“未來(lái)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的3.0階段，中國(guó)的角色會(huì)越來(lái)越重要，中國(guó)的機(jī)會(huì)也會(huì)越來(lái)越多、越來(lái)越大?！鼻迦A大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）主席趙福全如是說(shuō)。
在世界汽車版圖里，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步晚、底子薄，努力奮斗了50余載，終于在2009年一舉坐上了世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)的寶座，并保持至今。但是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖大不強(qiáng)，一些核心技術(shù)仍受制于人。當(dāng)前，能源革命、互聯(lián)革命和智能革命共同驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了全新的發(fā)展階段。全面重構(gòu)給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，同時(shí)也帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。
那么，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)究竟將迎來(lái)怎樣的機(jī)會(huì)？在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中，中國(guó)又將扮演怎樣的角色？要把握機(jī)遇、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，中國(guó)應(yīng)該從哪些方面發(fā)力？在蓋世汽車近期舉辦的以“C Talk 奮斗2019”為主題的系列高層訪談中，趙福全院長(zhǎng)與蓋世汽車進(jìn)行了深入的交流。作為汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究的領(lǐng)軍人物，他對(duì)于以上問(wèn)題有哪些深刻理解和精辟觀點(diǎn)？詳見以下訪談實(shí)錄（下篇）：
全球汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu) 中國(guó)迎來(lái)重大歷史機(jī)遇
蓋世汽車：在當(dāng)前新的發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)環(huán)境影響下，您認(rèn)為未來(lái)中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的角色會(huì)有怎樣的變化？
趙福全：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的角色將會(huì)和之前大不相同，我認(rèn)為主要可以從三個(gè)方面來(lái)分析：
第一，從汽車市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)是連續(xù)十年保持世界第一。盡管去年出現(xiàn)了28年來(lái)連續(xù)增長(zhǎng)之后的首次下滑，但是一方面，中國(guó)汽車年銷量預(yù)計(jì)在今后很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)保持世界第一，這一點(diǎn)毋庸質(zhì)疑；另一方面，中國(guó)汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和，長(zhǎng)期來(lái)看仍有巨大的增長(zhǎng)空間。
第二，從全球產(chǎn)業(yè)格局來(lái)看，近年來(lái)中國(guó)本土車企快速崛起，取得了顯著進(jìn)步，已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的主要參與者之一。不過(guò)無(wú)論核心技術(shù)的掌控力，還是品牌的溢價(jià)力，中國(guó)本土車企與世界一流車企相比，整體上仍有不小的差距。因此，中國(guó)要做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)，還有很多工作要做，對(duì)此我們必須要有清醒的認(rèn)識(shí)。
第三，從未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，世界汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生全面重構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了全新的3.0階段。在這個(gè)過(guò)程中，我認(rèn)為中國(guó)將迎來(lái)前所未有的歷史機(jī)遇。
我將汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展劃分為三個(gè)階段：汽車1.0階段，奔馳發(fā)明了汽車，這是人類工業(yè)技術(shù)的重大突破，由此汽車實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有。這是一家企業(yè)做汽車的時(shí)代。汽車2.0階段，福特發(fā)明了T型車和流水線生產(chǎn)方式，這是工業(yè)技術(shù)和商業(yè)模式相互組合創(chuàng)新的重大突破，由此汽車得以大規(guī)模批量生產(chǎn)，成功走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，并形成了延續(xù)至今的產(chǎn)業(yè)鏈。這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)做汽車的時(shí)代。
