主持人趙福全：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓、女士們、先生們大家下午好，受主辦方的邀請(qǐng)，我來主持今天2018中國(guó)汽車論壇下午的分論壇，聚焦汽車產(chǎn)業(yè)的變革。我是清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院的趙福全。很多朋友都參加了北京車展，大家都感慨萬千。如果說十年前的車展就看外資品牌做得如何好，五年前看自主品牌有了更大進(jìn)步，而現(xiàn)在則要看新造車勢(shì)力的產(chǎn)品進(jìn)步多快了。之前看技術(shù)、看發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，展示動(dòng)力、性能和油耗，緊接著電動(dòng)車逐漸成為主流，但是這一次車展，每個(gè)人的體驗(yàn)更多來自智能網(wǎng)聯(lián)，企業(yè)更多是作為移動(dòng)服務(wù)的提供商，展示自己在整個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的布局思路。
今天主辦方利用這個(gè)論壇，邀請(qǐng)了很多重量級(jí)的嘉賓來分享對(duì)于未來產(chǎn)業(yè)變革如何理解、如何應(yīng)對(duì)、如何贏得一席之地的思考。今天請(qǐng)到幾位非常重量級(jí)的嘉賓：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng) 董揚(yáng)，國(guó)家信息中心副主任 徐長(zhǎng)明，江鈴汽車股份有限公司總裁 范炘，小鵬汽車董事長(zhǎng) 何小鵬，深圳航盛電子股份有限公司總裁 楊洪，大家掌聲歡迎。
下面正式進(jìn)入我們論壇討論環(huán)節(jié)?？梢哉f汽車產(chǎn)業(yè)很有意思，如果我們把現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)定義在3.0時(shí)代的話，那么1.0時(shí)代是一個(gè)企業(yè)發(fā)明了汽車，福特的車走進(jìn)千家萬戶，后來很多企業(yè)造車，豐田、大眾包括今天的吉利、長(zhǎng)城，都是在這種情況下誕生的企業(yè)，2.0時(shí)代就是一個(gè)產(chǎn)業(yè)造汽車，而今天進(jìn)入了3.0時(shí)代，簡(jiǎn)單的會(huì)造車就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，還得會(huì)用車，說明汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)多個(gè)產(chǎn)業(yè)造汽車、用汽車的時(shí)代。在這種情況下，電動(dòng)化和智能化的大方向是清楚的，但是路徑不同，再加上時(shí)間表，可能就不清楚了。今天我們將與大家一起探討汽車產(chǎn)業(yè)路在何方。
首先第一個(gè)熱身話題，每個(gè)人談?wù)剠⒓咏衲瓯本┸囌沟母杏X，認(rèn)為看點(diǎn)在哪。首先從董揚(yáng)會(huì)長(zhǎng)開始。
董揚(yáng)：昨天上午去了三個(gè)企業(yè)展臺(tái)，陪萬鋼主席轉(zhuǎn)了幾個(gè)地方還不算認(rèn)真看，北京車展我一般看三個(gè)半天。看了之后，我感覺只有一點(diǎn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的時(shí)代來了，以前大家老抱怨憑什么都不會(huì)，現(xiàn)在是真正在干，也能夠展示出來。不管去哪家企業(yè)，仔細(xì)看都能看出很多好東西，這就是一個(gè)群起創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展的時(shí)代。 最近，中美貿(mào)易摩擦，中興被美國(guó)政府打了一下子，不管冤不冤，大家比較警覺，說汽車會(huì)不會(huì)有問題，我覺得看完今年的車展后就比較有信心，摩擦肯定有，但是這么大的汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)是沒有問題的。
主持人趙福全：董揚(yáng)會(huì)長(zhǎng)作為改革開放后的第一批大學(xué)生，一直做產(chǎn)業(yè)管理，后來又經(jīng)營(yíng)企業(yè)，后來又作為行業(yè)領(lǐng)袖，他說中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)春天來了，那就是真的，所以應(yīng)該說要相信我們的創(chuàng)新終于開始見成果了。下面聽聽徐長(zhǎng)明主任的觀點(diǎn)。
徐長(zhǎng)明：昨天去車展看了一天，看到下午兩點(diǎn)，早晨起個(gè)大早參加北汽的發(fā)布會(huì)，有兩點(diǎn)感受。汽車新四化里面有三化在會(huì)展上已經(jīng)非常明顯，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，這三個(gè)在車展上表現(xiàn)非常明顯，這是一個(gè)非常大變化，以往還沒有，這一屆特別明顯，這是第一點(diǎn)體會(huì)。第二個(gè)體會(huì)，汽車行業(yè)真正競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代要來臨了，因?yàn)槠嚳偸怯虚T檻，比如要申請(qǐng)汽車牌照，我估計(jì)怎么也得“掉幾斤肉”才能申請(qǐng)到，現(xiàn)在還在排隊(duì)。而現(xiàn)在我覺得充分競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代真的是到來了，主要表現(xiàn)在新能源和造車新勢(shì)力，有好幾個(gè)都沒有拿到牌照，但是樣車都做出來了。每一家企業(yè)對(duì)汽車有不同的理解，我覺得將來總有一些會(huì)成為非常大的、跟現(xiàn)在主流企業(yè)差不多規(guī)模的企業(yè)，現(xiàn)在他們之間的競(jìng)爭(zhēng)就非常激烈。我覺得下一步我們的競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)雖然也比較激烈，但是我覺得競(jìng)爭(zhēng)更激烈在新能源汽車，而且傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)不加大的話也是有危險(xiǎn)，這些新能源車的水平在迅速的提高。
主持人趙福全：謝謝徐主任！應(yīng)該說通過這次車展可以明顯感覺到電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的時(shí)代已經(jīng)到來，反過來說也是在三化上的競(jìng)爭(zhēng)更激烈了，尤其在電動(dòng)化方面，每家車企各有差異。如果說15年、20年前吉利、奇瑞剛起步的時(shí)候，更多是跟在人家后面追，而如今新興企業(yè)已經(jīng)有自己的玩法了，傳統(tǒng)車企肯定有壓力，范總你怎么看？
范炘：車展給了我們機(jī)會(huì)去了解趨勢(shì)，很明顯今年自主品牌整體成熟度都比往年有了大幅度的提升，可以看到自主品牌的進(jìn)步，但是同時(shí)我們也看到國(guó)際品牌這一次也加大力度在這種智慧車和電動(dòng)車方面的展示，象征未來中國(guó)的汽車市場(chǎng)會(huì)越來越激烈。相對(duì)來講，不管是作為傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力，不光是一個(gè)技術(shù)問題，電動(dòng)化和智能化只是一個(gè)工具，最重要是找到一個(gè)好的場(chǎng)景來解決顧客的痛點(diǎn)，這會(huì)形成很多的商業(yè)模式。我們從今年的車展看到，未來的競(jìng)爭(zhēng)快要開始了。
主持人趙福全：謝謝范總，如果說五年前做電動(dòng)車是自娛自樂，但如今外資企業(yè)也在這方面發(fā)力了，所以競(jìng)爭(zhēng)不再是我們自主品牌之間的簡(jiǎn)單小打小鬧。中國(guó)三千萬輛的市場(chǎng)加上電動(dòng)車機(jī)會(huì)之大，大家對(duì)于市場(chǎng)的戰(zhàn)略性布局已經(jīng)全面打開，雖然我們自主品牌有進(jìn)步，產(chǎn)品有大幅度提升，但是外資企業(yè)已經(jīng)摩拳擦掌，現(xiàn)實(shí)很骨感。下面請(qǐng)小鵬汽車的何總談一談感受。
何小鵬：前面三位嘉賓已經(jīng)講得很好，基本上把主要內(nèi)容講完了，我就補(bǔ)充兩點(diǎn)。第一感覺，這一次車展的感覺就是以前我們都會(huì)看一些進(jìn)口的好車，但是現(xiàn)在那里的人流已經(jīng)很小，都聚焦到民營(yíng)企業(yè)的電動(dòng)汽車展。我看車展看一對(duì)，就是男朋友和女朋友，他們看車一般是有比較強(qiáng)烈的購買傾向，如果兩三個(gè)男的拿著手機(jī)是看美女的。第二個(gè)感覺，因?yàn)槲沂墙?jīng)歷過互聯(lián)網(wǎng)的千團(tuán)大戰(zhàn)，現(xiàn)在有種感覺就是新造車勢(shì)力花的錢是蠻多的，從我們過去的時(shí)間經(jīng)驗(yàn)來看，前面的一兩年大家為了打品牌，實(shí)際來說還沒有進(jìn)入到這個(gè)市場(chǎng)，最重要是要看后年及以后的車展，中國(guó)新的民營(yíng)企業(yè)和原來的國(guó)有企業(yè)在車展里的表現(xiàn)還會(huì)不會(huì)延續(xù)，我覺得這個(gè)是非常關(guān)鍵的?，F(xiàn)在是剛剛開始，從我角度來看，花錢的速度還是比我想象的要大一點(diǎn)，因?yàn)檐囌惯€是花銷不菲的。
