導(dǎo)語：對于自主品牌來說，這是一個最好的時代。中國已經(jīng)成為世界上最大的汽車市場，而且正處于向“新四化”轉(zhuǎn)型的階段，眾多造車新勢力風(fēng)起云涌，瞄準(zhǔn)機(jī)會，準(zhǔn)備利用新技術(shù)彎道超車；同時這也是一個最壞的時代，在高速增長之后，中國車市在2018年將迎來近30年來首次下滑，自主品牌大顯身手的SUV領(lǐng)域結(jié)束增長……在這個最好同時也是最壞的時代，自主品牌該如何發(fā)展，如何避開前進(jìn)路上的陷阱，利用自身優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)突圍？對此，世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會主席、清華大學(xué)汽車工程系教授、博士生導(dǎo)師，汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長趙福全教授以今年剛成立的大乘汽車為樣本，多次深入企業(yè)調(diào)研。為自主品牌指出了中國汽車3.0時代的立足之道。
改革開放四十年 中國車市邁入3.0時代
改革開放四十年，各個領(lǐng)域都發(fā)生了天翻地覆的變化，汽車行業(yè)也是如此。從改革開放之初，自主品牌懵懂學(xué)步走向市場到今天的走出國門，歸納起來，中國汽車市場分為三個階段。
中國車市1.0時代，對自主品牌而言，是走向市場的起步期，還處于學(xué)習(xí)階段，更多的是逆向開發(fā)，產(chǎn)品力不強(qiáng)，走低端親民路線，雖說在這一時期賺到了第一桶金，但整體上還是被合資品牌壓制。
2.0時代，是中國車市呈現(xiàn)井噴式增長，逐漸成為全球第一大汽車市場的過程。該階段自主品牌大力正向研發(fā)，謀求轉(zhuǎn)型升級；而合資車企也開始正視自主車企在市場上的壓力，不僅品牌和渠道開始進(jìn)一步下沉，甚至還推出專為中國消費(fèi)者開發(fā)的中國市場專屬車型，開始放下身段和自主車企進(jìn)行貼身肉搏。
接連闖過生存和體量的關(guān)卡，3.0時代在倒逼自主品牌醞釀出一個全新的系統(tǒng)性解決方案?！靶滤幕钡内厔菹拢瑢映霾桓F的造車新勢力為中國車市注入了新的活力和想象。自主品牌向上、中國品牌出海也在加速進(jìn)行，這其中蘊(yùn)藏著自主品牌主導(dǎo)打造新規(guī)則、建立新秩序的契機(jī)，但同時也面臨著合資品牌“加速升級”、“以價換量”、“豪華品牌下沉”帶來的巨大壓力。
汽車越來越便宜 但消費(fèi)實(shí)質(zhì)在升級
隨著今年“榨菜”等商品的熱銷，“消費(fèi)降級”的聲音不絕于耳。有觀點(diǎn)認(rèn)為，“汽車越來越便宜了”，是中國市場的消費(fèi)降級。但是趙福全教授不認(rèn)可這種觀點(diǎn)，他認(rèn)為這種表象后面真正的本質(zhì)是“高端產(chǎn)品低價化”以及“高端品牌平民化”，這實(shí)際是消費(fèi)升級。正如上世紀(jì)德國和日本經(jīng)歷過經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展后消費(fèi)者對“更好的產(chǎn)品，更低的價格”追求一樣，當(dāng)下國內(nèi)消費(fèi)者對汽車的追求也正是如此。
一方面，是中國車市銷量出現(xiàn)下滑；另一方面， BBA等豪華品牌繼續(xù)高歌猛進(jìn)，高價值二手車也供不應(yīng)求。某些自主新勢力品牌的產(chǎn)品并不便宜，但依然能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量一枝獨(dú)秀，這就是最直接的證據(jù)。
自主品牌要苦練內(nèi)功造“好”車
趙福全教授在大乘品牌成立之初，就對這個新生力量進(jìn)行了調(diào)研。在首次調(diào)研中，他指出：企業(yè)首先要明確幾個問題，找準(zhǔn)自身定位。“我是誰？我在哪兒？我要去哪兒？我怎么去？去了以后怎么辦？”大乘汽車提出“乘載青春夢想”的口號很好，能夠迎合年輕消費(fèi)者，但如何造出年輕消費(fèi)者真正喜歡的車，能買得起的好車，還需要下一番工夫。造車是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不是做幾張PPT、把“電池、電機(jī)、電控”三電系統(tǒng)整合在一起就能成為一輛好車。需要大量研發(fā)、實(shí)驗(yàn)以及實(shí)體制造的支撐。
