【精彩觀點】
“疫情造成的不分國界、不分層次的全方位影響，將會深刻改變?nèi)祟惿鐣姆椒矫婷妗！?/span>
“目前來看，疫情后出現(xiàn)報復性增長的可能性很小，待疫情調(diào)整結(jié)束后中國汽車市場長期穩(wěn)定增長的趨勢不會改變。”
“由于汽車供應鏈具有專業(yè)性強、層級多等特點，想要把整個體系搬走既不現(xiàn)實也不可能，而如果只是移出了單個部件或模塊的產(chǎn)能，其意義和影響會很有限?！?/span>
“疫情使企業(yè)經(jīng)營風險和國家產(chǎn)業(yè)安全風險成為了關(guān)注的焦點，原來那種‘單點采購、全球供應’的發(fā)展模式必然會受到挑戰(zhàn)。未來產(chǎn)業(yè)鏈多點布局將是大趨勢?！?/span>
“車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的臨界點正在提前到來，全方位的數(shù)字化運營能力將成為未來企業(yè)競爭的護城河和助推器?！?/span>
“在汽車新四化進程中，中國誕生了一批擁有核心技術(shù)或新型商業(yè)模式的高科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)。國家應加大對這些企業(yè)的扶持力度，以保留后續(xù)發(fā)展的種子，搶占未來發(fā)展的戰(zhàn)略制高點?！?/span>
【2020年4月26日，在清華大學車輛與運載學院成立一周年校慶云論壇上，趙福全教授做了“關(guān)于疫情對未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的思考“的主題演講。 下面是演講的正文】
當前，突如其來的新冠疫情正對中國乃至全球經(jīng)濟產(chǎn)生多方面的深刻影響。作為制造業(yè)中的集大成者，產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣的汽車產(chǎn)業(yè)也不可避免地受到劇烈沖擊。為此，我們亟需系統(tǒng)分析和思考疫情對中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展造成的影響、做出相應的預判和積極有效的應對?？傮w上，我認為新冠疫情給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的巨大挑戰(zhàn)和困難，但反過來更會倒逼我們堅定轉(zhuǎn)型的決心、加大轉(zhuǎn)型的力度。
一、本次疫情或?qū)⒊蔀槿祟愇拿鞯闹匾拯c
本次疫情是突發(fā)事件，而且波及廣泛，縱觀全球沒有哪個國家能夠獨善其身。疫情的影響巨大而深遠，很可能將會成為人類文明發(fā)展進程中的一個重要的拐點性事件。由于疫情的持續(xù)性和復雜性，人類社會必須面對優(yōu)先保障生計（經(jīng)濟）還是優(yōu)先保護生命的兩難選擇，這種情況是前所未有的。
這次疫情的影響既有短期的、顯性的，又有長期的、隱形的，多種因素相互交織，最終將由量變積累導致質(zhì)變發(fā)生。特別是疫情造成的不分國界、不分層次的全方位影響，將會深刻改變?nèi)祟惿鐣姆椒矫婷妗?/span>
盡管目前沒有人能夠完全準確地預測疫情未來的變化和走向，但毫無疑問，人類應對此次危機必須遵循面對、反思、變革的三部曲。即首先要科學、冷靜地面對疫情，抗擊疫情并盡最大努力將其影響最小化，然后要深刻地反思這次疫情發(fā)生的原因以及帶來的深刻的影響，最后要堅定地實施變革去規(guī)避疫情的長期不利影響，甚至變“?！睘椤皺C”。
在此過程中，我覺得有三點值得注意：一是切忌把疫情的短期和長期影響混為一談，過分關(guān)注短期影響就會偏向治標措施，而忽略應對長期影響的治本方案。實際上，看問題的角度不同，結(jié)論就不同，相應的應對預案也就會不同。二是要充分考慮短期措施可能帶來的長期副作用，在此前提下慎重決策，以免飲鴆止渴、得不償失。三是要高度重視、持續(xù)跟進，雖然疫情未來的具體變化很難精準預測，但是必須不斷研究、思考和預判，既要亡羊補牢，更要未雨綢繆。
