世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會（FISITA）主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全
芯片在當(dāng)今人類科技文明中的地位至關(guān)重要，目前的國際形勢更使芯片產(chǎn)業(yè)受到了前所未有的關(guān)注。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，我們究竟應(yīng)該如何發(fā)展車載芯片技術(shù)和產(chǎn)業(yè)？我認(rèn)為，這個問題必須站在更高的戰(zhàn)略層面上來全面審視和系統(tǒng)解答。
第一，數(shù)據(jù)定義汽車，讓智能汽車能夠自我進化
當(dāng)前新一輪科技革命正在驅(qū)動互聯(lián)網(wǎng)向物聯(lián)網(wǎng)加快升級。如果說互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了人與人之間的連接，通過信息的快捷傳遞使人變得更加聰明，那么物聯(lián)網(wǎng)則將實現(xiàn)各種人造物之間及其與人之間的連接，即所謂萬物互聯(lián)，由此人工智能將和人類智能相互融合、互相促進，使人造物變得更加聰明，從而更好地服務(wù)人類。從這個意義上講，萬物互聯(lián)的核心不在于連接本身，而在于讓互聯(lián)的萬物能夠自我進化。
對于智能汽車而言，我們可以有多種不同維度的定義方式，但究其本質(zhì)，我認(rèn)為智能汽車就是能夠自我進化的汽車，或者說自我進化是智能汽車的核心能力。而驅(qū)動智能汽車實現(xiàn)自我進化的是數(shù)據(jù)，因此未來將是“數(shù)據(jù)定義汽車”；同時數(shù)據(jù)的采集、處理和利用主要通過軟件實現(xiàn)，軟件提供了最關(guān)鍵的手段，所以說“軟件定義汽車”也不為過，尤其相較于傳統(tǒng)汽車的硬件主導(dǎo)，“軟件定義汽車”也更能清晰傳達新汽車時代的發(fā)展方向。
那么未來可以自我進化的智能汽車將是什么形態(tài)？我們可以用手機來類比，同一型號手機的硬件完全相同，但是因為使用者的偏好不同，手機里的APP軟件不盡相同，就使手機有了不同的個性。我認(rèn)為未來的智能汽車也一定是個性化的，因為驅(qū)動智能汽車自我進化的數(shù)據(jù)與人息息相關(guān)，是車輛使用者個性的集合，使用者的個性化決定了智能汽車也必定是個性化的。同樣的硬件、同樣的芯片、同樣的算力，但是軟件不同、數(shù)據(jù)不同，智能汽車就有了千車千面和千人千面的不同個性。也就是說，未來數(shù)據(jù)將讓汽車擁有個性。
第二，智能汽車擁有兩個生態(tài)，打通執(zhí)行環(huán)節(jié)至關(guān)重要
智能汽車和手機在通過軟件實現(xiàn)個性化方面有相似之處，但我們必須清楚，兩者又有本質(zhì)不同。在手機領(lǐng)域做好CCA即計算與通信架構(gòu)就足夠了，但在汽車領(lǐng)域僅有CCA是不全面的，還需要EEA即電子電器架構(gòu)實現(xiàn)與車輛的功能硬件銜接。因為手機只需要一個應(yīng)用服務(wù)生態(tài)即可，而汽車則需要建立兩個生態(tài)。除了類似于手機的應(yīng)用服務(wù)生態(tài)之外，還要有功能和性能開發(fā)生態(tài)，后者可以基于相同的硬件在線優(yōu)化提升車輛的功能和性能，而且不容有失的車輛安全是其中的重要內(nèi)容之一。這實際上是由手機產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)特點的不同所決定的。也就是說，手機芯片只需考慮一個生態(tài)的需求，而車載芯片必須同時滿足兩個不同生態(tài)的需要。
正因如此，智能汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)既要包含計算和通訊環(huán)節(jié)，也要囊括執(zhí)行環(huán)節(jié)。在執(zhí)行系統(tǒng)方面，傳統(tǒng)供應(yīng)商有很強的實力，其產(chǎn)品也已應(yīng)用在現(xiàn)有的智能車輛上。不過傳統(tǒng)供應(yīng)商的產(chǎn)品大都沒有實現(xiàn)將數(shù)據(jù)回傳給整車企業(yè)的能力，導(dǎo)致產(chǎn)品無法在線迭代優(yōu)化，今天剛上市、明天就落后是不爭的事實。面向未來智能汽車的生態(tài)構(gòu)建，車載芯片供應(yīng)商必須思考如何與執(zhí)行系統(tǒng)供應(yīng)商有效互動、分工協(xié)作，共同幫助整車產(chǎn)品實現(xiàn)自我進化。