主持人趙福全：大家給何總一點(diǎn)掌聲。何總沒露面之前我沒見過他，他一開始把清華的學(xué)生推出來做幕前，他做幕后的。我關(guān)注的是新造車企業(yè)的新品牌，到底有哪些痛點(diǎn)滿足消費(fèi)者的需求，這個(gè)是一個(gè)巨大的變化。我就想問，為什么小鵬汽車不參展呢？實(shí)際你們有沒有注意到，何總不是說今年怎么樣，他已經(jīng)擔(dān)心明后年。不僅僅是今天紅旗飄飄，如何保證明天彩旗不倒，這就是老板，我的理解沒錯(cuò)吧？
何小鵬：因?yàn)槲易銎髽I(yè)是做一個(gè)慢企業(yè)，我過去企業(yè)做了13年，我覺得車比互聯(lián)網(wǎng)還要難，要把體系做扎實(shí)，要把效率做起來，我們4月26號(hào)在全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)有一個(gè)參展，我們作為會(huì)議唯一一家汽車贊助商。我們今天第一次開始賣車，現(xiàn)在兩個(gè)小時(shí)，付了不可退的定金差不多有一千臺(tái)了。我認(rèn)為從車廠的角度來看，今年我們進(jìn)入到北京車展，它很難形成全場(chǎng)的矚目，因?yàn)橛泻廊A品牌和概念車。如果我們真正想交付，從性價(jià)比來看，我們要做AI汽車，我們?cè)诳萍甲畲蟮恼箷?huì)去做展覽，我相信在那里做展覽，我們可以賣出幾千臺(tái)，這種效果比一個(gè)車展效果可能好很多倍。等我們慢慢把品牌逐漸積累的時(shí)候，因?yàn)槠放品e累到一個(gè)厚度上，你在北京車展或者上海車展去做，它會(huì)高很多倍，先把調(diào)子拉起來再把品牌做起來。這是我的一點(diǎn)看法。
主持人趙福全：事實(shí)上我也覺得不可思議，車展上每家企業(yè)都參展，這是一個(gè)絕佳的宣傳機(jī)會(huì)，反過來小鵬汽車不參展。何總說要先干后說，要干就刷屏，如果不能引起那么高的關(guān)注度，我就先賣車，這樣做到幾千臺(tái)甚至幾萬臺(tái)的時(shí)候再搞一個(gè)大的展覽來做宣傳，這是我的理解，互聯(lián)網(wǎng)思維。
董揚(yáng)：我猜是另外一個(gè)原因，因?yàn)楸本┸囌箾]地。北京車展搞到現(xiàn)在，新館只有十萬平方米，連個(gè)機(jī)床展都放不下，國(guó)際上大的展覽都是二十萬平方米，上海展館是四十萬平方米，所以在北京這個(gè)地方，一位難求，車展是沒地，所以我認(rèn)為是這個(gè)原因，給趙總主持添一點(diǎn)波瀾。
主持人趙福全：董會(huì)長(zhǎng)作為行業(yè)領(lǐng)袖，下一次博客可以解釋下這個(gè)問題。我認(rèn)為做企業(yè)不能隨波就勢(shì)，應(yīng)該有自己的主見，這就是小鵬的獨(dú)特之處。那好，下面我們聽聽楊洪的觀點(diǎn)。航盛作為零部件企業(yè)也參加車展了，但也沒去零部件展，能不能給大家分享零部件展的情況。
楊洪：大家好，很高興參加今天的論壇，零部件在車展的位置一般都是比較偏，我們前幾屆也是有獨(dú)立的展臺(tái)，但是基本上沒有受到關(guān)注，所以今年跟小鵬一樣，我們是自己在酒店開了一個(gè)自己的專場(chǎng)，精準(zhǔn)地把我們的客戶、把關(guān)注我們的專家請(qǐng)到現(xiàn)場(chǎng)，舉辦了一個(gè)我們所有的最新三電技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)布會(huì)，也有實(shí)物展示。車展對(duì)于我們汽車人或者汽車零部件企業(yè)，尤其是汽車電子企業(yè)都是非常關(guān)注的，但是確實(shí)這個(gè)位置很難求，或者拿到的位置不合適。今年我關(guān)注兩點(diǎn)，一個(gè)是自主品牌在這些年的成長(zhǎng)應(yīng)該說一年比一年好，尤其在智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)化。昨天我們?nèi)タ戳思t旗H5，因?yàn)榧t旗H5這套系統(tǒng)是和我們的團(tuán)隊(duì)一起打造的。今天我也看了前五個(gè)自主品牌排名，紅旗上午是排到了第一，而且占了40%的點(diǎn)擊率。我感覺到作為一個(gè)供應(yīng)商，為我們的客戶一起打造紅旗這個(gè)自主品牌，我感覺到很榮耀。其實(shí)在網(wǎng)聯(lián)智能化方面，航盛這些年在國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，我們不管在跟合資品牌還是自主品牌都進(jìn)行了很多的同步開發(fā)，包括江陵、小鵬在內(nèi)，也包括上汽、長(zhǎng)安、北汽、北京現(xiàn)代，車與車連接、車與人連接的交互體驗(yàn)都很好，我認(rèn)為快的話明年可能百分之八九十的車都會(huì)在網(wǎng)聯(lián)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
主持人趙福全：謝謝楊總！應(yīng)該說我們直觀看到的是產(chǎn)品的進(jìn)步，但是真正支撐我們產(chǎn)品發(fā)展的是零部件企業(yè)，我們70%的零部件是買來的，90%的問題源自零部件。零部件決定著技術(shù)，決定著產(chǎn)能的布局，所以航盛還是很不容易的。航盛給國(guó)內(nèi)外企業(yè)都在供貨，事實(shí)上也在看車企的進(jìn)步，我感覺到紅旗確實(shí)進(jìn)步還是蠻大的，我們要給點(diǎn)時(shí)間、給點(diǎn)機(jī)會(huì)讓他們成長(zhǎng)，相信董會(huì)長(zhǎng)講的，我們會(huì)有更大的進(jìn)步。
下面我們就來真正討論一下，產(chǎn)業(yè)在重塑在變革，到底我們這種產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、這種格局會(huì)發(fā)生哪些變化？在這種格局變化下，傳統(tǒng)車企和新入車企會(huì)發(fā)生哪些變化，外資企業(yè)和本土企業(yè)又給發(fā)生哪些變化？中國(guó)汽車市場(chǎng)在世界上的地位僅僅是規(guī)模嗎？我們?yōu)槭裁丛谖磥硪苿?dòng)出行上引領(lǐng)這種變化？首先有請(qǐng)董會(huì)長(zhǎng)談?wù)勏敕ā?/span>
董揚(yáng)：我先回答趙院長(zhǎng)問的最后一個(gè)問題，就是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能不能夠引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)。之前要是問到這個(gè)問題，大家?guī)缀鯐?huì)得一致結(jié)論，至少現(xiàn)在還沒有。但我想說現(xiàn)在就有結(jié)論。為什么？因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)在汽車有2900萬產(chǎn)量，接近世界三分之一，我們至少創(chuàng)造出兩種產(chǎn)品，現(xiàn)在在世界上是獨(dú)一無二的：第一個(gè)是小型SUV。去年我曾經(jīng)預(yù)測(cè)說中國(guó)的SUV可能超過轎車，可惜沒達(dá)到，但是今年很可能。為什么中國(guó)的小型SUV銷量這么好？實(shí)際上中國(guó)小型SUV的市場(chǎng)和技術(shù)特征與國(guó)際上的SUV都不一樣，國(guó)際上比較早的SUV是全尺寸，是七座，4×4，帶大梁，這是經(jīng)典的SUV。后來出現(xiàn)引領(lǐng)潮流的本田CR-V，再到歐洲出了跨界，實(shí)際上是轎車和小SUV的變種。中國(guó)誤打誤撞，長(zhǎng)城拿皮卡改造了一個(gè)小SUV，基本上沒有4×4，只有4×2，這是最早的哈佛。后來大家逐漸沿著這條路走，互相學(xué)習(xí)又互相抄襲，又一起培養(yǎng)市場(chǎng)，結(jié)果就培養(yǎng)出一個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的小SUV。這個(gè)SUV表面上看起來和國(guó)外小一點(diǎn)的SUV差不多，但是價(jià)格比國(guó)外的SUV便宜得多。在國(guó)際市場(chǎng)上，同一平臺(tái)的轎車和SUV能差20%的價(jià)格，但是中國(guó)不同，你花一輛轎車的價(jià)格可以買一輛SUV。4×4不見得做得到，但至少車高一點(diǎn)，視線清楚點(diǎn)，放東西多一點(diǎn)，它有很多優(yōu)點(diǎn)，就出了這么一個(gè)市場(chǎng)。今年SUV還是增長(zhǎng)率最快的一個(gè)產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品和國(guó)際上是不一樣的，它的市場(chǎng)需求和產(chǎn)品本身的構(gòu)成特征都有差異。