二、疫情將會帶來全方位的深遠影響
本次疫情已經(jīng)由點到面，從一個黑天鵝因素演變成多個黑天鵝因素，從區(qū)域性事件演變成全球性危機。其影響遠超公共衛(wèi)生的范疇，而是全方位地波及到經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)、政治和社會。有專家認為，此次疫情對中國的影響遠大于2003年非典和2008年金融危機的疊加效應。
在經(jīng)濟上，短期內(nèi)各國股市下跌、工業(yè)停擺、消費凍結(jié)，導致全球范圍的貿(mào)易受阻和經(jīng)濟衰退，這需要很長時間才能恢復。為了解決眼前的經(jīng)濟困難，各國政府紛紛出臺大量政策來加強經(jīng)濟干預，“計劃經(jīng)濟”手段被更多地采用。
在產(chǎn)業(yè)上，很多企業(yè)的經(jīng)營面臨巨大挑戰(zhàn)，甚至陷入倒閉危機。與此同時，圍繞著科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)變革的整體步伐短期內(nèi)將明顯放緩。為了降低經(jīng)營壓力，部分企業(yè)甚至有調(diào)整創(chuàng)新航向的潛在風險。
在政治上，為了減少疫情對本國經(jīng)濟運行及社會生活的影響，國家之間“砌墻”現(xiàn)象明顯增加，導致逆全球化傾向加重，世界秩序正在加速重組，將會推動新的全球化模式的形成。
在社會上，區(qū)域性特征將會顯著加強，這對已有的社會秩序、文明體系形成了挑戰(zhàn)，人們的工作、生活、消費、社交習慣等都會受到影響。
需要強調(diào)的是，從全球范圍看，目前疫情遠未達到盡頭，其帶來的短期震蕩仍將持續(xù)，且時間長短尚無法預測；而短期影響的延續(xù)必然造成疫情的長期影響更加深遠；由此，面對未來的不確定性將進一步加重。
在上述影響中，有些變化是短期的，但也有很大一部分變化將是長期的，會逐漸轉(zhuǎn)變成為未來人類社會的“新常態(tài)”。
具體來說，我梳理出了以下三個方面的主要變化來供大家思考：
1.生活方式的改變
在居住方式上，由于疫情對群體活動的影響，使得大都市集聚化的群居模式受到?jīng)_擊；在出行方式上，能夠避免相互接觸的私人出行方式變得更為重要，我們需要進一步評估疫情對公共交通系統(tǒng)的深遠影響；在交流方式上，由于人與人之間需要保持物理社交距離，線上交流增多，面對面交流會受到影響；在工作方式上，越來越多的工作場景將“上云”，包括云辦公、云展覽等等，居家上班、遠程會議、線上教學等將得到迅速普及；在服務(wù)方式上，服務(wù)內(nèi)容也將更多地“上線”，企業(yè)將進一步加大對云產(chǎn)品的投入，并努力實現(xiàn)物流的按需配送。受此影響，現(xiàn)代工作與生活場景將被“重新定義”，人們的意識和思維方式將由此逐漸改變，進而導致生活和工作中的行為方式也隨之改變。
2.經(jīng)濟模式的改變
為減少疫情對經(jīng)濟的短期影響，各國政府不得不推出貨幣放水、物資管控、產(chǎn)業(yè)召回等一系列措施，并對經(jīng)濟持續(xù)進行強干預。這些舉措解決了短期的困難，但對全球經(jīng)濟的長線影響是深遠的。要想完全恢復到疫情前的狀態(tài)，預計需要10年的調(diào)整周期。同時，本次危機將深刻改變原有的公共生活習慣，不僅影響原有的相關(guān)經(jīng)濟模式，也對共享經(jīng)濟提出了巨大挑戰(zhàn)，社會需要更具健康保障的新型共享經(jīng)濟模式。此外，數(shù)字經(jīng)濟轉(zhuǎn)型將加速到來，數(shù)字化技術(shù)全面滲透，催生基于新經(jīng)濟的新文化，并由此逐步形成新的社會文明。此類改變一經(jīng)發(fā)生，將不可逆轉(zhuǎn)。
3.產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的改變
