2019年已近過(guò)半，自去年開(kāi)始籠罩車(chē)市的陰影卻遲遲未能散去。盡管今年國(guó)家出臺(tái)了汽車(chē)下鄉(xiāng)、增值稅稅率下調(diào)等多項(xiàng)舉措，但車(chē)市下滑的情況仍在繼續(xù)。因此，業(yè)界的焦慮情緒在持續(xù)蔓延。甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將就此走上下坡路。雖然“萬(wàn)物有盛衰”，但就中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，此時(shí)下此論斷，似乎過(guò)于輕率。
中國(guó)車(chē)市形勢(shì)復(fù)雜，種種看似“不尋?！钡默F(xiàn)象，都需要我們?nèi)ド罹勘澈笾?，如此才能夠“?duì)癥下藥”，從根本上解決問(wèn)題。當(dāng)然，其中邏輯，寥寥數(shù)語(yǔ)恐難說(shuō)清道明。為此，蓋世汽車(chē)近期以“C Talk 奮斗2019”為主題開(kāi)展系列高層訪談，與汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍人物以及相關(guān)車(chē)企、Top級(jí)零部件企業(yè)核心負(fù)責(zé)人展開(kāi)深度對(duì)話，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)，共探未來(lái)車(chē)市發(fā)展。
本期的受訪嘉賓是清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席趙福全。那么，這位汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究的領(lǐng)軍人物，對(duì)于車(chē)市持續(xù)下滑、政策拉動(dòng)效果不佳、車(chē)企連番“降價(jià)促銷”、新能源車(chē)市場(chǎng)增幅下降等諸多現(xiàn)象，有著怎樣的深刻理解和戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)？詳見(jiàn)以下訪談實(shí)錄（上篇）：
中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)入第二階段
蓋世汽車(chē)：謝謝趙老師接受蓋世汽車(chē)的采訪，首先我們聊一下車(chē)市的現(xiàn)狀。大家都知道，2018年車(chē)市下滑，今年1-5月份數(shù)據(jù)也不好看，從您的角度看，您覺(jué)得主要原因有哪些？
趙福全：造成汽車(chē)銷量下滑的原因有很多，既有長(zhǎng)期的累積因素，也有短期的影響因素。我認(rèn)為，根本原因在于中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了第二階段。我把私人汽車(chē)消費(fèi)開(kāi)始萌發(fā)至2018年之前，稱為中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的第一階段。在第一階段，中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，社會(huì)購(gòu)買(mǎi)力逐年增加，汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入家庭，人們對(duì)于汽車(chē)出行的渴望推動(dòng)了汽車(chē)銷量持續(xù)攀升，年均增速連年保持在兩位數(shù)以上，雖然隨著基數(shù)增大，后面的七八年間增速逐漸有所減緩，但仍屬于高速增長(zhǎng)區(qū)間。
在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)二十多年的高速增長(zhǎng)之后，現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)入了第二階段，即微增長(zhǎng)階段，基本增速?gòu)闹暗妮^高水平降到了5%以下。在這一階段，購(gòu)買(mǎi)力較強(qiáng)的高收入人群基本上已經(jīng)購(gòu)車(chē)完畢，存量市場(chǎng)逐漸進(jìn)入飽和狀態(tài)；此時(shí)，增量市場(chǎng)主要取決于相對(duì)低收入人群的購(gòu)買(mǎi)力，而這一人群的購(gòu)買(mǎi)力與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相關(guān)度很高。因?yàn)檫@一人群的收入增長(zhǎng)速度和消費(fèi)心理，都比高收入人群更容易受到經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響。由此就會(huì)導(dǎo)致銷量出現(xiàn)波動(dòng)，甚至造成汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)。
