC8、英倫SC5-RV、SC6、SC3等系列車型。特別是在安全方面，先后在C-NCAP測(cè)試中拿到了自主品牌的首款A(yù)00級(jí)五星和迄今唯一的“超五星”成績(jī)。支撐企業(yè)銷量由15萬(wàn)輛攀升到56萬(wàn)輛。此外，還參與了吉利的三次國(guó)際并購(gòu)以及并購(gòu)后的整合運(yùn)營(yíng)，除了廣為人知的沃爾沃汽車公司之外，還包括澳大利亞DSI變速箱公司和生產(chǎn)倫敦經(jīng)典出租車的英國(guó)錳銅公司。
第三站就是清華。雖然來(lái)到高校，但我給自己的定位不只于一名教書育人的教授，實(shí)際上我的精力更多地放在領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)開展產(chǎn)業(yè)研究方面，而且我希望通過(guò)傳播自己的經(jīng)驗(yàn)和思考，讓更多的企業(yè)從中受益。
所以，加盟清華以來(lái)，我每年都會(huì)參加超過(guò)50場(chǎng)次的行業(yè)論壇等活動(dòng)，或擔(dān)任主持嘉賓，或發(fā)表主旨演講，分享觀點(diǎn)、傳播經(jīng)驗(yàn)。2014年，受鳳凰汽車之邀，我們聯(lián)合創(chuàng)立了一個(gè)不帶任何功利目的、不求任何商業(yè)利益的欄目——“趙福全研究院”高端訪談欄目，由我來(lái)主持與行業(yè)重量級(jí)嘉賓對(duì)談，目前已播出了9季，先后對(duì)話了30多位嘉賓，包括政府及行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，整零企業(yè)家及技術(shù)領(lǐng)軍人，行業(yè)專家學(xué)者，效果相當(dāng)轟動(dòng)。
同時(shí)，除了在鳳凰網(wǎng)多媒體即時(shí)發(fā)布外，我們還會(huì)把訪談內(nèi)容進(jìn)行認(rèn)真梳理，形成匯聚專家觀點(diǎn)的汽車強(qiáng)國(guó)建言書，每年出書一本，目前已完成的有《洞見(jiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)》、《探索汽車強(qiáng)國(guó)路》、《踐行汽車強(qiáng)國(guó)策》，已然自成體系。
目前，我和團(tuán)隊(duì)為國(guó)家部委、地方政府尤其是眾多中外整零企業(yè)提供戰(zhàn)略咨詢，我自己也擔(dān)任多家企業(yè)董事長(zhǎng)的私人顧問(wèn)。我希望能在清華這個(gè)平臺(tái)上服務(wù)于全行業(yè)，從而比在某一家企業(yè)工作發(fā)揮更大的作用。去年，我有幸代表中國(guó)參選并成功當(dāng)選為FISITA世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席（2018-2020）一職，接下來(lái)我想自己更可以在全球范圍內(nèi)，為提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響力而努力。
怡雪：在華晨汽車和吉利汽車時(shí)，你是基于海外的經(jīng)驗(yàn)取得成功的嗎？
趙福全：中國(guó)企業(yè)要想做強(qiáng)，正規(guī)化和國(guó)際化是必由之路。在國(guó)外18年的經(jīng)歷，確實(shí)讓我了解到大型現(xiàn)代汽車企業(yè)的運(yùn)作模式，這對(duì)我回國(guó)后開展工作是很重要的。當(dāng)然，這些國(guó)外經(jīng)驗(yàn)也不能照搬，實(shí)際上我是結(jié)合了國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況和兩家企業(yè)的不同特點(diǎn)，才打造出與國(guó)際接軌、適合中國(guó)國(guó)情、具有企業(yè)特色的自主研發(fā)技術(shù)體系。
正因如此，我在華晨與吉利做得也不完全一樣，因?yàn)槠髽I(yè)架構(gòu)、管理機(jī)制和產(chǎn)品特點(diǎn)、技術(shù)基礎(chǔ)都不相同，此外還要考慮企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、企業(yè)文化以及企業(yè)所處環(huán)境的不同。不過(guò)，我的主導(dǎo)思想是相同而一貫的，就是一定要形成自己的正向開發(fā)能力，而不是只盯著眼前的產(chǎn)品或者技術(shù)。開始時(shí)先在華晨小試牛刀，后來(lái)到了吉利，工作就開展得更全面和深入了。