為適應疫情變化、應對疫情影響而進行的相關(guān)創(chuàng)新將會加速。一些以前曾經(jīng)想到卻難以推動的變革，現(xiàn)在有了理由和動力推進，另有一些正在進行的相關(guān)變革將會因疫情而加速。相比之下，與疫情無關(guān)的其他創(chuàng)新將會放慢步伐，特別是需要大量投入的項目，企業(yè)很可能會“踩剎車”。在這里我想強調(diào)的是，對于企業(yè)來說，必須清晰判斷各項政策帶來的影響是短期的還是長期的，對于后患無窮的市場激勵政策建議企業(yè)要謹慎跟進，而有利于未來發(fā)展的舉措或創(chuàng)新則要加大力度推進?？梢哉f，現(xiàn)在正是考驗企業(yè)實力、智慧和格局的關(guān)鍵時期。
這次疫情對人類社會的沖擊是史無前例的。某些影響可能會隨時間的推移而逐漸淡化，但是也有很多影響并不會淡去，將永遠改變?nèi)藗兊囊庾R和習慣。正因如此，世界將會發(fā)生深度重構(gòu)，全新的競爭格局和國際秩序?qū)饾u形成。
三、汽車產(chǎn)業(yè)將加快優(yōu)勝劣汰和資源重組
疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的影響同樣有近期和長期之分，兩者相互交織，最終對產(chǎn)業(yè)的不同層面產(chǎn)生全方位的影響。在疫情影響下，汽車產(chǎn)業(yè)將加快優(yōu)勝劣汰，企業(yè)之間的兼并重組、合作聯(lián)盟將成為未來一段時間的主旋律。為有效應對短期的疫情影響及長期的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，與傳統(tǒng)的兼并重組模式相比，資源組合的抱團取暖應成為本輪優(yōu)勝劣汰的核心方式。具體我將從以下四個方面來分享一下疫情對汽車產(chǎn)業(yè)影響的預判：
1.對汽車市場的影響
在供給端，主要受制于供應鏈，可能出現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)能恢復無法跟上需求復蘇的情況；同時新產(chǎn)品的投資力度將受到影響，原計劃在今年上市的重磅車型也可能會推遲上市。在需求端，短期的市場購買力下降將會影響整體銷量，相對而言，油價下跌將使傳統(tǒng)燃油車的性價比優(yōu)勢凸顯，這將給售價較高的電動汽車帶來更大的市場壓力。政策端，政府正在出臺一系列政策促進汽車市場恢復，不過國家可用于汽車產(chǎn)業(yè)的政策資源畢竟有限，其效果有待進一步觀察。
2.對出行模式的影響
其一、私人出行場景將會增加，而公共交通和共享出行場景將受到影響，這將推動行業(yè)探索共享出行模式的變革。其二、城市限購規(guī)定既影響市場銷量又影響個人安全出行，將進一步遭受質(zhì)疑。其三、企業(yè)移動出行服務(wù)轉(zhuǎn)型將會放慢，在汽車共享商業(yè)模式上的資產(chǎn)投入將會縮減。
3.對制造體系的影響
疫情影響涉及研產(chǎn)供銷整個體系，考驗企業(yè)生產(chǎn)運營、供應鏈管理、市場銷售等的全面應對能力。車企必須加快從“以產(chǎn)定銷”向“以銷定產(chǎn)”轉(zhuǎn)變，這將對供應體系提出更高的要求。另一方面，企業(yè)希望能夠提升供應鏈的受控度，但這絕不是簡單地由某地轉(zhuǎn)入或轉(zhuǎn)出的問題，如何有效減少對外依賴并有效兼顧經(jīng)濟效益才是布局的關(guān)鍵，如何提升產(chǎn)業(yè)布局的靈活性將成為企業(yè)未來關(guān)注的重點。
4.對產(chǎn)業(yè)變革的影響
汽車與智慧城市的新關(guān)系（4S即智能汽車、智能交通、智慧能源與智慧城市）相互交織，無接觸的Mobility（移動出行），數(shù)字化以及遠程服務(wù)、控制等，將成為產(chǎn)業(yè)的關(guān)注熱點。面向汽車新四化（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的變革進程將出現(xiàn)分化，產(chǎn)業(yè)熱度暫時會下降，投資力度也會在一段時間內(nèi)減弱。在可預期的未來，技術(shù)法規(guī)升級將會減速，這可能會誤導部分企業(yè)減緩在這方面的創(chuàng)新投入，而這樣的企業(yè)最終將難以參與中長期的市場競爭。
