新一輪科技革命正在驅(qū)動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生顛覆性的重大變革。
在汽車低碳化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的大趨勢(shì)下，有著100多年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)，正面臨著一個(gè)不確定的全新未來(lái)。
技術(shù)的變化、產(chǎn)品的變化、企業(yè)的變化以及商業(yè)模式的變化，都讓世界汽車巨頭們感受到前所未有的焦慮，有些車企選擇裁員瘦身，孤注一擲地轉(zhuǎn)型，有些車企向昔日的對(duì)手拋去橄欖枝，謀求建立“統(tǒng)一戰(zhàn)線”。產(chǎn)業(yè)的變革，同樣也給中國(guó)品牌車企帶來(lái)了巨大的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)。
那么，產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)的機(jī)會(huì)在哪？挑戰(zhàn)又在哪？誰(shuí)能最終贏下這場(chǎng)未知的戰(zhàn)役？在焦慮之下，車企們究竟應(yīng)該做些什么？帶著種種疑問(wèn)，1月6日，智庫(kù)君獨(dú)家采訪了世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全教授。
“應(yīng)對(duì)新一輪科技革命引發(fā)的全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，需要我們具有清零再出發(fā)的戰(zhàn)略思維?！壁w福全認(rèn)為，這將“結(jié)束一個(gè)舊世界、建立一個(gè)新世界”。同時(shí)，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，市場(chǎng)將更開(kāi)放，競(jìng)爭(zhēng)將更自由和充分，也更能與國(guó)際接軌。在全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)和中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的雙重推動(dòng)之下，中國(guó)品牌車企，將迎來(lái)誕生強(qiáng)者的絕佳歷史機(jī)遇。
“汽車產(chǎn)業(yè)將在六個(gè)方面發(fā)生深刻重構(gòu)”
智庫(kù)君：從汽車“三大革命”這幾年的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，究竟會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)什么？
趙福全：能源革命、互聯(lián)革命和智能革命正帶來(lái)全新的變化，這些改變大部分都是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不太熟悉的，雖然車還是車，但會(huì)是新能源的車、聯(lián)網(wǎng)的車、智能的車，其屬性和特點(diǎn)將完全不同。如果只是簡(jiǎn)單地從技術(shù)或者產(chǎn)品上來(lái)審視未來(lái)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就一定會(huì)出現(xiàn)戰(zhàn)略誤判。
技術(shù)的變革將帶來(lái)產(chǎn)業(yè)的全面重構(gòu)。汽車產(chǎn)業(yè)一百多年來(lái)的發(fā)展，主要是以機(jī)械為主的傳統(tǒng)技術(shù)的改良，是在完善一個(gè)“舊世界”，但現(xiàn)在到了“結(jié)束一個(gè)舊世界、建立一個(gè)新世界”的時(shí)候了，這將是全球汽車產(chǎn)業(yè)全面清零后再出發(fā)的過(guò)程。
世界汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入3.0時(shí)代。汽車1.0時(shí)代，奔馳發(fā)明了汽車，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有，這是一家企業(yè)做汽車的時(shí)代；汽車2.0時(shí)代，福特發(fā)明了T型車，并以流水線生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)方式的變革，技術(shù)和商業(yè)模式相互組合，讓汽車得以大規(guī)模生產(chǎn)并走進(jìn)千家萬(wàn)戶，形成了今天完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)做汽車的時(shí)代。
而汽車3.0時(shí)代，新一輪科技革命驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈向出行生態(tài)圈演進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)將由制造轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃?服務(wù)，汽車不僅僅是代步工具，更將成為可移動(dòng)的智能網(wǎng)聯(lián)終端，企業(yè)不僅要考慮“怎樣造好車”，更要考慮“怎樣用好車”的問(wèn)題，人類將進(jìn)入多個(gè)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展汽車出行的新時(shí)代。
