清華汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長 趙福全
尊敬的付于武理事長，尊敬的各位領導、各位來賓，大家上午好。最近學會活動比較多，很遺憾沒有參加昨天晚上的活動。這個圈子在我所有的朋友圈里是最有感覺的，因為大家一起患過難，雖然沒有一起扛過槍，但是一起“下過鄉(xiāng)”，叫“洋插隊”，每次來到這里感覺非常的親切。
我今天講的主題是《如何有效抓住產(chǎn)業(yè)重構戰(zhàn)略機遇的關鍵問題辨析及思考》，當前產(chǎn)業(yè)變革機會很大，也非常的復雜。我們接觸的越深，越發(fā)現(xiàn)很多事情沒有搞清，在這個時點上，回顧過去，展望未來，產(chǎn)業(yè)變革到底怎么走？我一直說很熱，大家都在講，也很亂，好像越做的人越興奮，旁邊的人又覺得是在瞎搞，為什么說瞎搞呢？正是因為產(chǎn)業(yè)變革很難，現(xiàn)在是既熱又亂更難的現(xiàn)狀。
付于武理事長總是說“冷思考”，越是興奮的時候越要冷靜，樂極會生悲的，所以我今天講的更多的是怎么樣避免樂極生悲，做一些思考。實際上產(chǎn)業(yè)變革我講得很多，但是產(chǎn)業(yè)變革既有國家的又有企業(yè)的，實際上每個人也一樣。聽眾不同、角度不同，就容易得出不同的結論。當你用顯微鏡看大象那就是盲人摸象，這個時候如果說站在國家的高度，盲人摸象是會出問題的。我從幾個方面來講，首先是產(chǎn)業(yè)變革到底意味著什么？這個話題談的很多，但是每一次都有新的內(nèi)容，因為聽眾不同。大家不要對一個問題站在不同角度太偏激，要客觀。但是對大的方向沒有認識很難“見智”，歷史的洪流不會因為你裝睡而改變，你只能順應，這就是借勢。能力不如選擇，選擇不如借勢，你不知道的是怎么改變？因此我們首先做一個解讀。二是我提煉出了10個問題。三是國家和企業(yè)以及在座的各位應該怎么做？這一次的產(chǎn)業(yè)變革，只有中國才能有更大的市場規(guī)模和有更多的社會問題需要解決，所以角度不太一樣。我介紹了很多，有的人覺得很負面，有的人覺得機會多，實際上還是你的角度不同，多理解，多包容的時候問題可能就解決了。
首先，你做技術，做產(chǎn)業(yè)，和做領導看問題的角度一定會不同。為什么這個社會會發(fā)生那么大的變革呢？說萬物互聯(lián)了，技術不重要了，那你就死定了?？纯慈祟惖臍v史，每次重大變革都是因為技術有重大的突破。瓦特發(fā)明蒸汽機，人類進入了工業(yè)時代，我們有了手機萬物互聯(lián)之后，我的母親知道的東西比我多，這就是技術進步帶來的。我們進入互聯(lián)網(wǎng)時代，信息高度發(fā)達，大家一定要知道，社會問題可以拉動產(chǎn)業(yè)變革，但是最終支持產(chǎn)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)變革的，一定是技術發(fā)生了突進了改變。但是今天的技術和過去不一樣了，過去只要一個技術改變了，這個社會就改變了。但是萬物互聯(lián)時代，已經(jīng)不存在積累發(fā)生質(zhì)變了。現(xiàn)在是每天都在發(fā)生質(zhì)變，過去是幾十年甚至是幾百年才可以發(fā)生一次質(zhì)變。這就是最大的不同，技術帶來產(chǎn)業(yè)變革，產(chǎn)業(yè)帶來社會變革，但是今天技術可以進行有效的組合，所以不要盯著一個技術。沒有基于產(chǎn)業(yè)的技術是無本之木，但是只有基于某一個產(chǎn)業(yè)的技術，絕對不會帶來人類未來翻天覆地的變化，這就是萬物互聯(lián)時代和我們曾經(jīng)理解的孤島的時代最大的不同。