四、汽車市場：短期報復性增長幾率小，長期穩(wěn)定增長值得期待
當前全球汽車市場進入了冰凍期。而中國汽車市場在熬過了一季度的重創(chuàng)之后，隨著疫情逐步受控、剛性需求及政策效應逐步釋放，正逐漸回歸正軌。中國汽車銷量第一季度下滑了42%，后續(xù)月份銷量正在恢復，我預計全年汽車銷量將同比下滑10-15%。目前來看，疫情后出現(xiàn)報復性快速增長的可能性較小，不過待疫情調(diào)整結(jié)束后中國汽車市場長期穩(wěn)定增長的趨勢不會改變。
在疫情影響下，中國汽車消費特征將在以下三個方面發(fā)生變化：
1.產(chǎn)品需求改變
消費者對汽車健康功能方面的需求將會激增，相應的，企業(yè)需對此加大研發(fā)力度。之前談到健康功能，大家首先想到的是車內(nèi)空氣凈化，而未來車內(nèi)殺菌消毒等技術(shù)將成為新的關(guān)注重點。與此同時，專業(yè)、安全的無接觸式物流汽車產(chǎn)品，將會迎來巨大的發(fā)展空間。
2.消費意愿降低
由于經(jīng)濟下行壓力增大，而且疫情持續(xù)時間長短未知，以工薪階層為主的私人購車意愿會出現(xiàn)明顯下滑。不過這方面的因素對中高收入階層的影響相對較小，尤其是豪華車市場的“抗疫”能力較強。
3.消費心理轉(zhuǎn)變
個人安全出行的需求或許會刺激首購用戶提前實施購車計劃。但是對于換購用戶來說，他們可能會推遲換購計劃或者改為增購入門級車型，以便讓家里的更多人都能實現(xiàn)個人安全出行，因此入門級車型的需求有望增長。
我認為，疫情對車市的影響是全方位的，既影響銷量，也影響品類，還會影響消費趨勢。長期來看，中國汽車市場向好的趨勢不會改變；但是近期來看，受全球宏觀經(jīng)濟、政治等因素的影響，企業(yè)將面臨一個艱難的時期，必須平衡好短期措施和長期規(guī)劃。
五、汽車供應鏈：整體外遷不具可行性，多點布局將成大趨勢
目前，供應鏈遷移是企業(yè)和媒體討論最多、爭議也最大的問題之一。我認為，企業(yè)對此有所思考是非常正常的，畢竟疫情突然爆發(fā)導致了部分供應鏈的中斷，零部件無法及時供給直接影響整車生產(chǎn)，這導致即使消費者的購買需求開始恢復，企業(yè)也不能及時滿足需求。對供應鏈問題的爭議，很大程度上源于把多層次的各種復雜要素混為一談了?；蛘哒f，是因為沒有充分理清供應鏈本身的作用、競爭力、建設(shè)難度、企業(yè)經(jīng)營風險與國家產(chǎn)業(yè)安全風險之間的復雜關(guān)系造成的。
有人擔心，由于疫情暴露了供應鏈集中布局的風險，后續(xù)一部分汽車供應鏈可能會從中國“搬走”。在我看來，供應鏈作為汽車產(chǎn)業(yè)中最重要的環(huán)節(jié)之一，想搬走是一回事，能不能搬走則是另外一回事，后者才是真正的核心問題。由于汽車供應鏈具有專業(yè)性強、層級多等特點，只要龐大的中國市場還在，想要把整個供應體系搬走既不現(xiàn)實也不可能，而如果只是移出了單個部件或模塊的產(chǎn)能，其意義和影響會非常有限。
說到底，供應鏈布局要遵循經(jīng)濟規(guī)律。對整零車企來說，為了盡可能優(yōu)化供貨成本和時間，采取“現(xiàn)地生產(chǎn)、現(xiàn)地供貨”的方式是最經(jīng)濟也最高效的。正因如此，中國所擁有的全球最大規(guī)模市場和最完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，決定了汽車供應鏈是無法全面遷出的。布局在中國，企業(yè)可以享受到直接面對市場的優(yōu)勢，既享受到供應成本（物流、倉儲）以及供應及時性的優(yōu)勢，又可以享受到中國研發(fā)、制造體系以及工人能力水平都較成熟的供應鏈優(yōu)勢。因為某種特殊因素的考量而把供應鏈搬走，企業(yè)將無法通過上述優(yōu)勢來搶占市場， 最終也只能在中國這個規(guī)模巨大并仍有增長潛力的市場中失去其應有的競爭力。
