國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）主席、清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長(zhǎng)趙福全教授
“智能汽車(chē)的進(jìn)步，并不是車(chē)本身進(jìn)步了，而是軟件使硬件升級(jí)，通過(guò)數(shù)據(jù)讓汽車(chē)進(jìn)化，老車(chē)型由于不斷地生產(chǎn)銷(xiāo)售，不斷地更新數(shù)據(jù)，不斷地再開(kāi)發(fā)，最后也會(huì)開(kāi)新花，這才是‘軟件定義汽車(chē)’的概念。”國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）主席、清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長(zhǎng)趙福全教授說(shuō)。
尋求智能安全解決方案是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。為此，F(xiàn)ISITA和中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)共同搭建了ISC（Intelligent Safety Conference），旨在為中外專家、學(xué)者搭建一個(gè)以“智能安全”為主題的高端國(guó)際交流平臺(tái)，共同推進(jìn)全球智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。大會(huì)期間，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者針對(duì)FISITA ISC平臺(tái)的創(chuàng)立、軟件定義汽車(chē)的重要趨勢(shì)等問(wèn)題，對(duì)趙福全進(jìn)行了專訪。
FISITA ISC整合國(guó)際資源
趙福全介紹，無(wú)論從規(guī)模還是內(nèi)容，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)與國(guó)際前沿同步，但中國(guó)的科研創(chuàng)新還沒(méi)有和國(guó)際100％接軌。如何把中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新介紹到國(guó)外，同時(shí)搭建一個(gè)平臺(tái)供國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者同臺(tái)碰撞？基于此，在擔(dān)任FISITA主席期間，趙福全第一次把FISITA ISC引入中國(guó)。ISC由FISITA和中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)合辦，匯集了FISITA 37個(gè)SAE學(xué)會(huì)會(huì)員的權(quán)威專家學(xué)者資源，既聚焦學(xué)術(shù)又聚焦產(chǎn)業(yè)，同時(shí)頗有技術(shù)深度，并將作為一個(gè)長(zhǎng)期品牌在中國(guó)做下去。
趙福全介紹，智能汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)。智能的車(chē)要像伙伴一樣了解人，但如果沒(méi)有安全保障，一切都無(wú)從談起。以前的汽車(chē)安全以機(jī)械安全為主，但未來(lái)是軟件定義汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代，安全問(wèn)題應(yīng)該是最廣泛的、無(wú)處不在的，包括零部件的安全、整車(chē)的安全、系統(tǒng)的安全、硬件的安全、軟件的安全、數(shù)據(jù)的安全、通信的安全和網(wǎng)絡(luò)的安全。
FISITA ISC大會(huì)可以整合包括國(guó)內(nèi)國(guó)際學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及中外政府主管部門(mén)，甚至是跨汽車(chē)領(lǐng)域的諸多資源。這促進(jìn)了國(guó)內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流，對(duì)于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)乃至全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，都具有深遠(yuǎn)的影響。
軟件使汽車(chē)不斷進(jìn)化
“軟件定義汽車(chē)”，近來(lái)已經(jīng)成為行業(yè)熱議的焦點(diǎn)。趙福全認(rèn)為：“‘軟件定義汽車(chē)’不是說(shuō)硬件不重要，原來(lái)的汽車(chē)更多強(qiáng)調(diào)的是功能和性能，功能是由硬件來(lái)決定的，實(shí)際軟件也在發(fā)揮作用，但那不叫‘定義汽車(chē)’，叫‘控制汽車(chē)’，是嵌入式的。汽車(chē)從投產(chǎn)就定格了，經(jīng)過(guò)若干年的生命周期后，沒(méi)有進(jìn)步，食之無(wú)味，棄之可惜?！?/span>