而進(jìn)入汽車3.0階段，新一輪科技革命驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈正向全新的出行生態(tài)圈演進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)將由單純的“制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸圃?服務(wù)”，汽車產(chǎn)品不再是簡(jiǎn)單的代步工具，更將成為可移動(dòng)的智能網(wǎng)聯(lián)終端。由此汽車產(chǎn)業(yè)自己?jiǎn)未颡?dú)斗的時(shí)代即將結(jié)束，包括信息、交通、能源等在內(nèi)的多個(gè)產(chǎn)業(yè)都將直接參與到汽車行業(yè)中來(lái)。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅要考慮汽車研發(fā)制造，還要考慮車輛出行服務(wù)；不僅要考慮多元技術(shù)，還要考慮商業(yè)模式；核心在于到了3.0階段，企業(yè)不僅要考慮“怎樣造好車”，還要考慮“怎樣用好車”。這將是多個(gè)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展汽車出行的新時(shí)代。這個(gè)時(shí)代將誕生新的王者！
在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生根本性變革的過(guò)程中，中國(guó)具有三大戰(zhàn)略性優(yōu)勢(shì)：一是市場(chǎng)規(guī)模最大。面向個(gè)性化定制化智能化的生態(tài)發(fā)展新前景，區(qū)域性的產(chǎn)品將處于主導(dǎo)地位，這就為坐擁本土龐大市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)創(chuàng)造了空前的歷史機(jī)遇。二是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)完備。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然還不夠強(qiáng)大，但擁有全球最為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，同時(shí)擁有強(qiáng)大的信息產(chǎn)業(yè)，兩者深度融合將有效支撐汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展。三是政府力量強(qiáng)大。未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立、新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及交通、能源和城市系統(tǒng)的全面升級(jí)，因此政府的作用至關(guān)重要，在這方面中國(guó)恰可發(fā)揮體制優(yōu)勢(shì)，集中力量辦大事，為產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)奠定基礎(chǔ)。
具體到汽車產(chǎn)品上，目前在新能源汽車方面，中國(guó)已經(jīng)成為全球第一產(chǎn)銷大國(guó)。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，中國(guó)在電動(dòng)汽車方面與國(guó)外的技術(shù)差距較小，并且進(jìn)步較快，特別是在近幾年的發(fā)展中已經(jīng)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，各國(guó)都只是剛剛起步，中國(guó)的發(fā)展前景更被看好，企業(yè)、技術(shù)以及資本等要素都非?；钴S。
正因如此，我認(rèn)為，未來(lái)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的3.0階段，中國(guó)的角色會(huì)越來(lái)越重要，中國(guó)的機(jī)會(huì)也會(huì)越來(lái)越多、越來(lái)越大。當(dāng)然，中國(guó)企業(yè)能否把握住這些機(jī)會(huì)，形成真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最終還需要市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)。
中國(guó)做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè) 應(yīng)在五個(gè)方面努力
蓋世汽車：中國(guó)要成為汽車強(qiáng)國(guó)，還有一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。您認(rèn)為，在這個(gè)過(guò)程中，哪些因素最為重要？
趙福全：我認(rèn)為，衡量一個(gè)國(guó)家是不是汽車強(qiáng)國(guó)，主要看五個(gè)要素。一是必須擁有世界級(jí)的汽車企業(yè)；二是必須擁有世界級(jí)的汽車品牌；三是必須掌控關(guān)鍵領(lǐng)域的核心技術(shù)并生產(chǎn)出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品；四是必須具備完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈；五是必須在世界范圍內(nèi)擁有一定的汽車市場(chǎng)份額，如果只在本國(guó)銷售產(chǎn)品，份額再高也不足以成為汽車強(qiáng)國(guó)。