第三，車載芯片要實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用必須解決兩個難題
目前，一些本土企業(yè)已經(jīng)推出了自己的芯片產(chǎn)品，并且實現(xiàn)了前裝量產(chǎn)，也得到了市場的良好反饋。接下來要想進一步發(fā)展，必須推動大規(guī)模的市場應(yīng)用。而芯片要在汽車產(chǎn)業(yè)得到大規(guī)模應(yīng)用，必須解決兩個難題：一是必須有效平衡共性需求與個性需求。汽車企業(yè)數(shù)量眾多，不同企業(yè)的需求既有共性的，更有個性的。只能滿足車企共性需求的芯片是沒有競爭力的，而要滿足所有車企的個性需求，必須做很多預(yù)留，這對芯片的成本和性能等構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，車載芯片企業(yè)在實現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)?；瘧?yīng)用的過程中，必須持續(xù)探索并努力實現(xiàn)共性需求和個性需求的合理平衡。
二是必須有效打通當(dāng)前需求與未來需求。對于汽車企業(yè)來說，選擇一款芯片，不只是選擇了現(xiàn)在，也是在選擇將來，這意味著芯片企業(yè)必須有能力持續(xù)匹配汽車企業(yè)與時俱進的產(chǎn)品競爭力。為此，芯片企業(yè)應(yīng)在整車企業(yè)不同的業(yè)務(wù)需求方向中，選準(zhǔn)定位和切入點，并努力在該業(yè)務(wù)領(lǐng)域培育打通車企當(dāng)前需求與未來需求的能力，從而形成自身的核心競爭力。誰能解決好這兩大難題，誰就能抓住車載芯片的巨大商機。
在解決上述問題的過程中，芯片企業(yè)必須思考如何充分發(fā)揮傳統(tǒng)供應(yīng)商的作用，使其能夠在自己的芯片平臺上拓展新能力，進而共同助力車企更好地參與未來競爭。
此外，未來智能汽車的發(fā)展一定需要車路協(xié)同，在這方面，政府資源調(diào)配能力更強的中國是有優(yōu)勢的。本土車載芯片企業(yè)必須抓住這一難得的戰(zhàn)略機遇，提前做好車路協(xié)同的技術(shù)方案和前瞻儲備。
第四，智能汽車的區(qū)域?qū)傩詫楸就列酒髽I(yè)提供戰(zhàn)略機遇
實際上，本輪產(chǎn)業(yè)變革給中國車載芯片企業(yè)帶來了寶貴的發(fā)展機會。如前所述，未來智能汽車將同時擁有應(yīng)用服務(wù)和功能性能開發(fā)兩個生態(tài)，而這兩個生態(tài)都具有很強的區(qū)域?qū)傩?。其中，?yīng)用服務(wù)生態(tài)由于用戶文化和偏好等不同，在國家和地區(qū)層面上必然存在差異；而功能和性能開發(fā)生態(tài)則需要與特定城市或場景的數(shù)據(jù)相對應(yīng)，以獲得車輛行駛及使用的最佳解決方案。所以，未來智能汽車一定是區(qū)域生態(tài)特色主導(dǎo)的產(chǎn)品，這是其與當(dāng)前傳統(tǒng)汽車的最大差別所在。正因如此，今后想在中國市場占據(jù)一席之地的所有汽車企業(yè)，都必須立足于中國的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)來進行產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)應(yīng)用，這就為本土作戰(zhàn)的中國芯片企業(yè)提供了前所未有的戰(zhàn)略機遇。
毋庸置疑，中國對擁有自主可控技術(shù)的車載芯片的需求是戰(zhàn)略性的。為此，一方面國家要從整體戰(zhàn)略出發(fā)，給相關(guān)企業(yè)提供切實有力的政策和資源支持；另一方面，中國車載芯片企業(yè)也不要局限于為本土車企供貨，而應(yīng)積極拓展并努力打入外資車企的供應(yīng)體系，與國際頂級車企展開合作將有助于加快提升中國車載芯片企業(yè)的實力。期待國家、產(chǎn)業(yè)和相關(guān)企業(yè)共同努力，最終早日培育出中國車載芯片產(chǎn)業(yè)的“寧德時代”。
來源：汽車評價