對(duì)于未來(lái)汽車(chē)，簡(jiǎn)單的功能和性能已經(jīng)不能滿足時(shí)代需求，它需要提供服務(wù)，能滿足個(gè)性化的需求。實(shí)際上就是打破原來(lái)的局限，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的采集、回收和處理對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，即所謂的人工智能。趙福全表示：“這些數(shù)據(jù)就來(lái)自于軟件。每個(gè)駕駛員的數(shù)據(jù)不同，優(yōu)化的結(jié)果就不同，千人千面就變成了千車(chē)千面?！?/span>
所以“軟件定義汽車(chē)”的核心問(wèn)題是數(shù)據(jù)，也是汽車(chē)能夠不斷進(jìn)化的DNA。相對(duì)于硬件來(lái)說(shuō)，軟件使車(chē)更具個(gè)性特征；沒(méi)有硬件不行，但只有硬件不夠，需要軟件來(lái)升華硬件，通過(guò)數(shù)據(jù)讓汽車(chē)進(jìn)化。所以未來(lái)的智能汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)最大的區(qū)別不在于車(chē)有多聰明，而在于車(chē)常用常新、越用越好，車(chē)能夠進(jìn)步，能夠進(jìn)化。
“換句話說(shuō)，原來(lái)的汽車(chē)是越開(kāi)越舊，駕駛員的特點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步都無(wú)法在老車(chē)型上體現(xiàn)出來(lái)。而未來(lái)的汽車(chē)如果有15年生命周期的硬件，在投產(chǎn)之后，每幾個(gè)月甚至每半年不斷地通過(guò)軟件進(jìn)行優(yōu)化，車(chē)就會(huì)越用越新，常用常新?！壁w福全表示，在此情形下，使用者沒(méi)有必要頻繁更換車(chē)輛，因此未來(lái)汽車(chē)的生命周期和制造方法都會(huì)發(fā)生巨大的改變。
傳統(tǒng)車(chē)企不宜太冒進(jìn)
傳統(tǒng)車(chē)企如何追趕汽車(chē)軟件層面飛速增長(zhǎng)的趨勢(shì)？“實(shí)際上軟件定義汽車(chē)對(duì)于所有的車(chē)企都是新東西，基本是在同一起跑線，只是傳統(tǒng)車(chē)企基于現(xiàn)有產(chǎn)品，如果把軟件導(dǎo)入還需要一個(gè)革命性的改變，最難的在于繼承多少，又開(kāi)拓多少?！壁w福全認(rèn)為，新造車(chē)企業(yè)沒(méi)有繼承，可能在某種意義上一步到位，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)就容易一些。但總體而言，軟件定義汽車(chē)還尚無(wú)清晰的模式，仍需要大量的探索和積累，會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，不存在傳統(tǒng)車(chē)企就比較落后的說(shuō)法。
但無(wú)疑傳統(tǒng)車(chē)企要認(rèn)識(shí)到，未來(lái)智能汽車(chē)是發(fā)展的大方向，其中數(shù)據(jù)是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，而數(shù)據(jù)的來(lái)源是軟件，車(chē)企務(wù)必要加快形成“軟實(shí)力”。但不是所有車(chē)企都能一步到位，它是一個(gè)龐大的、復(fù)雜的、立體的、分層次的、多種能力的集合體，企業(yè)要根據(jù)自己的能力找到切入點(diǎn)。
值得關(guān)注的是，在這一過(guò)程中出現(xiàn)了一個(gè)“無(wú)產(chǎn)階級(jí)革命最徹底”的企業(yè)，即看上去，從零開(kāi)始的特斯拉在某種意義上來(lái)說(shuō)，似乎實(shí)現(xiàn)了“一步到位”的軟件定義汽車(chē)，傳統(tǒng)車(chē)企如大眾、豐田都在拼命追趕。但趙福全認(rèn)為：“包括特斯拉在內(nèi)的車(chē)企其實(shí)也在探索，大方向清晰，剩下的就是戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題。比如特斯拉目前市場(chǎng)保有量較低，轉(zhuǎn)型容易；而傳統(tǒng)車(chē)企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，要面臨市場(chǎng)保有車(chē)輛、供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商等同步切換的問(wèn)題，操作系統(tǒng)、控制邏輯等層面都要改變，‘大象轉(zhuǎn)身并不容易’。”
趙福全建議，軟件定義汽車(chē)時(shí)代，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型不宜太冒進(jìn)，應(yīng)該提高認(rèn)識(shí)，明確打法，每個(gè)企業(yè)需要根據(jù)自己的能力去定義。
來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)