既然技術這么重要又這么艱難，一個技術解決不了問題了，未來的技術一定是組合的技術。我們來看看汽車產(chǎn)業(yè)為什么發(fā)生翻天覆地的變化？三年前麥肯錫發(fā)表了一個“影響人類未來30年的12項技術”，現(xiàn)在已經(jīng)沒有質(zhì)變了，只有漸變，或者說每一天都在發(fā)生質(zhì)變。這12項技術當中，有9項和汽車技術直接相關，2項技術間接相關，只有基因技術和汽車無關。11項技術都和汽車有關，你說人類社會汽車有多重要？如果說你認可我說的技術帶來產(chǎn)業(yè)變革，產(chǎn)業(yè)變革帶來社會變革的話，汽車就是影響人類社會未來幾十年，幾百年的東西。如果說你把汽車簡單看成產(chǎn)業(yè)，那你就是劉姥姥，如果說把汽車簡單看成產(chǎn)業(yè)也不足夠，汽車是要改變整個人類社會的。因為離開了汽車，我們的社會就沒有了節(jié)點，人的移動、物的移動都要靠車，車讓整個社會整體連通。
今天我們看到了汽車產(chǎn)業(yè)翻天覆地的變化，工業(yè)4.0，中國制造2025，互聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)，自動駕駛，共享化等等N多概念混雜在一起，有一個結論就是今天的汽車要告別過去，展望未來，這個變化是革命性的，帶來革命性改變的有三大革命，三大革命帶來汽車六大革命性的改變。
三大革命：能源、互聯(lián)、智能。這三者之間既有關聯(lián)又相互獨立，比如說能源相互獨立，但是互聯(lián)和智能是什么關系呢？沒有互聯(lián)談智能是笑話，人工智能靠數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)就是靠互聯(lián)才可以實現(xiàn)的。這就是互聯(lián)網(wǎng)時代，人與人之間的信息交互，而進入物聯(lián)網(wǎng)時代，所有的人造物都會連接起來傳播知識，社會會因此發(fā)生革命性的改變，而汽車作為人類最大的節(jié)點、載體，連接物、連接人，一個汽車上萬個零部件都連接的時候，每個人坐在車里和整個城市的基礎設施連接的時候，那是什么樣的一種場景？未來汽車產(chǎn)業(yè)因為萬物互聯(lián)將會發(fā)生革命性的改變，而不是漸進的。
這三大革命帶來的六大改變，由原來簡單的信息孤島變成了智能終端，由未來人開車變成自動駕駛，從原來的簡單的能源消耗裝置變成儲能裝置動能裝置，從原來的擁有才能使用變成共享，由原來的四大工藝變成智能制造，智能制造是企業(yè)之間再也不需要汽車工業(yè)園了，可以通過物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信息交互，隨時隨地的滿足C2B的要求。最后汽車已經(jīng)不再是簡單的逮捕工具了，而變成了新出行生態(tài)圈。我認為作為一個企業(yè)看這個東西，和一個國家看這個東西，和一個民族看這個東西是不一樣的。
我們看到能源告別石油的時候我們不熟悉，當互聯(lián)和智能網(wǎng)聯(lián)徹底告別的時候，我們發(fā)現(xiàn)這個東西是我們原來根本不熟悉的東西，所以汽車產(chǎn)業(yè)的人開始糾結了，不干不行干了也不行，眼前又不需要，長遠又擔憂，糾結之難超乎想象，越是老大越艱難。所以汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生革命性的改變，因為這一點大家發(fā)現(xiàn)能源改變了，基礎設施改變了，互聯(lián)改變了，使用方法改變了。我們發(fā)現(xiàn)滴滴、Uber這樣的企業(yè)產(chǎn)生，汽車產(chǎn)業(yè)從簡單的上游供應商，下游經(jīng)銷商變成N多產(chǎn)業(yè)參與的產(chǎn)業(yè)。比如說信息化，我們習慣嗎？但是沒有能行嗎？我們道路因此而發(fā)生改變，充電設施因此而改變，改變之大，超乎想象。汽車產(chǎn)業(yè)從我們熟悉的傳統(tǒng)，變成一個完全陌生的，全新的產(chǎn)業(yè)。這就是所有人看好汽車的原因，汽車產(chǎn)業(yè)變得無邊界了。