這是一個(gè)構(gòu)建并不斷完善技術(shù)創(chuàng)新體系的系統(tǒng)工程，不只要有正向開發(fā)的理念，更要有一套具體的行動(dòng)方案并落實(shí)到位，包括開發(fā)流程的梳理與完善、設(shè)計(jì)規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立、人才的高效培養(yǎng)與有效使用、硬軟件能力的持續(xù)提升、系統(tǒng)的知識(shí)積累以及平臺(tái)化、模塊化、通用化的設(shè)計(jì)方法。最終，我在華晨和吉利都成功構(gòu)建起了完備的技術(shù)體系，使兩家企業(yè)形成了自主研發(fā)的“造血功能”，可以持續(xù)推出全新產(chǎn)品和實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，也向行業(yè)傳播了經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)定了自主研發(fā)的信心。
怡雪：作為改革開放后第一批回國(guó)的汽車海歸中公認(rèn)的最成功者之一，你怎么看待這十多年遇到的困難？
趙福全：我認(rèn)為遇到一些困難甚至挫折是很正常的，這是前進(jìn)征途中的插曲，是你必須要解決的問(wèn)題，也是你爭(zhēng)取成功的一部分。當(dāng)時(shí)我們那批海歸回國(guó)工作，看起來(lái)位高權(quán)重，其實(shí)哪有那么容易？要把自己的想法推行下去，要說(shuō)服周圍的人相信你，要爭(zhēng)取到足夠的人力和財(cái)力資源，怎么可能一帆風(fēng)順，不遇到阻力是不可能的，自己要有充分的心理準(zhǔn)備，也要有適應(yīng)環(huán)境和改變自我的能力。
怡雪：海歸們都說(shuō)你的適應(yīng)能力極強(qiáng)，在日本和日本人打成一片，在英國(guó)跟英國(guó)人混為一體，在美國(guó)又能快速融入美國(guó)社會(huì)，回國(guó)馬上又與國(guó)內(nèi)的人融洽相處，這是因?yàn)榍樯谈邌幔?/span>
趙福全：我認(rèn)為主要是心態(tài)問(wèn)題。海歸就不能把自己當(dāng)另類，其實(shí)我們不就是有點(diǎn)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)人嗎？有些人在這一點(diǎn)上可能沒(méi)想明白，我們?nèi)绻炎约簲[得高高在上，當(dāng)別人仰視你的時(shí)候，就會(huì)疏離你。等大家都離你千里之外，你就變成孤家寡人了。畢竟要想做成些事情，單靠自己努力是不夠的，一定要得到大家的支持，你不和大家混成一片，又怎么可能贏得信賴和支持呢。
有了開放平和的心態(tài)，其實(shí)到哪個(gè)國(guó)家都是一樣。比如到日本，如果不去跟日本人打交道，只和在日本的華人交流，那去日本留學(xué)還有什么意義？?jī)H僅幾個(gè)中國(guó)人在一起自?shī)首詷?lè)，那還不如就在國(guó)內(nèi)呆著。在英國(guó)美國(guó)也都是一樣。先要有一種融入“圈子”的意識(shí)，然后積極行動(dòng)融入主流群體，才能收獲更多、成長(zhǎng)更快。
怡雪：目前大部分海歸并沒(méi)有占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的主要領(lǐng)導(dǎo)位置，這是為什么呢？
趙福全：企業(yè)的領(lǐng)軍人，可以不是技術(shù)專家，但是一定要懂運(yùn)營(yíng)管理，要懂得產(chǎn)品、采購(gòu)、質(zhì)量、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)以及人事、財(cái)務(wù)等等如何協(xié)調(diào)，如何管控，而這些往往并不是海歸的強(qiáng)項(xiàng)，就因?yàn)槭呛w或者你有些技術(shù)優(yōu)勢(shì)，就把你放在總經(jīng)理的位置上，你能做得好嗎？恐怕會(huì)適得其反吧。在這個(gè)問(wèn)題上，無(wú)論外界還是海歸自己，我覺(jué)得都不應(yīng)該有錯(cuò)誤的定位與預(yù)期。