第二個(gè)差異就更大了，是小MPV，類似五菱宏光。這輛車來源于小面包車，后來引進(jìn)小面之后，小面給農(nóng)村用。首先中國(guó)沒有嚴(yán)格的輕四輪的限制，這種車什么都能做，拉的東西越來越多，車子就越來越大，改掉了原來發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的弱點(diǎn)，就形成一個(gè)中國(guó)的市場(chǎng)，而且價(jià)格特別便宜。我認(rèn)為中國(guó)的小MPV是走向市場(chǎng)、走向世界的第一個(gè)重要車型。為什么？因?yàn)樗侨珖?guó)做性價(jià)比最好的車型。所以我覺得，中國(guó)2900萬輛的市場(chǎng)，完全不引領(lǐng)是做不到的，將來也能引領(lǐng)。比如說中國(guó)現(xiàn)在生產(chǎn)和銷售的電動(dòng)大巴占全球的90%以上，這方面我們已經(jīng)在引領(lǐng)了，我們制定出來的電動(dòng)大巴的安全標(biāo)準(zhǔn)就是世界標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槲覀儜?yīng)用大、考慮全。又比如說，全世界客車都沒有橫向碰撞和側(cè)向碰撞，將來我們有理由相信，在電動(dòng)車和智能網(wǎng)聯(lián)的某些方面，我們還會(huì)引領(lǐng)，但是中國(guó)人不可能包攬?zhí)煜?，任何一?guó)在汽車產(chǎn)業(yè)都不要包打天下，將來如果有人告訴你所有汽車都是中國(guó)最好。
主持人趙福全：大家給董會(huì)長(zhǎng)掌聲表示感謝。事實(shí)上，董會(huì)長(zhǎng)從他的角度判斷，不是說我們未來能不能引領(lǐng)的問題，實(shí)際上有些東西我們就在引領(lǐng)，可能有些技術(shù)我們沒做到引領(lǐng)，但是因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者最終要什么，中國(guó)人最了解，而且我們中國(guó)人能夠把很多西方東西有效的改造，滿足中國(guó)13億人的出行，SUV和小面也是最典型的例子，小SUV在未來可能會(huì)大行其道。尤其在背后有了標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)，就一定會(huì)有技術(shù)的引領(lǐng)，但是我們不要指望著都引領(lǐng)，美國(guó)沒有做到，豐田也沒有做到，所以不要指望中國(guó)企業(yè)方方面面都引領(lǐng)。徐主任您怎么看，產(chǎn)業(yè)重構(gòu)下路在何方？
徐長(zhǎng)明：我談?wù)劯?jìng)爭(zhēng)格局，我覺得這個(gè)題目也很熱。我就闡述一個(gè)看法，我覺得三個(gè)因素導(dǎo)致我們未來產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)發(fā)生巨大的變化：第一個(gè)是新四化的引領(lǐng)再加一個(gè)新零售，就會(huì)導(dǎo)致不同企業(yè)在這些方面的發(fā)力不一樣，原來的優(yōu)勢(shì)就不一樣，導(dǎo)致有些企業(yè)在新四化、新零售走在前面，相對(duì)優(yōu)勢(shì)就會(huì)出來了，所以相對(duì)優(yōu)勢(shì)變化就導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)格局變化，這是第一個(gè)因素。最近有的企業(yè)在這方面的動(dòng)作特別大，但有的企業(yè)還沒有什么動(dòng)作，而消費(fèi)者又非常接受新四化的模式。
第二個(gè)因素就是最近總書記提到的汽車關(guān)稅下調(diào)和對(duì)外開放，不知道關(guān)稅下調(diào)幅度有多大，反正力度不會(huì)小。我們并不擔(dān)心關(guān)稅下調(diào)，比如說會(huì)進(jìn)口車大量涌入中國(guó)，這個(gè)可能性不太大。國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的比例不太會(huì)有大的變化，但對(duì)競(jìng)爭(zhēng)格局肯定會(huì)有比較大的影響，比如跟雷克薩斯在同一競(jìng)爭(zhēng)線上的豪華品牌就得有變化，最簡(jiǎn)單就得降價(jià)。我們研究了如果關(guān)稅下降10%，價(jià)格就能下降7-8%，如果關(guān)稅下降5%，那就是4%左右。也就是說一旦關(guān)稅下調(diào)，跟雷克薩斯競(jìng)爭(zhēng)的豪華品牌售價(jià)就得相應(yīng)跟著落，，而這種影響也會(huì)相應(yīng)傳遞到普通的合資品牌，但是總體上關(guān)稅的下降后國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的比例關(guān)系不會(huì)有大的變化，但是對(duì)個(gè)別企業(yè)的影響影響會(huì)比較大，這就叫競(jìng)爭(zhēng)格局了。還有股比放開，我看見文件到2022年。放開之后有合資品牌的車企的利潤(rùn)下降，這是不言而喻，沒有合資企業(yè)的相對(duì)就比較好，比如吉利、長(zhǎng)城這些企業(yè)的優(yōu)勢(shì)就會(huì)上升。這就是政策帶來一個(gè)相對(duì)的變化，所以這是政策帶來的。
第三個(gè)我覺得我們國(guó)家特有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。美國(guó)是三大公司、日本是三個(gè)大的還有幾個(gè)小的企業(yè)、德國(guó)三大、法國(guó)兩個(gè)，韓國(guó)就一個(gè)獨(dú)大，這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下，一般的事情帶來的沖擊和變化比較小，大家都不積極，比如美國(guó)的新四化都不積極，沒有變化。但是在中國(guó)不同，像通用和大眾在中國(guó)每年的銷量已經(jīng)接近兩百萬輛，另外銷量超過百萬輛的企業(yè)也有八個(gè)，還有一個(gè)在長(zhǎng)尾的曲線上N多個(gè)20萬以下的企業(yè)，只要什么因素能帶來銷量上漲和競(jìng)爭(zhēng)力上升，他們就會(huì)做，大企業(yè)不做也不行。有那么多企業(yè)積極性去做，所以到底未來會(huì)變成什么樣的格局我現(xiàn)在不敢說，但是一定會(huì)發(fā)生巨大的變化?，F(xiàn)在很有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)不跟進(jìn)市場(chǎng)的形勢(shì)，有些小的企業(yè)就會(huì)冒出來，我覺得我們未來國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)格局，從最近的幾個(gè)動(dòng)作來看，傳統(tǒng)汽車企業(yè)舒服的日子至少?zèng)]有那么舒服，而難受的日子開始來臨了，不像之前那么容易。
主持人趙福全：謝謝徐主任！我們的話題從新四化能引起多大的格局變化開始，一直談到股比放開和關(guān)稅下調(diào)帶來的格局變化。未來中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)不缺挑戰(zhàn)、不缺故事，像小鵬汽車已經(jīng)賣了一千多臺(tái)，我們還有N多個(gè)這種企業(yè)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來一定是個(gè)血淋淋的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，但是誰勝出真的很難說，范總你怎么看產(chǎn)業(yè)格局？
范炘：我還記得我頭一會(huì)到長(zhǎng)安福特是2003年，當(dāng)時(shí)有一個(gè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：各種品牌加起來是一千多個(gè)，如果我還沒記錯(cuò)，到目前為止只剩下一百多個(gè)。隨著一些新勢(shì)力加進(jìn)去，未來這幾年無論是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，還是政策法規(guī)的變動(dòng)，我相信還有另外一波的整合，而這一波整合最后結(jié)果就是最后勝者會(huì)勝出，包括傳統(tǒng)車企或者是新勢(shì)力都會(huì)有，但是一定會(huì)有一個(gè)整合。中國(guó)市場(chǎng)雖然大，但實(shí)際上日子已經(jīng)不那么舒服了，尤其在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)是廝殺得血淋淋的，而且現(xiàn)在也有越來越多的人進(jìn)入商用車這個(gè)領(lǐng)域，整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)會(huì)遠(yuǎn)比過去更加激烈。但我想說新造車勢(shì)力加入競(jìng)爭(zhēng)是一件好事情，就像一百多年前，汽車產(chǎn)業(yè)在當(dāng)時(shí)是新創(chuàng)產(chǎn)業(yè)，也有很積極創(chuàng)新的精神，只不過日子久了大家忘了。現(xiàn)在有這些新造車勢(shì)力加入是提醒大家，尤其是提醒汽車產(chǎn)業(yè)的老朋友們，不要忘了一百多年前汽車產(chǎn)業(yè)是這樣拼出來了，是新創(chuàng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)拼出來的，怎么再找回那個(gè)精神，包括中國(guó)改革開放四十年也是新創(chuàng)的精神，怎么把新創(chuàng)精神結(jié)合到傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)還是傳統(tǒng)的企業(yè)，可以跟新創(chuàng)勢(shì)力形成一個(gè)合作的關(guān)系，而不是一個(gè)零和的關(guān)系。現(xiàn)在的車企比如福特和通用已經(jīng)廝殺了一百多年，但是它實(shí)際上還是有很多合作，甚至于說在商用的業(yè)務(wù)模式等等，說不定都會(huì)有形成新的業(yè)務(wù)模式。