實(shí)際上，汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)一定程度的波動(dòng)是非常正常的。只不過(guò)此前中國(guó)車(chē)市一直處于高速增長(zhǎng)階段，即使出現(xiàn)了波動(dòng)，也只是增速高低的差別，并無(wú)負(fù)增長(zhǎng)，大家也就不太在意；而現(xiàn)在進(jìn)入到微增長(zhǎng)階段，市場(chǎng)波動(dòng)導(dǎo)致了負(fù)增長(zhǎng)的出現(xiàn)，這就對(duì)人們的心理產(chǎn)生了較大沖擊。例如同樣是增速降低10%，在第一階段，增速是從20%降低到10%，大家不會(huì)覺(jué)得如何；而在第二階段，這就意味著增速?gòu)恼?%變?yōu)樨?fù)5%，大家就會(huì)感覺(jué)到壓力很大。特別是，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)心理也會(huì)因此受到更大的負(fù)面影響。
由此我們就不難理解，為什么2018年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。根本原因是經(jīng)過(guò)了多年的高速增長(zhǎng)之后，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)必然要進(jìn)入到微增長(zhǎng)階段，這就使市場(chǎng)波動(dòng)下出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)成為可能；直接原因則是當(dāng)前不利的大形勢(shì)。一方面，中國(guó)國(guó)內(nèi)正在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，發(fā)展方式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都在優(yōu)化調(diào)整中，提質(zhì)增效、供給側(cè)改革成為主旋律，經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)增長(zhǎng)”意味著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不可能繼續(xù)高速增長(zhǎng)；另一方面，國(guó)際形勢(shì)呈現(xiàn)出空前的復(fù)雜性，也給市場(chǎng)造成了不利的影響。前面提到，當(dāng)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)階段以后，主要有兩大消費(fèi)群體在發(fā)揮作用：一是潛在的購(gòu)車(chē)人群，相對(duì)于已經(jīng)有車(chē)的人群，這一群體收入偏低，其購(gòu)買(mǎi)力提升直接受經(jīng)濟(jì)增速影響，而且宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性導(dǎo)致他們的消費(fèi)信心下降，很多人的購(gòu)車(chē)計(jì)劃已經(jīng)推遲甚至取消；二是換購(gòu)汽車(chē)的人群，他們本來(lái)就有車(chē)，并不急于換購(gòu)，在當(dāng)前的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)下，很多人也會(huì)選擇晚一點(diǎn)再換車(chē)。各種因素交織在一起，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的負(fù)增長(zhǎng)就在2018年發(fā)生了。
不過(guò)我認(rèn)為，大家對(duì)此不必過(guò)分敏感和擔(dān)憂，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們要有正確的判斷。汽車(chē)市場(chǎng)本來(lái)也不可能一直保持高速增長(zhǎng)，換句話說(shuō)，中國(guó)車(chē)市下滑是一定會(huì)發(fā)生的，只是時(shí)間早晚的問(wèn)題，這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律。此前大家可能習(xí)慣性地認(rèn)為中國(guó)車(chē)市就應(yīng)該是兩位數(shù)增長(zhǎng)，而現(xiàn)在變成一位數(shù)增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)了，就覺(jué)得難以接受。其實(shí)國(guó)外趨于飽和的成熟汽車(chē)市場(chǎng)早已不再增長(zhǎng)，汽車(chē)銷量基本上維持穩(wěn)定，遇到經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好的年份，銷量就增加一些，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好的年份，銷量就會(huì)減少一些，所以負(fù)增長(zhǎng)對(duì)于這些國(guó)家來(lái)說(shuō)是很平常的事。