所以，海歸當(dāng)不上一把手也不要覺(jué)得郁悶，也并非社會(huì)就不認(rèn)可你。有時(shí)候你看著別人能做以為自己也可以做，其實(shí)到了那個(gè)位置才知道其中的困難，還真不一定能夠做得很好。就算能夠做得下來(lái)，也不見(jiàn)得開心，畢竟你要面對(duì)各種各樣的難處，這和只做技術(shù)工作是完全不同的。當(dāng)然，海歸在國(guó)外積累了經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)外成為技術(shù)專家，回國(guó)來(lái)做國(guó)內(nèi)企業(yè)的研發(fā)老總、做總工程師也是正常的，是一種人盡其才。無(wú)論做不做高層，我們都應(yīng)以平常心視之。
有一點(diǎn)要清楚，海歸畢竟是少數(shù)，目前汽車海歸可能也就幾百人，與中國(guó)的百萬(wàn)汽車產(chǎn)業(yè)大軍比起來(lái)，數(shù)量微乎其微。所以海歸只是生力軍，而非主力軍。在這么少的人數(shù)中，仍然誕生了不少研發(fā)老總、總工程師、總監(jiān)、總經(jīng)理、甚至創(chuàng)業(yè)的董事長(zhǎng)，我覺(jué)得汽車海歸這個(gè)群體在國(guó)內(nèi)已經(jīng)做得相當(dāng)成功了。
怡雪：很多海歸回國(guó)工作一段時(shí)間后，最終都選擇了前往高校，這是為什么？會(huì)成為一種潮流嗎？
趙福全：一方面，一個(gè)人在不同的階段，會(huì)有不一樣的選擇；另一方面，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段，也會(huì)有不一樣的社會(huì)需求，所能提供給人才的舞臺(tái)也就不一樣。這就是一些海歸選擇去高校的原因所在，因?yàn)樗麄円呀?jīng)不是回來(lái)時(shí)風(fēng)華正茂的年紀(jì)了，有的人已經(jīng)五十多歲，有的人甚至已經(jīng)到六十歲了，選擇去高校正是為了自己能夠更好也更久地發(fā)揮作用，這本身就是很正常的事情嗎！
其實(shí)，高校本來(lái)也并不是差的選擇，特別是海歸們前往的基本上都是名校。試想，又有多少企業(yè)老總有機(jī)會(huì)到知名高校當(dāng)教授呢？誠(chéng)然企業(yè)的薪資待遇要比高校好一些，但薪資不應(yīng)成為衡量人的價(jià)值的唯一尺度??！高校不僅可以培養(yǎng)人才，可以開展研究，還可以獻(xiàn)言獻(xiàn)策，影響很多企業(yè)的發(fā)展，甚至影響國(guó)家戰(zhàn)略。這些都是在企業(yè)難以做到的。
此外，高校的待遇也在提高，并且越來(lái)越希望有企業(yè)及海外背景的博士來(lái)當(dāng)教授。最重要的是，我們現(xiàn)在必須思考，當(dāng)自己60歲甚至70歲的時(shí)候，要怎樣才能有機(jī)會(huì)繼續(xù)工作，繼續(xù)為產(chǎn)業(yè)做事。這也是當(dāng)下人才本身必須思考的所謂的可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題！這方面高校是有優(yōu)勢(shì)的，退休的教授仍然是教授，仍然可以繼續(xù)科研、持續(xù)發(fā)揮作用。所以我說(shuō)，人在不同的階段，應(yīng)該有不同的選擇，但“可持續(xù)發(fā)展”是最重要的。