不難發(fā)現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界也隨之日益模糊，未來(lái)人流、物流、能源流和信息流將融為一體，而汽車正是其中的核心節(jié)點(diǎn)和樞紐。這種生態(tài)顯然不是某一個(gè)企業(yè)或產(chǎn)業(yè)能夠簡(jiǎn)單完成的，而是要智慧城市（SC）、智能交通（ST）、智慧能源（SE）和智能汽車（SV）的“4S”共同作用才能完成。
而企業(yè)要想成功，就必須按照“1+1+1”的合作模式尋求共同發(fā)展。其中，第一個(gè)“1”是指?jìng)鹘y(tǒng)的整零車企；第二個(gè)“1”是指ICT和高科技企業(yè)；第三個(gè)“1”則是指政府及其掌握的公共資源。三方力量缺一不可，唯有有效集成，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的宏偉目標(biāo)。
智庫(kù)君：您為什么提出“產(chǎn)業(yè)重構(gòu)”這個(gè)詞？重構(gòu)體現(xiàn)在哪些層面？
趙福全：重構(gòu)就是與原來(lái)完全不同，是一個(gè)推倒了重來(lái)的過(guò)程，具體來(lái)說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)將在六個(gè)方面發(fā)生深刻重構(gòu)。
第一，價(jià)值鏈。原來(lái)的價(jià)值鏈就是制造，現(xiàn)在是制造+服務(wù)。而且制造部分的利潤(rùn)占比越來(lái)越低，服務(wù)部分不僅總量越來(lái)越大，而且利潤(rùn)更高，投入產(chǎn)出比更優(yōu)。
第二，供應(yīng)鏈。原來(lái)是硬件為主，現(xiàn)在是硬件+軟件，而且軟件的比重越來(lái)越高。我們正逐漸進(jìn)入軟件定義汽車的新時(shí)代。大量提供軟件的企業(yè)將變成汽車產(chǎn)業(yè)的核心供應(yīng)商，供應(yīng)鏈的內(nèi)涵和外延都在發(fā)生翻天覆地的變化。
第三，核心技術(shù)。原來(lái)的核心技術(shù)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，未來(lái)電池、電機(jī)、電控、各種傳感器、控制芯片、人工智能算法和大數(shù)據(jù)等等都將成為核心技術(shù)。這種改變是革命性的。
第四，汽車能力。傳統(tǒng)汽車是用來(lái)開(kāi)的，但自動(dòng)駕駛以及無(wú)人駕駛將使汽車的作用及適用人群發(fā)生質(zhì)變。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車是耗能裝置，而電動(dòng)汽車將成為可移動(dòng)的儲(chǔ)能、供能裝置。所有這些汽車能力的變化，都將給汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)顛覆性的改變。
第五，汽車使用模式。以前汽車的使用是以擁有為前提的，未來(lái)將進(jìn)入“輕擁有重使用”的共享時(shí)代，汽車不再是簡(jiǎn)單的移動(dòng)工具，更是出行服務(wù)的核心載體。
第六，汽車產(chǎn)業(yè)范圍?；ヂ?lián)網(wǎng)公司、科技公司、內(nèi)容商、運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)商等都將成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要參與者，未來(lái)必將形成多方參與、競(jìng)爭(zhēng)合作、你中有我、我中有你的全新產(chǎn)業(yè)格局，受此影響，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界也將漸趨模糊。
智庫(kù)君：產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的過(guò)程中，各方扮演什么樣的角色，什么樣的企業(yè)能抓住機(jī)遇？什么樣的企業(yè)會(huì)被淘汰？
趙福全：產(chǎn)業(yè)重構(gòu)不會(huì)一蹴而就，一定是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界逐漸模糊，各方參與者各有優(yōu)劣勢(shì)，誰(shuí)都不可能一家獨(dú)大，唯有合作才能成功。
硬件做得好的企業(yè)，比如整車企業(yè)和傳統(tǒng)供應(yīng)商，要在做好傳統(tǒng)硬件的基礎(chǔ)上，努力尋找軟件方面的資源。而軟件做得好的企業(yè)，比如一些IT企業(yè)，也要尋找硬件方面的車企伙伴進(jìn)行合作。造車、賣車的企業(yè)要和車輛運(yùn)營(yíng)的企業(yè)合作。此外，還需要尋求政府在基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及運(yùn)營(yíng)環(huán)境等方面的有力支持。