這五大要素，實(shí)際上也明確了中國(guó)必須為之努力的方向。首先，中國(guó)車企必須達(dá)到一定的產(chǎn)銷規(guī)模，并且必須努力打造出具有世界影響力的汽車品牌，能夠真正享譽(yù)世界。一大群小作坊式的企業(yè)是無(wú)法支撐起汽車強(qiáng)國(guó)的。從這個(gè)意義上講，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，通過(guò)兼并重組形成有規(guī)模、有實(shí)力的企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)整體而言是有利無(wú)害的。
其次，必須在關(guān)鍵領(lǐng)域的核心技術(shù)上盡快實(shí)現(xiàn)突破。不僅傳統(tǒng)汽車共性技術(shù)要盡快補(bǔ)強(qiáng)，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等代表未來(lái)發(fā)展方向的新技術(shù)更要掌控。實(shí)際上，未來(lái)汽車企業(yè)不能只關(guān)注硬件技術(shù)，更要關(guān)注軟件技術(shù)，還要關(guān)注集成技術(shù)。
再次，必須進(jìn)一步提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體實(shí)力，這關(guān)乎支柱產(chǎn)業(yè)的安全問(wèn)題。目前，中國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)雖然都有涉及，但其中一部分環(huán)節(jié)是薄弱的，存在著明顯的短板。為實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈必須既“全”又“強(qiáng)”，兩點(diǎn)都要做到，不可偏廢。如果產(chǎn)業(yè)鏈上共有100種零部件，其中99種都可以自給自足，但最關(guān)鍵、最核心的1種零部件自己造不出來(lái)，也不能說(shuō)我們已經(jīng)擁有了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
最后，必須在世界范圍內(nèi)不斷擴(kuò)大汽車市場(chǎng)份額，不能永遠(yuǎn)只在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展。所以，企業(yè)必須有“走出去”的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，確立全球化的發(fā)展戰(zhàn)略。國(guó)家更要支持企業(yè)“走出去”的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略。
外部環(huán)境復(fù)雜多變 自主品牌更有機(jī)會(huì)
蓋世汽車：自主品牌車企目前正處在復(fù)雜多變的環(huán)境下，產(chǎn)品在改變，規(guī)則在改變，生態(tài)也在改變，在這樣的情況之下，自主品牌要如何發(fā)展？
趙福全：我認(rèn)為，環(huán)境復(fù)雜多變其實(shí)并不是壞事，對(duì)于中國(guó)自主品牌而言，反而可能是后發(fā)趕超的良機(jī)。
第一，全球汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)將改變既有的競(jìng)爭(zhēng)要素與格局。如果說(shuō)此前企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)主要依靠傳統(tǒng)核心技術(shù)，那么未來(lái)情況將完全不同。一方面，核心技術(shù)依然重要，但只是必要條件，不是充分條件，也就是說(shuō)，沒(méi)有技術(shù)不行，只有技術(shù)不夠；另一方面，汽車核心技術(shù)的內(nèi)涵也將發(fā)生質(zhì)變，一些曾經(jīng)的核心技術(shù)變得不再那么重要，另一些新技術(shù)將成為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展中至關(guān)重要的核心技術(shù)。從這個(gè)角度看，面向未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，曾經(jīng)的行業(yè)龍頭企業(yè)也并不具備全部所需的技術(shù)能力，比如智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)，無(wú)論國(guó)外頂級(jí)整車企業(yè)，還是國(guó)內(nèi)自主品牌車企，幾乎都是從零開始，處于同一起跑線上。顯然，這對(duì)后發(fā)者更為有利。
第二，汽車產(chǎn)業(yè)由“制造”向“制造+服務(wù)”升級(jí)將改變既有的產(chǎn)品需求。如果說(shuō)此前全球頂級(jí)車企只要將其在國(guó)外開發(fā)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品拿到中國(guó)，簡(jiǎn)單進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化后就可以成為中國(guó)市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品，那么未來(lái)這種“包打天下”的方式是肯定行不通了。因?yàn)槊嫦蛭磥?lái)個(gè)性化定制化智能化以及生態(tài)化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，區(qū)域性的汽車產(chǎn)品將越來(lái)越處于主導(dǎo)地位。汽車一定要和當(dāng)?shù)氐耐ㄐ旁O(shè)施、交通設(shè)施、能源設(shè)施、城市生活設(shè)施以及外部服務(wù)生態(tài)有效聯(lián)結(jié)起來(lái)，即與當(dāng)?shù)丨h(huán)境融為一體，才能真正贏得消費(fèi)者的青睞。