那么企業(yè)要問了，我經(jīng)營什么？企業(yè)經(jīng)營有邊界。因為這么大的汽車產(chǎn)業(yè)來了之后，很多人覺得這里能賺錢，那里也能賺錢。這就是為什么有一段時間說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要顛覆我們，他過分放大了連接和人工智能部分。搞電池的人說，我來了，因為明天一夜之間要電動化了，但是傳統(tǒng)內(nèi)燃機說怎么可能呢？我搞了這么多年，你的充電設施在哪里？你能跑多遠？你的電從哪里來？你燒煤還不如我燒油呢。
未來汽車產(chǎn)業(yè)是什么樣的態(tài)勢呢？因為萬物互聯(lián)，所有人參與這個偉大的產(chǎn)業(yè)因此而改變社會的時候，所有的東西要從技術出發(fā)，汽車產(chǎn)業(yè)不再是原來的產(chǎn)業(yè)，信息產(chǎn)業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)都要參與，更要有生態(tài)，這就構成了一個全新的移動出行生態(tài)圈，而在這里大家知道，沒錢根本不可能，我的基本理解就是參與整個生態(tài)的建設當中，一定有各個不同的產(chǎn)業(yè)，而每個產(chǎn)業(yè)有獨特的技術，最后資本作為催化劑構成一個未來任何一個企業(yè)在萬物互聯(lián)時都要按照這個模式來參與競爭。
你在這個大生態(tài)里，你是誰？戰(zhàn)略說我是誰，我在哪兒，我去哪兒，怎么去，還有去了之后怎么辦？為什么要過河，過河是為了到對岸摘桃子。未來汽車產(chǎn)業(yè)是一個巨大移動出行生態(tài)圈，因為不同產(chǎn)業(yè)參與不同生態(tài)，跨產(chǎn)業(yè)想要做別人的事，耕自己的田，或者是幫別人做事，耕別人的田，基本上會以失敗告終?，F(xiàn)在有一些企業(yè)老是想解決全人類的問題，這是不行的。
那么怎么做呢？我認為基于產(chǎn)業(yè)的技術，參與生態(tài)圈的打造，把資本作為一個紐帶，催化劑，最后構成我是誰，我在哪兒，如何去參與競爭的基本核心，思考問題是有方法論的。傳統(tǒng)車企一定要參與傳統(tǒng)車企生態(tài)圈打造，你也需要錢來解決如何生存的問題。萬物互聯(lián)一定會進入生態(tài)，不會因為你不相信，也不會你的認識不到位而不發(fā)生。你要認識到如何參與的事，產(chǎn)業(yè)生態(tài)一個企業(yè)不可能做到，但是要在一段里有所為，在整個大生態(tài)里有所不為。
面對產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，簡單的總結就是聽起來很好，看起來很亂，干起來很難，這就是我的基本總結。在幾個月之前，我第一次把這個思想提出來，現(xiàn)在越來越順了。為什么聽起來很好呢？因為講人類生態(tài)，大家都覺得你有多少錢，一提就是幾萬億，全中國的汽車產(chǎn)業(yè)就是8萬億，每個人講的都超過8萬億?？雌饋砗軄y，這個人有錢，那個人沒錢，都在參與，但是真正操盤的時候怎么落地？比如說智能網(wǎng)聯(lián)講ICV，I、C、V都在哪里？智能網(wǎng)聯(lián)談起來滔滔不絕，你做傳感器，你是做軟件還是硬件？車加個攝像頭就像人一樣了？這有一個基礎設施的軟環(huán)境問題，不要低估經(jīng)濟的重要性。你不能用人的能力去衡量機器的能力，未來機器取代不了人，但是一定會做很多人不愿意做，很難做的事。高度復雜、極其復雜的事都是人來做，人要做思考和創(chuàng)意的事，機器無法創(chuàng)意，更不會觸景生情的流淚，AI絕對不會流你的淚。