相比很多互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，大乘汽車強(qiáng)化基礎(chǔ)，具有生產(chǎn)研發(fā)優(yōu)勢。目前大乘汽車在江蘇和江西建有兩處對標(biāo)國際“工業(yè)4.0”的高標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)基地，擁有完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝一體化生產(chǎn)線，同時有各類配套核心零部件研發(fā)和生產(chǎn)能力。在“三電”領(lǐng)域，大乘汽車也擁有完備的技術(shù)儲備。
在設(shè)計(jì)方面，大乘汽車與意大利TORINO CREA設(shè)計(jì)中心合作。作為業(yè)內(nèi)頂尖的設(shè)計(jì)公司，這家曾經(jīng)為法拉利和瑪莎拉蒂提供整車造型設(shè)計(jì)服務(wù)的設(shè)計(jì)公司，將負(fù)責(zé)為大乘汽車打造滿足新生代消費(fèi)者審美標(biāo)準(zhǔn)和舒適駕乘體驗(yàn)的創(chuàng)新造型設(shè)計(jì)。
此外，大乘汽車還和德國META、FEV動力實(shí)驗(yàn)室合作開展前沿技術(shù)研究，與上海交大成立汽車技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心，并且和博世、飛利浦、韋巴斯特等世界一流供應(yīng)商建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系。目前，大乘汽車在技術(shù)能力、智能制造、合作生態(tài)上均已實(shí)現(xiàn)了重要突破。
雙擎發(fā)展 技術(shù)聚焦 更要“討好”消費(fèi)者
對于一個新品牌而言，想在所有細(xì)分市場和巨頭進(jìn)行陣地式交鋒，顯然是不明智的。對此，趙福全教授給大乘汽車的建議是進(jìn)一步“技術(shù)聚焦”，同時深化“雙擎發(fā)展戰(zhàn)略”、“迎合消費(fèi)趨勢”。趙福全教授認(rèn)為目前大乘汽車的三個平臺已經(jīng)足夠，在同一個平臺上盡可能衍生出系列有競爭力的車型，是未來的開發(fā)趨勢。
以大眾為例，目前也就MQB、MLB以及MEB三個模塊化平臺。另外在動力總成上，應(yīng)秉承“少而精”的開發(fā)精神。對于大乘而言，最佳的選擇可能就是用1-2套成熟的燃油動力系統(tǒng)和先進(jìn)的“三電”系統(tǒng)進(jìn)行全產(chǎn)品覆蓋。
在著眼未來實(shí)施“雙擎發(fā)展”戰(zhàn)略以及“技術(shù)聚焦”“平臺化生產(chǎn)”降低成本的同時，自主品牌更應(yīng)該做的是要“討好”消費(fèi)者，圍繞著消費(fèi)者的需求進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)——“中國的消費(fèi)者可能會因?yàn)橐粋€創(chuàng)意獨(dú)特的茶杯托架就買一個車，而不一定是因?yàn)槟愕牧装l(fā)動機(jī)”。
結(jié)語：像大乘汽車這樣，在成立之初即確立“雙擎戰(zhàn)略”理念，瞄準(zhǔn)“新四化”開展業(yè)務(wù)，同時又具有充分研發(fā)制造實(shí)力，和頂級科研機(jī)構(gòu)合作，不斷進(jìn)步的自主品牌。在中國汽車3.0時代，相信會有更好的發(fā)揮舞臺。雖然車市會經(jīng)歷短暫的休整期，但隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和新興消費(fèi)群體的崛起，這個時代，會創(chuàng)造出更多的機(jī)會。在機(jī)會面前，或許是實(shí)力造車新勢力“大乘汽車們”那個“最好的時代”。
來源：太平洋汽車網(wǎng)