也就是說(shuō)，未來(lái)在中國(guó)路面上行駛的汽車，一定要適合中國(guó)的路況，懂得中國(guó)的“方言”，適應(yīng)中國(guó)的交通特點(diǎn)，接入中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)接中國(guó)的餐館、醫(yī)院、商場(chǎng)、影院等服務(wù)設(shè)施。顯然唯有針對(duì)中國(guó)當(dāng)?shù)氐那闆r進(jìn)行專門開發(fā)，才能打造出在中國(guó)市場(chǎng)上真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這既是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，更是本土企業(yè)的機(jī)會(huì)所在。原來(lái)跨國(guó)公司在總部開發(fā)產(chǎn)品、然后行銷全球的方式將不再適用，由此其優(yōu)勢(shì)將會(huì)弱化。與此同時(shí)，更加貼近和了解當(dāng)?shù)厍闆r的自主品牌車企，有望依托龐大的本土市場(chǎng)和服務(wù)生態(tài)，迎來(lái)趕超巨頭、創(chuàng)造歷史的絕佳機(jī)會(huì)。這是新一輪科技革命帶來(lái)的機(jī)遇，是不以某個(gè)人或某個(gè)企業(yè)的意志為轉(zhuǎn)移的，關(guān)鍵看誰(shuí)能夠抓住這個(gè)百年不遇的機(jī)遇，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、重塑汽車產(chǎn)業(yè)！
蓋世汽車：要打造區(qū)域性的智能汽車產(chǎn)品，汽車企業(yè)具體應(yīng)該怎樣做呢？
趙福全：正如前面講到的，在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)期，中國(guó)自主品牌車企并不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，反而可能會(huì)有更多的機(jī)會(huì)。關(guān)鍵在于企業(yè)是否意識(shí)到了這個(gè)機(jī)會(huì)，以及能否把握得住這個(gè)機(jī)會(huì)？具體來(lái)說(shuō)，很重要的一點(diǎn)是，汽車產(chǎn)品要加快從“聯(lián)網(wǎng)”升級(jí)到“在線”，這樣后續(xù)才能經(jīng)由生態(tài)“使能”到數(shù)據(jù)“賦能”來(lái)提升產(chǎn)品及企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)際上，如果我們回顧歷史就會(huì)發(fā)現(xiàn)，智能手機(jī)之所以能夠打敗個(gè)人電腦，成為移動(dòng)網(wǎng)聯(lián)的主要終端，根本原因就在于手機(jī)實(shí)現(xiàn)了“在線”，而電腦僅僅實(shí)現(xiàn)了“聯(lián)網(wǎng)”。顯然，未來(lái)汽車產(chǎn)品也將朝著“在線”的方向發(fā)展。
因此，我認(rèn)為，現(xiàn)階段中國(guó)車企應(yīng)該在產(chǎn)品“在線”方面加大投入，要充分意識(shí)到只是“聯(lián)網(wǎng)”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，唯有實(shí)現(xiàn)了“在線”，汽車才能更好地聯(lián)接各種出行服務(wù)，才能更好地接通整個(gè)外部生態(tài)，最后真正做到“人在線、車在線、服務(wù)在線”。換個(gè)角度思考，“在線”意味著汽車產(chǎn)品能夠產(chǎn)生和傳輸更多的數(shù)據(jù)，有了數(shù)據(jù)就能夠更好地實(shí)現(xiàn)人工智能，從而在各個(gè)方面賦予汽車更強(qiáng)的能力。也就是說(shuō)，“在線”的本質(zhì)是在數(shù)據(jù)中挖掘潛力、實(shí)現(xiàn)價(jià)值。
我覺(jué)得，在大變革的時(shí)代，企業(yè)尤其需要大戰(zhàn)略、大智慧，然后才有可能搭建起大平臺(tái)，形成新能力。所謂“人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂”，如果企業(yè)太過(guò)糾結(jié)于短期銷量的起伏，沒(méi)有看清楚長(zhǎng)期的前進(jìn)方向，沒(méi)有想清楚未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略，就很容易陷入原地打轉(zhuǎn)的境地，雖然好像也非常努力，但卻越來(lái)越?jīng)]有競(jìng)爭(zhēng)力。
蓋世汽車：雖然中國(guó)自主品牌未來(lái)是有機(jī)會(huì)的，但是外資企業(yè)也從來(lái)沒(méi)有放松，尤其是整車合資股比即將完全放開，很多外資企業(yè)都在謀劃擴(kuò)大在中國(guó)的投資布局。您如何看待股比放開對(duì)行業(yè)的影響？自主品牌車企難免要受到一定沖擊，他們應(yīng)該怎樣應(yīng)對(duì)呢？
趙福全：對(duì)于自主品牌車企來(lái)說(shuō)，其實(shí)早就應(yīng)該做好充分的準(zhǔn)備。因?yàn)檎嚭腺Y股比放開限制是大勢(shì)所趨，只不過(guò)是時(shí)間早晚而已。而且股比放開是有序進(jìn)行的，日程表早已公布，但并不是立即全部放開。如果某家自主品牌車企到今天還在擔(dān)心股比放開造成的影響，那么恐怕這樣的企業(yè)未來(lái)很難經(jīng)得住考驗(yàn)。
這就如同汽車市場(chǎng)銷量一樣，大家都知道銷量不可能一直上漲，中國(guó)市場(chǎng)在連續(xù)增長(zhǎng)了接近30年之后，一定會(huì)有下滑的時(shí)候。這個(gè)下滑即便不在2018年出現(xiàn)，后續(xù)幾年中也一定會(huì)出現(xiàn)，絕對(duì)不可能再連續(xù)增長(zhǎng)30年了。這是由客觀規(guī)律決定的，該來(lái)的早晚會(huì)來(lái)，對(duì)此車企早就應(yīng)該苦練內(nèi)功、做好準(zhǔn)備。從這個(gè)角度出發(fā)，我認(rèn)為現(xiàn)在討論合資股比的問(wèn)題已經(jīng)沒(méi)有太大意義了，企業(yè)努力自我提升、同時(shí)淡定面對(duì)現(xiàn)實(shí)即可。
