40年來，汽車產(chǎn)業(yè)政策從國情實(shí)際出發(fā)，深化改革，擴(kuò)大開放要求，在促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。40年后的今天，中國汽車市場群雄逐鹿，合縱連橫，機(jī)遇無限，挑戰(zhàn)空前。
11月7日，在上海國家會展中心舉辦以“適應(yīng)全球變革趨勢?實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的“全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢論壇”正式拉開序幕。
該論壇從政策法規(guī)、戰(zhàn)略布局、技術(shù)創(chuàng)新等多個(gè)角度，深入研討全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展趨勢與創(chuàng)新實(shí)踐，以此來推動汽車產(chǎn)業(yè)快速適應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。
目前，在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速變革的背景下，中國汽車市場正面臨巨大變化?！耙郧爸袊嚠a(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞是增長，未來則是分化。造成分化的主要原因有需求的減速和消費(fèi)的升級，消費(fèi)者年輕化+新四化+新零售，優(yōu)勢自主品牌開始顯現(xiàn)，造成合資品牌分化，以及新勢力造車企業(yè)的風(fēng)起云涌。”當(dāng)天，國家信息中心副主任徐長明提到。
哪些企業(yè)能勝出？
當(dāng)下在全球汽車加速電動化的趨勢下，中國新能源汽車的發(fā)展備受關(guān)注，各大汽車巨頭們也將新能源汽車作為展示重點(diǎn)。國際能源署預(yù)測，截止2030年電動汽車保有量將從300萬升到1億2千5百萬輛。
然而，在傳統(tǒng)汽車與新能源汽車交匯的市場環(huán)境下，什么樣的企業(yè)能夠生存下來呢？徐長明認(rèn)為需要從分三個(gè)維度去考量。
第一，傳統(tǒng)車企需要快速、深度擁抱新變化，而不是等待或者拒絕。新勢力造車企業(yè)也要耐心、敬畏制造車的基本規(guī)律。最后勝出的新勢力造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企有區(qū)別，但不會有本質(zhì)區(qū)別，特別是產(chǎn)品層面。
第二，自主品牌現(xiàn)階段是錯(cuò)位競爭。合資品牌要勝出應(yīng)該快速、主動的學(xué)習(xí)自主品牌優(yōu)勢，特別是要學(xué)習(xí)性價(jià)比高的品牌，自主品牌已經(jīng)在外觀造型、內(nèi)飾質(zhì)感、科技感、配置、智能化、車聯(lián)網(wǎng)水平等很多領(lǐng)域領(lǐng)先。
可以看到，現(xiàn)在一些優(yōu)秀自主品牌初期質(zhì)量已經(jīng)沒問題，現(xiàn)在關(guān)鍵就是四五年以后是否可靠?！艾F(xiàn)在還有很多人愿意多花四五萬塊錢買合資品牌，要的就是可靠性，等到自主品牌可靠性能夠達(dá)標(biāo)，那個(gè)時(shí)候就沒有人愿意多花四五萬去買同級別的合資品牌了?！毙扉L明強(qiáng)調(diào)。
此外，自主品牌若要達(dá)到差異化競爭階段，品質(zhì)需要有明顯提升，即與合資品牌質(zhì)量相當(dāng)或者高于合資品牌之后，才有條件進(jìn)行差異化競爭。
第三，自主陣營內(nèi)部，未來轎車競爭力決定自主車企的梯度。未來決定自主車企梯度的決定因素在于轎車的競爭力。從2018年國內(nèi)汽車銷量來看，在自主品牌SUV細(xì)分市場中，今年1-9月吉利汽車銷量達(dá)到65.1萬輛，排名第一，長城汽車以55萬輛排名第二;在自主轎車市場中，第一名仍是吉利汽車，銷量達(dá)到47萬輛，而長城汽車在轎車市場存在短板，未能進(jìn)入排名前十。
進(jìn)一步“開放”
“開放”已經(jīng)成為當(dāng)代中國的鮮明標(biāo)識。國家主席習(xí)近平在開幕式發(fā)表主旨演講中指出，中國將進(jìn)一步降低關(guān)稅，持續(xù)放寬市場準(zhǔn)入，減少投資限制，提升投資自由化水平。正是這些利好消息，本屆進(jìn)博會吸引了來自17個(gè)國家和地區(qū)的近70家汽車巨頭、零部件廠商參展，汽車展區(qū)面積達(dá)3萬平方米，包含汽配、技術(shù)展示、車輛展示三個(gè)細(xì)分區(qū)域。
站在國家、社會可持續(xù)發(fā)展的高度認(rèn)識本次汽車產(chǎn)業(yè)變革。世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會主席趙福全認(rèn)為，單靠汽車產(chǎn)業(yè)自身難以突破瓶頸，必須依靠科技革命驅(qū)動和多產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)發(fā)展，中國有很大機(jī)會成為引領(lǐng)此次變革的國家。
可以看到，當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)革命與以往不同，主要表現(xiàn)以下四點(diǎn)變化。第一，有影響的國家陸續(xù)推出或提出禁售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間表。第二，國際汽車巨頭和零部件供應(yīng)商集體轉(zhuǎn)向新能源汽車。第三，資本市場對自動駕駛和新能源市場看好。第四、汽車動力技術(shù)正在發(fā)生巨大變化。
按照趙福全給出建議，本次變革只有國家主導(dǎo)才能有效布局，快速落地，實(shí)現(xiàn)超越和引領(lǐng)，這需要清晰、系統(tǒng)、科學(xué)的國家戰(zhàn)略及長遠(yuǎn)布局，同時(shí)國家在產(chǎn)業(yè)分工與合作，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)，創(chuàng)新支撐及商業(yè)示范，財(cái)稅支持，國際合作等方面具有不可替代的作用。
來源：中國汽車三十人智庫