也就是說(shuō)，“硬”要向“軟”發(fā)展，“軟”要向“硬”靠攏，各方分工越來(lái)越細(xì)，結(jié)合越來(lái)越緊。最終，汽車產(chǎn)業(yè)將誕生產(chǎn)業(yè)平臺(tái)公司，這個(gè)平臺(tái)公司可能并不造車，而是提供一個(gè)大平臺(tái)，把各方企業(yè)有效連接起來(lái)，為消費(fèi)者提供全生態(tài)鏈的出行服務(wù)。面對(duì)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，找準(zhǔn)定位對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要，戰(zhàn)略講取舍，而“取”容易，難的是“舍”，這挑戰(zhàn)企業(yè)家的大智慧。
智庫(kù)君：未來(lái)，這個(gè)大平臺(tái)公司會(huì)由誰(shuí)主導(dǎo)？
趙福全：現(xiàn)在斷言誰(shuí)會(huì)主宰還為時(shí)尚早，而且也沒(méi)有意義。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須清醒地認(rèn)識(shí)到，在產(chǎn)業(yè)進(jìn)入生態(tài)時(shí)，誰(shuí)都無(wú)法擁有整個(gè)“世界”，開(kāi)放合作是成功的唯一法寶。在本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中，技術(shù)、產(chǎn)品/服務(wù)、企業(yè)、產(chǎn)業(yè)以及生態(tài)創(chuàng)新，缺一不可。
資本則是這些要素的最有效粘結(jié)劑和催化劑，資本的作用就是把這些要素有效打通、組合并最終實(shí)現(xiàn)升華。而這個(gè)打通的過(guò)程又需要商業(yè)模式的創(chuàng)新。從這個(gè)意義上講，各類企業(yè)都有機(jī)會(huì)成功，關(guān)鍵是要在做好自己的基礎(chǔ)上不斷拓展，要對(duì)未來(lái)有清晰的判斷，同時(shí)更要學(xué)會(huì)在商業(yè)模式上做好資源優(yōu)化組合。
智庫(kù)君：怎么看“軟件定義汽車”？
趙福全：軟件定義汽車，并不是說(shuō)硬件不重要，而是說(shuō)只有硬件已經(jīng)不夠了。未來(lái)，硬件的差異性越來(lái)越小，必須要靠軟件取勝。如果說(shuō)硬件是“軀體”，那么軟件將成為“靈魂”，而最核心的價(jià)值是由“靈魂”來(lái)決定的。
在大家都“身強(qiáng)力壯”的情況下，誰(shuí)更“聰明體貼”就變得更加重要，正因如此，軟件定義汽車是必然的趨勢(shì)，未來(lái)汽車的魅力值以及各種個(gè)性化的體驗(yàn)都將通過(guò)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)。
因此，車企必須導(dǎo)入全新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與試驗(yàn)驗(yàn)證理念。要“軟硬結(jié)合”，把產(chǎn)品的軟硬件功能有效組合起來(lái)；要“軟硬融合”，只有“軟硬”融為一體才能把產(chǎn)品的性能做到極致；要“軟硬分離”，軟硬件產(chǎn)品要采取不同的開(kāi)發(fā)方式，設(shè)定不同的開(kāi)發(fā)周期和流程；還要“軟硬平衡”，在充分考量軟件迭代的需求下，做到硬件適當(dāng)預(yù)留，以確保在車輛全生命周期中的產(chǎn)品性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)力。
“誕生強(qiáng)者的絕佳機(jī)會(huì)”
智庫(kù)君：三大革命給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，而2018年也是中國(guó)改革開(kāi)放四十周年，去年產(chǎn)業(yè)政策變化很大，比如股比放開(kāi)和產(chǎn)業(yè)投資政策，你覺(jué)得這些政策對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的格局會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響？
趙福全：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)既是改革開(kāi)放結(jié)出的碩果，也是改革開(kāi)放的見(jiàn)證者。沒(méi)有改革開(kāi)放，就沒(méi)有今天的汽車產(chǎn)業(yè)。但是未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不能再沿用過(guò)去四十年的發(fā)展模式了。