現(xiàn)實(shí)情況是自主品牌車企早就已經(jīng)和國(guó)外頂級(jí)車企正面競(jìng)爭(zhēng)了，這種競(jìng)爭(zhēng)既是核心技術(shù)的較量，更是高質(zhì)量創(chuàng)新發(fā)展的較量，最終“莫斯科不相信眼淚”，任何企業(yè)都只能憑真本事獲勝。而且我們還要認(rèn)識(shí)到，這種局面不是汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)有的，實(shí)際上中國(guó)很多行業(yè)的眾多企業(yè)都要經(jīng)受更加開放的市場(chǎng)考驗(yàn)，這也是未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量升級(jí)發(fā)展的必經(jīng)階段。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，再往前走，即使沒(méi)有中美貿(mào)易摩擦等挑戰(zhàn)，也要面對(duì)高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)的全新局面了。高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)是必由之路，中國(guó)企業(yè)只有在這種較量中站穩(wěn)腳跟，才能真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)地健康發(fā)展，才有資格成為世界級(jí)企業(yè)。
產(chǎn)業(yè)全球轉(zhuǎn)移使中國(guó)企業(yè)戰(zhàn)略承接成為可能
蓋世汽車：您提到中國(guó)需要強(qiáng)大而完整的供應(yīng)鏈，現(xiàn)在來(lái)看，電池板塊中寧德時(shí)代應(yīng)該算是比較強(qiáng)的企業(yè)。華為作為新的一級(jí)供應(yīng)商，也有自己非常獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。但是就汽車供應(yīng)鏈的整體而言，實(shí)力非常強(qiáng)大的企業(yè)似乎還不是太多，您如何看待這一情況？
趙福全：首先，像寧德時(shí)代這樣的電池企業(yè)以及像華為這樣的信息通信企業(yè)，之所以能夠在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)重要的一席之地，這本身就是汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)帶來(lái)的重大變化與機(jī)遇。在能源、互聯(lián)和智能三大革命的驅(qū)動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵在不斷改變，外延在不斷擴(kuò)展。越來(lái)越多原本不屬于汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域，正在變成汽車產(chǎn)業(yè)中不可或缺的重要環(huán)節(jié)與組成部分，這就給一些新企業(yè)和“業(yè)外”企業(yè)提供了在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)力的絕佳機(jī)會(huì)。例如能源革命使汽車動(dòng)力電池變得至關(guān)重要，中國(guó)更是把新能源汽車列為國(guó)家戰(zhàn)略，這就使寧德時(shí)代這樣的中國(guó)電池企業(yè)有機(jī)會(huì)快速做大并最終做強(qiáng)。又如互聯(lián)和智能革命使信息通信企業(yè)成為汽車版圖中的重要一級(jí)，為百度、阿里、騰訊、華為等企業(yè)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)提供了歷史性機(jī)遇。雖然局部的強(qiáng)大并不意味著產(chǎn)業(yè)鏈整體的強(qiáng)大，也不意味著產(chǎn)業(yè)鏈的完整，但是這次變革引發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈重組，的確給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了歷史性的機(jī)遇，否則就不會(huì)誕生像寧德時(shí)代這樣受世界關(guān)注的獨(dú)角獸企業(yè)。
由于產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，一些舊業(yè)務(wù)的重要性相對(duì)下降，甚至成為企業(yè)轉(zhuǎn)型的沉沒(méi)成本，于是一些國(guó)外頂級(jí)供應(yīng)商選擇舍棄以硬件為主的舊業(yè)務(wù)，集中力量發(fā)展新業(yè)務(wù)，由此就在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的熱潮。在我看來(lái)，這次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移會(huì)給中國(guó)企業(yè)帶來(lái)兩輪重組的機(jī)會(huì)。第一輪重組是，有些國(guó)外優(yōu)秀供應(yīng)商剝離舊業(yè)務(wù)，即把那些相對(duì)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)直接出售。而舊業(yè)務(wù)被剝離出來(lái)后，由于失去了母公司的支撐，有些企業(yè)可能會(huì)在兩三年后陷入新困境，不得不尋求外部支持，于是就會(huì)出現(xiàn)第二輪的“新”重組。