為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)狀？我個人認為，對于未來產(chǎn)業(yè)的變革沒有理解透，因為理解不夠就共識不足，共識不足就做不到分工清晰。從戰(zhàn)略上來講就是問題。從行動來說，因為理解不夠所以決心不大，下手不準，言行不一。做的人不知道自己在做什么，為了包裝自己說的東西，出去瞎說，回來亂做。這也是為什么新造車勢力交車難的問題，這就是言行不一了，當一個問題99%都不對的時候，你放大那1%，就認為自己全對，那就是阿Q。
問題在哪里呢？這里有國家的問題，行業(yè)的問題，企業(yè)的問題，金融的問題，更有專家的問題，有一些專家已經(jīng)成為了御用文人，投其所好的說，還打著專家的幌子。還有傳媒的問題，懂不懂就抓搶鏡頭的問題。這就是我們的問題所在，更有共性的問題，標準、政策在哪里？比如說互聯(lián)，和誰連？美國汽車工程學會主席說，我們的標準最重要的是要從基礎設施開始做，如果說每年基礎設施標準，所謂V2X的“X”在哪里？更有基礎設施、跨領域合作互動、資金流向和人才的問題。為什么傳統(tǒng)車企那么難受？因為錢不來了。內(nèi)燃機真的不行了？笑話！即便是今天我們的新能源汽車占到4%、5%，還有95%是靠內(nèi)燃機。
那么怎么解決這些問題？首先作為一個國家，作為一個民族，作為企業(yè)都是如此，一定要深化理解性共識，這種共識首先要在國家層面，要在行業(yè)層面達成共識，要清楚我是誰，我在哪兒，我去哪兒，怎么去，去了之后怎么辦？另外要厘清分工，現(xiàn)在一聽人工智能都投，最后硬件沒有人干了。還要加強合作，準確傳播。
第二部分我想詳細講一下“十大問題”
1.ICE、EV、FCV誰主沉浮？
這個社會最可怕的是什么？好像是知識無數(shù)不在，實際上那都是信息，知識是碎片化，看到一個標題就點贊，然后就認為自己讀了，讓很多人超級有感覺，實際上他根本沒有理解?！爸懒恕毕壬?，理解了沒有？要做到更難。未來領導力最重要的是什么？第一個就是一定要有批判性的思維，這就是鑒別能力，否則就是人云亦云了。聽風是雨是不行的，聽風是風是水平，聽風是雨是被誤導了。因此關于內(nèi)燃機，隨著社會推進，法規(guī)變嚴，發(fā)動機動力學原理出現(xiàn)極限，隨著碳排放要求不斷加嚴，那就要我們徹底告別化學原料。歐洲現(xiàn)在是95g碳，2030年要做到62.7g碳，那個時候內(nèi)燃機就會越來越難。但是內(nèi)燃機絕對不會因此而退出歷史舞臺。我的基本判斷是未來是多動力源共存的時代，不會說只有電動車，只有燃料電池。燃料電池怎么做？聽起來容易，氫從哪里來，怎么運輸？如何保證安全？未來多種動力源將是競爭的，也是互相彌補的，讓我們?nèi)祟惿鐣餐l(fā)展。那個時候選擇什么戰(zhàn)略呢？我是什么樣的企業(yè)，我有什么樣的儲備，我的戰(zhàn)略是什么？我的基本判斷是，內(nèi)燃機相當一段時間內(nèi)有巨大生命力，唱衰內(nèi)燃機的人是在自殺。現(xiàn)在是95%，即便是75%，大家知不知道什么叫主流？市場占有率不低于50%就是絕對的控制，51%也是大于50%，什么時候內(nèi)燃機低于50%，那個時候再說某某動力是主流。但是從排放角度，內(nèi)燃機會越來越難，這個時候就是混合動力、插電、增程的巨大機會。千萬不要拿別人的缺點來比自己的優(yōu)點。