同時(shí)我們要充分理解汽車(chē)產(chǎn)品的消費(fèi)屬性，汽車(chē)是長(zhǎng)周期、高價(jià)值的民用消費(fèi)品，通常平均使用期限可以達(dá)到十年，已經(jīng)有車(chē)的消費(fèi)者不可能很快就去購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，即使少數(shù)消費(fèi)者剛買(mǎi)了兩年就換購(gòu)了新車(chē)，原來(lái)的那輛舊車(chē)也不會(huì)就此淘汰，而是繼續(xù)在市場(chǎng)上流通，并不帶來(lái)真正的市場(chǎng)增量。因此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)有時(shí)間跨度較長(zhǎng)的周期性波動(dòng)，這是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的共同規(guī)律。
不應(yīng)拿短期的銷量下滑來(lái)否定中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期的增長(zhǎng)潛力
蓋世汽車(chē)：本次車(chē)市的下滑是所謂的銷量拐點(diǎn)嗎？您認(rèn)為中國(guó)車(chē)市未來(lái)的發(fā)展空間和前景如何？另外，共享汽車(chē)會(huì)造成汽車(chē)銷量的大幅下降嗎？
趙福全：正如前面所說(shuō)，中國(guó)車(chē)市出現(xiàn)下滑，既是歷史發(fā)展的必然，也受當(dāng)前一些客觀因素的影響。對(duì)此大家應(yīng)該淡然看待，因?yàn)槭袌?chǎng)銷量的微增長(zhǎng)將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“新常態(tài)”，而且可能會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。在此之后，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)入基本不再增長(zhǎng)的存量市場(chǎng)階段，不過(guò)，中國(guó)目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是100%的存量市場(chǎng)，我們還有很大的增長(zhǎng)空間。
中國(guó)人口總量超過(guò)13億，現(xiàn)在大多數(shù)人還沒(méi)有汽車(chē)。目前，中國(guó)的汽車(chē)千人保有量約為170輛，只是世界平均水平，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大的差距。比如，美國(guó)的汽車(chē)千人保有量高達(dá)800輛以上，歐、日等國(guó)家的汽車(chē)千人保有量為500-600輛左右。盡管中國(guó)的汽車(chē)千人保有量最終不能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，但未來(lái)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)仍然有巨大的增長(zhǎng)空間，其潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到完全釋放。所以我認(rèn)為，不應(yīng)拿短期的銷量下滑來(lái)否定中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期的增長(zhǎng)潛力，不要因?yàn)楫?dāng)前出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，就對(duì)未來(lái)失去信心，唱衰中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿κ菦](méi)有意義的，并會(huì)誤導(dǎo)他人。
實(shí)際上，只要中國(guó)經(jīng)濟(jì)能夠可持續(xù)發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間就是毋庸置疑的。換個(gè)角度思考，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)銷量出現(xiàn)下滑，是因?yàn)橄M(fèi)者2017年有錢(qián)、2018年就沒(méi)有錢(qián)了嗎？肯定不是這樣，現(xiàn)在的問(wèn)題并不是消費(fèi)者無(wú)錢(qián)購(gòu)車(chē)了，而是消費(fèi)信心下降了。在國(guó)際形勢(shì)變化和國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)調(diào)整深化的過(guò)程中，一些人對(duì)自己未來(lái)財(cái)務(wù)穩(wěn)定性的預(yù)期下降了，因此選擇減少消費(fèi)，特別是大額支出。而在衣食住行中，汽車(chē)消費(fèi)的剛需程度是排在后面的。