當然，疫情也使企業(yè)經(jīng)營風險和國家產(chǎn)業(yè)安全風險成為了關(guān)注的焦點，原來那種“單點采購、全球供應”的發(fā)展模式必然會受到挑戰(zhàn)。一些企業(yè)可能會放棄以前的供應鏈集中布局在經(jīng)濟最優(yōu)地的戰(zhàn)略，進而采取適當分散布局（尤其是一些核心零部件）的策略，以增強抗風險能力，所以未來產(chǎn)業(yè)鏈多點布局將是大趨勢。其實，最終企業(yè)到底如何布局自己的供應體系，取決于企業(yè)如何平衡好供應鏈競爭力和安全度的矛盾。過度關(guān)注產(chǎn)業(yè)安全或企業(yè)安全的布局將帶來企業(yè)競爭力的下降，這是因噎廢食的做法，最終將使企業(yè)失去產(chǎn)品的市場競爭力。毋庸置疑，從應對措施來講，平臺化、模塊化生產(chǎn)以及柔性供應鏈建設(shè)的重要性將顯著上升。未來最佳的方案應該是貼近大市場建立全鏈條的本土化供應體系，同時將其與有計劃和針對性的多區(qū)域布局戰(zhàn)略有效組合，以此來平衡好供應成本與供應安全之間的矛盾關(guān)系。
另外必須強調(diào)的是，產(chǎn)業(yè)多點布局的戰(zhàn)略調(diào)整是雙向的，在部分外企可能想把一些供應鏈從中國移走的同時，我們也要重新審視中國汽車供應鏈的短板，尤其是一些尚未實現(xiàn)國產(chǎn)化的核心零部件。在國內(nèi)疫情受控、國外疫情加重之后，這些在外的供應鏈明顯影響了中國汽車產(chǎn)能的恢復。因此，我們也要從這次疫情中深刻認識到我國供應鏈完整度所帶來的風險，必須加快核心零部件的國產(chǎn)化進程，彌補汽車供應鏈的短板，以進一步增強中國汽車產(chǎn)業(yè)的安全度。
未來，汽車供應鏈體系的靈活性將極大地挑戰(zhàn)企業(yè)的管理能力。在多區(qū)域布局的過程中，周期長的核心零部件將會優(yōu)先提到企業(yè)的議事日程；而布局的關(guān)鍵取決于各國市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)政策以及各企業(yè)的競爭策略，最終還是要由市場（在政策影響下）來決定。在此前景下，中國必須加快完善自己的供應鏈，努力填平補齊并夯實基礎(chǔ)，同時更重要的是，必須確保市場的長期穩(wěn)定，這是確保產(chǎn)業(yè)供應鏈不外遷的根本所在。
六、數(shù)字化轉(zhuǎn)型：數(shù)字化運營成為未來方向，國家新基建提供有力支撐
數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需求一直是非常強烈的，但是此前企業(yè)對此認識不夠深刻，加之技術(shù)也不夠完備，導致產(chǎn)業(yè)一直處于概念多于成果的狀態(tài)。而這次疫情加劇了企業(yè)對遠程化、非接觸式運營的迫切需求，有力地推動了企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型實踐。
車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的臨界點正在提前到來，其核心是基于數(shù)字化打通產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應鏈管理、市場營銷、售后服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，形成首尾相連的完整閉環(huán)體系。這將是一個遠程、無線、非接觸式的數(shù)字化企業(yè)運營體系，能夠顯著提升運營效率，并降低運營成本。在該體系的支撐下，企業(yè)可以實現(xiàn)數(shù)字化的產(chǎn)品、數(shù)字化的經(jīng)營、數(shù)字化的管理、數(shù)字化的營銷，最終以數(shù)據(jù)驅(qū)動高效服務(wù)，從而極大地提高用戶的滿意度。正因如此，全方位的數(shù)字化運營能力將成為未來企業(yè)競爭的護城河和助推器。