在當(dāng)前這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，出臺(tái)這兩項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策既是歷史的必然，也是時(shí)代的需要。因?yàn)橹袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須積極應(yīng)變、主動(dòng)求變，今后我們的市場(chǎng)將更開(kāi)放，競(jìng)爭(zhēng)將更自由和充分，也更能與國(guó)際接軌，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，也更要憑借真本事來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)。
經(jīng)過(guò)四十年的經(jīng)驗(yàn)積累，政府對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的把握更清晰了，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更自信了，對(duì)國(guó)外市場(chǎng)也更有需求了，因此中國(guó)也需要更開(kāi)放的市場(chǎng)。顯而易見(jiàn)，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更激烈，市場(chǎng)選擇的效果也更明顯。
站在歷史的拐點(diǎn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)比原來(lái)更強(qiáng)大了，但是也暴露出更多的競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題。從高速增長(zhǎng)向高質(zhì)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)型，這本身就是一種進(jìn)步和革命。我們之所以有資格討論轉(zhuǎn)型，正是源于我們過(guò)去的成功。但我們絕不能躺在功勞簿上，而是必須告別過(guò)去。這就是轉(zhuǎn)型的原動(dòng)力！
智庫(kù)君：股比放開(kāi)會(huì)對(duì)市場(chǎng)格局有什么具體影響？有很多悲觀說(shuō)法，認(rèn)為會(huì)對(duì)自主品牌可能不利，你怎么看？
趙福全：不可否認(rèn)的是，合資股比限制在一定時(shí)期內(nèi)為中國(guó)品牌車企提供了良好的發(fā)展環(huán)境，對(duì)培育自主的成長(zhǎng)起到了很大作用。如果能夠再晚幾年放開(kāi)股比，對(duì)中國(guó)品牌車企的成長(zhǎng)可能會(huì)更好。
但是放開(kāi)是遲早的，這是大勢(shì)所趨。如果不明確何時(shí)放開(kāi)，永遠(yuǎn)都會(huì)覺(jué)得我們準(zhǔn)備得還不夠充分。而且現(xiàn)在股比放開(kāi)也不是馬上執(zhí)行，還有五年的緩沖期。以前一直在喊“狼來(lái)了”，現(xiàn)在只是靴子終于落地了而已。企業(yè)對(duì)此早就應(yīng)該有所準(zhǔn)備，對(duì)于不做好準(zhǔn)備的企業(yè)，什么時(shí)候放開(kāi)都是一樣的挑戰(zhàn)。
時(shí)至今日，如果企業(yè)對(duì)股比放開(kāi)還很緊張，那早在十年前就應(yīng)該緊張了。對(duì)于大多數(shù)中國(guó)品牌車企來(lái)說(shuō)，今天我們已經(jīng)有底氣面對(duì)股比放開(kāi)了，無(wú)論是國(guó)企，還是民企，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體實(shí)力已經(jīng)今非昔比了。
同時(shí)我們更要看到，本輪產(chǎn)業(yè)政策的重大調(diào)整，恰逢產(chǎn)業(yè)變革的歷史機(jī)遇期，這也給我們帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)，如果還是簡(jiǎn)單比拼發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，我們面臨的挑戰(zhàn)更大。
智庫(kù)君：汽車產(chǎn)業(yè)投資新政會(huì)對(duì)格局產(chǎn)生什么影響？
趙福全：新的投資政策給參與者提供了更多的機(jī)會(huì)，這是巨大的進(jìn)步。當(dāng)然同時(shí)也帶來(lái)了更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。原來(lái)有個(gè)“準(zhǔn)生證”就行，市場(chǎng)又是藍(lán)海，大家無(wú)論賺多賺少，都能活下來(lái)。
現(xiàn)在“準(zhǔn)生證”不再那么重要了，市場(chǎng)又早已變成了紅海，我們必須認(rèn)識(shí)到未來(lái)企業(yè)必須靠真本事參與競(jìng)爭(zhēng)才行。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)終于真正進(jìn)入了“淘汰賽”。2018年，無(wú)論國(guó)外品牌企業(yè)還是中國(guó)品牌企業(yè)都出現(xiàn)兩極分化，就足以證明這一點(diǎn)。
智庫(kù)君：對(duì)中國(guó)自主品牌來(lái)講，未來(lái)十年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇到底在哪？