主持人趙福全：謝謝范總！福特和通用拼搏了一百多年，既合作又競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)這么一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的市場(chǎng)，何總你為什么還投入那么多？你在IT市場(chǎng)掙的那么多錢都往汽車上砸，你是不知道水有多深，你還是明知山有虎，偏向虎山行？
何小鵬：首先我覺得每個(gè)企業(yè)家都會(huì)一直在找讓自己更興奮的事情，現(xiàn)在汽車行業(yè)正在發(fā)生巨大的變局，有幾個(gè)很明顯的變化：第一，政策變得越來越開放了，這是好事；第二，能源的變化。我們大家都知道，能源的變化不光是電動(dòng)，還有數(shù)據(jù)也是一種能源；第三，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域叫做人口紅利，而在汽車領(lǐng)域就叫汽車紅利。第四，資本的變化?，F(xiàn)在不算政府給的，我們都可以拿到一百到兩百億人民幣的投資。有很多人說了一個(gè)很大的數(shù)字但是是政府給的錢，那個(gè)不算股權(quán)投資。
另外，我覺得最重要的有三點(diǎn)變化：第一個(gè)是科技帶來的變化。如果這個(gè)科技帶來的變化是材料學(xué)、是來自于基礎(chǔ)的硬件學(xué)，我肯定不敢去做這個(gè)事情。因?yàn)槲矣X得在中國(guó)，不管是軟件還是硬件的基礎(chǔ)體系做得不是很好，包括最近中興的事情，但是中國(guó)做軟件的基礎(chǔ)底層還是不錯(cuò)的，做應(yīng)用的整合是更強(qiáng)的，這是一個(gè)新的機(jī)會(huì)。以前的手機(jī)如果沒有智能操作系統(tǒng)，沒有智能的交互，根本就不可能做出移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，而今天大家都會(huì)用汽車產(chǎn)品內(nèi)容服務(wù)，那是因?yàn)檫^去沒有人把它做到一定程度，所以我覺得技術(shù)的變化是一個(gè)很大的作用。第二個(gè)就是一個(gè)消費(fèi)行為。進(jìn)入汽車行業(yè)之前，我去觀察地下停車場(chǎng)都停的什么車，我發(fā)現(xiàn)基本都是十五萬到二十萬的合資品牌車。以前所有人告訴我，汽車最重要的就是品牌。而如今一個(gè)新品牌誕生的可能性高了許多，但不是說肯定有機(jī)會(huì)，只是多了一點(diǎn)。消費(fèi)行為的變化變成了出行的變化，我覺得十年里一定會(huì)出現(xiàn)，而且中國(guó)一定是全球最快的。這一系列導(dǎo)致的變化就讓中國(guó)的整車廠商在未來進(jìn)一步整合，有少數(shù)會(huì)變成很大很強(qiáng)的，中國(guó)廠商可能會(huì)并購走出海外，比如通過印度先走出去。第三個(gè)就是中國(guó)廠商一定會(huì)從制造到制造+出行。這些變化使整個(gè)市場(chǎng)的空間足夠大，所以我覺得它是一個(gè)長(zhǎng)期的分多步走的過程，我們就想在里面找自己的道路，把自己的道路走扎實(shí)，大家都有機(jī)會(huì)，就看誰的耐力好，誰肯做真正扎實(shí)的研發(fā)，我覺得就有部分企業(yè)做到這一點(diǎn)。
主持人趙福全：謝謝何總給大家分享了為什么他在IT做了那么多錢，然后拿著這些錢去翹動(dòng)了更多資本投入汽車的原因。另外，何總也分享了他跟我們不一樣，他追求的是創(chuàng)業(yè)有刺激，但是更主要的是汽車有紅利，有量的紅利，更有資本的紅利，這是我們傳統(tǒng)造是沒有認(rèn)識(shí)到的，而且他更意識(shí)到汽車的技術(shù)不是簡(jiǎn)單的從科學(xué)的角度來解決，更多的是集成式創(chuàng)新。另外他感覺汽車的新時(shí)代來了，這個(gè)新時(shí)代一定是和我們?cè)?jīng)習(xí)慣的東西是不一樣的，所以他覺得有機(jī)會(huì)，但是他覺得最后競(jìng)爭(zhēng)要整合，很多人要出局，他也談到可能有些地方就是一個(gè)新市場(chǎng)。楊總你怎么看競(jìng)爭(zhēng)格局的改變？你會(huì)把你最大的資本投在新創(chuàng)企業(yè)還是傳統(tǒng)企業(yè)？
楊洪：兩個(gè)都有。新時(shí)代下我對(duì)零部件企業(yè)還是充滿信心，確實(shí)新四化的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化是符合中國(guó)特色，包括中國(guó)國(guó)情以及我們?cè)谀壳暗臓顩r，傳統(tǒng)汽車要想突破有很多瓶頸，但是新能源汽車就是在電動(dòng)化里面，中國(guó)現(xiàn)在改成換道超車，換道是比較科學(xué)的，這個(gè)機(jī)會(huì)對(duì)中國(guó)的企業(yè)有很大的機(jī)會(huì)，包括小鵬、蔚來這些新興企業(yè)。以前我也不理解，感覺企業(yè)投資這么多了，而且這里已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈了，為什么還要進(jìn)來，前幾年咱們討論的話題是互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車，汽車廠要被互聯(lián)網(wǎng)給干掉，但是后來慢慢形成共識(shí)，就是互融互和，互聯(lián)網(wǎng)的思維就是客戶思維，從用戶的角度去體驗(yàn)、去思考問題，這樣就能把整車廠未來制造思維變成客戶思維。那么回過頭來講，是不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠真正的替代或者是改變傳統(tǒng)企業(yè)？改變是可能的，但顛覆我不贊同，因?yàn)榇_實(shí)如果是顛覆一個(gè)產(chǎn)業(yè)，尤其汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，去顛覆這個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)人類也是不負(fù)責(zé)任，對(duì)資源的不負(fù)責(zé)任，應(yīng)該要循序漸進(jìn)。所以去改變傳統(tǒng)企業(yè)，讓傳統(tǒng)企業(yè)創(chuàng)新能夠應(yīng)用好互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，包括互聯(lián)網(wǎng)的思維。在這個(gè)方面我很有感受，去年發(fā)生的一個(gè)例子，以前東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)包一些新技術(shù)的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)是沒有話語權(quán)的。但是在車聯(lián)網(wǎng)，中國(guó)是最有優(yōu)勢(shì)的，中國(guó)的BAT包括小鵬是從BAT出來的，還包括華為，通信這個(gè)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上已經(jīng)走到前面了，這是中國(guó)的資源，中國(guó)的消費(fèi)者已經(jīng)從以前的我們60后、70后到現(xiàn)在80后、90后甚至00后，他們用智能手機(jī)在全球的比例是最高的，正因?yàn)橄M(fèi)者有這個(gè)需求，我們互聯(lián)網(wǎng)以及通訊企業(yè)都發(fā)展起來了。這在一類的行業(yè)里邊，我認(rèn)為包括航盛在內(nèi)，我們汽車零部件企業(yè)包括電子產(chǎn)業(yè)我們是非常有信心，合資品牌不像中國(guó)企業(yè)開放，即使你能做到，也會(huì)給你三五年的時(shí)間慢慢來，但是東風(fēng)日產(chǎn)從今年開始的九款車型全部用車聯(lián)網(wǎng)，都是航盛獨(dú)家在供應(yīng)。在這個(gè)方面，國(guó)外的這些百強(qiáng)企業(yè)沒有做好準(zhǔn)備，如果要用它的產(chǎn)品，至少得2019甚至2020年，這樣給中國(guó)的企業(yè)就帶來很大的機(jī)會(huì)，但是一定要有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一定要有系統(tǒng)集成的能力。
