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從變革到重構 趙福全十大問題為未來汽車產業(yè)畫像
2018-12-23 關鍵詞:汽車產業(yè) 點擊量:1620

在2018第五屆全球華人汽車精英聯(lián)合年會暨“中國擁抱世界”汽車產業(yè)創(chuàng)新論壇上,全球汽車精英組織副主席、世界汽車工程師聯(lián)合會(FISITA)主席、清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院長趙福全以《如何有效抓住產業(yè)重構戰(zhàn)略機遇的關鍵問題辨析及思考》為題發(fā)表重磅演講。

聆聽趙院長的演講不是一次兩次了,今年突然發(fā)現(xiàn),此前他一直提及的“產業(yè)變革”已經悄然變成了“產業(yè)重構”了。產業(yè)變革可大可小,范圍界限比較模糊,而產業(yè)重構則意味著重新洗牌,意思更加明確、清晰。從產業(yè)變革到產業(yè)重構的升級,是趙福全對這次產業(yè)巨變的重新定位。

趙福全

“新一輪科技革命和產業(yè)革命的綜合作用的結果是改寫人類的發(fā)展史。這次變革是革命性的,表面改變的是汽車產業(yè),牽連的是多個產業(yè),影響的是整個社會,帶來的變化是歷史性的、廣泛的、深遠的,涉及能源轉型、智能制造、數(shù)字化社會、人工智能和交通體系等多個領域。”他對本輪產業(yè)重構的特征作了如是闡述。

那么未來的汽車產業(yè)發(fā)展到底是什么樣子的?除了特征,他還總結了十大關鍵問題為未來汽車產業(yè)畫像,從技術路線、商業(yè)模式、經營管理等多個角度為汽車同仁們答疑解惑。


1、ICE,EV,F(xiàn)CV誰主沉?。?

趙福全:內燃機相當一段時間內有巨大生命力,但從排放角度,內燃機會越來越難,混合動力、插電、增程將有巨大機會。各種技術各有千秋。我的基本判斷是未來是多動力源共存的時代,彼此之間既競爭又互補。如何選擇戰(zhàn)略,要弄清楚我是什么樣的企業(yè),我有什么樣的儲備,我的戰(zhàn)略是什么?未來重新定義企業(yè)核心競爭力真的很重要,只有控制了動力核心技術,品牌才有了支撐。


2、硬件與軟件的關系如何處理?

趙福全:過去,硬件為主,軟件為輔,未來,一定是軟件定義汽車,硬件需支持軟件迭代。硬軟有效融入組合的能力決定了企業(yè)未來的競爭力。硬件是基礎,軟件是靈魂,沒有基礎談不上靈魂,當然只有硬件遠遠不夠,所以一定要注重:①軟硬結合,實現(xiàn)產品設計功能組合;②軟硬融合,將產品性能發(fā)揮到極致;③軟硬分離,軟硬產品開發(fā)方法以及開發(fā)周期差異,比如說硬件預留,軟件迭代;④軟硬平衡,硬件投入多少,如何保證產品性價比。


3、網聯(lián)化VS自動駕駛VS智能化

趙福全:智能網聯(lián)汽車、智能汽車、自動駕駛汽車在中國相互混淆。自動駕駛是一個漫長的過程,而智能化遠遠不只是自動駕駛,汽車真正的智能化是網聯(lián)化和自動化的組合,要平衡發(fā)展,把握好度?,F(xiàn)在歐美走的都是自動駕駛的路線,博世、奔馳、寶馬都在折騰自動駕駛,我認為他們在中國基本上沒有市場,中國走網聯(lián)優(yōu)先的戰(zhàn)略。不僅僅站在車的角度,更要站在出行生態(tài)的角度來考慮。

  


4、智能網聯(lián)汽車的單車智能VS車-路協(xié)同智能

趙福全:什么叫單車智能?就是把所有智能化的東西都放到車上。把聰明的車造出來之后還要有聰明的路,讓一輛超級聰明的車在比較笨的路上跑,還是在聰明的路上跑?聰明的車,有聰明的路兩者相加,那就是1+1大于2,這才能車-路協(xié)同。車-路協(xié)同意味著車輛自身要充分適應路、理解路、與路互動,否則就不是真正智能的汽車。如果說僅僅是自動駕駛,在中國就沒有產品魅力。