而從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度講，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新的歷史階段。如果說(shuō)過(guò)去國(guó)內(nèi)沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，寄希望于我們海歸回來(lái)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)、披荊斬棘，在一線解決研發(fā)等實(shí)際問(wèn)題。那么，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主要自主品牌車企都已經(jīng)具有了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)基礎(chǔ)，同時(shí)無(wú)論是產(chǎn)業(yè)本身還是企業(yè)都發(fā)生了巨大的變化。此時(shí)產(chǎn)業(yè)可能更需要我們這些走南闖北、了解世界的人認(rèn)真思考中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)走向，以多種全新的形式，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)提供助力。
中國(guó)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的路還很漫長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)對(duì)海歸的需求仍然是強(qiáng)烈的和持續(xù)的，但這種需求的內(nèi)涵也已經(jīng)發(fā)生了變化，我們的選擇也要適應(yīng)這種變化。未來(lái)中國(guó)企業(yè)需要進(jìn)一步的正規(guī)化管理、加大國(guó)際化的參與力度、在技術(shù)創(chuàng)新上尋求更大的突破，而海歸在這些方面都有先天的優(yōu)勢(shì)、可以發(fā)揮更大的作用！未來(lái)海歸們可以發(fā)揮作用的領(lǐng)域?qū)⒉粌H僅局限于企業(yè)的高管、技術(shù)專家，助力中國(guó)企業(yè)海外發(fā)展、科技創(chuàng)業(yè)等都將是新時(shí)期海歸們很好的選項(xiàng)。而一直以來(lái)高校都是接納海歸的主要平臺(tái)之一。
怡雪：你下一步的打算是什么？會(huì)繼續(xù)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做哪些工作？對(duì)未來(lái)有什么規(guī)劃嗎？
趙福全：在清華這個(gè)平臺(tái)上，上可以對(duì)接各個(gè)部委，下可以聯(lián)系各家企業(yè)，這其中既有國(guó)內(nèi)的企業(yè)，也有國(guó)外的企業(yè)，既有整車廠，也有零部件企業(yè)，還有很多非汽車行業(yè)的企業(yè)，同時(shí)又能培養(yǎng)人才，對(duì)我來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)絕佳的平臺(tái)，我會(huì)努力做好現(xiàn)在的工作。
另外，我現(xiàn)在還有一個(gè)很重要的使命，那就是當(dāng)了FISITA世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席之后，我要努力讓世界了解中國(guó)，讓中國(guó)連接世界。要把FISITA這個(gè)國(guó)際化舞臺(tái)用好、用足！
怡雪：在培養(yǎng)汽車人才方面，是以高校為主還是以企業(yè)為主？
趙福全：人才在不同的階段應(yīng)該有不同的培養(yǎng)方式，進(jìn)入社會(huì)之前和進(jìn)入社會(huì)之后的培養(yǎng)方式更要有所不同。實(shí)際上，社會(huì)是一所最好的大學(xué)，不能把人要在社會(huì)上學(xué)習(xí)的事情都交給學(xué)校來(lái)教。
一個(gè)人的培養(yǎng)由家庭的培養(yǎng)，學(xué)校的培養(yǎng)，企業(yè)的培養(yǎng)，社會(huì)的培養(yǎng)和人才自身的培養(yǎng)組成，五位一體，缺一不可。
對(duì)人才的培養(yǎng)我們也要有全生命周期的概念，每一段都各司其職，不要指望第一段解決第五段的問(wèn)題。就拿大學(xué)來(lái)講，本科培養(yǎng)和碩士培養(yǎng)不同，和博士培養(yǎng)又不同。本科培養(yǎng)人的學(xué)習(xí)能力、思維方式、創(chuàng)新能力、價(jià)值觀等；碩士培養(yǎng)人的專業(yè)能力、思考能力、職業(yè)素養(yǎng)及為社會(huì)提供獨(dú)特價(jià)值的能力；博士則更強(qiáng)調(diào)在某一領(lǐng)域要有深入的研究和創(chuàng)新性貢獻(xiàn)，具備獨(dú)立開展研究工作的素質(zhì)。