我們和小鵬汽車的溝通很多。它進(jìn)入汽車領(lǐng)域，不再是整車廠原來的四大工藝、在重資產(chǎn)的投入，而是從創(chuàng)新、從軟件方面投入很大的力量，把對(duì)消費(fèi)者的理解以及客戶真正關(guān)心的東西，從這個(gè)角度出發(fā)，用好我們的供應(yīng)商。因?yàn)槲覀儗?duì)汽車文化的理解、對(duì)于質(zhì)量的可靠性還是獨(dú)到的，其實(shí)汽車文化說到底就是個(gè)質(zhì)量問題，只有高可靠、高質(zhì)量，你才有真正的安全感，才能對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，我認(rèn)為未來的企業(yè)，無論是傳統(tǒng)汽車還是互聯(lián)網(wǎng)汽車，這些都是有機(jī)會(huì)的，我是屬于樂觀派，謝謝！
主持人趙福全：謝謝楊洪！經(jīng)過兩輪的討論，大家從不同的角度談產(chǎn)業(yè)重構(gòu)。市場(chǎng)在變，產(chǎn)品在變，商業(yè)模式也在改變，每個(gè)人都有機(jī)會(huì)，關(guān)鍵是誰能堅(jiān)持到最后，太多人有機(jī)會(huì)，但是很少人能堅(jiān)持到最后。很多人跟我討論說未來肯定是智能網(wǎng)聯(lián)大融合，但是有的是從硬件角度下手的，也有從軟件下手的。我們下面給不同領(lǐng)導(dǎo)提不同的問題。首先問董會(huì)長(zhǎng)，如果說傳統(tǒng)車企一定勝出，何總就不投那么多錢了，但如果說傳統(tǒng)車企勝不了，范總他也不甘心。從你的角度看，未來到底什么樣的車企能勝出？按照徐主任講的，未來是一片血海，所有領(lǐng)導(dǎo)也都認(rèn)同，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈，中國(guó)不會(huì)是三家，但是也不可能是三百家，比如剩下十家到底是誰，它是什么特征的企業(yè)？
董揚(yáng)：昨天下午和今天上午，李書福都講了同一個(gè)問題，他說企業(yè)分為三類，一類是不變化的傳統(tǒng)企業(yè)，第二類是會(huì)變化求變化的企業(yè)，第三類是新造車企業(yè)。我認(rèn)為能夠主動(dòng)求變的傳統(tǒng)企業(yè)勝出可能性更大。先回答第一個(gè)問題，汽車產(chǎn)業(yè)其實(shí)從來都是新技術(shù)的吸收者和改革的推進(jìn)者，這是一個(gè)非常富有活力的產(chǎn)業(yè)。已故的張紹明會(huì)長(zhǎng)講過，手機(jī)到車上就是電話，錄像機(jī)到車上就是一個(gè)車載視頻，很多東西都是這樣的，所以汽車到現(xiàn)在為止是應(yīng)用芯片最多的產(chǎn)業(yè)，汽車制造業(yè)是應(yīng)用機(jī)器人最多的產(chǎn)業(yè)，而且我相信將來汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)是人工智能的應(yīng)用領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)。 所以是汽車是一個(gè)求變的產(chǎn)業(yè)。第二，我認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)的變化沒有那么大。產(chǎn)業(yè)也分類，有些叫做基本產(chǎn)業(yè)，我認(rèn)為衣食住行四大產(chǎn)業(yè)就是基本產(chǎn)業(yè)，比如說不管服裝怎么改，將來變成可穿戴，又是電池又是顯示屏的，但是你不能光著不穿；房子再怎么著，墻壁可以變成透明的、可以發(fā)電，但還是需要遮風(fēng)擋雨；汽車不能不移動(dòng)，汽車是人移動(dòng)的終極工具，除非人可以變成一個(gè)電流傳到別的地方去，如果不出現(xiàn)這樣的情況，人還是要實(shí)體移動(dòng)，汽車這個(gè)基本屬性就不會(huì)變。所以對(duì)于基本產(chǎn)業(yè)不要看成是普通產(chǎn)業(yè)。再比如說手機(jī)，一不小心照相機(jī)讓手機(jī)給取代了，但是手機(jī)也可能還會(huì)被其他東西取代，比如扣子、鞋跟都可以通訊的時(shí)候，但是汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)它本身穩(wěn)定性比較強(qiáng)，所以誰要顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，你們得掂量掂量看。再一個(gè)我去看過小鵬汽車，何小鵬給我講過他的邏輯，我就問他你為什么要干汽車？他說汽車四大方面，傳統(tǒng)汽車在制造方面仍然保持優(yōu)勢(shì)，但是設(shè)計(jì)用戶服務(wù)和產(chǎn)品形態(tài)與這四個(gè)方面是不一樣的，設(shè)計(jì)用互聯(lián)網(wǎng)思維可以猛砸，然后迅速取得成果，在產(chǎn)品服務(wù)方面，可以把汽車現(xiàn)在以委托為主的間接服務(wù)變成直接服務(wù)。另外他認(rèn)為汽車不必變成一個(gè)完整的東西，不必考慮全天候看遍全世界，可以用不同版本的汽車。 我想它這個(gè)概念，實(shí)際上將來是一個(gè)變革和融合的過程，不求變的肯定要死，傳統(tǒng)企業(yè)不思改變還是不行。
主持人趙福全：董會(huì)長(zhǎng)引用了上午書福董事長(zhǎng)的話，必須擁抱改變，否則就死定了。同時(shí)，車與手機(jī)不一樣，它有它的基本屬性，是移動(dòng)代步工具，這個(gè)東西只要人類存在，除非是孫悟空的七十二變，否則車還是會(huì)保留這些基本功能。大家都知道這個(gè)世界不變的就是變，所以想問董會(huì)長(zhǎng)，到底怎么變才能勝出？假設(shè)有十家企業(yè)能勝出，您覺得會(huì)是哪十家？
董揚(yáng)：首先從世界汽車來看，一半或者一半多一點(diǎn)的世界傳統(tǒng)汽車大公司會(huì)留下來，因?yàn)槲覀內(nèi)骈_放，在中國(guó)他們還有很大的發(fā)展空間。如果說有十家本土車企能勝出，那么將來如果能有兩三家國(guó)企留下來算不少的，然后三四家民企崛起，將來在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)立存在且自己命名或者吸收別人的新造車企業(yè)成功一兩家的可能性比較大，超過三家可能性很小。我認(rèn)為或者再補(bǔ)充一句，新造車企業(yè)也許將來有一條路就把自己變成你看得上的公司的電動(dòng)汽車部，這個(gè)也不丟人。大家現(xiàn)在看別克，別克原來不是通用的，這都是后來聯(lián)合的結(jié)果。
主持人趙福全：謝謝董會(huì)長(zhǎng)！十家企業(yè)是三分天下，三分之一是國(guó)企，另外三分之一是現(xiàn)在的傳統(tǒng)民企，剩下的就是兩三家的新造車企業(yè)。但是董會(huì)長(zhǎng)你還需要回答他們憑什么能勝出，是做智能、做軟件、代工，還是新能源發(fā)力？就是說勝出的立足點(diǎn)是什么？
董揚(yáng)：我認(rèn)為將來沒有一個(gè)公司說單做某個(gè)方面就能勝出，過不了傳統(tǒng)制造這一關(guān)，誰也不能勝出，但是不擁抱互聯(lián)網(wǎng)也不可能勝出?，F(xiàn)在大家更多看產(chǎn)品形態(tài)和使用形態(tài)的改變，但是我認(rèn)為特別要請(qǐng)傳統(tǒng)車企注重服務(wù)形態(tài)的改變。我們現(xiàn)在的交通通訊是在一百年前的條件下形成的，現(xiàn)在立馬拿手機(jī)就可以視頻，為什么非要委托別人來做呢？所以我覺得服務(wù)形態(tài)的改變是最難的，但是也最需要的，而且很多人喊了那么多年，剛才有人提到福特，福特在一九九幾年就講要變成一個(gè)服務(wù)公司，到現(xiàn)在他都不是。所以這一點(diǎn)我提醒行業(yè)的注意。
主持人趙福全：董會(huì)長(zhǎng)認(rèn)為關(guān)鍵不在于宣傳什么，那是吹牛，最主要是在做什么，造不好車就解決不了1的問題，但是只有1那就是1，后面還得加幾個(gè)0，這個(gè)0就是把用戶服務(wù)好、抓住客戶痛點(diǎn)，這個(gè)說起來容易做起來難。剛才董會(huì)長(zhǎng)提到何小鵬董事長(zhǎng)說有四個(gè)理由認(rèn)為新造車企業(yè)有機(jī)會(huì)。
何小鵬：我剛投這家企業(yè)是完全不懂的，投了三年之后懂了一點(diǎn)點(diǎn)。進(jìn)入這個(gè)行業(yè)之后有很多的感悟，比如說制造，制造首先要學(xué)十年，而且還超過不了別人，顛覆更不可能，改變都很難，但是我覺得在我以前創(chuàng)業(yè)里面有幾句話的邏輯還是可以去實(shí)施，比如說創(chuàng)業(yè)公司沒有任何優(yōu)勢(shì)的，但是創(chuàng)業(yè)公司為什么能夠成功？第一個(gè)，行業(yè)的初創(chuàng)或者劇變就會(huì)產(chǎn)生了一些時(shí)間和空間的機(jī)會(huì)，在這個(gè)里面我們就抓住這個(gè)方向能夠把三個(gè)事情干好。第一個(gè)是大魚吃小魚，第二個(gè)是快魚吃慢魚，第三個(gè)是中國(guó)魚吃外國(guó)魚。大魚吃小魚是什么邏輯？別的公司都比你大，但是你在一個(gè)點(diǎn)上花的力氣可能比它大，這是有可能的，因?yàn)榇笃髽I(yè)不重視某個(gè)點(diǎn)，這就是你的機(jī)會(huì)?？祠~吃慢魚，就是越大的公司可能就已經(jīng)先天變慢了，因?yàn)橐芸?、要可靠、要穩(wěn)健、要控制，那就變慢了，小公司先天就是快的。從游擊隊(duì)的打法到野戰(zhàn)突擊隊(duì)的打法是不同的。我們是游擊隊(duì)員，我們就得打得快，如果做不到，我們就掛了，如果我們能做得到，我們就很厲害。中國(guó)魚吃外國(guó)魚，這個(gè)取決于中國(guó)的環(huán)境，有人總是說為什么你們中國(guó)人創(chuàng)業(yè)能夠成功，我覺得除了文化外，還有重要原因就是中國(guó)的市場(chǎng)和政策。中國(guó)的市場(chǎng)和政策太好了。廣東一個(gè)省比印度一個(gè)國(guó)家還強(qiáng)，那又何必把那個(gè)國(guó)家做好呢，首先應(yīng)該把中國(guó)市場(chǎng)做好。