競爭的時候可以強項打弱項，比如說48V，日本企業(yè)認為48V不行，因為他有很強的混合動力技術，歐洲企業(yè)認為48V可以，因為他在混合動力方面比較弱，他把這個認為是短平快的投入，日本企業(yè)認為這種階段性投入是浪費，但是它便宜還快，如果說你用這個錢買不了混合動力，但是中國消費者有的時候就是因為那一點點價格就買不起。這個時候就有一個很重要的技術選擇的問題。比如說電動汽車，如果隨時可充，電動車所有問題都解決了，但是你讓政府解決這個問題基本上不大可能。那我用商業(yè)智慧來解決政府所謂“反應遲鈍”的問題。不要盲目攻擊，現(xiàn)在這個社會好像不攻擊點別人好像就完蛋了一樣，其實真的是沒有深思熟慮。為什么做插電，因為你只有帶了P才可以在循環(huán)當中作為零能耗來衡量，你再好的混合動力，95%節(jié)游，在循環(huán)上不能考慮那部分的電。這就是我們在座各位要多學點戰(zhàn)略，不要就技術談技術，要多學點企業(yè)的技術管理和法規(guī)。
燃料電池很難，但是未來藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，所有商用車要有一定的百分比必須要做新能源的時候怎么辦？電動車50噸的載貨量要拉20噸的電池，拋開電池成本的問題，這個能效之差是超乎想象的。而且電池的核心技術到底怎么做？如何重新定義品牌的核心競爭點？比如說做電池，做電池是做單體還是模組？如果說做單體那就不是化工廠嗎？有的企業(yè)老板說我買礦，說未來發(fā)展礦是根本，但是我告訴你如果說礦都沒有的時候，就你買那點礦，人家根本就放棄這個技術了。因此，未來重新定義企業(yè)核心競爭力真的很重要。
2.硬件與軟件的關系如何處理？
過去，硬件為主，軟件為輔，未來，一定是軟件決定汽車的，硬件需支持軟件迭代。硬件是基礎，軟件是靈魂，沒有基礎談不上靈魂，當然只有硬件遠遠不夠，所以一定要注重軟硬結合。因此我最近提出了四個方面，第一，軟硬結合，實現(xiàn)產(chǎn)品設計功能組合。軟硬融合將產(chǎn)品性能發(fā)揮到極致。軟硬分離，軟硬產(chǎn)品開發(fā)方法以及開發(fā)周期差異，比如說硬件語流，軟件迭代。軟硬平衡，如果說軟件不迭代，硬件跟不上怎么辦？所以為了軟件升級要做硬件預留。比如說17寸屏，比如說OTA，所以這個真的很重要。
3.網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛、智能化。
現(xiàn)在凡是講網(wǎng)聯(lián)化的都講自動駕駛，實際上自動駕駛是一個漫長的過程，而智能化遠遠不只是自動駕駛，汽車真正的智能化是網(wǎng)聯(lián)化和自動化的組合?，F(xiàn)在歐美都是走的自動駕駛的路線，而中國都是走網(wǎng)聯(lián)優(yōu)先的戰(zhàn)略。你到博世、奔馳、寶馬都在折騰自動駕駛，我認為他們在中國基本上沒有市場。機器很聰明，但是也很愚蠢，他看到了紅燈就一定會剎車，所以為了過一個馬路要等2個小時。這就像日本30年前來到中國，結果永遠過不去馬路，這是因為你不懂入鄉(xiāng)隨俗，不懂得適應。但是這兩個都不對，所以才有了智能化，平衡發(fā)展，度的把握。很多老外給我打電話，為什么RX5可以賣那么好，因為中國消費者作為魅力指數(shù)強調(diào)了網(wǎng)聯(lián)，強調(diào)了智能體驗。創(chuàng)新和創(chuàng)造最大的區(qū)別在于創(chuàng)新必須要產(chǎn)業(yè)化，創(chuàng)造可以物種所有。要是讓韓志玉博士寫專利可以一天寫50個，但是都沒有用，因為那叫創(chuàng)造。
4.智能網(wǎng)聯(lián)汽車的單車智能和車路協(xié)同智能。