趙福全：競(jìng)爭(zhēng)大環(huán)境不利于實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)，反過(guò)來(lái)講，這正是誕生強(qiáng)者的絕佳機(jī)會(huì)。產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整是中國(guó)的事；產(chǎn)業(yè)重構(gòu)是全世界的事，但是發(fā)生在中國(guó)的機(jī)會(huì)最大。既有調(diào)整又有重構(gòu)，對(duì)于中國(guó)車企來(lái)講，這將帶來(lái)前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇。當(dāng)然，要把握住機(jī)遇需要有新戰(zhàn)略和與之匹配的新能力。
智庫(kù)君：在智能汽車關(guān)鍵領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)能否奪得并保持話語(yǔ)權(quán)？
趙福全：話語(yǔ)權(quán)來(lái)自兩個(gè)方面，其一是規(guī)模，其二是技術(shù)，后者更具決定性。無(wú)論是國(guó)家、產(chǎn)業(yè)，還是企業(yè)，進(jìn)入了改革開(kāi)放后四十年，一定要認(rèn)識(shí)到以量取勝的發(fā)展道路已經(jīng)行不通了，而以質(zhì)取勝的最大支撐就是掌握核心技術(shù)。任何商業(yè)模式，沒(méi)有技術(shù)為基礎(chǔ)，都是無(wú)本之木。
真正的突破沒(méi)有捷徑，還是要踏踏實(shí)實(shí)地努力做對(duì)每一件事。面對(duì)新時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)車企想實(shí)現(xiàn)突破，就必須在核心技術(shù)上真正掌控，而不是受制于人。有了這個(gè)，又有龐大的本土市場(chǎng)，才能談話語(yǔ)權(quán)。
“中國(guó)品牌車企要居危思?！?/span>
智庫(kù)君：過(guò)去幾年中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)走在了世界前列，但2019年大眾豐田寶馬等跨國(guó)公司都發(fā)布了在中國(guó)投放電動(dòng)車的計(jì)劃，在合資企業(yè)集體發(fā)力的局面下，中國(guó)品牌的電動(dòng)車會(huì)如何？
趙福全：由于法規(guī)要求、產(chǎn)品優(yōu)化、基礎(chǔ)設(shè)施改善以及消費(fèi)者接受度提高，新能源汽車市場(chǎng)日益擴(kuò)大，但是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)也將日趨激烈，不僅參與者的總數(shù)在增加，而且高手越來(lái)越多，所有企業(yè)都要有面對(duì)白熱化競(jìng)爭(zhēng)的思想準(zhǔn)備。
站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，有更多企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，最終優(yōu)勝劣汰，這是件好事。但是對(duì)于中國(guó)品牌車企而言，我認(rèn)為未來(lái)幾年可能會(huì)非常艱難。產(chǎn)品投入總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)預(yù)期增量，加上國(guó)際大牌車企相繼入場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度將超乎想象。因此，中國(guó)品牌車企必須要有“居危思危”的意識(shí)。
智庫(kù)君：你對(duì)于未來(lái)的擔(dān)憂，不僅局限新能源市場(chǎng)也包括整體的市場(chǎng)嗎？2018年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，你怎么看中國(guó)汽車市場(chǎng)？
趙福全：大市場(chǎng)正在調(diào)整，快速增長(zhǎng)了很長(zhǎng)一段時(shí)間后一定會(huì)慢下來(lái)。新能源市場(chǎng)雖然增長(zhǎng)但是短期內(nèi)總量有限，對(duì)于整個(gè)汽車市場(chǎng)的走勢(shì)還不會(huì)產(chǎn)生決定性的影響。
實(shí)際上，汽車市場(chǎng)有一定波動(dòng)是很正常的。企業(yè)要改變對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)必然增長(zhǎng)的習(xí)慣性認(rèn)識(shí)，要清醒地看到，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入拐點(diǎn)，必須應(yīng)對(duì)新形勢(shì)，才能走進(jìn)新時(shí)代。