并且正如前面講到的，當(dāng)前汽車(chē)增量市場(chǎng)的來(lái)源恰恰是對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)更為敏感的群體。這些因素導(dǎo)致了車(chē)市出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。但是長(zhǎng)期來(lái)看，我們應(yīng)該對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景有足夠的信心，應(yīng)該對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力增長(zhǎng)有足夠的信心。只要中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)發(fā)展，居民收入不斷增加，人們就一定會(huì)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，而購(gòu)買(mǎi)潛力的釋放就會(huì)帶來(lái)汽車(chē)銷量的長(zhǎng)期增長(zhǎng)。
那么，未來(lái)共享汽車(chē)的發(fā)展會(huì)不會(huì)對(duì)車(chē)市造成影響？答案是肯定的，但是共享汽車(chē)需要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展過(guò)程，在當(dāng)前一段時(shí)間內(nèi)還不會(huì)明顯影響汽車(chē)市場(chǎng)的總體銷量。實(shí)際上，基于我們的研究，共享汽車(chē)在其普及的最初階段，不僅不會(huì)減少，反而會(huì)促進(jìn)汽車(chē)銷量的增加。因?yàn)楹芏嗳耸窃谧约簱碛衅?chē)的同時(shí)，還要使用共享汽車(chē)。當(dāng)然，隨著共享汽車(chē)普及程度的不斷提高，最終會(huì)有一定的人群選擇以共享汽車(chē)作為自己的主要出行工具，而不再選擇購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，到那個(gè)時(shí)候，共享汽車(chē)就會(huì)減少汽車(chē)的保有量，但這將是一個(gè)逐漸更迭的漫長(zhǎng)過(guò)程。
即便如此，也還不能完全確定共享汽車(chē)對(duì)汽車(chē)銷量的最終影響結(jié)果。因?yàn)楫?dāng)使用共享汽車(chē)比使用自己擁有的汽車(chē)更加方便的時(shí)候，人們使用汽車(chē)出行的強(qiáng)度就會(huì)增加，由此汽車(chē)淘汰更換的速率也會(huì)相應(yīng)加快，這種情景下汽車(chē)年產(chǎn)銷量究竟是增是減，還是一個(gè)未知數(shù)。所以，我們大可不必以尚不確定的汽車(chē)共享，作為質(zhì)疑中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期增長(zhǎng)潛力的理由。
總之，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不會(huì)繼續(xù)高速增長(zhǎng)，而將進(jìn)入微增長(zhǎng)的“新常態(tài)”。但是微增長(zhǎng)也是增長(zhǎng)階段，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還會(huì)有很大的增量空間。這和美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的完全存量市場(chǎng)不同，那些市場(chǎng)是不能稱為微增長(zhǎng)的。要知道，中國(guó)還有10億以上的人沒(méi)有汽車(chē)，這是多么巨大的潛力。
一些政策拉動(dòng)消費(fèi)效果不明顯因?yàn)橛匈?gòu)買(mǎi)潛力的人群對(duì)此不敏感
蓋世汽車(chē)：我們都知道，以往國(guó)家一出臺(tái)鼓勵(lì)消費(fèi)的政策，市場(chǎng)就會(huì)有很快地響應(yīng)，但是今年我們看到汽車(chē)下鄉(xiāng)、增值稅率下調(diào)等政策措施對(duì)車(chē)市的拉動(dòng)效果并不明顯，這是不是意味著汽車(chē)市場(chǎng)到了一個(gè)受?chē)?guó)家宏觀調(diào)控影響較小的新階段？還是說(shuō)有其他的原因？