所以我覺得把這幾點(diǎn)機(jī)會(huì)深耕，創(chuàng)業(yè)公司能夠做得更棒一些。這個(gè)過程中，我有這樣一些邏輯和方法，我再去分析整車，所以我在整車?yán)锩娣治龅絼偛哦瓡?huì)長(zhǎng)所說的。還有運(yùn)營(yíng)這一點(diǎn)我是特別認(rèn)同的。實(shí)際上今天整車企業(yè)和新造車企業(yè)還能夠PK運(yùn)營(yíng)，原來的整車運(yùn)營(yíng)是維修售后，現(xiàn)在的整車運(yùn)營(yíng)還有充電樁，用戶使用周期的管理，這個(gè)是沒有人能做到的。另外商業(yè)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品與內(nèi)容和服務(wù)運(yùn)營(yíng)，這都是我們以前干的事情，我們以前拼的都不是誰的東西便宜，因?yàn)槎际敲赓M(fèi)的。最后是用戶需求的變化，汽車從一個(gè)被當(dāng)作制造的工具來使用，變成一個(gè)出行的服務(wù)平臺(tái)。所以我一直認(rèn)為運(yùn)營(yíng)是我們最大的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然現(xiàn)在設(shè)計(jì)我們需要做好，未來的營(yíng)銷和零售我們也要做好，運(yùn)營(yíng)能力的補(bǔ)充我們內(nèi)部叫做一個(gè)基因適應(yīng)癥。我以前很苦，以前創(chuàng)業(yè)的目標(biāo)就是活著，你為了活著更多是做很多戰(zhàn)術(shù)的事情，沒有做戰(zhàn)略的事情。我13年創(chuàng)業(yè)做了四次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，每一次轉(zhuǎn)型都很難，大腦很容易改，頸部也很容易改，但是基因很難改，它是由肌肉跟神經(jīng)一起組成的，所以從這點(diǎn)上看，我們相比國(guó)內(nèi)外大公司而言更具優(yōu)勢(shì)。但是問題在于我們不能慢，也不能太急，如何把平衡做好，這是我現(xiàn)在說不出來的，但是進(jìn)入這個(gè)行業(yè)是邊學(xué)習(xí)邊總結(jié)，把自己的公司做穩(wěn)健，把創(chuàng)新做好。
董揚(yáng)：我覺得何小鵬是挺平和的，我到他那兒看過，我認(rèn)為他能夠有這樣一種心態(tài)，而且前面創(chuàng)過四次業(yè)，現(xiàn)在搞第五次，他成功的可能性還是挺大的。
主持人趙福全：何總認(rèn)為，當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)生劇變的時(shí)候，無產(chǎn)階級(jí)最徹底最有機(jī)會(huì)，另外不要總想著包打天下。一開始董會(huì)長(zhǎng)就說要抓住一個(gè)點(diǎn)，而中國(guó)的任何一個(gè)點(diǎn)都足夠大。不要想著做一款車上下通吃，也不要想把整個(gè)中國(guó)五百個(gè)4S店都搞定，要抓住新的機(jī)會(huì)，但是說起來容易做起來難，畢竟我們面對(duì)的消費(fèi)者是新的也是舊的，所以消費(fèi)者的痛點(diǎn)到底在哪兒？實(shí)際上不是讓消費(fèi)者來告訴你，而是需要你去挖掘出來。說實(shí)話新創(chuàng)企業(yè)也蠻難的，但是我個(gè)人認(rèn)為新創(chuàng)企業(yè)要有一顆敬畏的心，而老企業(yè)也要有一顆敬畏的心。下面我們聽聽范總的觀點(diǎn)。您既有歷史的沉淀，但是又要迎接新一輪的革命，您曾經(jīng)在合資企業(yè)干過，現(xiàn)在作為江陵的總裁，你怎么平衡好又要做好現(xiàn)在，又要展望未來？
范炘：謝謝！我們江陵汽車新制定了一個(gè)愿景，是希望能夠成為移動(dòng)出行及智慧物流解決方案的最佳合作伙伴，這是一個(gè)大戰(zhàn)略。為什么這么講？因?yàn)槲覀円峁┑木褪且粋€(gè)解決的方案，不管是哪一個(gè)類型的顧客，都能解決他的痛點(diǎn)。可是我們也知道未來競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不一樣了，更可能是一個(gè)生態(tài)圈的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)物流行業(yè)也好或者是出行行業(yè)也好，變化非?？欤鋵?shí)已經(jīng)很多生態(tài)圈在形成了，而且生態(tài)圈還在演變，會(huì)有更多的生態(tài)圈出現(xiàn)。我們作為一個(gè)中型企業(yè)，在這樣一個(gè)環(huán)境下競(jìng)爭(zhēng)，我們必須要跟很多人合作，絕對(duì)是要找很多合作伙伴，不管是業(yè)內(nèi)的還是跨界的，可能更多方面是跨界的合作伙伴一起來探討到底需要提供什么樣的產(chǎn)品、什么樣服務(wù)，提供一個(gè)全生命周期的方式給我們的顧客，這個(gè)是我們現(xiàn)在在做的一件事情，但還有很長(zhǎng)的路要走，這是整個(gè)公司在做轉(zhuǎn)型。今年對(duì)江陵來講是一個(gè)非常重要的轉(zhuǎn)型年，有時(shí)候也不敢說百分之百能做到，我們希望今年做的是把底子鋪好，跟好的合作伙伴建立好的一致目標(biāo)，一起協(xié)同去做。新能源車、新科技包括網(wǎng)聯(lián)等的應(yīng)用，不怕慢，只怕不能后發(fā)先至。其實(shí)江陵的品牌優(yōu)勢(shì)是有的，客戶是認(rèn)同的，這不光是一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量問題，其實(shí)江陵的一個(gè)優(yōu)勢(shì)是服務(wù)，這也是我們?cè)谏逃密嚴(yán)锉容^特殊的地方。有了這樣的優(yōu)勢(shì)再擴(kuò)大成長(zhǎng)，跟更多的合作伙伴經(jīng)營(yíng)好這個(gè)生態(tài)圈。我們也看到比如以物流業(yè)為例，越來越集中化集約化，以往個(gè)人商戶買車就來做運(yùn)貨的越來越少，更多他去找不同的大車隊(duì)去應(yīng)用，甚至于大家都想要輕資產(chǎn)，比如我們最近拜訪了京東，京東都要輕資產(chǎn)，但總要有人重資產(chǎn)，怎么提供車輛，怎么提供車隊(duì)服務(wù)，怎么提供整套性的服務(wù)給他們，甚至運(yùn)力服務(wù)怎么提供給像京東這樣的大客戶，不是我們一家能夠做得成，一定是很多的合作伙伴上下游一起來，我們結(jié)合找出一套方法，我們要客制化給不同的客戶。乘用車的部分，移動(dòng)出行尤其在城市內(nèi)部一定是一個(gè)大的趨勢(shì)，不管是網(wǎng)約車也好，怎么樣解決運(yùn)輸效力問題，其實(shí)也是解決環(huán)境污染問題，但是同時(shí)我們還是要注意，從企業(yè)發(fā)展的角度來說，我們也是想要穩(wěn)扎穩(wěn)打，畢竟不是大型公司，沒有那么多資源可以浪費(fèi)，什么地方是我們的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)，排出優(yōu)先順序，我們能夠做的、我們?cè)趺醋?、我們能夠與合作伙伴先從哪些點(diǎn)入手，一步一步來，我們跟何總一樣也不敢走得太快。我想這是我們跟一些大型國(guó)企不太一樣的地方，一方面江陵是一個(gè)上市公司，我們必須要對(duì)投資者要負(fù)責(zé)任，雖然這幾年經(jīng)營(yíng)比較困難，但是我還蠻覺得為江陵自豪，這家公司過去這幾年一直在不間斷的回饋鼓勵(lì)。最早1993年上市募資3.5個(gè)億，二十幾年來發(fā)放的鼓勵(lì)將近一百個(gè)億。怎么維持下去，不能以小博大，而是要大和小之間的合作，怎么跟新創(chuàng)產(chǎn)業(yè)合作，形成一個(gè)新的生態(tài)圈，我們相信在中國(guó)這么大的市場(chǎng)里面我們一定能夠占到一席之地。江陵汽車要做到的就是怎么做到我們的特殊點(diǎn)，我們可以在市場(chǎng)里面領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)，謝謝！
主持人趙福全：江陵大的方向是明確的，這里面不是所有自己都能做，要有所為更要有所不為，但是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈要打通，這里面既有企業(yè)的能力的問題、規(guī)模的問題，更有應(yīng)該與不應(yīng)該做的問題。上市公司要對(duì)股民負(fù)責(zé)任，同時(shí)也要對(duì)所有的消費(fèi)者負(fù)責(zé)任，所以知道未來挑戰(zhàn)很大，機(jī)會(huì)也很大，但還是要謹(jǐn)慎前行，最后勝出。實(shí)際上無論是消費(fèi)者的服務(wù)、體驗(yàn)，還是解決方案，我們真的要預(yù)測(cè)一下，十年之后的今天到底我們的消費(fèi)者需要什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)，而這種體驗(yàn)體現(xiàn)在哪？實(shí)際上需要有一個(gè)預(yù)測(cè)。80后已經(jīng)是老人，90后甚至00后他們已經(jīng)上大學(xué)了，他們已經(jīng)成年可以開車。徐主任你得告訴很多企業(yè)未來市場(chǎng)是什么樣，2030年已經(jīng)不是3800萬輛，而是4300萬輛了。你覺得他們到底需要什么樣的產(chǎn)品、什么樣的體驗(yàn)？另外董會(huì)長(zhǎng)也講到服務(wù)一定要做好。
