2018年11月6日,中國汽車工程學會年會暨展覽會(2018SAECCE)在上海汽車會展中心正式開幕,在由清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、2018-2020年FISITA主席趙福全主持的高層訪談中,國汽(北京)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司首席科學家、中國智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任、清華大學教授李克強,東風汽車集團有限公司副總工程師,東風商用車有限公司副總經(jīng)理蔣學鋒,美國汽車工程學會主席Mircea Gradu 博士,中移智行網(wǎng)絡科技有限公司創(chuàng)新孵化部總經(jīng)理任大凱,博世汽車部件(蘇州)有限公司底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳以及美國高通公司技術(shù)副總裁李維興就“搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化機遇”進行了一場熱烈的討論。
“相較于新能源汽車,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展可謂風起云涌,但審視當下,這一領域的現(xiàn)狀是很熱、很亂,發(fā)展也很難?!痹谠L談開始,趙福全就提出了一系列的問題:如何分工?怎么合作?哪些是技術(shù)問題?哪些是商業(yè)模式的問題?又有哪些是資本問題?為理清產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的千頭萬緒,訪談嘉賓分別從行業(yè)專家、整車企業(yè)、零部件企業(yè)和通信企業(yè)等多個角度表達了自己的看法和觀點。
趙福全:如今智能網(wǎng)聯(lián)汽車處于什么發(fā)展階段?難點在哪?路在何方?
李克強:確實,很熱、很亂、很難,但是很有希望。智能網(wǎng)聯(lián)汽車代表了其他領域高新技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的結(jié)合,這一技術(shù)將解決過去傳統(tǒng)汽車無法解決的難題,例如產(chǎn)品開發(fā),例如交通事故。兩化真正融合,我們正在步入產(chǎn)業(yè)化的新階段。
蔣學鋒:商用車很有可能率先實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的應用。首先實現(xiàn)的應用場景可能是在封閉的工地,有效提高工作的安全和效率;下一步則有望應用在某些半封閉的場景,例如港口、碼頭等物流中心;再往后有望落地至城市內(nèi)固定線路、低速行駛的產(chǎn)品。難點還是在于實驗、測試的標準。
Mircea Gradu:對于自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車,安全非常重要。近年來,許多整車企業(yè)在不同的領域開展了很多工作,事實上在一些基礎層面的工作需要共享和開放,在不影響競爭的前提下,共享資源很重要。
任大凱:智能網(wǎng)聯(lián)是一項非常偉大的事業(yè),國內(nèi)外許多企業(yè)都非常看好這一行業(yè)。我們看到,去年還停留在展示和演示階段,今年就已經(jīng)有道路上的實際應用了。但在行業(yè)發(fā)展如此迅速的背后存在一個很大的問題:缺乏統(tǒng)一的標準。國內(nèi)先后有十幾個城市發(fā)布了自動駕駛道路測試相關(guān)的法規(guī)和辦法,但均需在當?shù)氐臋C構(gòu)進行測試,如果一家企業(yè)需要取得幾家城市的牌照,時間和經(jīng)濟成本都非常高。我呼吁,能否在前期測試上,各地有關(guān)部門秉持開放的心態(tài),實現(xiàn)互聯(lián)互通,寬進嚴出。
蔣京芳:無論是整車企業(yè),還是零部件企業(yè),智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)落地時間表基本確定,但還需要法規(guī)的支持。博世雖然與戴姆勒合作,但不一定會將這一技術(shù)解決方案應用到中國,因為中國走的是車路協(xié)同的路線,與國外的單車智能不太相同。我相信,我們正處于最好的時代。
李維興
李維興:在通信行業(yè),從人與人的互聯(lián),到人與物的互聯(lián),再到萬物互聯(lián),這是一個自然發(fā)展的過程。我認為,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展也是一個水到渠成的過程。
趙福全
趙福全:智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需要合作,理想中的分工應該是怎樣的?落地的速度還能不能再快一些?
蔣學鋒
蔣學鋒:對于整車企業(yè)來說,在面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的多元化發(fā)展時,無疑需要更多的合作伙伴。目前,我們已經(jīng)完成了自動駕駛的樣車,正在不同的場景進行調(diào)試,明年有望進入示范運營階段。分工的界限或許并不十分明顯,整車企業(yè)的優(yōu)勢在于智車,智慧道路需要政府支撐,而標準則需要聯(lián)合行業(yè)的力量共同開展。
蔣京芳
趙福全:智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)到底是什么?博世等零部件企業(yè)的核心技術(shù)優(yōu)勢又是什么?
蔣京芳:不變道的自動駕駛需要5個雷達、1個攝像頭以及控制系統(tǒng)等,但如何需要實現(xiàn)自動變道,傳感器的數(shù)量就上升至15個。為了減少成本的增加,車路協(xié)同是成本控制的核心。至于博世系統(tǒng)的核心技術(shù)優(yōu)勢,在于系統(tǒng)的支撐,感知和執(zhí)行。
趙福全:在智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系的建設方面,如何推動?怎樣實現(xiàn)盡快落地?
Mircea Gradu
Mircea Gradu:智能網(wǎng)聯(lián)的標準建立非常復雜,涉及方方面面,既需要車企加入,又包含基礎設施層面。從某種程度上來說,從基礎設施開始設定標準,或許更有利于v2x技術(shù)的落地。
趙福全:在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的過程中,如何平衡技術(shù)與成本的問題?
任大凱
任大凱:先闡明一點,自動駕駛的問題,光靠5G解決不了,光靠基礎設施也是如此,只有兩者結(jié)合起來,才能真正解決自動駕駛的問題。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車增加的成本中,車企必然不愿意為之埋單,商用車可能由物流企業(yè)買單,而乘用車則可能來自消費者。不過,在智慧道路的建設過程中,希望政府部門能分擔一部分。
趙福全:智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地的最大難點是什么?發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)的最重要意義是什么?
李克強
李克強:目前各家企業(yè)、各個行業(yè)在發(fā)展路徑規(guī)劃方面仍有多條不同的路線,我認為最大的難點在于達成共識,做好基礎,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的盡快落地。
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車,首先能解決交通的本質(zhì)屬性問題,安全、節(jié)能、環(huán)保;其次,這是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手;最后,這是國家實現(xiàn)智能經(jīng)濟和智能社會的重要載體。智能網(wǎng)聯(lián)汽車可謂集社會、產(chǎn)業(yè)和國家戰(zhàn)略的需求于一身,中國不僅有需求,也有優(yōu)勢。
來源:中國汽車報