移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、先進(jìn)機(jī)器人、自動化交通工具、能源存儲技術(shù)、3D打印、先進(jìn)材料、非常規(guī)油氣勘探開采、可再生能源、下一代基因組技術(shù)。這是2013年5月麥肯錫公布的未來將引領(lǐng)生活、商業(yè)和全球經(jīng)濟(jì)變革的12項(xiàng)顛覆性技術(shù)。麥肯錫認(rèn)為，到2025年，這些技術(shù)每年將產(chǎn)生14至33萬億美元的經(jīng)濟(jì)效益。
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會（FISITA）主席趙福全對這12項(xiàng)顛覆性技術(shù)做了分類。他認(rèn)為，這12項(xiàng)技術(shù)中有9項(xiàng)和汽車直接相關(guān)，2項(xiàng)和汽車間接相關(guān)，而以這些技術(shù)為標(biāo)志的新一輪科技革命將徹底改變汽車，并通過汽車改變整個人類社會。
11月7日，在首屆中國國際進(jìn)口博覽會的全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢論壇上，趙福全發(fā)表主題為《汽車產(chǎn)業(yè)變革與中國機(jī)遇》的演講，談到了他對這次汽車產(chǎn)業(yè)革命的理解。
能源、交通、信息是人類社會歷次發(fā)生重大變革的驅(qū)動力，而如今這三者的改變同時作用在汽車產(chǎn)業(yè)。汽車已經(jīng)不是簡單的代步工具，而是一個打通物流、人流、信息流的載體，成為我們發(fā)展智能化城市、進(jìn)入智慧化社會的一個核心。
能源革命、互聯(lián)革命以及智能革命這三大革命引發(fā)汽車文明的重新定義，并給汽車產(chǎn)業(yè)帶來六大革命性變化：從信息孤島變成智能終端，從人駕駛車變成自動駕駛，從耗能機(jī)械變成移動儲能裝置，從擁有使用變成共享使用，從汽車制造變成汽車智造，從移動工具變成交通服務(wù)。
11月7日，趙福全在全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢論壇上演講
汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈正發(fā)生顛覆性改變，互聯(lián)和數(shù)據(jù)成為未來競爭核心要素，圍繞著汽車全產(chǎn)業(yè)鏈大數(shù)據(jù)的打通和價值挖掘是核心。
“圍繞著擴(kuò)大智能技術(shù)賦能是我們傳統(tǒng)車企過去不擅長的，也不習(xí)慣的能力?！钡w福全認(rèn)為，這些恰恰是未來讓汽車騰飛的關(guān)鍵所在。
生態(tài)
汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈
在巨大變革的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)出一個全新的生態(tài)，將呈現(xiàn)出多方參與、競爭合作的智能汽車產(chǎn)業(yè)格局，其中不乏有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，還有基礎(chǔ)設(shè)施提供商、提供硬軟件的高科技公司、運(yùn)營商、服務(wù)商等各種力量。
說到生態(tài)，趙福全認(rèn)為，生態(tài)不是任何一個企業(yè)能做得到的，也不是一個企業(yè)能解決得了的。這正是很多人講生態(tài)，卻最終落不了地的原因所在?，F(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)，就是處在一種”聽起來熱鬧，看起來很亂，做起來很難“的狀態(tài)。
趙福全提出，“未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展一定是技術(shù)+產(chǎn)業(yè)+生態(tài)+資本”。萬物互聯(lián)催生產(chǎn)業(yè)生態(tài)，雖然企業(yè)無法擁有，但是一定要參與建設(shè)?！胺彩且源笊鷳B(tài)建設(shè)作為商業(yè)模式的企業(yè)很難成功”。
趙福全認(rèn)為，生態(tài)最大的擁有者是政府。政府擁有所有的資源，但并不一定做所有的事情，而是要成為整個生態(tài)的策劃者和布局者。
趙福全提出了發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“1+1+1”模式，即汽車+信息/科技+政府。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這三方力量缺一不可，同時也需要三者有效分工協(xié)作、有效集成，最終才能實(shí)現(xiàn)合作共贏。
在這個合作模式里，新舊整零車企起主導(dǎo)作用。很多新造車企業(yè)也在其中，帶來了一些新能力、新思想、新資本，但做的事“只換湯沒換藥”。