當(dāng)然，盡管短期內(nèi)會(huì)遇到很多困難和問(wèn)題，但長(zhǎng)期看，我對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)很有信心。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)必然帶來(lái)購(gòu)買力增加，消費(fèi)并未降級(jí)，而是高端產(chǎn)品在低價(jià)化、豪華品牌在年輕化，總體上消費(fèi)仍然是在升級(jí)。未來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)還會(huì)有相當(dāng)大的總量增加。
智庫(kù)君：2018年是造車新勢(shì)力集中交付的一年，蔚來(lái)也已成功登陸紐交所。不過(guò)，造車新勢(shì)力也面臨著很多質(zhì)疑。他們要面臨怎么建廠獲得資質(zhì)的問(wèn)題，又要面臨交付和銷售問(wèn)題，也出現(xiàn)了淘汰趨勢(shì)。未來(lái)，新勢(shì)力究竟會(huì)給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)什么樣的影響？
趙福全：看產(chǎn)業(yè)大趨勢(shì)，不應(yīng)該用個(gè)案的成功或失敗來(lái)判斷群體的對(duì)或錯(cuò)，更不應(yīng)該用一個(gè)失敗的個(gè)案來(lái)否定某種商業(yè)模式。即使有一些企業(yè)可能會(huì)遭遇挫折，也會(huì)為其他企業(yè)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。所以對(duì)新勢(shì)力參與汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，我們應(yīng)該持開(kāi)放和鼓勵(lì)的心態(tài)。
科技革命給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的新機(jī)會(huì)，有很多能力傳統(tǒng)車企并不具備，甚至很多曾經(jīng)的能力可能會(huì)成為未來(lái)轉(zhuǎn)型的負(fù)擔(dān)，而新造車勢(shì)力如果能突破這些瓶頸就有取勝的可能。產(chǎn)業(yè)重構(gòu)帶來(lái)的機(jī)會(huì)是戰(zhàn)略性的，但在戰(zhàn)術(shù)上不可能每家企業(yè)都能成功。所謂“贏在戰(zhàn)略，輸在戰(zhàn)術(shù)”，在同樣的戰(zhàn)略機(jī)遇下，最終還是要看哪個(gè)企業(yè)能夠把戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行得更到位。
面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的新時(shí)代，新造車勢(shì)力帶來(lái)了新思想和新能力，這些正是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)所必需的，也恰是傳統(tǒng)車企不完全具備的。正因如此，傳統(tǒng)車企唯有向新勢(shì)力學(xué)習(xí)并加速轉(zhuǎn)型才有出路。事實(shí)上，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的方向和新造車勢(shì)力創(chuàng)業(yè)的目的是“殊途同歸”的。
雖然新勢(shì)力帶來(lái)了新思想和新能力，但是這不足以支撐他們必然能夠勝出，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企具備的一些能力仍然至關(guān)重要，而新勢(shì)力恰恰在這些能力上有劣勢(shì)。所以新勢(shì)力必須向傳統(tǒng)汽車企業(yè)學(xué)習(xí)，對(duì)造好車這個(gè)必要條件心存敬畏。
目前，新勢(shì)力在量產(chǎn)交付和造出好車等方面遇到些困難是很正常的，大家要以開(kāi)放和客觀的心態(tài)去對(duì)待。面對(duì)新生事物，想贊揚(yáng)的人就會(huì)放大優(yōu)點(diǎn)，想否定的人就會(huì)放大缺點(diǎn)。總體上我認(rèn)為，我們應(yīng)該對(duì)創(chuàng)新嘗試更包容一些，不要過(guò)分放大新造車勢(shì)力的缺點(diǎn)，而更應(yīng)關(guān)注他們的創(chuàng)業(yè)優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然，新造車勢(shì)力自身也要有正確的戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)和有效的戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)。造車畢竟不像造手機(jī)那么簡(jiǎn)單，更不是編一個(gè)軟件程序就能解決問(wèn)題的。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有先把車造好，才有資格講服務(wù)。
服務(wù)好，絕不能是修車方便，而是要讓出行體驗(yàn)更方便、舒適和高效。新勢(shì)力要把對(duì)產(chǎn)業(yè)的敬畏真正落到實(shí)處。盡管造好車不是新勢(shì)力的強(qiáng)項(xiàng)，但他們必須力爭(zhēng)做到不輸給傳統(tǒng)車企，并把自己擅長(zhǎng)的東西做到極致，這樣才有機(jī)會(huì)真正勝出。
來(lái)源：中國(guó)汽車三十人智庫(kù)