以O(shè)2O（線上/線下）商業(yè)模式為例，在疫情影響下，網(wǎng)上看車、選車，上門試駕、交車的全流程O2O商業(yè)嘗試出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，并向線上線下充分融合的立體化營銷場景快速演化。產(chǎn)品競爭力通過數(shù)字化得以更高水平地展現(xiàn)出來，有效提升了企業(yè)的展示能力。而O2O模式的巨大需求，又會倒逼5G等技術(shù)加快導入和應用，進而使5G-AR直播、云車展看車，VR全場景選車等經(jīng)營模式取得越來越好的客戶體驗效果。
需要特別指出的是，當前國家提出了應對疫情的新基建戰(zhàn)略，這將為車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供有力的支撐。新基建將推動5G、AR、大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)加速發(fā)展，從而促進產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并給相關(guān)企業(yè)帶來巨大的商機。而汽車這種復雜的產(chǎn)業(yè)將是新基建應用的最佳載體。
七、汽車新四化：智能化網(wǎng)聯(lián)化加速發(fā)展，電動化共享化未來可期
面向未來，新四化的發(fā)展趨勢并不會因為疫情而改變。企業(yè)必須清楚地認識到，即便發(fā)生了疫情，代表汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的新四化仍然會到來，因此切不可因噎廢食，更不要受外界影響而減少對新四化的投入，而是要制定長期的發(fā)展計劃，堅持進行持續(xù)的戰(zhàn)略投入。
這次疫情使智能網(wǎng)聯(lián)汽車在未來城市生活中的重要地位得到彰顯，其在智慧城市的建設(shè)中的地位無可爭議。當國家出現(xiàn)重大公共安全事件，公共交通系統(tǒng)癱瘓、資源移動陷入停滯之時，作為城市中的移動節(jié)點，無人駕駛的智能汽車將發(fā)揮不可替代的作用，它能夠有效打通整個城市的運營體系，連接千家萬戶，實現(xiàn)非接觸式的人類出行和物資運輸。我判斷未來智能化和網(wǎng)聯(lián)化因疫情應加速發(fā)展，而不是減速或踩剎車。未來的城市必須是智能互聯(lián)的，智能網(wǎng)聯(lián)的汽車將在未來智慧城市的發(fā)展建設(shè)中發(fā)揮不可替代的作用并反推智慧城市的建設(shè)速度，這也和國家推進5G等新基建的大戰(zhàn)略相輔相成。
電動化發(fā)展短期會受到一定影響，但長期發(fā)展無可爭議。當前在疫情影響下，各國節(jié)能環(huán)保法規(guī)推行節(jié)奏將放緩，加之油價下跌，這對新能源汽車的性價比構(gòu)成了挑戰(zhàn)；同時大眾購買力下降以及共享市場降溫，也不利于新能源汽車的市場推廣。但從另一個角度來看，國家和地方出臺的刺激消費政策更多指向于新能源汽車，同時作為新基建的重要內(nèi)容之一的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素都有利于疫情后電動汽車的健康發(fā)展。當然，新能源汽車要想真正形成競爭力，提高產(chǎn)品性價比是最關(guān)鍵的。長期來看，雙積分的強制要求和油耗、排放法規(guī)的不斷升級，決定了中國汽車電動化的進程只能加快，不會停步。