5、制造+服務(造車+用車)的選擇與布局

趙福全:造車和用車完全是兩個不同的能力,造車和用車都有B2B和B2C,但是B、C完全不同。造車的C是擁有車的人,B是供應商。而用車的C是自然人,他在乎的是從A到B點的里程設計、路線設計,根本不在意車本身與人的聯(lián)系,因為他不擁有這個車,而B都是服務商。造車和用車的交集實際上是非常小的。很多企業(yè)向移動出行上轉,想的是自己的車可以多賣,實際上其出發(fā)點就錯了。OEM向服務型企業(yè)轉型,一要明確服務的類型和邊界;二要把服務的內涵和環(huán)節(jié)想透。


6、未來出行:產品品牌 vs 出行品牌,輕資產 vs 重資產

趙福全:產品品牌和出行品牌完全是兩回事。出行品牌注重的是出行過程當中的高質量和低成本。所有整車企業(yè)都是做產品品牌。如果整車企業(yè)為了賣車而做出行服務,那就是一個小出行,這種小出行只解決了賣車的問題,而且是賣給自己,是自己種瓜自己摘著吃。凡是從產品品牌做出行品牌的,他們跟我交流都說他們真不賺錢,我說不應該賺錢,因為你就為了賣你的車怎么可能賺錢呢?想法很好,但商業(yè)模式錯了。

移動出行是輕資產還是重資產?這是一個大問題。滴滴、優(yōu)步都是輕資產,我認為這種模式不可持續(xù)。凡是輕資產的是用別人的錢,用杠桿撬地球。輕資產短期可以,長期不行,因為所有的出行者關注的都是便宜、實用,所以我們要不忘初心。

  


7、產業(yè)無邊界與企業(yè)有邊界的嚴峻挑戰(zhàn)

趙福全:產業(yè)非常大,企業(yè)有邊界,一定要清自己到底從哪里參與競爭,沒有一家企業(yè)可以做生態(tài),凡是做生態(tài)的死定了。有人說百度、阿里做生態(tài),百度只是做搜索,阿里只是做電商??缃绾献?、融合發(fā)展、資源選擇才是融合之路。


8、誰是汽車生態(tài)建設的主角?

趙福全:我認為誰都不是,術業(yè)有專攻,因此我提出了1+1+1的合作模式,傳統(tǒng)企業(yè)要把車造好,互聯(lián)網企業(yè)把車做聰明,最后需要一個大的生態(tài)環(huán)境,政府來參與。汽車+信息/科技+政府,三方力量,缺一不可,有效集成,才能合作共贏。未來資源組合的能力才是水平,未來沒有一家可以獨大,誰都別想擁有世界,凡是想擁有世界的那就是有問題。

  


9、核心技術的內涵與特色競爭如何確保?

趙福全:如何在資源必須共享的情況下打造差異化并實現(xiàn)全方位的領先是最大的挑戰(zhàn)。核心技術非常重要,但是內涵完全不同了,核心技術廣泛性已經成為了普遍性,核心技術比以前更加重要,但是沒有任何一家企業(yè)擁有所有的核心技術。同一個企業(yè)在某個產業(yè)當中耕耘,核心技術的數(shù)量在增加,但是占的百分比在下降。企業(yè)一定要清楚我是誰,我的能力是什么,必須明確判斷,取舍之后充分聚焦,聚焦之外廣泛合作。未來整車廠一定要做集成,核心技術就是集成能力,核心能力就是平臺化、模塊化、系統(tǒng)集成的能力。供應商要徹底告別零部件的概念,資源整合能力是最重要的。


10、企業(yè)到底如何參與未來的競爭?

趙福全:我認為未來更要清楚路在何方?戰(zhàn)略不能賭,一定要根據(jù)我是誰,我在哪兒,我去哪兒,我怎么去做選擇。要認清產業(yè)大勢,判斷生態(tài)格局,正確自我定位,明確戰(zhàn)略取舍,戰(zhàn)略最重要的不是往手里抓,而是要略,舍得舍最難,最終形成特色能力。新時期的企業(yè)核心能力將立體化,仍然要聚焦,關鍵是選準切面和范圍。未來至勝的關鍵一定是不忘初心,抓住質量做好東西,同時要講速度,這不是中國快的問題,而是產業(yè)太快,而且一定要降低成本,更要注重資源整合的能力。誰都主宰不了這個世界,但一定要參與這個世界的競爭。

來源:中國汽車HRD


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