我認(rèn)為，這兩輪重組的機(jī)會(huì)，國(guó)內(nèi)企業(yè)都可以而且應(yīng)該全力參與，實(shí)際上這是中國(guó)企業(yè)戰(zhàn)略性承接全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大好機(jī)會(huì)?；蛟S有人覺(jué)得，人家不要的“破爛”，我們?yōu)槭裁匆召?gòu)進(jìn)來(lái)呢？其實(shí)并非如此。一方面，我們?cè)诓①?gòu)重組時(shí)要具體問(wèn)題具體分析，并不是盲目地全盤接收。另一方面，也是更重要的，舊業(yè)務(wù)中還有很多有價(jià)值的部分，正是我們之前所欠缺的。比如汽車電動(dòng)化之后，底盤技術(shù)仍然重要，像制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)今后還要繼續(xù)在車上使用，而中國(guó)在這些方面是相對(duì)落后的，恰好可以借這次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的良機(jī)，通過(guò)收購(gòu)所需的業(yè)務(wù)，強(qiáng)化自身能力、快速補(bǔ)足相應(yīng)短板。說(shuō)到底，正是因?yàn)橐恍﹪?guó)際大牌供應(yīng)商開始實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，才為中國(guó)企業(yè)戰(zhàn)略性、歷史性地承接優(yōu)質(zhì)資源提供了可能。
更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，不少傳統(tǒng)技術(shù)不僅會(huì)在汽車上繼續(xù)應(yīng)用，而且將為未來(lái)的汽車技術(shù)提供重要的支撐。像底盤線控技術(shù)，將直接影響智能汽車的執(zhí)行能力；內(nèi)飾技術(shù)與智能座艙等新業(yè)務(wù)息息相關(guān)。因此，這些業(yè)務(wù)是繞不過(guò)去的，中國(guó)車企必須抓住機(jī)會(huì)來(lái)不斷強(qiáng)化自己，這樣才有能力滿足未來(lái)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中更高的“新”需求。
蓋世汽車：我們看到，近兩年跨國(guó)車企進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是雙向的，有些國(guó)外整零車企在中國(guó)布局了新產(chǎn)能，但也有些工廠從中國(guó)轉(zhuǎn)移到了東南亞等地區(qū)。這一方面是受當(dāng)前國(guó)際環(huán)境的影響，另一方面，中國(guó)生產(chǎn)成本的不斷上漲也被認(rèn)為是重要原因之一。對(duì)此您怎么看？
趙福全：隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及國(guó)民收入水平的增長(zhǎng)，中國(guó)的制造成本上漲是很正常的，這其中有勞動(dòng)力成本提升的因素，也有對(duì)環(huán)境保護(hù)要求提高的因素，更有我們制造的產(chǎn)品不斷升級(jí)的因素。盡管成本有所上漲，但是由于中國(guó)擁有全球最大的市場(chǎng)和最完備的產(chǎn)業(yè)鏈，因此總體上投資吸引力仍然很強(qiáng)，我們不必因?yàn)橐恍┩馄蟮漠a(chǎn)能轉(zhuǎn)移而過(guò)分擔(dān)心。
不過(guò)我們更應(yīng)看到，中國(guó)制造成本的上漲，并不全是因?yàn)槲覀冊(cè)斐隽烁咚降漠a(chǎn)品，也是由于我們的管理成本上升以及壟斷性的生產(chǎn)要素成本居高不下造成的。后者是國(guó)家必須著力解決的。但在降成本方面，無(wú)論國(guó)家做到了什么程度，企業(yè)自己都不能停止努力。
僅就汽車行業(yè)而言，人工成本確實(shí)顯著上漲了，但這只是總成本中的顯性成本，也是企業(yè)難以改變的。我認(rèn)為，企業(yè)更應(yīng)關(guān)注的是隱性成本，如管理成本和質(zhì)量成本等，這才是成本控制的關(guān)鍵。目前很多國(guó)內(nèi)企業(yè)的管理成本非常高，在市場(chǎng)容量不斷快速增長(zhǎng)的時(shí)候，這樣的企業(yè)或許還有生存的空間，而在市場(chǎng)總量下滑、競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的時(shí)候，這些企業(yè)就會(huì)成為被兼并重組的對(duì)象。而這種優(yōu)勝劣汰將會(huì)促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，使我們的成本控制潛力得到進(jìn)一步的挖掘和釋放。
整零戰(zhàn)略協(xié)同 做強(qiáng)汽車供應(yīng)鏈
蓋世汽車：提到供應(yīng)鏈，就不得不談到整零關(guān)系。目前來(lái)看，整零矛盾似乎也不少。您認(rèn)為什么樣的整零關(guān)系才是健康的？
趙福全：做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)不僅要有強(qiáng)大的整車企業(yè)，同時(shí)也要有強(qiáng)大的零部件企業(yè)，兩者之間是相輔相成、互為促進(jìn)的關(guān)系。因此我認(rèn)為，中國(guó)整零車企之間要努力形成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系，要充分意識(shí)到彼此是唇齒相依的，要有效分工合作并建立戰(zhàn)略互信，來(lái)共同把車造好。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)很多整零企業(yè)之間呈現(xiàn)的是一種簡(jiǎn)單的商業(yè)買賣關(guān)系，甚至可以說(shuō)是一種主仆關(guān)系。對(duì)于整車企業(yè)而言，其實(shí)也不是不明白唇齒相依的道理和戰(zhàn)略合作的重要性。但是不少整車企業(yè)自顧不暇，亟需轉(zhuǎn)嫁成本壓力，因此選擇了不斷向零部件企業(yè)施壓。反過(guò)來(lái)講，不少零部件企業(yè)也確實(shí)實(shí)力不足，無(wú)法為整車企業(yè)提供有效的支撐。