什么叫單車智能？就是把所有智能化的東西都放到車上，還是說我把聰明的車造出來之后還要有聰明的路？是讓一個超級聰明的車在一個笨的路上跑，還是讓聰明的車在聰明的路上跑？這個大家一想就很明白了吧?，F(xiàn)在就有很多的大佬認為就應該做超級智能的車，而不是智能的路，因為他認為沒有人來做這個路。我說你兒子很聰明，難道就不應該去哈佛讀書嗎？因為他很聰明，就直接在家里干活了？如果說聰明的車是你的兒子，你就需要好的學校，那就是聰明的路。聰明的車可以笨一點，但是有聰明的路兩者相加，那就是1+1大于2。我們有公共教育，只要你聰明就可以到最好的學校，你為什么不來呢？所以大家一定要知道這一點。原來大家認識不足的時候只做聰明的車，那是軍事的做法，但是針對大眾，一定是聰明的車駕駛在聰明的路上，這就是人、車、路協(xié)同?，F(xiàn)在很多企業(yè)都在爭，否則的話就不會出現(xiàn)三種技術路線，如果說僅僅是自動駕駛，在中國就是沒有產(chǎn)品魅力。
5.制造+服務（造車+用車）的選擇與布局。
造車和用車完全是兩個不同的能力，有人說優(yōu)步、滴滴這樣的企業(yè)沒有希望，他們不懂車，他們不懂車但是用得很好，很多企業(yè)提出說，我做肯定比他做得好。但是我跟大家想，你的想法聽起來很忽悠人，但是會出問題的。因為造車和用車是不同的組合，造車和用車都有B2B和B2C，但是B、C完全不同。造車的C是擁有車的人，B是供應商。而用車的C是進來人根本不在乎這個車，我在乎的是我從A到B點，你給做里程設計、路線設計，過程當中我去賓館，去電影院你都給我處理好，我根本不在意車本身與人的聯(lián)系，因為他不擁有這個車。而B都是服務商。造車和用車的交集實際上是非常小的。為什么很多企業(yè)向移動出行商轉，因為他想著的是我的車可以多賣，實際上他的出發(fā)點就錯了。
6.未來出行——產(chǎn)品品牌和出行品牌，輕資產(chǎn)和重資產(chǎn)。
現(xiàn)在出行企業(yè)很多，滴滴、曹操、Car2go都是?，F(xiàn)在所有整車的企業(yè)都是做的產(chǎn)品品牌，但是滴滴、優(yōu)步是出行品牌，想的是我出行過程當中安不安全，便不便宜。如果說你為了賣車而做出行服務你就是一個小出行，這種小出行只解決了賣車的問題，而且是賣給自己，這就是自己種瓜自己摘著吃而已，如果說你是開大農(nóng)莊的，全世界的都來買你的瓜，這就是出行品牌。出行品牌一定所有出行過程當中的高質(zhì)量和低成本。凡是從產(chǎn)品品牌做出行品牌的，他們所有跟我交流下來都是趙老師，他們真不賺錢，我說不應該賺錢，因為你就為了賣你的車怎么可能賺錢呢？所以內(nèi)部就開始爭了，想法很好，PPT很性感，結果一做KPI什么都不行了，因為商業(yè)模式錯了。優(yōu)步不掙錢，但他客戶越來越多，越來越完善。產(chǎn)品品牌和出行品牌完全是兩回事。
移動出行是輕資產(chǎn)還是重資產(chǎn)？這是一個大問題。滴滴、優(yōu)步都是輕資產(chǎn)，我認為這種模式不可持續(xù)。凡是輕資產(chǎn)的是用別人的錢，用杠桿撬地球。為什么有滴滴司機，因為他有車，他想賺錢，所以首先你第一步還沒有移動，沒有出行就已經(jīng)付給了司機一大筆錢，這個錢羊毛出在羊身上，為什么這個人參與出行，因為他有了沃爾沃或者是帕薩特，他為什么買這個車？不是為了出行，而是自己擁有這個車。而你乘車的人會在意嗎？他想的可能是最好什么都沒有，只要便宜就可以。輕資產(chǎn)短期可以，長期不行，因為所有的出行者關注的都是便宜、實用，所以我們要不忘出心。
7.產(chǎn)業(yè)無邊界與企業(yè)有邊界的嚴峻挑戰(zhàn)。