共享化在疫情中受到了巨大挑戰(zhàn)，未來探索新共享模式至為關(guān)鍵。短期來看，疫情會讓消費者覺得汽車共享出行從健康角度講不夠安全，這將倒逼產(chǎn)業(yè)實踐者探索成本更低、安全性更高、便捷度更優(yōu)的共享出行服務(wù)模式。我認為，未來充分融入智能化的新模式或?qū)⒊蔀槠嚬蚕砘涞氐钠凭株P(guān)鍵，這將使無人駕駛汽車共享、社群內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)授權(quán)的共享模式的快速商業(yè)落地有望迎來重大發(fā)展機遇。
近年來在汽車新四化的進程中，中國誕生了一批擁有核心技術(shù)或新型商業(yè)模式的高科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)。盡管其中不少企業(yè)規(guī)模不大，但其技術(shù)含量很高，所處領(lǐng)域也很關(guān)鍵。在當前疫情影響下，這些中小企業(yè)的經(jīng)營狀況非常困難，建議國家應加大對這些企業(yè)的扶持力度，同時產(chǎn)業(yè)基金也應該向這些企業(yè)重點傾斜，切實保護好這些優(yōu)秀的創(chuàng)新企業(yè)，以保留后續(xù)發(fā)展的種子，搶占未來發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。
八、疫情洗禮后的中國汽車產(chǎn)業(yè)將進一步走向成熟
兩年前，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始進入轉(zhuǎn)型調(diào)整期。而這次疫情明顯增加了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的難度，但我認為這次突如其來的疫情也倒逼產(chǎn)業(yè)加大轉(zhuǎn)型的力度、加快轉(zhuǎn)型的速度?？傮w而言，中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是一個由量變到質(zhì)變的漫長的自我調(diào)整過程。我們必須認識到：轉(zhuǎn)型是艱難的，而疫情的影響是深遠的，為此，國家、產(chǎn)業(yè)及企業(yè)都要做好打持久戰(zhàn)的準備。
毋庸置疑，疫情對中國乃至世界的影響是巨大的。但我們要堅信，中國經(jīng)濟受疫情影響在經(jīng)歷短期的下滑后，仍將繼續(xù)引領(lǐng)全球經(jīng)濟的反彈。從過去這幾個月來看，中國車市受疫情影響的恢復速度好于預期，在全球范圍內(nèi)率先探底后加速回暖。中國車市長期向好的大趨勢不會因疫情而改變，因此我們對未來中國汽車市場要充滿信心。在供應鏈方面，只要中國汽車市場的銷量在，汽車供應鏈就不會從中國移走，中國在全球供應鏈中的地位也不會動搖。但是，在擔心供應鏈被轉(zhuǎn)移出去的時候，中國更應當抓住機遇，加快補齊和強化自身在供應鏈上的短板，實現(xiàn)核心技術(shù)領(lǐng)域的全鏈條本土化，這是需要大量的時間和資金投入的。關(guān)于產(chǎn)業(yè)變革，汽車新四化仍在培育的過程中，發(fā)展重點或有緩急，但目標不會改變，企業(yè)不可顧此失彼，國家更需要著力扶持產(chǎn)業(yè)變革方向上的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)，以確保未來發(fā)展的核心力量。
在應對疫情沖擊的過程中，我們要以生存為前提來儲備未來的發(fā)展，而確保市場銷量是目前最為核心的任務(wù)。企業(yè)不同，應對危機的舉措也是不同的。但是，所有企業(yè)都需要認真研究和預判疫情帶來的短期和長期的影響，努力轉(zhuǎn)“?！睘椤皺C”，共同推動產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。我相信，經(jīng)過疫情洗禮之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)將進一步走向成熟。
來源：汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院