說(shuō)到底，整零戰(zhàn)略協(xié)同并不是簡(jiǎn)單的幫扶關(guān)系，不能因?yàn)橐鲋擦悴考髽I(yè)，而導(dǎo)致整車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降。戰(zhàn)略協(xié)同的真正內(nèi)涵在于，整車企業(yè)要從長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，戰(zhàn)略性地培育自己的核心供應(yīng)商，與有實(shí)力的本土零部件企業(yè)共同成長(zhǎng)。因?yàn)?，沒(méi)有強(qiáng)大的本土零部件企業(yè)提供支撐，整車企業(yè)自己是走不了多遠(yuǎn)的，尤其是未來(lái)自主品牌車企要走出中國(guó)、走向世界，就更需要有強(qiáng)大的零部件企業(yè)與其共進(jìn)退。
我認(rèn)為，整零協(xié)同就像雞和蛋的關(guān)系。整車企業(yè)不給機(jī)會(huì)，零部件企業(yè)就很難提升能力；而零部件企業(yè)能力不足，整車企業(yè)就不會(huì)給機(jī)會(huì)。對(duì)此我建議，不論整車企業(yè)還是零部件企業(yè)都要有契約精神，要從彼此共同發(fā)展進(jìn)步的目標(biāo)出發(fā)來(lái)坦誠(chéng)合作，這樣最終才能實(shí)現(xiàn)共贏。所謂共贏其實(shí)就是責(zé)任共擔(dān)、利益共享，這才是真正的戰(zhàn)略協(xié)同，也體現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)精神的本質(zhì)。特別是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)“你中有我，我中有你”的全新生態(tài)，所有企業(yè)都只能“在協(xié)作中競(jìng)爭(zhēng)、在共享中獲利”。因此，企業(yè)應(yīng)該在更高的維度上思考和布局整零戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系。
在這個(gè)過(guò)程中，誰(shuí)能率先向前邁出一步，誰(shuí)就更有可能贏得先機(jī)，在后續(xù)的發(fā)展中更加穩(wěn)健和有利。那些不關(guān)注供應(yīng)商感受甚至不顧供應(yīng)商死活的整車企業(yè)是難以持久的。反過(guò)來(lái)，沒(méi)有努力形成真本事、只能依靠整車企業(yè)“慈善”輸血的供應(yīng)商，遲早會(huì)被淘汰！要知道經(jīng)營(yíng)企業(yè)是一場(chǎng)馬拉松比賽，不是看誰(shuí)一時(shí)跑得多快，而是看誰(shuí)長(zhǎng)期跑得更遠(yuǎn)。當(dāng)然，這句話說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)很難。當(dāng)前市場(chǎng)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，整車企業(yè)的壓力非常大，很多企業(yè)不得不降價(jià)賣車，而這背后零部件企業(yè)的壓力也一定會(huì)增大。
還有一點(diǎn)需要著重指出，產(chǎn)業(yè)重構(gòu)使汽車產(chǎn)業(yè)的邊界不斷擴(kuò)展且漸趨模糊，各種新力量不斷涌入汽車出行生態(tài)圈。在此情況下，傳統(tǒng)的“零部件”概念已經(jīng)不再適宜，我們更應(yīng)該基于“供應(yīng)鏈”的角度來(lái)理解汽車供需關(guān)系。如果說(shuō)現(xiàn)在的汽車零部件企業(yè)主要是硬件企業(yè)，那么今后的汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，既包括硬件企業(yè)，也包括軟件企業(yè)，還包括服務(wù)企業(yè)，更包括科技公司，并且后三者的比重一定會(huì)越來(lái)越高，例如信息通信企業(yè)、相關(guān)科技公司、運(yùn)營(yíng)服務(wù)商等，都將成為汽車供應(yīng)鏈的重要組成部分。所以，“供應(yīng)鏈”應(yīng)該是更為準(zhǔn)確全面的概念，我們現(xiàn)在所說(shuō)的“整零關(guān)系”，未來(lái)更應(yīng)理解為整車企業(yè)與供應(yīng)鏈企業(yè)之間的“整供關(guān)系”。
征戰(zhàn)海外汽車市場(chǎng) 中國(guó)車企需要新打法
蓋世汽車：中國(guó)要成為汽車強(qiáng)國(guó)，需要在世界范圍內(nèi)擁有一定的市場(chǎng)份額。而就全球市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)汽車雖然在本土市場(chǎng)占據(jù)了較大市場(chǎng)份額，但是海外市場(chǎng)的份額一直非常有限。您覺(jué)得主要原因是什么？
趙福全：造成這種狀況的原因很多，我認(rèn)為主要有三點(diǎn)：第一，過(guò)去這么多年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)一直在快速增長(zhǎng)，因此自主品牌車企都把工作重心放在了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，沒(méi)有拿出太多的力量來(lái)培育海外市場(chǎng)。第二，雖然有些自主品牌車企也進(jìn)入了國(guó)外市場(chǎng)，但此前更多是以貿(mào)易的形式，直接向海外銷售汽車。很少有企業(yè)是基于長(zhǎng)期考量，在當(dāng)?shù)卣J(rèn)真進(jìn)行品牌建設(shè)，這就導(dǎo)致銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)、品牌宣傳等都做得不夠到位，所以難以在當(dāng)?shù)厣l(fā)芽，獲得較大的市場(chǎng)份額。第三，對(duì)于西歐和北美等一些發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，中國(guó)汽車還鮮有涉及，這主要是自主品牌車企自身能力的原因，因?yàn)檫@些市場(chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量有更高的要求。