徐長(zhǎng)明：這個(gè)問題確實(shí)大家都在關(guān)心，我們也在研究。把目前的消費(fèi)者進(jìn)行適當(dāng)?shù)貏澐郑?0后大概占了40%左右。到2027年之后，消費(fèi)者中00后占到7.2%，加起來是49%，那時(shí)候80后還能占到35%。這樣來看，十年之后85后在買車的人中占到70%左右。這些人對(duì)消費(fèi)需求的跟現(xiàn)在主力不太一樣，大家對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的東西高度關(guān)注。一百個(gè)90后里有44個(gè)人對(duì)無人駕駛非常感興趣，消費(fèi)者的變化再加上技術(shù)的變化這兩個(gè)一結(jié)合，就導(dǎo)致未來的消費(fèi)者對(duì)汽車的理解就發(fā)生變化了。什么樣的企業(yè)將來有可能勝出？我覺得這十幾個(gè)大的跨國(guó)公司都能生存，但是有的企業(yè)可能會(huì)退出中國(guó)，但是還在全球經(jīng)營(yíng)；國(guó)內(nèi)勝出的企業(yè)可以分成兩類，一類就是有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢(shì)力，有耐心、高度尊重汽車制造業(yè)規(guī)律的公司能夠成功。制造業(yè)有制造業(yè)的規(guī)律，非常的復(fù)雜，有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司必須在汽車?yán)锩嫦麓蟮墓Ψ?，比如自己不建工廠但是能找到很好的路徑，我覺得也是可以的。第二類公司就是現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車企業(yè)。這類企業(yè)要快速擁抱新四化和互聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)必須要快。我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在已經(jīng)有那么幾個(gè)企業(yè)在變化，像奔馳的新一代車，里面有好多東西幾年前就研究好了，在新一代車?yán)锩姹捡YE級(jí)的大屏科技感明顯領(lǐng)先了其他豪華品牌，這與這兩年市場(chǎng)的變化絕對(duì)是關(guān)系的。我也看到上汽榮威里面互聯(lián)網(wǎng)的背景比較強(qiáng)。簡(jiǎn)單說就是兩類公司，也有規(guī)律?；ヂ?lián)網(wǎng)公司要有耐心，要真正從心里尊重制造業(yè)，那一類就是要快速、要深度融入互聯(lián)網(wǎng)新四化這類企業(yè)，傳統(tǒng)制造業(yè)才能夠成功。
主持人趙福全：徐主任說未來主流的買家是80后，一點(diǎn)點(diǎn)向90后甚至百分之七點(diǎn)幾也會(huì)是00后，這群人和我們60后、50后是不一樣的。首先這群人是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，另外他們對(duì)新科技無限的熱愛，而且接納的程度是我們體會(huì)不了的。我們?cè)斓能嚥皇亲约洪_，是他們來開，他們來買，而這群人是在這個(gè)大環(huán)境下長(zhǎng)大的，不能低估的。另外，這就是市場(chǎng)，這就是消費(fèi)者的痛點(diǎn)，你得去滿足。汽車+，不是汽車不行，但是只造好汽車，缺乏+也不行，+就是+互聯(lián)網(wǎng)。一個(gè)是1的問題，一個(gè)是0的問題，這兩者是缺一不可的。實(shí)際上未來的這些東西，1也需要，0也需要，既要硬件又要軟件，汽車電子未來的重要性是空前的。作為汽車電子硬件的老大的航盛集團(tuán)楊總，您怎么樣面對(duì)未來？您以前是以硬的為主軟的為輔，未來既要硬的又要軟的，您的軟從哪兒來，怎么滿足00后的痛點(diǎn)？
楊洪：謝謝趙院長(zhǎng)我完全贊同剛才幾位嘉賓對(duì)未來變化的解讀。從我的角度來看，剛才問我主要精力花在哪兒，我把那些看成是我的戰(zhàn)略客戶，這個(gè)是轉(zhuǎn)型過程中我一直在思考的問題。今年是航盛25周年，在轉(zhuǎn)型過程中確實(shí)前二十年航盛非常順利，可以說是心想事成，反正每個(gè)階段五年的目標(biāo)都能實(shí)現(xiàn)，但是第三個(gè)十年尤其2013年以后卻面臨有些目標(biāo)不能一下完全實(shí)現(xiàn)，這兩年是走慢了一點(diǎn)。但是從去年開始到今年，我們發(fā)現(xiàn)了可喜的變化，今年我們一季度銷量比去年同期增長(zhǎng)20%，銷售收入增長(zhǎng)35%，然后主業(yè)增長(zhǎng)45%，這個(gè)量銷售額就起來了，這個(gè)變化實(shí)際上是我們轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)成果，這幾年研發(fā)費(fèi)用也是占銷售收入從10%到15%，去年占15%的投入，所以短期的業(yè)績(jī)肯定就不如以前，但是對(duì)未來我們充滿信心，就像剛才說的新四化，尤其車聯(lián)網(wǎng)是馬上就能體驗(yàn)到的，然后智能網(wǎng)聯(lián)L3、L2甚至未來的L4，我完全同意董會(huì)長(zhǎng)說未來整車的格局，真是三分天下，合資品牌有自己的市場(chǎng)，中國(guó)的民營(yíng)企業(yè)以吉利為代表，它的體制機(jī)制的創(chuàng)新完全適應(yīng)市場(chǎng)的變化。其實(shí)民營(yíng)企業(yè)這幾年在體制機(jī)制的創(chuàng)新又把握住了市場(chǎng)，實(shí)際上是讀懂了汽車文化，真正對(duì)造車、對(duì)汽車技術(shù)有了敬畏之心，就像小鵬昨天閉門會(huì)議講的，他進(jìn)入這個(gè)行業(yè)才發(fā)現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)的車廠要有敬畏之心，要尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，你只有認(rèn)識(shí)到制造業(yè)尤其汽車制造業(yè)，上萬種零部件，把它組合在一起，又要準(zhǔn)時(shí)，這不是用幾天幾年能做到，甚至用十年的積淀才能達(dá)到。小鵬汽車已經(jīng)看到這一點(diǎn)，在這方面要用好傳統(tǒng)汽車的這些人才，而且要尊重他的規(guī)律，不能像互聯(lián)網(wǎng)這樣，我今天投入，明天就能見效，后天就能賺錢，這個(gè)不太可能。所以在這樣的格局下，航盛今年也是提出聚焦，變革突破，聚焦就是聚焦客戶。25年來航盛有四十個(gè)大客戶，誰都想服務(wù)，我們是服務(wù)不好的，我們聚焦前二十個(gè)客戶，前二十個(gè)客戶里的前五要研究它的規(guī)律，比如說平臺(tái)化、未來的技術(shù)方向，只有平臺(tái)化才有規(guī)模，才能真正給客戶創(chuàng)造價(jià)值，江陵在里面不是前十的，但是江陵的汽車文化和江陵對(duì)客戶的理解、你們的穩(wěn)健，尤其你們對(duì)供應(yīng)商的尊重，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系健全，而且是非常講誠(chéng)信，它是納入到我們重點(diǎn)關(guān)注的客戶里，對(duì)這樣的客戶我們是作為戰(zhàn)略客戶，因?yàn)樗某砷L(zhǎng)穩(wěn)健，也講信譽(yù)，哪怕銷售額不是那么大，但是我們把它作為很好的客戶來呵護(hù)。小鵬汽車也是新客戶，我看好它的未來，在這些方面我們配合它，甚至我們從專業(yè)零部件的角度去跟它的研發(fā)人員溝通，去提出我們的建議。大家如果能夠包容、能夠吸納，我們將共同的進(jìn)步。所以未來的競(jìng)爭(zhēng)格局車廠不會(huì)超過十家，到2030面左右，勝出的肯定是真正認(rèn)識(shí)消費(fèi)者的規(guī)律，對(duì)汽車文化有真正的深刻領(lǐng)悟和理解，而且變成自己的腳踏實(shí)地去落實(shí)的行動(dòng)。我相信再有十年的時(shí)間，航盛未來的目標(biāo)是成為中國(guó)的博世，汽車電子界的華為，對(duì)汽車行業(yè)的技術(shù)引領(lǐng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，不斷引領(lǐng)這個(gè)行業(yè)，這是我們奮斗目標(biāo)。今天國(guó)家技術(shù)中心每?jī)赡暌獙徍艘淮?，就是看你的?chuàng)新能力，看你對(duì)技術(shù)方向的把握，在這個(gè)方面我們每?jī)赡甑膹?fù)審分?jǐn)?shù)越來越高。相信也是新四化給中國(guó)的零部件企業(yè)、給中國(guó)的汽車電子企業(yè)帶來了換道超車的機(jī)會(huì)。在未來轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中，我覺得我們有很大的機(jī)會(huì)，當(dāng)然也有挑戰(zhàn)，但是這種挑戰(zhàn)是要去把握它，看清它的問題點(diǎn)是什么，然后去解決問題，去克服困難，我相信會(huì)越來越好。