趙福全：不是的，政策對(duì)于汽車(chē)這種民用消費(fèi)品還是有很大作用的。為什么當(dāng)前一些政策的市場(chǎng)拉動(dòng)效果好像不如之前明顯？我認(rèn)為，是因?yàn)楝F(xiàn)在的情況與2008年金融危機(jī)時(shí)完全不同。那時(shí)候，世界上很多國(guó)家受到金融危機(jī)重創(chuàng)，而中國(guó)“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，大家普遍對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展抱有很強(qiáng)的信心，整個(gè)國(guó)際形勢(shì)對(duì)中國(guó)比較有利；同時(shí)，國(guó)家的一些經(jīng)濟(jì)調(diào)整措施，也沒(méi)有影響到當(dāng)年具有購(gòu)買(mǎi)潛力的人群的收入增長(zhǎng)。所以當(dāng)時(shí)只要政策給出優(yōu)惠，大家就覺(jué)得應(yīng)該馬上抓住機(jī)會(huì)消費(fèi)。而現(xiàn)在的情況并非如此，當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi)的潛力人群中很多人對(duì)于自己可支配的收入有更多其他的考量，有的人是不愿把錢(qián)花在買(mǎi)車(chē)上，有的人是不敢把錢(qián)花在買(mǎi)車(chē)上，有的人是舍不得把錢(qián)花在買(mǎi)車(chē)上。
由此，我認(rèn)為當(dāng)前這些鼓勵(lì)政策之所以效果不佳，原因主要有兩點(diǎn)。一方面，政策提供的優(yōu)惠幅度還不夠大，沒(méi)能吸引更多人做出購(gòu)車(chē)決定；另一方面，目前收入偏低的人群已經(jīng)成為購(gòu)車(chē)的主力軍，他們的消費(fèi)信心下降直接帶來(lái)了市場(chǎng)疲軟，這不是僅僅通過(guò)稅收等方面給予有限的優(yōu)惠就能扭轉(zhuǎn)的，因?yàn)檫@已經(jīng)不是“便宜了，消費(fèi)者就會(huì)購(gòu)買(mǎi)”的問(wèn)題了，而是消費(fèi)者在信心不足的情況下，暫時(shí)不再考慮購(gòu)車(chē)了。所以，要提振對(duì)于家庭來(lái)說(shuō)是大額消費(fèi)的汽車(chē)市場(chǎng)，增強(qiáng)消費(fèi)信心才是最具針對(duì)性的關(guān)鍵措施。
從這個(gè)意義上講，我認(rèn)為下決心全面取消限行限購(gòu)對(duì)刺激車(chē)市的效果可能會(huì)更明顯。因?yàn)橄扌邢拶?gòu)所抑制的，恰恰是有錢(qián)想購(gòu)車(chē)但又買(mǎi)不到車(chē)的群體，他們不存在消費(fèi)信心的問(wèn)題。這個(gè)群體不需要什么優(yōu)惠，只要給他們買(mǎi)車(chē)的資格，就能夠拉動(dòng)他們的消費(fèi)。希望這方面的政策能夠更有力度地加快落實(shí)，以免貽誤了時(shí)機(jī)。
總體而言，目標(biāo)消費(fèi)群體的不同，對(duì)很多政策的敏感度會(huì)有天地之別。我認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)實(shí)際上有兩個(gè)市場(chǎng)，一個(gè)是高收入的3億人的市場(chǎng)，一個(gè)是收入偏低的10億人的市場(chǎng)。3億人的購(gòu)車(chē)市場(chǎng)目前已經(jīng)趨于飽和，10億人的市場(chǎng)才是銷量增長(zhǎng)的最大空間。當(dāng)前車(chē)市的低迷，正是源于這10億人的市場(chǎng)受到了很大的負(fù)面影響。我們看到，近期高端品牌和部分合資品牌的產(chǎn)品銷量依然很不錯(cuò)，原因在于這類車(chē)型主要針對(duì)的還是那3億人的市場(chǎng)。
企業(yè)促銷要有底線不能“殺雞取卵”
蓋世汽車(chē)：車(chē)市整體銷量下滑的同時(shí)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)7月1日即將實(shí)施，一些國(guó)五車(chē)的庫(kù)存要盡快解決，我們看到有很多車(chē)企推出了各類優(yōu)惠購(gòu)車(chē)方案以“甩賣(mài)”庫(kù)存車(chē)，您認(rèn)為這些舉措對(duì)企業(yè)本身以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響？
趙福全：總體來(lái)說(shuō)，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的不利變化，不計(jì)成本的甩賣(mài)只是一種短期措施，或許可以解決一個(gè)車(chē)型、一批產(chǎn)品的一時(shí)之需，但對(duì)于企業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展，是極為不利的。因?yàn)?，市?chǎng)秩序一旦因此打亂，想要恢復(fù)正常將會(huì)非常困難，消費(fèi)者的心態(tài)也可能變得扭曲，從而形成汽車(chē)不降價(jià)、不甩賣(mài)、不打折就無(wú)人愿意購(gòu)買(mǎi)的狀態(tài)。這是中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈也最難做的地方，因?yàn)槭袌?chǎng)規(guī)模太大，參與者太多，可能只是一兩家或者三五家企業(yè)采取了甩賣(mài)的舉措，卻會(huì)把整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)秩序徹底打亂，這是非?？膳碌摹?