產(chǎn)業(yè)非常大，企業(yè)有邊界，一定要清自己到底從哪里參與競爭，沒有一家企業(yè)可以做生態(tài)，凡是做生態(tài)的死定了。有人說百度阿里做生態(tài)，百度只是做搜索，阿里只是做電商。想要生態(tài)，你不用付我咨詢費，因為我不接。跨界合作、融合發(fā)展、資源選擇才是融合之路。
8.誰是汽車生態(tài)建設的主角？
我認為誰都不是，術業(yè)有專攻，因此我提出了1+1+1的合作模式，傳統(tǒng)企業(yè)要把車造好，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把車做聰明，你的命是做軀體的，他們的命是做靈魂的，最后需要一個大的生態(tài)環(huán)境，政府來參與。所以一定要知道未來資源組合的水平才是水平，未來沒有一家可以獨大，誰都別想擁有世界，凡是想擁有世界的那就是有問題。
9.核心技術的內(nèi)涵與特色競爭如何確保？
核心技術非常重要，但是內(nèi)涵完全不同了，核心技術廣泛性已經(jīng)成為了普遍性，核心技術比以前更加重要，但是沒有任何一家企業(yè)擁有所有的核心技術。同一個企業(yè)在一個產(chǎn)業(yè)當中耕耘，核心技術的數(shù)量在增加，但是占的百分比在下降，你的車賣多了，但是市場份額必然下降。一定要清楚我是誰，我的能力是什么，因此未來整車廠一定要做集成，你的核心技術就是集成能力，你的核心能力就是平臺化、模塊化、系統(tǒng)集成的能力。供應商要徹底告別零部件的概念，為資源整合能力是最重要的。
10.企業(yè)到底如何參與未來競爭？
我認為未來更要清楚路在何方？對戰(zhàn)略認識不僅僅是做忽悠，你不知道路在哪里你怎么選擇，如果說有什么能力就做什么，那是延長線。所以一定要逢山開路，遇水搭橋。逢山是目標，開路就不能搭橋。你說山澗之間也可以搭橋，這是強詞奪理。所以戰(zhàn)略不能賭，因為你一定要根據(jù)我是誰，我在哪兒，我去哪兒，我怎么去做選擇，戰(zhàn)略最重要的不是往手里抓，而是要略，舍得舍最難，因為人性貪婪。新時期的企業(yè)核心能力將立體化，一定要想明白才可以活明白，要挑戰(zhàn)所有領軍人，包括各位技術老大，因為你搞變速箱你就誓死捍衛(wèi)，你搞電動車你就認為電動車未來就大紅了，一定不是這樣的。比如說電動車，我認為傳統(tǒng)發(fā)動機和電池電機有效組合就可以讓發(fā)動機走得相當遠。發(fā)動機可以解決電池貴，續(xù)航里程不足的問題，中國更有30%的區(qū)域冬天低于零下20度，這種情況下電動車完全是沒戲的。我個人認為，未來至勝的關鍵一定是無忘初心，抓住質(zhì)量做好東西，同時要講速度，這不是中國快的問題，而是產(chǎn)業(yè)太快，因為擁有都有外來者。而且一定要降低成本，更要注重資源整合的能力，誰都主宰不了這個世界，一定要參與這個世界的競爭。
最后，我認為這一次變革不管你是誰，你怎么認識不重要，它是革命性的，表面看來是對汽車產(chǎn)業(yè)的影響，實際上影響的是整個社會，牽連N多產(chǎn)業(yè)，它一定是歷史性，廣泛性的，深遠性的。當實現(xiàn)無人駕駛的時候，這個社會將有多大的發(fā)展空間和改變呢？我們不知道，涉及的領域是方方面面的。他一定帶給產(chǎn)業(yè)改變，城市改變，最后影響我們的生活，因此人類社會的生活會發(fā)生我們現(xiàn)在無法想像的改變，而這種改變?nèi)Q于進程速度和資源整合的能力。因此你要明白你是誰，你在哪兒，要去哪兒，怎么去，去了之后怎么辦？
復雜正常，因為太大，難也正常，因為參與的人太多，有很多的東西不知道怎么辦，甚至有人在瞎干，是因為渴望成功。所以要冷靜，千萬不要忘了基本規(guī)律。冷思考在熱環(huán)境下更重要，博學靜思，產(chǎn)生的頓悟就可以知道你的人生，因為產(chǎn)業(yè)的變革會帶來更大的發(fā)展機會。謝謝大家。
來源：中國汽車HRD