主持人趙福全：謝謝楊總！整車如果是集成創(chuàng)新的話，更缺不了零部件在背后的強(qiáng)有力支撐，某一塊的核心技術(shù)還是在零部件。零部件做不好，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)難做強(qiáng)，航盛作為原來硬件的提供商，也為未來產(chǎn)業(yè)變革從軟件的角度也做足了儲(chǔ)備。智能駕艙應(yīng)該說兵馬未動(dòng)，糧草先行。下面給臺(tái)下觀眾兩分鐘的提問時(shí)間。
觀眾：我看特斯拉年報(bào)里風(fēng)險(xiǎn)披露的第四條，依賴單一的供應(yīng)商。我們前幾天在討論半導(dǎo)體行業(yè)的芯片，有一位硅谷回來的前輩跟我說，賣給特斯拉的芯片是一個(gè)價(jià)格，賣給中國(guó)的廠家是另外一個(gè)價(jià)格。我想問何總，您的車定位中高端的話，單一零部件成本跟特斯拉相差很大，如果加上其他海外的核心零部件，你的成本比特斯拉高出很多，你怎么跟它競(jìng)爭(zhēng)？
何小鵬：首先小鵬做的是中端大眾型汽車，英偉達(dá)這個(gè)芯片的確很貴，但是小鵬汽車是不做芯片的，我們有明確定位，我們只做芯片上的軟件和算法。從目前來看，芯片在中國(guó)、在海外都有不同的公司，英偉達(dá)是做得不錯(cuò)的，特斯拉在做自己的芯片，谷歌設(shè)計(jì)了一套它建議的芯片標(biāo)準(zhǔn)，但是真正把這個(gè)東西做出來還是需要很長(zhǎng)時(shí)間，而且很難。中國(guó)有一些廠商正在做，我們?cè)谧鲆恍贤?，但是我感覺差距還是有的，所以我們會(huì)跟所有合作伙伴一起看在性價(jià)比里面找到平衡點(diǎn)。我自己的看法是短期內(nèi)我們要最低的配置實(shí)現(xiàn)智能化，因?yàn)榉侵悄芑瘺]有意義，所以如果在這個(gè)里面沒有更好性價(jià)比的，我還是會(huì)用更好的，這是肯定的。但是我個(gè)人認(rèn)為，中國(guó)的芯片無論是在民用還是在車載，未來都是很有機(jī)會(huì)的。因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)就在，你看華為和小米都被迫做了自己的芯片，因?yàn)樗囊?guī)模足夠大，將來做到車規(guī)級(jí)的芯片還是蠻有可行性的，我覺得這是一個(gè)趨勢(shì)，但是它必須分幾步走到。
主持人趙福全：最后一個(gè)問題留給董會(huì)長(zhǎng)，他來做總結(jié)發(fā)言。產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該說機(jī)會(huì)很大，但是現(xiàn)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也不小，股比的放開、關(guān)稅的下調(diào)以及類似中興這種中美貿(mào)易戰(zhàn)帶來的影響。董會(huì)長(zhǎng)您覺得下一步中國(guó)從量向質(zhì)發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何向上，怎么做，另外全行業(yè)如何才能真正占領(lǐng)未來的制高點(diǎn)？請(qǐng)您做一分鐘的總結(jié)發(fā)言。
董揚(yáng)：剛才大家已經(jīng)充分論證了其中一些方面，比如說擁抱未來的互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，注重用戶體驗(yàn)，注重服務(wù)，這些都是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來的方向。還有兩個(gè)問題，其實(shí)這兩個(gè)問題是一個(gè)問題，也是今天我們沒有充分討論到的，第一個(gè)問題是進(jìn)一步開放應(yīng)該開放什么？現(xiàn)在大家看到是政府在股比、在關(guān)稅方面的承諾，之前我也有寫到過，我們的開放首先從引進(jìn)整車開始的，然后引進(jìn)供應(yīng)商，或者叫高端裝備、關(guān)鍵部件、基礎(chǔ)材料包括芯片，所以當(dāng)初我們改革開放也不應(yīng)該停留在中國(guó)能造車、中國(guó)有一個(gè)品牌就完了，應(yīng)該建成我們自己的工業(yè)體系。中國(guó)占比全國(guó)世界三分之一的市場(chǎng)，就應(yīng)該形成完整體系，因?yàn)槠囀且粋€(gè)全球化程度很高的產(chǎn)業(yè)，但是其中最核心的一部分東西，是美國(guó)、日本、德國(guó)在掌控。另一方面，中興這件事情提醒我們，現(xiàn)在這么大的產(chǎn)業(yè)就應(yīng)該有這個(gè)擔(dān)當(dāng)，要發(fā)展基礎(chǔ)技術(shù)，要發(fā)展芯片，這個(gè)問題是大家過去討論比較少的。相信這一次大家都會(huì)去做，但估計(jì)真正能做的還是很少。另外芯片能出來要有平臺(tái)能跑，還要有應(yīng)用場(chǎng)景，要做到這一點(diǎn)，汽車廠必須要開放，要適當(dāng)冒一點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，開放自己的市場(chǎng)去培育中國(guó)的基礎(chǔ)零部件企業(yè)，包括核心部件、高端裝備的產(chǎn)業(yè)以及實(shí)驗(yàn)設(shè)備，這是今后要關(guān)注的。媒體關(guān)注的更多是一些表象的東西，從產(chǎn)業(yè)來講的話我們要更多把握自身的規(guī)律。
最后還有一點(diǎn)要提醒大家，就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，政策依賴度增加，政策不穩(wěn)定性增加。政策依賴度增加是因?yàn)樾录夹g(shù)無論電動(dòng)還是智能都和原來機(jī)械技術(shù)不一樣，而政策不穩(wěn)定性增加，是因?yàn)楝F(xiàn)在我們面臨的東西是全新的，所以這又是今后一個(gè)比較重大的問題。我希望大家除了找話題之外，還要解決問題，還要找解決方案，光給政府提意見，說補(bǔ)貼下降太快，但是也要告訴他們需要下降到多慢，對(duì)產(chǎn)業(yè)有多好，這減的稅從哪兒能補(bǔ)回來，這樣才能夠使我們的政策有一個(gè)比較好的環(huán)境，產(chǎn)業(yè)才能繼續(xù)發(fā)展。
主持人趙福全：謝謝董會(huì)長(zhǎng)！時(shí)間過得很快，話題也很多，因?yàn)楝F(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了3.0時(shí)代，只造車不夠，只做產(chǎn)品、只做技術(shù)、只做硬件、只做軟件都不夠，還需要一個(gè)大平臺(tái)，比如說智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)，沒有數(shù)據(jù)的交互我們玩不轉(zhuǎn)。前兩天跟外國(guó)大企業(yè)家交流，也談到甚至如果不解決很多倫理問題，智能網(wǎng)聯(lián)汽車都走不了多遠(yuǎn)。最近幾個(gè)城市放開路測(cè)，企業(yè)可以上路操作了，但突然間不知道干什么了，上路可以，但是跟所有的基礎(chǔ)設(shè)施如何通信，道路標(biāo)識(shí)、信號(hào)怎么識(shí)別和連接。這就引申出新時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)，我叫做“1+1+1”。第一個(gè)1是要把傳統(tǒng)車造好，第二個(gè)1是IT科技公司，第三個(gè)1是要有政府掌控的社會(huì)資源，比如說基礎(chǔ)設(shè)施、道路、充電設(shè)施等等。汽車實(shí)際是制造業(yè)最大的載體，它是產(chǎn)品的載體、技術(shù)的載體，更是創(chuàng)新的載體。汽車產(chǎn)業(yè)必須做強(qiáng)，由原來的量向未來的質(zhì)發(fā)展的時(shí)候，汽車產(chǎn)業(yè)要想雄起，必須把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈打通。好像我們零部件都有了，但是我們只解決了所謂的一級(jí)供應(yīng)商，甚至有的解決了二級(jí)供應(yīng)商，但未來必須從原材料的角度下決心，把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈打通，中國(guó)的市場(chǎng)要想有更安全的產(chǎn)品必須做到這樣。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存，無限風(fēng)光在險(xiǎn)峰，我們努力，要相信除了制造以外，未來還有服務(wù)等大片商機(jī)。謝謝大家的參與，更感謝專家的真知灼見，我們明年再見，謝謝大家！
來源：清華汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院