為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)的困難，我認(rèn)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)者要做好兩件事：第一，對(duì)于未來(lái)兩三年的市場(chǎng)狀況要有清醒的判斷；第二，對(duì)于企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)能力也要有清醒的判斷。如果企業(yè)確實(shí)遇到了生存危機(jī)，當(dāng)然要想盡一切辦法爭(zhēng)取活下去，但是無(wú)論如何，企業(yè)都不應(yīng)采取不計(jì)后果的短期競(jìng)爭(zhēng)策略，“殺雞取卵”的做法是絕對(duì)不可取的。
具體到不同的企業(yè)，有的是在賭現(xiàn)在，有的是在賭未來(lái)，有的眼前正準(zhǔn)備逆市發(fā)力、搶占市場(chǎng)，有的正處在“深挖洞廣積糧”的備戰(zhàn)階段。由于情況各不相同，各家車(chē)企的促銷措施差別極大。而消費(fèi)者看到的就是，同樣的產(chǎn)品，有的企業(yè)降價(jià)了，有的企業(yè)沒(méi)有降價(jià)，顯然沒(méi)降價(jià)的車(chē)企壓力是很大的。所以，中國(guó)市場(chǎng)更考驗(yàn)企業(yè)家和經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的大戰(zhàn)略和大智慧，要在長(zhǎng)期的戰(zhàn)略定力和短期的戰(zhàn)術(shù)調(diào)整之間實(shí)現(xiàn)有效平衡。換句話說(shuō)，可以降價(jià)促銷，但是要有底線；可以打價(jià)格戰(zhàn)，但是不能“殺雞取卵”、傷害品牌。
當(dāng)然，這話說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)很難。沒(méi)在企業(yè)做過(guò)的人，可能會(huì)覺(jué)得有些企業(yè)實(shí)在太過(guò)短視，完全沒(méi)有定力。而我曾經(jīng)長(zhǎng)期在企業(yè)打拼，非常理解企業(yè)一線的不易。市場(chǎng)下滑確實(shí)帶來(lái)了兩難的選擇——必須考慮短期的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，畢竟企業(yè)要生存，沒(méi)有生存何談發(fā)展？但同時(shí)又必須兼顧長(zhǎng)期的發(fā)展目標(biāo)，否則企業(yè)根本不可能有未來(lái)。所以，對(duì)于各家企業(yè)的不同做法我們也不要太過(guò)苛求。
但是，我還是想提醒企業(yè)的同仁們思考，在各種促銷手段都用完了之后，自己手里還有幾張牌可以打？即使某些促銷措施讓企業(yè)度過(guò)了今天，但是傷害了品牌，明天又會(huì)怎樣？會(huì)不會(huì)由此陷入疲于奔命、朝不保夕的狀態(tài)？尤其對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌而言，能夠取得今天的成績(jī)實(shí)屬不易，一定要對(duì)企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)的未來(lái)負(fù)責(zé)。
蓋世汽車(chē)：在車(chē)市不樂(lè)觀的時(shí)候，趙老師有什么話想要分享給業(yè)界同仁來(lái)指點(diǎn)迷津嗎？
趙福全：我覺(jué)得，目前車(chē)市出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)會(huì)讓我們更清楚地看到自己的不足，倒逼我們轉(zhuǎn)變思路，加快轉(zhuǎn)型。如果我們能夠成功應(yīng)對(duì)這種困難的局面，就可以進(jìn)入一個(gè)全新的、更好的發(fā)展階段。從天時(shí)地利人和的角度看，實(shí)際上大家面對(duì)的是同一個(gè)天時(shí)，基本上也是同一個(gè)地利，所以關(guān)鍵是在人和上下功夫。
前面說(shuō)過(guò)，車(chē)市銷量下滑是遲早的事情，該來(lái)的總是會(huì)來(lái)的。因此，我認(rèn)為，企業(yè)首先要冷靜面對(duì)這種狀況，一定要有足夠的定力。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)不是短跑比賽，而是馬拉松比賽，比的不是一時(shí)的快慢，而是長(zhǎng)期的能力和耐力。現(xiàn)在某一款車(chē)型賣(mài)火了，其實(shí)是三年前制定了正確戰(zhàn)略的成果；而現(xiàn)在企業(yè)做的所有事情，將決定三年之后企業(yè)是否有競(jìng)爭(zhēng)力。所以，我們不要把一兩年內(nèi)的銷量表現(xiàn)看得太重，更不要因?yàn)槎唐诘氖袌?chǎng)下滑而自亂陣腳，這都不是汽車(chē)企業(yè)家應(yīng)有的視野和高度。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)前景可期，企業(yè)對(duì)此要有信心，并為此不斷積蓄實(shí)力。