這些因素共同作用，導(dǎo)致中國(guó)汽車在海外市場(chǎng)的占有率還不高。不過(guò)我認(rèn)為，這種情況會(huì)逐漸得到改變。未來(lái)自主品牌車企一定會(huì)走出國(guó)門，深耕海外市場(chǎng)。因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)再大，銷量也只占全球汽車銷量的1/4左右，外面的市場(chǎng)空間更加廣闊。同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的增速放緩，也倒逼自主品牌車企必須認(rèn)真考慮開拓和經(jīng)營(yíng)國(guó)外市場(chǎng)。
中國(guó)車企要想在國(guó)外市場(chǎng)取得成功，必須改變?cè)瓉?lái)的一些打法。首先，必須有長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃，真正在當(dāng)?shù)刈龊闷放?，而不是僅僅去銷售汽車。也就是說(shuō)，要有在國(guó)外市場(chǎng)深耕細(xì)作的長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。其次，目前國(guó)外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車品牌差異性的認(rèn)知不足，所有自主品牌車企的汽車產(chǎn)品都被視為中國(guó)汽車，任何一家車企的產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)或服務(wù)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)影響整個(gè)中國(guó)汽車品牌的形象。這意味著大家必須共同努力，一起維護(hù)中國(guó)汽車品牌的聲譽(yù)。在此基礎(chǔ)上，有實(shí)力的企業(yè)要努力做到獨(dú)樹一幟，強(qiáng)化自身的品牌特性。最后，我建議國(guó)家應(yīng)建立相關(guān)的誠(chéng)信制度，以維護(hù)中國(guó)汽車在海外的整體形象。如果有企業(yè)做出損害中國(guó)汽車品牌形象的行為，要進(jìn)行相應(yīng)的懲戒和制裁。否則，將會(huì)影響“中國(guó)制造”的整體聲譽(yù)。
此外，中國(guó)汽車最終能否在海外市場(chǎng)立足，特別是能否成功走進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，也和國(guó)家的總體國(guó)力和海外形象有關(guān)。因?yàn)槠囀敲裼孟M(fèi)品中含金量最高的產(chǎn)品，想要在國(guó)外市場(chǎng)獲得認(rèn)可，很大程度上需要國(guó)家文化輸出能力的有力支撐，這樣中國(guó)汽車產(chǎn)品和品牌才更容易贏得海外消費(fèi)者的信賴，甚至使其產(chǎn)生情感上的共鳴。例如中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于日本文化中“精致”工匠精神的認(rèn)同，對(duì)于德國(guó)文化中“嚴(yán)謹(jǐn)”民族性和“先進(jìn)”科技感的認(rèn)同，都為這些國(guó)家的車企在華發(fā)展提供了很好的助力。
自主品牌車企必須充分認(rèn)識(shí)到，向發(fā)達(dá)國(guó)家輸出汽車產(chǎn)品，絕對(duì)不是物美價(jià)廉就可以了，一定要打造出自己的品牌內(nèi)涵，形成精神和文化層面上的特點(diǎn)。目前來(lái)看，中國(guó)自身的汽車文化還遠(yuǎn)沒(méi)有真正形成，或者說(shuō)我們只有汽車消費(fèi)文化而已。這是一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題，需要所有自主品牌車企乃至全社會(huì)今后持續(xù)努力來(lái)共同解決。我相信，隨著大家的共同努力以及中國(guó)國(guó)力的不斷提升，自主品牌車企成功地走出去只是時(shí)間的問(wèn)題！
附|趙福全簡(jiǎn)歷
清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、博導(dǎo)，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長(zhǎng)。目前主要從事汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)運(yùn)營(yíng)與管理、技術(shù)發(fā)展路線等領(lǐng)域的戰(zhàn)略研究。在美日歐汽車界學(xué)習(xí)、工作近二十年，曾任美國(guó)戴姆勒-克萊斯勒公司研究總監(jiān)。2004年回國(guó)，曾先后擔(dān)任華晨和吉利兩家車企的副總裁、華晨寶馬公司董事、吉利汽車（香港）執(zhí)行董事、澳大利亞DSI控股公司董事長(zhǎng)、英國(guó)錳銅公司董事等職。2013年5月加盟清華大學(xué)。
現(xiàn)任世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）主席，世界經(jīng)濟(jì)論壇（達(dá)沃斯論壇）未來(lái)移動(dòng)出行理事會(huì)理事，美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)會(huì)士，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)首屆會(huì)士、理事長(zhǎng)特別顧問(wèn)、技術(shù)管理分會(huì)主任委員，英文雜志“汽車創(chuàng)新（Automotive Innovation）”創(chuàng)刊聯(lián)合主編，中國(guó)汽車人才研究會(huì)副理事長(zhǎng)，以及多個(gè)地方政府及主流車企的首席戰(zhàn)略顧問(wèn)。
來(lái)源：蓋世汽車社區(qū)
