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蓋斯特觀點趙福全研究院行業(yè)專家洞察著作

當期往期

趙福全：多角度解讀汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

：汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在發(fā)生了翻天覆地的變化，今天上午幾位領導、理事長、各位專家學者從不同角度解讀汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的機會和挑戰(zhàn)。

趙福全：基于全球比較的中國汽車產(chǎn)業(yè)科技協(xié)同創(chuàng)新平臺改革建議研究

科學技術是第一生產(chǎn)力，是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要動力源泉，黨和國家歷來高度重視科技工作，特別是黨的十六大以來，中央做出增強自主創(chuàng)新能力、建設創(chuàng)新型國家的重大戰(zhàn)略決策，制定實施了科技規(guī)劃綱要，科技投入持續(xù)快速增長，激勵創(chuàng)新的政策法律不斷完善。

趙福全：我國汽車產(chǎn)品回收利用的問題剖析及對策建議

汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

趙福全：新入車企選擇代工必須充分考慮品牌建設問題

首先必須清楚，代工可以有不同的合作模式，相應的，委托方和代工方的分工以及面臨的挑戰(zhàn)也各不相同。大致說來可分為兩類。

趙福全：發(fā)展智能汽車：戰(zhàn)略意義重大，頂層設計關鍵

當前，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、3D打印和機器智能等技術為代表的新一輪科技革命方興未艾，由此引發(fā)制造業(yè)向“智能制造”全面轉(zhuǎn)型升級的趨勢日益明顯。

趙福全：高端智庫大有作為，汽車共享是產(chǎn)業(yè)未來

在進入產(chǎn)業(yè)之前我就是做學術出身，現(xiàn)在到了這個年齡段，又回歸到學術。不過如今我所做的學術和20年前不一樣，那個時候是研究一些具體技術，現(xiàn)在則是做產(chǎn)業(yè)和技術的宏觀戰(zhàn)略性研究。

趙福全：很多企業(yè)陷入工業(yè)4.0誤區(qū)

2025可以視為中國版本的工業(yè)4.0（簡稱4.0），目標都指向智能制造，但問題是目前我們很多企業(yè)對4.0的理解有太多的誤區(qū)。

趙福全：確保新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的政府新角色思考

大家都在從不同的角度關注這個產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展道路。而有一點共識是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展雖然面臨著巨大挑戰(zhàn)，但也蘊含著巨大商機。

趙福全：中國車企“走出去”戰(zhàn)略選擇的思考

當前，中國本土汽車企業(yè)“走出去”之勢如火如荼，但是“走出去”不是簡單地做跨國貿(mào)易或者在異地造車銷售，企業(yè)需要清晰的海外發(fā)展戰(zhàn)略，系統(tǒng)的布局謀劃，以實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

趙福全:車企走出去不能靠夫妻炒一把

從國內(nèi)來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進入市場增速放緩的“新常態(tài)”，不僅是自主品牌，包括合資品牌在內(nèi)，都更有必要拓展到中國以外的市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)的合資戰(zhàn)略面臨升級壓力，而自主品牌的高端化在此大背景下意義重大。

趙福全對話李昆生:環(huán)保衛(wèi)士的吶喊迷茫

未來，隨著城市建設進程的完成，工業(yè)企業(yè)的搬遷，燃煤污染的治理，以及“煤改氣”等措施的推進，工業(yè)和燃煤的污染總量將持續(xù)下降，因此盡管機動車的排放絕對總量也會下降，但機動車的分擔率還可能會上升。

趙福全對話中國工程院院士李駿：無法忽視的低碳危機

當前汽車產(chǎn)業(yè)進入了一個非常糾結(jié)的時代。2020年百公里5升的第四階段油耗限值標準即將實施，同時二氧化碳排放和PM2.5的控制也將不斷加嚴，此外還有交通擁堵問題，都對汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。

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