與此同時(shí)，對(duì)眼前的局面也不能有絲毫輕視，我認(rèn)為，企業(yè)寧可把困難想得更充分一些，而不要寄希望于車(chē)市很快就會(huì)好轉(zhuǎn)。實(shí)際上，企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到，面對(duì)微增長(zhǎng)階段的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，企業(yè)必須采取新打法才能有效應(yīng)對(duì)，一定要把產(chǎn)品真正做好做精做專。車(chē)市不好，我們可以在管理上來(lái)降本增效，但不能在產(chǎn)品上偷工減料，更不能在前瞻性的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品上減少投入，否則企業(yè)的未來(lái)發(fā)展是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。如果企業(yè)對(duì)此沒(méi)有充分的認(rèn)識(shí)，結(jié)果只能疲于應(yīng)付，最終是走不了太遠(yuǎn)的。
新能源汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈
蓋世汽車(chē)：我們看到，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖然還在增長(zhǎng)，但是環(huán)比的增速其實(shí)已經(jīng)放緩了。補(bǔ)貼退坡之后，對(duì)于新能源汽車(chē)之后的增長(zhǎng)情況，趙老師是怎么來(lái)看的呢？
趙福全：應(yīng)該說(shuō)新能源汽車(chē)市場(chǎng)近期的增長(zhǎng)率比去年同期下降了一些，但是這個(gè)市場(chǎng)本身還處于持續(xù)增長(zhǎng)中。之所以增幅下降，我認(rèn)為是有很多原因的，其中最主要的因素之一就是今年補(bǔ)貼退坡的幅度比較大。新能源汽車(chē)市場(chǎng)本來(lái)就和傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)不同，并不完全受市場(chǎng)規(guī)律影響，而是跟著政策走，例如那些對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)進(jìn)行限購(gòu)限行的城市，新能源汽車(chē)的銷量就會(huì)更高。所以，我們分析新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該采用不同的方式。
另外，新能源汽車(chē)還是一個(gè)培育中的市場(chǎng)，對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)，我們也不要預(yù)期過(guò)高。去年新能源汽車(chē)的銷量已經(jīng)超過(guò)了125萬(wàn)輛，如果能夠在這個(gè)基礎(chǔ)上繼續(xù)保持增長(zhǎng)，這將是非常不錯(cuò)的成績(jī)。我認(rèn)為，只要新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展，這就是一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)。對(duì)于今年的新能源汽車(chē)銷量，我個(gè)人還是比較樂(lè)觀的。當(dāng)然，由于雙積分的要求，后續(xù)會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，銷量增加的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有玩家增加的速度快，這將導(dǎo)致新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，甚至?xí)葌鹘y(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)更加白熱化。
新能源汽車(chē)發(fā)展的最大瓶頸是充電設(shè)施跟不上
蓋世汽車(chē)：近期，特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪等企業(yè)旗下的電動(dòng)車(chē)頻繁發(fā)生自燃，您如何看待這種情況？
趙福全：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展中，一定會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，這是非常正常的。而這些問(wèn)題恰恰會(huì)倒逼各參與方不斷改進(jìn)相關(guān)技術(shù)，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)走向成熟。如果認(rèn)為現(xiàn)在的新能源汽車(chē)已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣好、一樣安全、一樣便宜了，這本身就是錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。事實(shí)上，燃油車(chē)在發(fā)展初期也經(jīng)歷了很多問(wèn)題，并不比今天的新能源汽車(chē)少。當(dāng)然，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品而言，安全永遠(yuǎn)是一個(gè)非常重要的屬性。新能源汽車(chē)如果不能有效解決安全問(wèn)題，將對(duì)市場(chǎng)培育和產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成很大的負(fù)面影響，所以新能源汽車(chē)企業(yè)必須高度關(guān)注自身產(chǎn)品的安全性能。
