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趙福全：造車不是“造手機(jī)”
2015-11-20
現(xiàn)在由于互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展，汽車智能化的推進(jìn)也加快了步伐，尤其是車與手機(jī)有效互動(dòng)的趨勢(shì)非常明顯。
趙福全：排放門(mén)屬大眾重大選題失誤，中國(guó)不可因噎廢食
2015-11-04
首先，能源結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)多樣性、消費(fèi)差異化各方面都要求未來(lái)汽車動(dòng)力多樣化，未來(lái)一定是百花齊放、多種技術(shù)路線同時(shí)存在。
趙福全：中國(guó)成為未來(lái)世界汽車產(chǎn)業(yè)中心的戰(zhàn)略思考
2015-10-28
智能制造，“互聯(lián)網(wǎng)+”，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)最大的一點(diǎn)轉(zhuǎn)型的目的是為了升級(jí)要從集中式變成分散式。
趙福全：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才管理的戰(zhàn)略思考
2015-10-20
“汽車產(chǎn)業(yè)更需要的不是精英，而是基礎(chǔ)扎實(shí)、專業(yè)精深，同時(shí)知識(shí)面寬、適應(yīng)性強(qiáng)的人才，因?yàn)槠噺臉I(yè)者需要和其他領(lǐng)域的很多人打交道，更要在很多特殊情況下解決各種復(fù)雜問(wèn)題。”
趙福全：新形勢(shì)下的汽車人才戰(zhàn)略思考
2015-10-09
產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背后總是人才，對(duì)于快速發(fā)展的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)更是如此。
趙福全：《中國(guó)制造2025》促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí)
2015-05-20
近年來(lái)，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一輪科技革命方興未艾，基于充分網(wǎng)聯(lián)的大數(shù)據(jù)共享與分析、云端的存儲(chǔ)與計(jì)算、以及全面的智能化升級(jí)呈現(xiàn)大勢(shì)所趨，給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來(lái)了強(qiáng)烈的沖擊。
清華大學(xué)趙福全：汽車電商化要C2B才有未來(lái)
2015-05-09
2015年，全球汽車發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。智能汽車的研發(fā)、新能源車的普及推廣、電商平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)4S店的沖擊以及汽車資源的共享，已被賦予越來(lái)越多的關(guān)注。
趙福全：自主品牌破局亟需夯實(shí)質(zhì)量關(guān)
2015-01-15
自主品牌的差距是全方位的，包括技術(shù)、管理、人才、資金和經(jīng)驗(yàn)等，其中最難突破的就是品牌。
趙福全：中國(guó)汽車業(yè)處在轉(zhuǎn)型的十字路口
2014-10-17
當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，過(guò)去那種以資源大量消耗、環(huán)境嚴(yán)重污染為代價(jià)的低成本生產(chǎn)模式，已經(jīng)不適應(yīng)新形勢(shì)的需要。
趙福全：中國(guó)汽車造型不應(yīng)輸給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
2014-06-23
趙福全,一個(gè)中國(guó)汽車專業(yè)畢業(yè)的大學(xué)生,到日本、英國(guó)和美國(guó)拿到博士學(xué)位并從事學(xué)術(shù)研究,然后在美國(guó)克萊斯勒公司(期間合并為戴姆勒-克萊斯勒)工作,一直做到公司技術(shù)中心研究總監(jiān)。
趙福全:平臺(tái)化將讓整零關(guān)系更緊密
2014-06-05
“整車廠的平臺(tái)化、模塊化以實(shí)現(xiàn)更多的系統(tǒng)和技術(shù)共享為目標(biāo)，而這最終都要落實(shí)到零部件的共享上?！?
趙福全：自主品牌車企更應(yīng)加強(qiáng)平臺(tái)化建設(shè)
2014-05-15
“平臺(tái)化戰(zhàn)略不僅意味著自主品牌車企的研發(fā)可以更為高效和正規(guī)，還將使自主品牌車企從零部件配套、到整車生產(chǎn)、再到售后服務(wù)的全價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)?！?
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