此外，大學(xué)還分為綜合性大學(xué)、工科院校、文科院校，還有高職學(xué)院等，這些學(xué)校的定位顯然也是不同的。有的大學(xué)培養(yǎng)的是精英人才，有的大學(xué)培養(yǎng)的是普通從業(yè)者，不能說(shuō)哪個(gè)不重要或者哪個(gè)更重要，其實(shí)各種類型和層級(jí)的人才都有需求。企業(yè)在用人的時(shí)候要先想清楚需要什么樣的人，然后到相應(yīng)的學(xué)校去找這種人。比如，如果只是想招聘會(huì)使用某種軟件的工程師，就不一定去名校招聘汽車專業(yè)的畢業(yè)生，到專業(yè)的軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院去招聘學(xué)生，專業(yè)性更強(qiáng)，性價(jià)比更高。
等到學(xué)生入職企業(yè)，企業(yè)的培養(yǎng)階段就開始了。企業(yè)應(yīng)該針對(duì)不同崗位的技能需求，對(duì)員工進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)。比如我在吉利時(shí)就專門建立了一個(gè)新進(jìn)大學(xué)生為期三個(gè)月的“應(yīng)知應(yīng)會(huì)”培訓(xùn)，每一個(gè)領(lǐng)域都做了上千頁(yè)P(yáng)PT的培訓(xùn)教材，讓各部門部長(zhǎng)授課，并錄成視頻，供新員工學(xué)習(xí)。
怡雪：企業(yè)是否需要建立自己的汽車學(xué)院來(lái)培養(yǎng)實(shí)用性人才？
趙福全：我提倡企業(yè)辦自己的大學(xué)，國(guó)外很多企業(yè)都有這種嘗試。企業(yè)辦大學(xué)有三個(gè)使命：第一是傳遞企業(yè)文化和價(jià)值觀：第二是圍繞企業(yè)適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要有針對(duì)性地培養(yǎng)員工，比如面對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，要加強(qiáng)一些共性的基礎(chǔ)方法和手段的教學(xué)；第三是使員工形成一種終身學(xué)習(xí)的氛圍。
目前，中國(guó)企業(yè)在人才培養(yǎng)中的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。不只是企業(yè)辦內(nèi)部學(xué)校不足的問(wèn)題，大多數(shù)企業(yè)連接受學(xué)生去實(shí)習(xí)都不積極主動(dòng)，簡(jiǎn)單地把實(shí)習(xí)生視為企業(yè)的負(fù)擔(dān)。此外，擁有企業(yè)經(jīng)驗(yàn)者進(jìn)入高校任教職的也寥寥無(wú)幾。而在國(guó)外這方面就做得很好，像在德國(guó)、美國(guó)，企業(yè)家選擇去當(dāng)教授是很常見(jiàn)的，無(wú)論企業(yè)還是高校都樂(lè)見(jiàn)其成。甚至到高校工作常常被視為一種境界的升華，根本不是用金錢能夠衡量的。
新一輪科技革命正引發(fā)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)將漸趨無(wú)邊界，涉及到更多的環(huán)節(jié)和方面。為此，高校也應(yīng)該拿出一定的時(shí)間，給汽車學(xué)科的學(xué)生開設(shè)如人工智能、系統(tǒng)工程、信息工程、控制工程等方面的課程。因?yàn)?，未?lái)的人才必須具有系統(tǒng)的思維方式，掌握信息和控制等方面的基本知識(shí)，并對(duì)人工智能等新興領(lǐng)域有一定的了解。也就是說(shuō)，高校要在幫助學(xué)生打好基礎(chǔ)的同時(shí)，努力助力學(xué)生拓寬知識(shí)面，這樣更有利于汽車領(lǐng)域復(fù)合型人才的育成。
來(lái)源：汽車志匯