電動(dòng)汽車(chē)的安全是一個(gè)高度復(fù)雜的系統(tǒng)問(wèn)題，其中電池系統(tǒng)的安全非常關(guān)鍵。而電池的安全也不簡(jiǎn)單，這其中既有電池本身的設(shè)計(jì)問(wèn)題，也有電池成組的問(wèn)題，更有冷卻、控制、充電等問(wèn)題，還有在車(chē)輛使用過(guò)程中由于事故造成電池?fù)p傷的問(wèn)題。需要相關(guān)企業(yè)加大攻關(guān)力度，加快提升安全技術(shù)水平，才能有效解決。不過(guò)除了技術(shù)因素之外，我覺(jué)得還有一點(diǎn)不容忽視：目前在補(bǔ)貼和NEV積分的導(dǎo)向下，中國(guó)新能源汽車(chē)存在過(guò)分追求提高電池能量密度以增大續(xù)駛里程的傾向，而在技術(shù)并未完全成熟的情況下，不經(jīng)科學(xué)分析和充分驗(yàn)證就導(dǎo)入高能量密度的電池，將給電動(dòng)汽車(chē)的安全增加潛在的不確定性因素。
實(shí)際上，我認(rèn)為目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸在于充電基礎(chǔ)設(shè)施不足。說(shuō)到底，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的最大顧慮在于所謂“里程憂慮”，而這不應(yīng)簡(jiǎn)單靠提升電池能量密度和車(chē)輛續(xù)駛里程來(lái)應(yīng)對(duì)，而應(yīng)靠普及充電設(shè)施來(lái)解決。為此，國(guó)家必須進(jìn)一步加大力度，加快推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及發(fā)展，尤其要更多地建設(shè)慢充充電樁。因?yàn)橄鄬?duì)來(lái)說(shuō)，快充充電樁的成本更高，而且充電時(shí)電壓和功率較高，容易帶來(lái)安全隱患，并影響電池的使用壽命。同時(shí)，快充通常都是在白天充電，消費(fèi)者的用電成本更高，不利于電動(dòng)車(chē)的低成本使用，也無(wú)法發(fā)揮“削峰填谷”的電網(wǎng)平衡作用。我認(rèn)為，理想的情況應(yīng)該是充電基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)處不在，特別是每個(gè)小區(qū)里都有足夠的慢充充電樁，這樣電動(dòng)汽車(chē)可能只需要200公里的續(xù)駛里程就足夠了，使用者不會(huì)有“里程憂慮”，且用電成本較低，企業(yè)也不必追求過(guò)高的電池能量密度和裝載量。如此一來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的成本就可以大幅下降，其安全性也更加可控。
附|趙福全簡(jiǎn)歷
清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授、博導(dǎo)，清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長(zhǎng)。目前主要從事汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)運(yùn)營(yíng)與管理、技術(shù)發(fā)展路線等領(lǐng)域的戰(zhàn)略研究。在美日歐汽車(chē)界學(xué)習(xí)、工作近二十年，曾任美國(guó)戴姆勒-克萊斯勒公司研究總監(jiān)。2004年回國(guó)，曾先后擔(dān)任華晨和吉利兩家車(chē)企的副總裁、華晨寶馬公司董事、吉利汽車(chē)（香港）執(zhí)行董事、澳大利亞DSI控股公司董事長(zhǎng)、英國(guó)錳銅公司董事等職。2013年5月加盟清華大學(xué)。
現(xiàn)任世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）主席，世界經(jīng)濟(jì)論壇（達(dá)沃斯論壇）未來(lái)移動(dòng)出行理事會(huì)理事，美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)會(huì)士、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)首屆會(huì)士、理事長(zhǎng)特別顧問(wèn)、技術(shù)管理分會(huì)主任委員，英文雜志“汽車(chē)創(chuàng)新（Automotive Innovation）”創(chuàng)刊聯(lián)合主編，中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)副理事長(zhǎng)，以及多個(gè)地方政府及主流車(chē)企的首席戰(zhàn)略顧問(wèn)。
來(lái)源：蓋世汽車(chē)社區(qū)