要進(jìn)入智能互聯(lián)，同樣需要很多信息產(chǎn)業(yè)和科技公司的能力。“車企可以拓展業(yè)務(wù)，但是造好車仍是前提；高科技企業(yè)可以參與汽車的智能化，但是絕對不能造車?！彪p方一定要合作分工。
另外，汽車產(chǎn)業(yè)革命離不開基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而政府在其中應(yīng)起到重要作用。未來的基礎(chǔ)設(shè)施絕對不是簡單的硬件建設(shè)，數(shù)字化及智能化的軟環(huán)境將變得重要起來。
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不同于歐美偏向的單車智能，中國應(yīng)發(fā)展車路協(xié)同智能。趙福全認(rèn)為，未來我們的車路協(xié)同將是我們最大的優(yōu)勢。
產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑需要大的產(chǎn)業(yè)平臺。“這個產(chǎn)業(yè)平臺絕對不是現(xiàn)在的BAT能做的，因?yàn)樗鼈兪腔ヂ?lián)網(wǎng)的平臺，而未來產(chǎn)業(yè)平臺一定是基于物聯(lián)網(wǎng)的平臺，一定會形成汽車產(chǎn)業(yè)特色的BAT?！?/span>
3.0看中國
汽車產(chǎn)業(yè)演進(jìn)路徑
汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入3.0時代，呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)生態(tài)化、企業(yè)服務(wù)化的特征，形成多個產(chǎn)業(yè)發(fā)展汽車的生態(tài)圈。
縱觀歷次汽車產(chǎn)業(yè)變革，1.0時代的主角國家是德國，2.0時代是美國，后續(xù)日本、韓國也相繼崛起，而3.0時代，很有可能就是中國。中國應(yīng)該從國家戰(zhàn)略的高度，抓緊布局汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)，利用體制優(yōu)勢，快速完成產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局，這將是我們這次科技革命最大的機(jī)遇，也是我們能否抓住這次機(jī)遇的根本保證。
但這個機(jī)會我們能不能抓??？趙福全提出了自己的思考和建議。
首先，這次變革是革命性的，表面改變的是汽車產(chǎn)業(yè)，牽連的是多個產(chǎn)業(yè)，影響的是整個社會，帶來的變化是歷史性的，廣泛的，而且是深遠(yuǎn)的。
新一輪科技革命+產(chǎn)業(yè)革命的綜合作用的結(jié)果就是改寫人類的發(fā)展史，汽車將是一個主要的落腳點(diǎn)。
這次汽車產(chǎn)業(yè)變革涉及多個產(chǎn)業(yè)、多個領(lǐng)域，包括能源轉(zhuǎn)型、智能制造、數(shù)字化社會、人工智能、交通體系……城市、生活、社會因此而發(fā)生巨變。
趙福全認(rèn)為，在這種趨勢面前，如果國家不采取行動，企業(yè)不順勢而為，個人不因此而調(diào)整，最終將錯過這次千載難逢的歷史機(jī)遇。
其二，對于中國來說，本次產(chǎn)業(yè)變革既能解決我們整個社會面臨的諸多問題，如制造升級、交通擁堵、環(huán)境問題、城市規(guī)劃等，更會因?yàn)槲覀兦罢靶缘膽?zhàn)略布局而帶動多個領(lǐng)域快速進(jìn)步，并實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。
因?yàn)榱俊⑵嚠a(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)以及體制等優(yōu)勢，中國具有搶占這次革命的基礎(chǔ)。
其三，本次變革只有國家主導(dǎo)才能有效布局，快速落地，實(shí)現(xiàn)超越和引領(lǐng)，“不能簡單地參與，也不能簡單地指導(dǎo)，一定要主導(dǎo)”。趙福全說道。
國家在產(chǎn)業(yè)分工與合作、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)、創(chuàng)新支撐以及商業(yè)示范、財稅支持、國際合作等方面具有不可替代的作用。國家一定要有所為，更要有所不為。
趙福全總結(jié)道：“這次變革是革命性的，是中華民族實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興的一個絕佳機(jī)會，也是產(chǎn)業(yè)格局重新調(diào)整的一個機(jī)遇，絕對不是簡單汽車產(chǎn)業(yè)的事。我們要站在國家和社會可持續(xù)發(fā)展的高度來認(rèn)識這次汽車產(chǎn)業(yè)變革，率先發(fā)揮體制優(yōu)勢，通過制定科學(xué)、系統(tǒng)、長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃及布局，搶抓本次變革機(jī)遇。”
來源：汽車商業(yè)評論
