清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全
新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展有賴于政府成功轉(zhuǎn)換角色
在政府持續(xù)的支持和激勵(lì)下，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展的背后，仍然存在不足和隱憂，集中表現(xiàn)在：第一，單企銷量少，規(guī)模產(chǎn)業(yè)化遠(yuǎn)未達(dá)到。第二，核心技術(shù)尚未突破、統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。第三，產(chǎn)品質(zhì)量尚未經(jīng)受時(shí)間考驗(yàn)，可能存在安全隱患。第四，創(chuàng)新的商業(yè)模式還不夠明晰，不足以推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。第五，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策體系方面，也還存在系統(tǒng)性不足、地方保護(hù)嚴(yán)重、監(jiān)管嚴(yán)重不足、執(zhí)行力不強(qiáng)等問題。
如同任何一種新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)一樣，新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟，也要?dú)v經(jīng)三個(gè)階段：一是政策主導(dǎo)階段，政府采取誘導(dǎo)性和強(qiáng)制性政策，全力培育市場；二是政策與市場相結(jié)合階段，即“準(zhǔn)市場階段”，政府逐步弱化作用，更多采用市場自調(diào)節(jié)機(jī)制來確保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；三是市場主導(dǎo)階段，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成熟期，政府只需完善政策體系和加強(qiáng)監(jiān)管即可。當(dāng)前，中國新能源汽車市場初具規(guī)模，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入第二階段。在直接財(cái)政補(bǔ)貼漸次退坡的情況下，政府必須重新定位自身角色，逐步弱化自己作用。當(dāng)然，政府也不能完全放手，還需要“扶一馬、送一程”，給予適當(dāng)?shù)姆鲋病?/span>
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新階段，政府角色的轉(zhuǎn)變必須是全方位、多維度和系統(tǒng)性的，要在戰(zhàn)略思考與頂層設(shè)計(jì)、政策體系、產(chǎn)品與技術(shù)、商業(yè)模式以及文化環(huán)境等各個(gè)方面，切實(shí)采取有效舉措，以順利完成“換擋”，確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展
智能革命與互聯(lián)革命為新能源汽車插上雙翼
面向未來的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，動(dòng)力革命將與智能革命、互聯(lián)革命共同支撐起全新的汽車文明，并為汽車產(chǎn)業(yè)帶來空前的發(fā)展機(jī)遇。
隨著近年來動(dòng)力電池技術(shù)的顯著進(jìn)步，汽車產(chǎn)業(yè)未來大規(guī)模電氣化的前景漸趨明朗。未來5-10年，電池的比能量和成本等核心指標(biāo)有望進(jìn)一步改善，并將由此引發(fā)新能源汽車的快速增長。作為可移動(dòng)的儲能和供能裝置，電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略價(jià)值也將隨著保有量的增長而變得日益重要。當(dāng)然，技術(shù)挑戰(zhàn)和不確定性依舊存在。為此，我們必須在電池新材料、新工藝等領(lǐng)域持續(xù)加大科研攻關(guān)力度。同時(shí)，整車及電池動(dòng)力系統(tǒng)的電子控制技術(shù)、安全保障技術(shù)與回收再利用技術(shù)也至關(guān)重要。
與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，這不僅是技術(shù)問題，也涉及信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同演進(jìn)?；ヂ?lián)與智能革命密不可分，兩者相輔相成、相為促進(jìn)，并共同對動(dòng)力革命產(chǎn)生重要的促進(jìn)作用。插上智能與互聯(lián)的雙翼，新能源汽車不僅可以做到更節(jié)能、更環(huán)保、更安全、更便利，而且將成為未來能源互聯(lián)網(wǎng)與智慧城市的重要組成部分。
來源：清華汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院
